Wo fahren IRE?
Marco Krings
könnt ihr mir sagen, in welchen Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund
InterRegioExpress-Züge fahren?
Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
Grüße
Marco
Folke Brockmann
"Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
> könnt ihr mir sagen, in welchen Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund
> InterRegioExpress-Züge fahren?
> Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
Auf einem Dienstplanaktenordnerdeckel hier im Revier habe ich einen
Aufkleber
"RE/IRE" gesehen!
--
Gruß Tf-Brocki
Dominik Henle
In Baden-Wuerttemberg z.B.
Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
Stuttgart - Vaihingen (Enz)
In Sachsen z.B.
Zwickau - Plauen - Hof
Dominik
Thomas Purkert
"Dominik Henle" <Domin...@web.de> schrieb im Newsbeitrag
news:bork46$d7s$1...@online.de...
> "Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
>
> > Hallo,
> >
> > könnt ihr mir sagen, in welchen Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund
> > InterRegioExpress-Züge fahren?
> >
> > Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
>
> In Baden-Wuerttemberg z.B.
> Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
> Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
> Stuttgart - Vaihingen (Enz)
Ulm-Heidenheim-Aalen, und das mit RS1-Regioshuttles ....
TP
Hannes Kuhnert
> könnt ihr mir sagen, in welchen Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund
> InterRegioExpress-Züge fahren?
>
> Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
Ist auch gut so.
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz | Ralf Hellfritsch und grummich_frank in dsv:
>> Also für jemanden der sich hier für den einzig wahren Deutschen hält
> Falsch - ich sehe mich als Bürger der Bundesrepublik Detuschalnd.
>> bist du ziemlich unfähig unsere Sprache korrekt schriflich darzulegen.
Hannes Kuhnert
> In Sachsen z.B.
> Zwickau - Plauen - Hof
^
- Nürnberg
Dresden - Chemnitz - Zwickau
Dresden - Hoyerswerda
Es wurde nur das "I" an "RE" gehängt, um die Leute zu verwirren.
Nicolas L. Jost
> könnt ihr mir sagen, in welchen
> Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
> fahren?
Mir erschliesst sich der Sinn dieser Frage absolut nicht, aber man
findet diese Dinge, die sich vom Regionalexpress absolut nicht
unterscheiden, zwischen Basel und Singen (mit gelegentlicher
Verlängerung nach Württemberg und Bayern (Lindau)).
Nicolas
--
###################################################
eMailadresse jeweils von Montag bis Sonntag gültig.
###################################################
Konrad Seidel
> Mir erschliesst sich der Sinn dieser Frage absolut nicht, aber man
> findet diese Dinge, die sich vom Regionalexpress absolut nicht
> unterscheiden, zwischen Basel und Singen (mit gelegentlicher
> Verlängerung nach Württemberg und Bayern (Lindau)).
Bin häufig zwischen Basel und Singen unterwegs ... Eines muss man dieser
Nahverkehrsstrecke lassen: Man ist hier *deutlich* schneller mit der Bahn
als mit dem Auto unterwegs. Daher verstehe ich auch nicht, weshalb man am WE
den IRE-Takt so unregelmäßig ausdünnt. Leider sind die Züge häufig
verspätet, so dass die S-Bahn nach Lörrach nicht mehr erreicht wird ode man
in Singen oder Schaffhausen um den Anschluss nach Stuttgart bangen muss. Ob
IRE oder RE (Gibt es die auf der Strecke überhaupt noch?) ist mir egal,
Hauptsache die Züge sind pünktlich und flott unterwegs.
Konrad.
Daniel Weber
Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen - Lindau
... Schwarzwald - Friedrichshafen - Lindau
Weiß bei letzterem nicht mehr, wo sie beginnen, ob in Freiburg oder
Konstanzs oder Singen.
Bye,
Daniel
--
DynFX MailServer 2.2 fuer Windows NT/2K/XP/03
http://www.dynfx.de/
Newsgroup fuer Fragen und Support
news://news.dynfx.net/dynfx.public.mailserver.misc
Achim Stenzel
> In Baden-Wuerttemberg z.B.
> Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
> Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
> Stuttgart - Vaihingen (Enz)
Und Stuttgart - Karlsruhe.
Gruß,
Achim
Dominik Henle
> IRE oder RE (Gibt es die auf der Strecke überhaupt noch?) ist mir egal,
Jap,
auf Konstanz-Villingen-Offenburg-Karlsruhe
fahren alle 2 Stunden RE und alle 2 Stunden IRE, sodass es sich unreiner
Stundentakt ergibt, die Fahrzeit unterscheidet sich auf der Gesamtstrecke
AFAIK nur um wenige Minuten, da der RE nur ein paar wenige zusaetzliche
Halte hat, und der IRE zwecks Anschlussherstellung in Singen rumsteht.
Dominik
Sebastian Holzmann
> [IRE]
>
> Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen - Lindau
> ... Schwarzwald - Friedrichshafen - Lindau
>
> Weiß bei letzterem nicht mehr, wo sie beginnen, ob in Freiburg oder
> Konstanzs oder Singen.
Basel
Grüße
Sebastian
Heiko Schneider
>Dominik Henle schrieb:
>
>> In Sachsen z.B.
>> Zwickau - Plauen - Hof
> ^
> - Nürnberg
Falsch! Der IRE fährt nur noch Zwickau - Hof, in Hof muß in den RE
umgestiegen werden.
>Dresden - Chemnitz - Zwickau
>Dresden - Hoyerswerda
>
>Es wurde nur das "I" an "RE" gehängt, um die Leute zu verwirren.
Der Vollständigkeit halber sollte auch erwähnt werden, daß der SE (bei
Abschaffung dieser Zuggattung) statt zur RB zum RE mutiert ist - mit
Halt auf allen Bahnhöfen. Damit kann man die Leute erst recht
verwirren.
Zudem kann man derzeit auf der Strecke (Dresden -) Freiberg - Chemnitz
- Zwickau nicht von einem IRE sprechen.
--
Heiko Schneider, Haltepunkt Zwickau Zentrum (KBS 539)
Pirna - Zwickau www.pirnese.de.vu
Bastian D. Bode
Heiko Schneider wrote:
>
> Hannes Kuhnert wrote:
> >Dominik Henle schrieb:
> >
> >> In Sachsen z.B.
> >> Zwickau - Plauen - Hof
> > ^
> > - Nürnberg
>
> Falsch! Der IRE fährt nur noch Zwickau - Hof, in Hof muß in den RE
> umgestiegen werden.
Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
in Mehltheuer haben? Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
> >Dresden - Chemnitz - Zwickau
> >Dresden - Hoyerswerda
> >
> >Es wurde nur das "I" an "RE" gehängt, um die Leute zu verwirren.
>
> Der Vollständigkeit halber sollte auch erwähnt werden, daß der SE (bei
> Abschaffung dieser Zuggattung) statt zur RB zum RE mutiert ist - mit
> Halt auf allen Bahnhöfen. Damit kann man die Leute erst recht
> verwirren.
Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
> Zudem kann man derzeit auf der Strecke (Dresden -) Freiberg - Chemnitz
> - Zwickau nicht von einem IRE sprechen.
Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
Gruss
Bastian
Heiko Schneider
>Heiko Schneider wrote:
>>
>> Hannes Kuhnert wrote:
>> >Dominik Henle schrieb:
>> >
>> >> In Sachsen z.B.
>> >> Zwickau - Plauen - Hof
>> > ^
>> > - Nürnberg
>>
>> Falsch! Der IRE fährt nur noch Zwickau - Hof, in Hof muß in den RE
>> umgestiegen werden.
>
>Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
Da hab ich gar nicht drauf geachtet, aber das mußte ich erst nach dem
Lesen meines Postings (der entsprechende Teil wurde von Dir nicht
mitzitiert) feststellen.
>Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
>in Mehltheuer haben?
Ja.
>Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
>drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
Leicht merkbare Abfahrtsminuten sind doch was schönes. ;-)
>> >Dresden - Chemnitz - Zwickau
>> >Dresden - Hoyerswerda
>> >
>> >Es wurde nur das "I" an "RE" gehängt, um die Leute zu verwirren.
>>
>> Der Vollständigkeit halber sollte auch erwähnt werden, daß der SE (bei
>> Abschaffung dieser Zuggattung) statt zur RB zum RE mutiert ist - mit
>> Halt auf allen Bahnhöfen. Damit kann man die Leute erst recht
>> verwirren.
>
>Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
>ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
Zum Glück ist man von dem Plan abgekommen - ich stelle mir gerade vor,
wie auf richtigen Nebenstrecken (niedrige Vmax, niedrige
Reisegeschwindigkeit) ein RE daher kommt. Der IRE ist wirklich nur ne
Mogelpackung.
>> Zudem kann man derzeit auf der Strecke (Dresden -) Freiberg - Chemnitz
>> - Zwickau nicht von einem IRE sprechen.
>
>Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
In denen sitze ich aber wirklich nur, wenn sonst kein besserer Platz
(z.B. im Steuerwagen) zur Verfügung steht.
Klaus
> "Marco Krings" <marco....@web.de> wrote:
>
> > könnt ihr mir sagen, in welchen
> > Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
> > fahren?
>
> Mir erschliesst sich der Sinn dieser Frage absolut nicht, aber man
> findet diese Dinge, die sich vom Regionalexpress absolut nicht
> unterscheiden, zwischen Basel und Singen (mit gelegentlicher
> Verlängerung nach Württemberg und Bayern (Lindau)).
>
> Nicolas
Was heißt hier gelegentlich???
Die IRE-Züge fahren alle zwei Stunden Basel Bad Bf - Singen (Htw) -
Fr´hafen Stadt - Lindau!
Außerdem gibt´s noch IRE-Züge zwischen Stuttgart und Sigmaringen via
Tübingen.
Des weiteren gibt es drei einzelne IRE-Zugpaare:
Heilbronn - Stuttgart (morgens hin, abends retour)
Aalen - Stuttgart (dto.)
Crailsheim - Stutgart (dto.)
Ursprünglich sollten auch alle RE-Züge rund um Berlin als IRE fahren,
das hat man dann aber wieder fallen gelassen, da man sich die
Umrüstungen der altmodischen Zugzielanzeiger sparen wollte.
Was ich aber bis heute nicht verstehe ist, weshalb die Züge mit Halt
an allen Hp sich zwischen Dresden und Zwickau RE schimpfen....
Man beachte auch die Beschreibung der DB für den InterRegioExpress:
"Den Reisekomfort gewährleisten moderne Fahrzeuge." Lach! Kicher!
Wenn die DB Buntlinge als modern bezeichnet, gerne....
Klaus L.
Klaus
Nö, RE-Züge gibt´s auf dieser Strecke nicht mehr.
Mal abgesehen vom Abschnitt Singen (Htw) - Radolfzell, auf dem u.a.
auch die Züge der Relation Karlsruhe - Konstanz verkehren.
Klaus L.
Jens Kaubisch
>> Ulm-Heidenheim-Aalen, und das mit RS1-Regioshuttles ....
>
> Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen - Lindau
Nein! Diese Linie beinhaltet nur RE´s. Die original IRE-Linie nennt
sich Stuttgart-Ulm-Friedrichshafen.
Es gibt einige Zugläufe die In Friedrichshafen allerdings vom RE zum
IRE bzw. umgekehrt mutieren.
> ... Schwarzwald - Friedrichshafen - Lindau
>
> Weiß bei letzterem nicht mehr, wo sie beginnen, ob in Freiburg oder
> Konstanzs oder Singen.
Mit Schwarzwald ist da nix, die Linie nennt sich Basel-Lindau, einige
Zugsläufe verenden bzw. beginnen allerdings in Singen und das in beide
Richtungen.
Gruß jens
--
-----------
Alle Verkehrsverbünde auf einen Blick unter
http://www.verbundinfo.de.vu
---> Update vom 05.10.03 <---
Jens Kaubisch
> "Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
>
>> Hallo,
>>
>> könnt ihr mir sagen, in welchen
>> Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
fahren?
>>
>> Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
>
> In Baden-Wuerttemberg z.B.
> Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
Wäre ich mir nicht so sicher, in karlsruhe ist die Karre ein IRE, in
Singen meist nur noch ein RE.
> Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
> Stuttgart - Vaihingen (Enz)
Mir fahren schon noch e bissel weiter, bis ins badische Karlsruhe
bitte! Die oben genannte Verbindung existiert nur Mo-Fr als
zusätzliches Zugsangebot damit die Weltstadt Vaihingen "näher" an die
richtig große Stadt rückt.
Weiterhin hat es hier noch bis 13.12.03 einzelne IRE-Läufe die
teilweise ab 14.12.03 zu ganzen IRE-Linie umgestellt werden, als da
wären von Stuttgart aus nach Würzburg, Crailsheim, Aalen und Tübingen
sowie Heulbronn ähhh Heilbronn bzw. Osterburken und Lauda.
Gruß Jens
Jens Kaubisch
... wenn man Pech hat. Wenn es gut läuft gibt sich auch schon mal ein
628 oder eine 218 mit 2 Silberlingen die Ehre.
Gruß jens
Marco Krings
> Mir erschliesst sich der Sinn dieser Frage absolut nicht, aber man
> findet diese Dinge, die sich vom Regionalexpress absolut nicht
> unterscheiden, zwischen Basel und Singen (mit gelegentlicher
> Verlängerung nach Württemberg und Bayern (Lindau)).
Das der IRE nur ein RE ist, weiß ich.
Für Angaben auf den Informationsseiten des ÖPNV Infos,
möchte ich wissen in welchen Verkehrs-/Tarifverbünden
die IRE fahren und da ich die Kursbücher nicht unbedingt
durchwälzen möchte.... ;-)
Grpüße
Marco
Christian Blome
^^^^^
Hast du auch noch einen Nachnamen?
> Man beachte auch die Beschreibung der DB für den InterRegioExpress:
> "Den Reisekomfort gewährleisten moderne Fahrzeuge." Lach! Kicher!
> Wenn die DB Buntlinge als modern bezeichnet, gerne....
In NRW war man wohl schlauer. Dort sollen einige RE erst in einigen
Jahren zu IRE umbenannt werden. Ein Grund dürften die noch auf diesen
Linien eingesetzten alten Fahrzeuge sein.
Der RE11 Düsseldorf - Paderborn mit ausschließlich Fernverkehrshalten
und beinahe gleicher Fahrzeit wie der alternierend verkehrende ICE/IC
wäre ein heißer Anwärter auf die Bezeichnung IRE und würde sie im
Vergleich zu manch anderem IRE auch zurecht tragen - wenn der
Fahrzeugstandard stimmen würde...
Christian
--
Es ist jedenfalls nicht unbedingt unser Ziel, die billigstmögliche
Monarchie zu haben - Qualität ist auch wichtig.
[Alan Reid, Schatzmeister der Queen, über den von einer Dampflok
gezogenen und im Unterhalt sehr teuren königlichen Privatzug]
Dominik Henle
> Dominik Henle <Domin...@web.de> wrote:
> > "Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
> >
> >> Hallo,
> >>
> >> könnt ihr mir sagen, in welchen
> >> Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
> >>fahren?
> >>
> >> Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
> >
> > In Baden-Wuerttemberg z.B.
> > Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
>
> Wäre ich mir nicht so sicher, in karlsruhe ist die Karre ein IRE, in
> Singen meist nur noch ein RE.
Ich meinte immer, die fahren durchgaengig als IRE, alsi in Villingen sind
sie es noch ;-)
> > Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
> > Stuttgart - Vaihingen (Enz)
>
> Mir fahren schon noch e bissel weiter, bis ins badische Karlsruhe
> bitte! Die oben genannte Verbindung existiert nur Mo-Fr als
> zusätzliches Zugsangebot damit die Weltstadt Vaihingen "näher" an die
> richtig große Stadt rückt.
Hab mich auch schon gewundert, was das soll, als ich im Hbf einen IRE mit
Ziel Vaihingen (Enz) sah, dann wohl auch noch ueber die SFS ohne halt
zwischendurch... Besteht da wirklich so ein riesiger Bedarf? ich wohl das
selbe wie die RB 18744 Villingen - St. Georgen.
Dominik
Ulrich Günzel
> "Jens Kaubisch" <verbu...@freenet.de> schrieb
>
>>Dominik Henle <Domin...@web.de> wrote:
>>
>>>"Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
>>>
>>>
>>>>Hallo,
>>>>
>>>>könnt ihr mir sagen, in welchen
>>>>Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
>>>>fahren?
>>>>
>>>>Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
>>>
>>>In Baden-Wuerttemberg z.B.
>>>Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
>>
>>Wäre ich mir nicht so sicher, in karlsruhe ist die Karre ein IRE, in
>>Singen meist nur noch ein RE.
>
>
> Ich meinte immer, die fahren durchgaengig als IRE, alsi in Villingen sind
> sie es noch ;-)
>
Ist auch so. Alle vier(?) Stunden nennt sich der RE IRE und läßt zwei
Halte aus. Sonst ändert sich nix...
Ulrich
Daniel Weber
> Daniel Weber <dw200...@newsfeeder.dynfx.net> wrote:
>
>>> Ulm-Heidenheim-Aalen, und das mit RS1-Regioshuttles ....
>>
>> Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen - Lindau
>
> sich Stuttgart-Ulm-Friedrichshafen.
Was ist mit...
IRE 32671, 32673, 32677, 32681, 32687 sowie 32684, 32676, 32134/32136,
32138/32146, 32140/32130, 32142 (vertipper möglich *g*)
> Es gibt einige Zugläufe die In Friedrichshafen allerdings vom RE zum
> IRE bzw. umgekehrt mutieren.
Hm, meine Ausgabe vom Kursbuch 2003 listet diese Züge auf der 751 wie auch
auf der 731 als IRE. Sie fahren immer in den Stunden, in denen keine Fahrten
F'hafen - Stuttgart stattfinden auf der 751 und ebenfalls so verzahnt mit
den Basel - Lindau Fahrten auf der 731.
>> Weiß bei letzterem nicht mehr, wo sie beginnen, ob in Freiburg oder
>> Konstanzs oder Singen.
>
> Mit Schwarzwald ist da nix, die Linie nennt sich Basel-Lindau, einige
> Zugsläufe verenden bzw. beginnen allerdings in Singen und das in beide
> Richtungen.
Basel, Schwarzwald nimms doch nicht so genau. ;-) Aus der oberbayrischen
Sicht ist das alles das selbe.
Bye,
Daniel
Nicolas L. Jost
> Bin häufig zwischen Basel und Singen unterwegs ... Eines muss man
> dieser Nahverkehrsstrecke lassen: Man ist hier *deutlich*
> schneller mit der Bahn als mit dem Auto unterwegs.
Wenn die BAB 98 im Jahr 2025 dann aber gebaut ist... ;-)
Im Ernst: Ich erinnere mich noch gut an eine Fahrt in einer Triebwagen
der Baureihe 628, der sich als (I)RE nach Basel getarnt hat. Es hat
auch nur 45 Minuten länger gedauert.
> Daher verstehe ich auch nicht, weshalb man am WE den IRE-Takt so
> unregelmäßig ausdünnt.
Und warum die Baureihe 612 nur einmal dort unterwegs war.
> Leider sind die Züge häufig verspätet, so dass die
> S-Bahn nach Lörrach nicht mehr erreicht wird
Im Allgemeinen ist die Umsteigezeit zur nächsten S-Bahn aber dann schon
wieder recht kurz. ;-)
Nicolas L. Jost
> Was heißt hier gelegentlich???
Manchmal.
> Die IRE-Züge fahren alle zwei Stunden Basel Bad Bf - Singen (Htw)
> - Fr'hafen Stadt - Lindau!
Und der letzte Zug von Lindau fährt irgendwann am späten Nachmittag.
Natürlich kennt in Lindau auch niemand die SBB-Fahrpläne, was mir
einmal eine nächtliche Velofahrt von Waldshut nach Rheinfelden
bescherte.
> Ursprünglich sollten auch alle RE-Züge rund um Berlin als IRE
> fahren, das hat man dann aber wieder fallen gelassen, da man sich
> die Umrüstungen der altmodischen Zugzielanzeiger sparen wollte.
In Basel werden die Züge doch auch nicht als IRE angezeigt.
Nicolas L. Jost
> Für Angaben auf den Informationsseiten des ÖPNV Infos,
> möchte ich wissen in welchen Verkehrs-/Tarifverbünden
> die IRE fahren
Und welchen Nutzen haben diese Informationen?
Sascha Claus
> Der RE11 Düsseldorf - Paderborn mit ausschließlich Fernverkehrshalten
> und beinahe gleicher Fahrzeit wie der alternierend verkehrende ICE/IC
> wäre ein heißer Anwärter auf die Bezeichnung IRE und würde sie im
> Vergleich zu manch anderem IRE auch zurecht tragen
Da hast du aber was verwechselt - ein Zug trägt den Namen IRE zu recht,
wenn er jetzt ICE heißt und Halte mit einem RE gemeinsam hat.
RE300-Wagen sind aber keine Bedingung. Darf dafür ungestraft an den
ICE-Halten Riesa, Freiberg etc. halten.
--
Sascha Claus L. E., Germany <http://www.umsu.de/formata.html>
<mailto:SC...@gmx.de> <PGP-key:0x6210FF4F>
"Am faulsten sind die Parlamente, die am stärksten besetzt sind."
(Sir Winston Leonard Spencer "Winnie" Churchill)
Bastian D. Bode
Heiko Schneider wrote:
>
> Bastian D. Bode wrote:
> >Heiko Schneider wrote:
> >>
> >> Hannes Kuhnert wrote:
> >> >Dominik Henle schrieb:
> >> >
> >> >> In Sachsen z.B.
> >> >> Zwickau - Plauen - Hof
> >> > ^
> >> > - Nürnberg
> >>
> >> Falsch! Der IRE fährt nur noch Zwickau - Hof, in Hof muß in den RE
> >> umgestiegen werden.
> >
> >Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
>
> Da hab ich gar nicht drauf geachtet, aber das mußte ich erst nach dem
> Lesen meines Postings (der entsprechende Teil wurde von Dir nicht
> mitzitiert) feststellen.
Das verwirrt mich einigermassen. Oben habe ich beim Zitieren nichts
weggelassen. Und unten finde ich keinen Hinweis auf das Thema.
> >Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
> >in Mehltheuer haben?
>
> Ja.
Hmm, ich dachte nicht. Oder liest Du heimlich meine Mails an Studenten
der TU Dresden? ;-)
Also, schreibe ich 'was Neues:
Durch die IRE-Halte ergeben sich zufällige Anschlüsse Richtung
Schüptitz-Wolfsgefärth-Gera (s.u.).
> >Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
> >drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
>
> Leicht merkbare Abfahrtsminuten sind doch was schönes. ;-)
Eben, führe der 5-Uhr-Zug nicht um 5.32, so könnte er nicht gleichzeitig
in Schönberg (b Pausa) halten (IRE-Systemhalt bis 6 Uhr morgens) und
Anschluss an die erste RB nach Gera herstellen. Auch die anderen beiden
IRE haben Anschluss an RB Richtung Gera. In Richtung Hof halten zwar
alle IRE in Mehltheuer (Abfahrten um 5.52, 7.43, 9.44, 11.43 [Sa+S],
13.47, 15.44, 17.46, 19.44), allerdings kommen die RB aus Gera
grundsätzlich zur Minute 51 an, nur der erste Zug erreicht Mehltheuer um
5.49 (Mo-Fr). Abends gibt es einen Ausreisser: damit die letzte RB nach
Mehltheuer nicht in der frühen Nacht um 18.41 (*gähn*) abfahren muss,
hat man den Lumpensammler ab Gera auf 17.42 gelegt, Ankunft in
Mehltheuer ist 18.54, wodurch sich ein VBG-Anschluss nach Hof ergibt.
Und auch die Zeulenrodaer werden früher ins Bett gelegt: letzte Abfahrt
ab Gera Hbf statt 22.41 jetzt um 21.42.
> >Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
> >ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
>
> Zum Glück ist man von dem Plan abgekommen - ich stelle mir gerade vor,
> wie auf richtigen Nebenstrecken (niedrige Vmax, niedrige
> Reisegeschwindigkeit) ein RE daher kommt. Der IRE ist wirklich nur ne
> Mogelpackung.
Die DB will halt überall "Express" dranstehen haben. Und auch die Züge,
die kilometerweit 10 km/h fuhren (Gera-Zwickau via Seelingstädt),
firmierten bereits als RE. Und denke an die RE München-Leipzig über
Zeulenroda, Express mit Strecken-Vmax 50 km/h auf Nebenbahn.
Gruss
Bastian
Marco Krings
> Und welchen Nutzen haben diese Informationen?
Auf den Informationsseiten zu den einzelnen Verkehrs- und Tarifverbünden
(z.B. http://www.oepnv-info.de/verbuende/v33.htm)
gibt es einen Punkt "Benutzbare Züge". Dort sidn dann die Nahverkehrszüge
aufgelistet, die mit dem Schwerbehindertenausweis unentgeltlich genutzt
werden können. Und da der IRE zu den Nahverkehrszügen zählt, interessiert
es mich in welchen Verbünden es IREs gibt.
Grüße
Marco
Marco Krings
> Der RE11 Düsseldorf - Paderborn mit ausschließlich Fernverkehrshalten
> und beinahe gleicher Fahrzeit wie der alternierend verkehrende ICE/IC
> wäre ein heißer Anwärter auf die Bezeichnung IRE und würde sie im
> Vergleich zu manch anderem IRE auch zurecht tragen - wenn der
> Fahrzeugstandard stimmen würde...
N-Wagen sind mir imemrnoch lieber als auf einmal einnen 425er
vor die Nase gesetzt zu bekommen(In Hamm morgens irgendwann im Mai)
:-)
Gruß Marco
--
Anderes Wort für eine RB mit BR425?
RGB (Rutsch- und Gleitbahn)!
Dominik Henle
> Dominik Henle wrote:
> > "Jens Kaubisch" <verbu...@freenet.de> schrieb
> >
> >>Dominik Henle <Domin...@web.de> wrote:
> >>
> >>>"Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb
> >>>
> >>>
> >>>>Hallo,
> >>>>
> >>>>könnt ihr mir sagen, in welchen
> >>>>Bundeslädnern/Regionen/Verkehrsverbund InterRegioExpress-Züge
> >>>>fahren?
> >>>>
> >>>>Ich weiß einzig, das es in NRW keine gibt.
> >>>
> >>>In Baden-Wuerttemberg z.B.
> >>>Karlsruhe - Offenburg - Villingen - Konstanz
> >>
> >>Wäre ich mir nicht so sicher, in karlsruhe ist die Karre ein IRE, in
> >>Singen meist nur noch ein RE.
> >
> >
> > Ich meinte immer, die fahren durchgaengig als IRE, also in Villingen
sind
> > sie es noch ;-)
> >
>
> Ist auch so. Alle vier(?) Stunden nennt sich der RE IRE und läßt zwei
> Halte aus. Sonst ändert sich nix...
Das Problem hier ist, dass einige ehemalige IR durch IRE ersetzt wurden,
aber trotzdem mehr Halte bedienen als der damalige IR. Die IRE fahren
teilweise alle 2 Stunden, manchmal jedoch auch nur alle 4 Stunden, da einige
IR nicht durch IRE sondern durch IC ersetzt wurden. Diese Halten wenigstens
nicht in den Kaeffern, in denen der IRE jetzt haelt (z.B. Renchen). Hier
wird der IRE auch oftmals als InterRegio_Ersatz_ angesagt, obwohl er ja
eigentlich InterRegioExpress bedeutet.
Dazu faellt mir gerade noch was ein. Die Bahn hat ja zur Zeit (noch) die
Produktklasse IR (Interregio) und eben den IRE. Nun ist der IR ja
Fernverkehr, und der IRE Nahverkehr, was aber dem Namen nach doch eher
andersrum sein muesste, da ein Fernzug ja eher Express ist, als ein
Nahverkehrszug, auch das ist ein Grund, warum der Name schlecht gewaehlt
wurde. Da haette man lieber einige RE zu SE oder RB herabgestuft, und die
IRE gleich RE genannt.
Dominik
Christian Blome
> "Christian Blome" <news_112...@christianblome.de> schrieb:
>
> > Der RE11 Düsseldorf - Paderborn mit ausschließlich
> > Fernverkehrshalten und beinahe gleicher Fahrzeit wie der
> > alternierend verkehrende ICE/IC wäre ein heißer Anwärter auf die
> > Bezeichnung IRE und würde sie im Vergleich zu manch anderem IRE
> > auch zurecht tragen - wenn der Fahrzeugstandard stimmen würde...
>
> N-Wagen sind mir imemrnoch lieber als auf einmal einnen 425er
> vor die Nase gesetzt zu bekommen(In Hamm morgens irgendwann im Mai)
Ich dachte jetzt eigentlich nicht an rote Komforttriebwagen. Wenn der
IRE ein Premiumprodukt des Nahverkehrs sein soll, gehört neben
ordentlicher VMax und guten Beschleunigungswerten noch mehr dazu - auf
so langen Strecken durchaus auch eine Verpflegungsmöglichkeit.
Christian
--
"Ich könnte Ihnen Blumenkohl überbacken... Leider haben wir aber keinen
Blumenkohl."
(Kellner in einem Restaurant in Altenahr)
Heiko Schneider
>Das verwirrt mich einigermassen. Oben habe ich beim Zitieren nichts
>weggelassen. Und unten finde ich keinen Hinweis auf das Thema.
Sorry, das war mein Fehler, ich hab einfach die betreffende Zeile
übersehen.
>> >Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
>> >in Mehltheuer haben?
>>
>> Ja.
>
>Hmm, ich dachte nicht. Oder liest Du heimlich meine Mails an Studenten
>der TU Dresden? ;-)
Soweit ich weiß, mache ich das nicht. Was schreibst Du denen denn?
Marco Krings
> Ich dachte jetzt eigentlich nicht an rote Komforttriebwagen. Wenn der
> IRE ein Premiumprodukt des Nahverkehrs sein soll, gehört neben
> ordentlicher VMax und guten Beschleunigungswerten noch mehr dazu - auf
> so langen Strecken durchaus auch eine Verpflegungsmöglichkeit.
"Kopforttriebwagen" *hust* :-)
In dem Punkt gebe ich dir recht. Der RE11 benötigt von Düsseldorf nach
Paderborn nur 7 Minuten länger als IC/ICE, sowie 9 Minutenw eniger als
der Nahverkehr. Haben RE11 und IC/ICE die gelcihen Halte oder
hält RE11 irgendwo einmal mehr?
Christian Blome
> Der RE11 benötigt von Düsseldorf nach Paderborn nur 7 Minuten länger
> als IC/ICE, sowie 9 Minuten weniger als der Nahverkehr. Haben RE11
> und IC/ICE die gelcihen Halte oder hält RE11 irgendwo einmal mehr?
Gleiche Halte:
Düsseldorf Hbf
Düsseldorf Flughafen
Duisburg Hbf
Mülheim Hbf
Essen Hbf
Bochum Hbf
Dortmund Hbf
Hamm(Westf) <->
Soest
Lippstadt
Paderborn Hbf
Christian
--
"Ihr seid noch nicht einmal intelligent genug, im Lexikon zu lesen."
(Jürgen K.)
Marco Krings
> Gleiche Halte:
>
> Düsseldorf Hbf
> Düsseldorf Flughafen
> Duisburg Hbf
> Mülheim Hbf
> Essen Hbf
> Bochum Hbf
> Dortmund Hbf
> Hamm(Westf) <->
> Soest
> Lippstadt
> Paderborn Hbf
Habe vorhin mal nachgesehen, erst ab Hamm wird der RE11 gegenüber dem IC/ICE
langsamer.
Gruß
Marco
Nicolas L. Jost
> Dort sidn dann die Nahverkehrszüge aufgelistet, die mit dem
> Schwerbehindertenausweis unentgeltlich genutzt werden können.
Es sind sehr, sehr viele Züge. Zudem weiss ich im Moment nicht, was ich
davon halten soll, dass Schwerbehinderte gratis mit der Eisenbahn durch
die Gegend fahren können
Christian Blome
> Die Bahn hat ja zur Zeit (noch) die Produktklasse IR (Interregio) und
> eben den IRE. Nun ist der IR ja Fernverkehr, und der IRE Nahverkehr,
> was aber dem Namen nach doch eher andersrum sein muesste, da ein
> Fernzug ja eher Express ist, als ein Nahverkehrszug, auch das ist
> ein Grund, warum der Name schlecht gewaehlt wurde. Da haette man
> lieber einige RE zu SE oder RB herabgestuft, und die IRE gleich RE
> genannt.
Damit hätte man die den IRE finanzierenden Länder aber nicht so gut
hinter's Licht führen können.
Christian
--
"Die niedrigen Triebe feiern fröhliche Urständ."
(Jürgen K. bei der Feier einer ABI-Zulassung)
Bastian D. Bode
Heiko Schneider wrote:
>
> Bastian D. Bode wrote:
> >> >Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
> >> >in Mehltheuer haben?
> >>
> >> Ja.
> >
> >Hmm, ich dachte nicht. Oder liest Du heimlich meine Mails an Studenten
> >der TU Dresden? ;-)
>
> Soweit ich weiß, mache ich das nicht. Was schreibst Du denen denn?
Trotz meiner obigen Formulierung handelt es sich nur um einen Studenten.
In einer Mail habe ich kürzlich die IRE-"Systemhalte" Mehltheuer,
Schönberg und Lichtentanne am Rande erwähnt.
Gruss
Bastian
Oliver Schnell
Da es nirgendwo IRe-Züge gibt, die nicht zum Nahverkehr zählen, kannst
du diese Produktkategorie doch problemlos generell auf deine Seiten
aufnehmen. Dass es in bestimmten Verbünden keine solchen Züge gibt,
macht die Information nicht fehlerhaft.
--
Oliver Schnell
Horst Leichsenring
>
> Außerdem gibt´s noch IRE-Züge zwischen Stuttgart und Sigmaringen via
> Tübingen.
> Man beachte auch die Beschreibung der DB für den InterRegioExpress:
> "Den Reisekomfort gewährleisten moderne Fahrzeuge." Lach! Kicher!
> Wenn die DB Buntlinge als modern bezeichnet, gerne....
>
> Klaus L.
Die IRE fahren dann weiter ueber Aulendorf nach Ulm (werden zumindest in
Mengen regelmässig als noch als IRE angesagt, bedienen aber bis Ulm
alles was irgendwie Ähnlichkeit mit einem Bahnsteig hat), stimmt das
oder ist das nur eine Falschansage? Ich dachte, dass die als ab Sig als
RE rumgurken.
Zu den Buntlingen: sollen nicht ab 15. Dez. die IRE mit remo. 218 + 3
Dosto nach FN fahren ? Das wär dann modernes Rollmaterial.
Allgemein find ich ist das was in Bawü als IRE herumfährt, nicht immer
_alter_ Schrott.
Die 611 sind ja keine 10 Jahre alt und die 650 er sind ja auch erst ~5
Jahre alt (und wenn man nen 650.1 erwischt sogar relativ bequem).
gruß
Horst
Jan Marco Funke
>
> In NRW war man wohl schlauer. Dort sollen einige RE erst in einigen
> Jahren zu IRE umbenannt werden. Ein Grund dürften die noch auf diesen
> Linien eingesetzten alten Fahrzeuge sein.
>
> Der RE11 Düsseldorf - Paderborn mit ausschließlich Fernverkehrshalten
> und beinahe gleicher Fahrzeit wie der alternierend verkehrende ICE/IC
> wäre ein heißer Anwärter auf die Bezeichnung IRE und würde sie im
> Vergleich zu manch anderem IRE auch zurecht tragen - wenn der
> Fahrzeugstandard stimmen würde...
Allerdings. Auf dieser Linie gibt es häufig größere Verspätungen wegen
nicht wendezugfähiger 110 und knappen Wendezeiten in Hamm und
Paderborn.
Falls Bund und/oder Land tatsächlich die Gelder für den Nahverkehr
kürzen, soll der RE 11 laut Gerüchten aus dem DSO-Forum als erste
Linie eingestellt werden. Wobei man beachten muß, dass der parallele
Fernverkehr (Düsseldorf - Weimar) erstmal auch nur bis 2006
weiterbetrieben wird, bis dahin haben die beteiligten Länder einen
Vertrag mit der DB über die Subventionierung dieser Linie geschlossen.
Vielleicht sollte man in dem Fall lieber ab 2006 die Fv-Linie
streichen und stattdessen den RE 11 mit neuem Fahrzeugpark (160 km/h)
als IRE bis Kassel verlängern.
--
Jan Marco Funke
Joerg-Uwe Tessmer
>
>
> Ursprünglich sollten auch alle RE-Züge rund um Berlin als IRE fahren,
> das hat man dann aber wieder fallen gelassen, da man sich die
> Umrüstungen der altmodischen Zugzielanzeiger sparen wollte.
>
Es ging um den RE5, speziell um B-HRO. Dort hatte DBR&T die IR
eingestellt und wollte sich von BRB und McPomm diese als IRE
getarnten Leistungen bezahlen lassen. BRB ist darauf nicht
eingegangen, McPomm ja. Wenn ich mich nidht irre sind die
Zuege auch in Rostock als IRE ausgewiesen, in BRB aber als RE.
Joerg-Uwe
--
Joerg-Uwe Tessmer Universitaet Potsdam
Tel.: +49+331-9771613 Institut fuer Physik
Fax.: +49+331-9771142 Lehrstuhl Nichtlineare Dynamik
Philipp Steinau
news:bou8mi$am1$03$1...@news.t-online.com...
> Habe vorhin mal nachgesehen, erst ab Hamm wird der RE11 gegenüber dem
IC/ICE
> langsamer.
was wieder mal beweist, dass alle drei Züge eigentlich doch IR sind...
Aber das Thema RE11 scheint sich zumindest zwischen Hamm und Paderborn eh im
Dezember zu erledigen :-(
Vielleicht war es doch zu offensichtlich, dass die IC(E) nur Mogelpackungen
sind?
Gruß
Philipp
Marco Krings
> Es sind sehr, sehr viele Züge. Zudem weiss ich im Moment nicht, was ich
> davon halten soll, dass Schwerbehinderte gratis mit der Eisenbahn durch
> die Gegend fahren können
Wieso im Moment? Das Gesetz(IX. SGB §145 ff. ) gibt es schon länger.
Die unentgeltliche Beförderung von Schwerbehinderten ist ein
Nachteilsausgleich.
Zudem zahlen Schwerbehinderte für die Wertmarke.
Viele Grüße
Marco Krings
--
ÖPNV Info - Übersicht der unentgeltlichen Beförderung Schwerbehinderter
http://www.oepnv-info.de
Christian Blome
> Aber das Thema RE11 scheint sich zumindest zwischen Hamm und
> Paderborn eh im Dezember zu erledigen :-(
Warum?
In Hafas finde ich u.a. diesen Zug:
RE 29107
Düsseldorf Hbf 10:34 RE 29107
[...]
Essen Hbf 11:05/ 11:19
[...]
Hamm(Westf) 12:02/ 12:09
Soest 12:22/ 12:23
Lippstadt 12:34/ 12:35
Paderborn Hbf 12:54
Warum der Zug so lange in Essen steht, verstehe ich nicht. Ich dachte,
dort wären freie Gleise nicht beliebig verfügbar.
Christian
--
Sagen Sie mal, ist Strassenbahnfahren eigentlich schwer? Nein, wenn
man das Balancieren auf den Schienen erst einmal gelernt hat, ist es
ganz einfach.
[Marc H. am 23.07.2003 in debm]
Jan Marco Funke
> "Marco Krings" <marco....@web.de> schrieb im Newsbeitrag
> news:bou8mi$am1$03$1...@news.t-online.com...
> > "Christian Blome" <news_112...@christianblome.de> schrieb:
> >
> > > Gleiche Halte:
>
> > Habe vorhin mal nachgesehen, erst ab Hamm wird der RE11 gegenüber dem
> IC/ICE
> > langsamer.
>
> was wieder mal beweist, dass alle drei Züge eigentlich doch IR sind...
>
> Aber das Thema RE11 scheint sich zumindest zwischen Hamm und Paderborn eh im
> Dezember zu erledigen :-(
Bitte was erledigt sich da im Dezember?
--
Jan Marco Funke
frank paulsen
> Düsseldorf Hbf 10:34 RE 29107
> [...]
> Essen Hbf 11:05/ 11:19
> Warum der Zug so lange in Essen steht, verstehe ich nicht. Ich dachte,
> dort wären freie Gleise nicht beliebig verfügbar.
ich sehe da nur die moeglichkeit, ueber Gleis 10 auf Gleis 9 zu
fahren. ist natuerlich nicht angenehm fuer die kunden, weil sie
wahrscheinlich weit vorlaufen muessen.
--
frobnicate foo
Philipp Steinau
Newsbeitrag news:bp0bop$1h9tdo$1...@ID-189802.news.uni-berlin.de...
> "Philipp Steinau" schrieb in de.etc.bahn.misc:
>
> > Aber das Thema RE11 scheint sich zumindest zwischen Hamm und
> > Paderborn eh im Dezember zu erledigen :-(
>
> Warum?
> In Hafas finde ich u.a. diesen Zug:
> RE 29107
Danke fürs Wachrütteln. Irgendwie bin ich heute zu doof die Bahn-Auskunft zu
bedienen... Jetzt finde ich ihn auch wieder. Keine Ahnung was ich da schon
wieder flashc gemacht habe.
Gruß
Philipp
Reinhard Greulich
wrote:
>Zudem weiss ich im Moment nicht, was ich
>davon halten soll, dass Schwerbehinderte gratis mit der Eisenbahn durch
>die Gegend fahren können
Was willst Du damit sagen?
Gruß - Reinhard.
--
~=@=~ 70086 (52°22,726'N - 009°48,775'E)
Mailadresse im Header ist gültig.
Kai Ludwig
> Bastian D. Bode wrote:
> >Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
> >ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
>
> Zum Glück ist man von dem Plan abgekommen - ich stelle mir gerade vor,
> wie auf richtigen Nebenstrecken (niedrige Vmax, niedrige
> Reisegeschwindigkeit) ein RE daher kommt.
Das brauchst du dir nicht vorzustellen, RE mit 30 und 20 km/h waren
vor einem halben Jahrzehnt die letzten Züge, die zwischen Hoyerswerda
und Bautzen rollten.
> >> Zudem kann man derzeit auf der Strecke (Dresden -) Freiberg - Chemnitz
> >> - Zwickau nicht von einem IRE sprechen.
> >
> >Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
>
> In denen sitze ich aber wirklich nur, wenn sonst kein besserer Platz
> (z.B. im Steuerwagen) zur Verfügung steht.
In einem zünftigen DBuz-Zug sind aber auch dort dieselben Sitze
eingebaut.
KL
Jan Marco Funke
Gleis 6 müßte auch gehen, außer der RB 40 nach Hagen und dem RE 2 nach
Münster habe ich im Abfahrtsplan Essen nichts finden können, was
planmäßig zwischen :05 und :19 ab Essen in die gleiche Richtung fährt.
Insofern erschließt sich mir der Sinn dieser langen Standzeit auch
nicht. Fährt der RE 11 schon zwischen Düsseldorf und Essen häufiger
mal Verspätung ein, so dass man den ganzen Fahrplan durch die neue
Lage etwas entflechten möchte? Am besten wäre ja ein Fahrplan, bei dem
RE 1, RE 6 und RE 11 zwischen Dortmund und Düsseldorf nacheinander im
sauberen 20 Minutentakt fahren. Aber da R&T alle Vorzugstrassen
abräumt, ist das wohl nicht möglich. Mag sein, dass auch andere
Nahverkehre (RE 16, RB 40, RE 2) dies verhindern.
Jan Marco Funke
--
Neulich im EC 3: Kurz nach Düsseldorf gibt der niederländische Zugchef
bekannt: "Bitte beachten Sie, wegen einer Stromstörung bei Leverkusen
wird unser Zug heute über Opladen umgeleitet". Nur wenige Minuten
später, kurz vor Köln: "Die DB hat die Stromrechnung noch schnell
bezahlt, deshalb sind wir nun doch nicht umgeleitet worden".
Kai-Uwe Thiessenhusen
> > >ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
> >
> > Zum Glück ist man von dem Plan abgekommen - ich stelle mir gerade vor,
> > wie auf richtigen Nebenstrecken (niedrige Vmax, niedrige
> > Reisegeschwindigkeit) ein RE daher kommt.
>
> Das brauchst du dir nicht vorzustellen, RE mit 30 und 20 km/h waren
> vor einem halben Jahrzehnt die letzten Züge, die zwischen Hoyerswerda
> und Bautzen rollten.
Das ist ja immerhin eine ehemalige Schnellzugstrecke, und zur Hälfte
Hauptbahn.
Aber auch auf klassischen Partisanenbahnen wie Rostock-Tessin fahren
heute
echte RE, wenn auch etwas schneller.
> > >Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
> >
> > In denen sitze ich aber wirklich nur, wenn sonst kein besserer Platz
> > (z.B. im Steuerwagen) zur Verfügung steht.
>
> In einem zünftigen DBuz-Zug sind aber auch dort dieselben Sitze
> eingebaut.
Oben ist aber im Steuerwagen (solange es ein ehemaliger DABgbuzf ist,
und das sind die meisten) etwas mehr Platz als im DBuz.
Ich halte den Unterschied zwar für marginal, aber dennoch.
Ich will Heiko nicht beleidigen und unterstellen, er meinte die
1.Klasse. Aber vielleicht dachte er auch an das Klo, wo nun
wirklich sehr großzügig Platz ist. ;-)
-kut
Heiko Schneider
>Kai Ludwig schrieb:
>> > >Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
>> >
>> > In denen sitze ich aber wirklich nur, wenn sonst kein besserer Platz
>> > (z.B. im Steuerwagen) zur Verfügung steht.
>>
>> In einem zünftigen DBuz-Zug sind aber auch dort dieselben Sitze
>> eingebaut.
>
>Oben ist aber im Steuerwagen (solange es ein ehemaliger DABgbuzf ist,
>und das sind die meisten) etwas mehr Platz als im DBuz.
Genau darauf wollte ich hinaus, zumal ich lieber am Fenster sitze.
>Ich will Heiko nicht beleidigen und unterstellen, er meinte die
>1.Klasse. Aber vielleicht dachte er auch an das Klo, wo nun
>wirklich sehr großzügig Platz ist. ;-)
Die 1. Klasse konnte (bzw. kann wenn ich ab und zu eine hab) ich mit
der VVO-Gästekarte nutzen, wo es immer freie Plätze und weiche Sitze
gab. Das Klo-Argument trifft natürlich auch zum, im Steuerwagen muß
man nicht soweit laufen - es sei denn, man erwischt einen DBuz mit
Klo.
Kai-Uwe Thiessenhusen
>
> > Ursprünglich sollten auch alle RE-Züge rund um Berlin als IRE fahren,
> > das hat man dann aber wieder fallen gelassen, da man sich die
> > Umrüstungen der altmodischen Zugzielanzeiger sparen wollte.
> >
> Wo hast Du denn das her?
Wäre mir auch neu.
> Es ging um den RE5, speziell um B-HRO. Dort hatte DBR&T die IR
> eingestellt und wollte sich von BRB und McPomm diese als IRE
> getarnten Leistungen bezahlen lassen. BRB ist darauf nicht
> eingegangen, McPomm ja. Wenn ich mich nidht irre sind die
> Zuege auch in Rostock als IRE ausgewiesen, in BRB aber als RE.
Du hast es im Prinzip sehr schön beschrieben.
Seit letztem Dezember allerdings heißen diese Premiumzüge
allerdings auch in McPommesland RE.
Eigentlich könnten die zweieinhalb Berufsverkehrsdurchbindungen
Rostock-Güstrow-Gransee-Falkensee-Klasdorf-Elsterwerda-Großenhain
ja ab Prösen-Wainsdorf (Gr). IRE heißen: Sachsen kennt diese
Gattung ja noch.
-kut
Nicolas L. Jost
> Wieso im Moment? Das Gesetz(IX. SGB §145 ff. ) gibt es schon
> länger.
Ich habe nichts anderes behauptet.
Nicolas L. Jost
> Was willst Du damit sagen?
Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
Christian Blome
> Fährt der RE 11 schon zwischen Düsseldorf und Essen häufiger mal
> Verspätung ein, so dass man den ganzen Fahrplan durch die neue Lage
> etwas entflechten möchte?
Der in der anderen Stunde verkehrende IC/ICE hat die lange Standzeit in
Essen aber nicht. So verspätungsanfällig kann die Trasse also nicht
sein.
Richtig verspätet ist der RE11 derzeit IMHO nur, wenn mal wieder keine
Lok mit funktionierender Wendezugsteuerung dranhängt.
Christian
--
Der Fahrgast wird (bei den ET 425) durch das Zp9 am Türöffner schon
darauf vorbereitet, dass der Zug ohne ihn abfährt.
[Nicolas L. J. am 16.02.2003 in debm]
frank paulsen
> frank paulsen schrieb:
>> ich sehe da nur die moeglichkeit, ueber Gleis 10 auf Gleis 9 zu
>> fahren. ist natuerlich nicht angenehm fuer die kunden, weil sie
>> wahrscheinlich weit vorlaufen muessen.
>
> Gleis 6 müßte auch gehen, außer der RB 40 nach Hagen und dem RE 2 nach
> Münster habe ich im Abfahrtsplan Essen nichts finden können, was
> planmäßig zwischen :05 und :19 ab Essen in die gleiche Richtung fährt.
das ist eine super idee: nach Gleis 5 koennte man von dort auch noch
fahren, sollte aber wegen der noch etwas groesseren distanz einen
kleinen picknick-stand einrichten.
aber was red ich hier, schliesslich parke ich heute hinter der
Kaiserkurve.
--
frobnicate foo
frank paulsen
> Reinhard Greulich <usn0208...@greulich.de> wrote:
>
>> Was willst Du damit sagen?
>
> Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
> Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
> gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
wie sollen leute, die nicht mehr zur teilnahme am 'Strassenverkehr'
'geeignet' sind, denn bitteschoen zum bahnhof kommen?
so du 'Autoverkehr' meintest, koennen diese leute in der regel nach
abschaffung desselben den OePV mit einem mueden laecheln bezhahlen,
autofahren ist erstaunlich teuer.
--
frobnicate foo
Marco Krings
> Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
> Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
> gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
Was hat das mit Schwerbehinderten zu tun? Rentner und
Schwerbehindert sind für mich nicht gleichzustellen.
Grüße
Marco
Reinhard Greulich
wrote:
>Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
>Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
>gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
Diese Logik erschließt sich mir nicht.
Hannes Kuhnert
> Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
Nein, aber trotzdem fährt der IRE Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. ;)
> Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
> in Mehltheuer haben? Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
> drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
Ich nehme mal an für Anschlüsse zur Vogtlandbahn nach Gera. Da gibt es
nämlich zurzeit kaum welche.
> Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
> ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
In ganz Deutschland alle SE SE sein lassen, alle RB durch RE und alle RE
durch IRE ersetzen? Und wer hat die heutige originelle Mischung entwickelt?
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz
Nicolas L. Jost
> wie sollen leute, die nicht mehr zur teilnahme am 'Strassenverkehr'
> 'geeignet' sind, denn bitteschoen zum bahnhof kommen?
Mit einem Hubschrauber.
> so du 'Autoverkehr' meintest,
..., die nicht mehr in der Lage sind, ein Kraftfahrzeug bzw. ein
adäquates Fortbewegungsmittel zu berherrschen,...
Ok?
> koennen diese leute in der regel nach abschaffung desselben den OePV
> mit einem mueden laecheln bezhahlen,
Das möchte ich auch gar nicht anzweifeln, es war eher ein
grundsätzlicher Gedanke, also ein Satz den man mit den Worten "im
Prinzip" zu beginnen pflegt.
> autofahren ist erstaunlich teuer.
Ich weiss.
Nicolas L. Jost
> Diese Logik erschließt sich mir nicht.
Besagter Paragraph 145:
(1) Schwerbehinderte Menschen, die infolge ihrer Behinderung in ihrer
Bewegungsfähigkeit im Straßenverkehr erheblich beeinträchtigt oder
hilflos oder gehörlos sind, werden von Unternehmern, die öffentlichen
Personenverkehr betreiben, gegen Vorzeigen eines entsprechend
gekennzeichneten Ausweises nach § 69 Abs. 5 im Nahverkehr im Sinne des
§ 147 Abs. 1 unentgeltlich befördert;
[snip]
Ich schliesse daraus, dass der Personenkreis den ÖPNV kostenlos
benützen darf, da er keine andere Möglichkeit hat, sein Ziel zu
erreichen.
Es wäre doch nur fair, wenn man dieses Recht auch den netten
Rentnerinnen und Rentnern, die nicht mehr gut zuweg sind, zugestehen
würde.
Reinhard Greulich
wrote:
>Es wäre doch nur fair, wenn man dieses Recht auch den netten
>Rentnerinnen und Rentnern, die nicht mehr gut zuweg sind, zugestehen
>würde.
Wenn diese die von Dir zitierten Bedingungen erfüllen (die sind ja
nicht altersabhängig), wird ihnen das ja auch ohne Unterschied
zugestanden. Ich sehe da keine Benachteiligung bestimmter
Bevölkerungsgruppen. Allerdings ist eben die nicht gegebene Fähigkeit,
ein Kraftfahrzeug zu führen, alleine noch nicht ausreichend.
Bastian D. Bode
Hannes Kuhnert wrote:
>
> Bastian D. Bode schrieb:
>
> > Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
>
> Nein, aber trotzdem fährt der IRE Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. ;)
Zumindest für den Raum Feilitzsch halte ich das für ein Gerücht, auch
wenn der Ort nicht so klingt. ;-)
> > Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
> > in Mehltheuer haben? Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
> > drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
>
> Ich nehme mal an für Anschlüsse zur Vogtlandbahn nach Gera. Da gibt es
> nämlich zurzeit kaum welche.
Ja, leider konnte man sich nicht für einen durchgehenden Systemhalt
entscheiden, dann hätte man in der Relation Hof-Gera systematisch
Anschluss. Dass die IRE in Gegenrichtung zwar systematisch halten, aber
systematisch keinen Anschluss haben, schrieb ich bereits hierthreads.
> > Wenn man die Pläne der DB umgesetzt hätte, dann nicht. Die DB wollte
> > ursprünglich die RB durch den RE und den RE durch den IRE ersetzen.
>
> In ganz Deutschland alle SE SE sein lassen,
Nein, die SE würden zu RE, denn sie sind RB, die nur im S-Bahn-Bereich
wenig halten (laut Definition).
> alle RB durch RE und alle RE
> durch IRE ersetzen? Und wer hat die heutige originelle Mischung entwickelt?
Die ist mehr aus Zufall entstanden, einige Bundesländer wollen keinen
IRE, andere kennzeichnen damit besondere Linien oder einzelne besondere
Züge usw. Vermutlich hat sich die DB die Umstellung vorgestellt, wie
weiland die Übernahme von N/E durch RB/RSB: erst einzelne modernisierte
Züge und Linien umstellen, und plötzlich heissen auch die ranzigsten
Silberlingsgarnituren RB. Dass zwischenzeitlich jemand den Namen RE
schöner als RSB fand, ist eine andere Geschichte. Und die Frage, ob der
RegionalExpress zur Expressung sämtlicher Zuggattungen (ICE, IRE, RE
statt IC, IR, RB) führt, oder sich jemand beim Erfinden am ICE
orientierte, erinnert stark an das Henne-Ei-Problem. ;-)
Gruss
Bastian
Jens Kaubisch
>>> Stuttgart - Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen
>>> Stuttgart - Vaihingen (Enz)
>>
>> Mir fahren schon noch e bissel weiter, bis ins badische Karlsruhe
>> bitte! Die oben genannte Verbindung existiert nur Mo-Fr als
>> zusätzliches Zugsangebot damit die Weltstadt Vaihingen "näher" an
die
>> richtig große Stadt rückt.
>
> Hab mich auch schon gewundert, was das soll, als ich im Hbf einen
IRE
> mit Ziel Vaihingen (Enz) sah, dann wohl auch noch ueber die SFS ohne
> halt zwischendurch...
Natürlich! Wir fahren nur selten über die Dörfer, immer nur dann, wenn
wir zu wenig Personal haben.
> Besteht da wirklich so ein riesiger Bedarf?
Geht so. 7, 9 und 11 Uhr 31 könnte man sich sparen, danach wird es
schon etwas voller. man würde aber nie mehr wie 2 bis 3 Wagen
benötigen.
Immerhin hat man mit den teilen die Chance den RE welcher zur min 19
bzw. 20 den Stuttgarter Hbf Richtung Heidelberg oder Karlsruhe
verlässt, noch in Vaihingen zu erwischen. Dieser fährt nämlich erst
über Bietigheim.
In der Gegenrichtung funktioniert das außerdem auch, man spart somit
gut 10 min Reisezeit.
Gruß jens
--
-----------
Alle Verkehrsverbünde auf einen Blick unter
http://www.verbundinfo.de.vu
---> Update vom 05.10.03 <---
Jens Kaubisch
> IRE jetzt haelt (z.B. Renchen). Hier wird der IRE auch oftmals als
> InterRegio_Ersatz_ angesagt, obwohl er ja eigentlich
> InterRegioExpress bedeutet.
Das muß man nicht so genau nehmen. manche Fahrdienstleiter/innen bzw.
Ansager/innen scheinen sich nicht mit Zuggattungen zu beschäftigen.
Der damalige "SE" der StadtExpress, war bei vielen auch immer ein
"StädteExpress".
Und die Zuggattung "RB" für "RegionalBahn" ist bei vielen auch "Der
RegionalBahn...." und nicht "Die Regionalbahn....". Wenn schon "Der"
dann bitte auch "Der Regionalbahnzug". Aus diesem Grund entscheide ich
bei meinen Ansagen im Zug nicht nach Zuggattungen RE, IRE, RB u.s.w.,
das sind bei mir alles "Regionalzüge". O.k. ich lasse mich auch mal zu
einem "Regioexpress" hinreisen :-)
Gruß Jens
Jens Kaubisch
> Jens Kaubisch wrote:
>> Daniel Weber <dw200...@newsfeeder.dynfx.net> wrote:
>>
>>>> Ulm-Heidenheim-Aalen, und das mit RS1-Regioshuttles ....
>>>
>>> Ulm - Ravensburg - Friedrichshafen - Lindau
>>
>> Nein! Diese Linie beinhaltet nur RE®s. Die original IRE-Linie nennt
>> sich Stuttgart-Ulm-Friedrichshafen.
>
> Was ist mit...
>
> IRE 32671, 32673, 32677, 32681, 32687 sowie 32684, 32676,
32134/32136,
> 32138/32146, 32140/32130, 32142 (vertipper möglich *g*)
mmmmh, auch so was lustiges wie Karlsruhe. Laut Abfahrtsbuch sind das
RE´s und auch lt. Anzeige in Ulm. :-)
Gruß jens
>> Es gibt einige Zugläufe die In Friedrichshafen allerdings vom RE
zum
>> IRE bzw. umgekehrt mutieren.
>
> Hm, meine Ausgabe vom Kursbuch 2003 listet diese Züge auf der 751
wie
> auch auf der 731 als IRE. Sie fahren immer in den Stunden, in denen
> keine Fahrten F'hafen - Stuttgart stattfinden auf der 751 und
> ebenfalls so verzahnt mit den Basel - Lindau Fahrten auf der 731.
18:00 Uhr ab Stuttgart ist bis Friedrichshafen ein IRE und auf dem
weiterem laufweg bis Lindau ein RE :-)
>>> Weiß bei letzterem nicht mehr, wo sie beginnen, ob in Freiburg
oder
>>> Konstanzs oder Singen.
>>
>> Mit Schwarzwald ist da nix, die Linie nennt sich Basel-Lindau,
einige
>> Zugsläufe verenden bzw. beginnen allerdings in Singen und das in
>> beide Richtungen.
>
> Basel, Schwarzwald nimms doch nicht so genau. ;-) Aus der
> oberbayrischen Sicht ist das alles das selbe.
Das wird die basler aber freuen. :-)
Joerg Jonas
wrote:
>Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
>Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
>gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
Das sollte man dann aber konsequent zu Ende denken und den Rentnern,
die ihren Führerschein freiwillig abgeben, eine BahnCard 100 auf
Lebenszeit in die Hand drücken.
-JJ
--
______________________________________ Nazis schaden auch Dir! ______
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U-Bahnen sind garantiert artgerecht aus Freiland- oder Tunnelhaltung!
Kai Ludwig
> > > >Warum nicht? DBuz sind doch schön rote Doppelstockwagen... ;-)
> > >
> > > In denen sitze ich aber wirklich nur, wenn sonst kein besserer Platz
> > > (z.B. im Steuerwagen) zur Verfügung steht.
> >
> > In einem zünftigen DBuz-Zug sind aber auch dort dieselben Sitze
> > eingebaut.
>
> Oben ist aber im Steuerwagen (solange es ein ehemaliger DABgbuzf ist,
> und das sind die meisten) etwas mehr Platz als im DBuz.
>
> Ich halte den Unterschied zwar für marginal, aber dennoch.
Schon recht, ich setze mich ja auch oben im Dagdingsbums hin, wenn
ansonsten nur noch DBuz im Angebot sind. "Die meisten" kann man an-
sonsten nach meinen Beobachtungen auch mit "jene, die anderswo als
in Sachsen-Anhalt fahren" übersetzen.
KL
Dominik Henle
> On 13 Nov 2003 23:38:30 GMT, "Nicolas L. Jost" <NJ46...@aol.com>
> wrote:
>
> >Dass dann auch nervigen Rentnern, die nicht mehr zur Teilnahme am
> >Strassenverkehr geeignet sind, das Recht zugestanden werden sollte,
> >gratis (oder fast gratis) mit Regionalzügen zu fahren.
>
> Das sollte man dann aber konsequent zu Ende denken und den Rentnern,
> die ihren Führerschein freiwillig abgeben, eine BahnCard 100 auf
> Lebenszeit in die Hand drücken.
Wenn man im Bereich des VSB (Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar) seinen
Fuehrerschein abgibt, erhaelt man immerhin eine kostenlose Netzkarte, die
ein Jahr gilt, egal wie alt man ist. Nach einem Jahr wird man dann aber auch
zur Kasse gebeten, zuman die VSB Tarife nicht gerade die billigsten sind.
Dominik
Christian Schulz
> Und die Zuggattung "RB" für "RegionalBahn" ist bei vielen auch "Der
> RegionalBahn...." und nicht "Die Regionalbahn....".
Und eine Ansagerin in Wuppertal mit einer unglaublich suessen Stimme
kennt nur "Regonalbahnen". *tropf*
--
Christian Schulz http://www.spinfo.uni-koeln.de/~schulz/
Von hinten dauert's immer laenger. - Barbara E.
Hannes Kuhnert
> Hannes Kuhnert wrote:
>
>> Bastian D. Bode schrieb:
>>
>> > Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
>>
>> Nein, aber trotzdem fährt der IRE Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. ;)
>
> Zumindest für den Raum Feilitzsch halte ich das für ein Gerücht, auch
> wenn der Ort nicht so klingt. ;-)
Auch wenn er von nach Gutenfürst bis Hof in Bayern fährt, fährt der IRE
Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. Und wie, meinst du, klingt Feilitzsch
nicht? Nicht wie nicht in Sachsen? ;)
>> > Erwähnte ich schon, dass die IRE Zwickau-Hof ab 14 Dez einen Systemhalt
>> > in Mehltheuer haben? Die IRE Hof-Zwickau dagegen nicht, es halten nur
>> > drei einzelne Züge (Hof Hbf ab 5.32, 11.36, und 15.36).
>>
>> Ich nehme mal an für Anschlüsse zur Vogtlandbahn nach Gera. Da gibt es
>> nämlich zurzeit kaum welche.
>
> Ja, leider konnte man sich nicht für einen durchgehenden Systemhalt
> entscheiden,
Weiß hier jemand, warum nicht?
> dann hätte man in der Relation Hof-Gera systematisch
> Anschluss. Dass die IRE in Gegenrichtung zwar systematisch halten, aber
> systematisch keinen Anschluss haben,
aber für Plauen - Bernsgrün ... Gera trotz 15 - 20 Minuten Übergangszeit
nützlich sind,
> schrieb ich bereits hierthreads.
> Nein, die SE würden zu RE, denn sie sind RB, die nur im S-Bahn-Bereich
> wenig halten (laut Definition).
Tun das nicht auch manche RB?
> Die ist mehr aus Zufall entstanden, einige Bundesländer wollen keinen
> IRE, andere kennzeichnen damit besondere Linien oder einzelne besondere
> Züge usw.
Wie war das nochmal mit dem IRE? Fährt nur mit modernen Fahrzeugen wie
Regiobrüller und Reichsbahn-Doppelstockwagen?
> Vermutlich hat sich die DB die Umstellung vorgestellt, wie
> weiland die Übernahme von N/E durch RB/RSB: erst einzelne modernisierte
> Züge und Linien umstellen, und plötzlich heissen auch die ranzigsten
> Silberlingsgarnituren RB.
Ich kann mich noch erinnern, wie ich im dunkelgrünen Reichsbahn-Abteilwagen,
neben einem weiteren solchen von einer 228 (Heißt die so? Die DDR-Lok
jedenfalls, der die 219/229 nachempfunden war.) gezogen, von Chemnitz nach
Hohenfichte fuhr. Das ganze hieß, wenn ich mich recht entsinne, SE. Die
Unterscheidung RB/SE machte genau so viel Sinn wie heute die Unterscheidung
RE/IRE macht.
> Dass zwischenzeitlich jemand den Namen RE
> schöner als RSB fand, ist eine andere Geschichte. Und die Frage, ob der
> RegionalExpress zur Expressung sämtlicher Zuggattungen (ICE, IRE, RE
> statt IC, IR, RB) führt, oder sich jemand beim Erfinden am ICE
> orientierte, erinnert stark an das Henne-Ei-Problem. ;-)
Weder noch. Express klingt toll, alles wird Express.
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz
Bastian D. Bode
Hannes Kuhnert wrote:
>
> Bastian D. Bode schrieb:
>
> > Hannes Kuhnert wrote:
> >
> >> Bastian D. Bode schrieb:
> >>
> >> > Nicht nur das, Hof liegt auch nicht in Sachsen. ;-)
> >>
> >> Nein, aber trotzdem fährt der IRE Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. ;)
> >
> > Zumindest für den Raum Feilitzsch halte ich das für ein Gerücht, auch
> > wenn der Ort nicht so klingt. ;-)
>
> Auch wenn er von nach Gutenfürst bis Hof in Bayern fährt, fährt der IRE
> Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. Und wie, meinst du, klingt Feilitzsch
> nicht? Nicht wie nicht in Sachsen? ;)
Nö, es fällt völlig aus dem Rahmen, ich kenne im weiteren Umkreis keinen
Ort auf -tzsch. Abgesehen wird der ÖPNV dort von der Oberpfalz aus
gesteuert. ;-)
> > dann hätte man in der Relation Hof-Gera systematisch
> > Anschluss. Dass die IRE in Gegenrichtung zwar systematisch halten, aber
> > systematisch keinen Anschluss haben,
>
> aber für Plauen - Bernsgrün ... Gera trotz 15 - 20 Minuten Übergangszeit
> nützlich sind,
Pausa liegt in Sachsen und ist damit mehr nach Plauen orientiert. Und
auch in die Kreisstadt von z.B. Pöllwitz oder Bernsgrün (Greiz) kommt
man womöglich besser via Plauen.
> > Nein, die SE würden zu RE, denn sie sind RB, die nur im S-Bahn-Bereich
> > wenig halten (laut Definition).
>
> Tun das nicht auch manche RB?
Die sollten definitionsgemäss an den Endpunkten der S-Bahn enden.
> > Die ist mehr aus Zufall entstanden, einige Bundesländer wollen keinen
> > IRE, andere kennzeichnen damit besondere Linien oder einzelne besondere
> > Züge usw.
>
> Wie war das nochmal mit dem IRE? Fährt nur mit modernen Fahrzeugen wie
> Regiobrüller und Reichsbahn-Doppelstockwagen?
Guter Witz. In Baden-Württemberg scheint man den IRE mehr als schnellere
Verbindung anzusehen, deshalb heissen so auch die Sprinterzüge nach
Heilbronn und Crailsheim.
> > Vermutlich hat sich die DB die Umstellung vorgestellt, wie
> > weiland die Übernahme von N/E durch RB/RSB: erst einzelne modernisierte
> > Züge und Linien umstellen, und plötzlich heissen auch die ranzigsten
> > Silberlingsgarnituren RB.
>
> Ich kann mich noch erinnern, wie ich im dunkelgrünen Reichsbahn-Abteilwagen,
> neben einem weiteren solchen von einer 228 (Heißt die so? Die DDR-Lok
> jedenfalls, der die 219/229 nachempfunden war.) gezogen, von Chemnitz nach
> Hohenfichte fuhr.
Hmm, Erdmannsdorf-Augustusburg?
> Das ganze hieß, wenn ich mich recht entsinne, SE.
Vielleicht betrachtete man die Züge zwischen Chemnitz und Flöha als
Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen Verkehrs aus DDR-Zeiten. Immerhin fuhr
der SE doch überall durch, wo die S-Bahn damals hielt, oder? ;-)
> > Dass zwischenzeitlich jemand den Namen RE
> > schöner als RSB fand, ist eine andere Geschichte. Und die Frage, ob der
> > RegionalExpress zur Expressung sämtlicher Zuggattungen (ICE, IRE, RE
> > statt IC, IR, RB) führt, oder sich jemand beim Erfinden am ICE
> > orientierte, erinnert stark an das Henne-Ei-Problem. ;-)
>
> Weder noch. Express klingt toll, alles wird Express.
Immerhin klingt RegionalExpress toller als RegionalSchnellBahn...
Gruss
Bastian
Hannes Kuhnert
> Hannes Kuhnert wrote:
>
>> Bastian D. Bode schrieb:
>>
>> Auch wenn er von nach Gutenfürst bis Hof in Bayern fährt, fährt der IRE
>> Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. Und wie, meinst du, klingt Feilitzsch
>> nicht? Nicht wie nicht in Sachsen? ;)
>
> Nö, es fällt völlig aus dem Rahmen, ich kenne im weiteren Umkreis keinen
> Ort auf -tzsch. Abgesehen wird der ÖPNV dort von der Oberpfalz aus
> gesteuert. ;-)
Interessant, interessant, der ÖPNV dort wird abgesehen. Und in der Oberpfalz
ist die Steuerzentrale für die Absehung! ;]
>> > dann hätte man in der Relation Hof-Gera systematisch
>> > Anschluss. Dass die IRE in Gegenrichtung zwar systematisch halten, aber
>> > systematisch keinen Anschluss haben,
>>
>> aber für Plauen - Bernsgrün ... Gera trotz 15 - 20 Minuten Übergangszeit
>> nützlich sind,
>
> Pausa liegt in Sachsen und ist damit mehr nach Plauen orientiert. Und
> auch in die Kreisstadt von z.B. Pöllwitz oder Bernsgrün (Greiz) kommt
> man womöglich besser via Plauen.
Eben, mit VBG und IRE. Oder wolltest du mir widersprechen? Meinst du
vielleicht eine der popeligen ZVV-Buslinien, die versucht, das sehr gute
Angebot der Plauener Straßenbahn durch Nichttakt und Nichtanschluss zu
kompensieren?
>> > Nein, die SE würden zu RE, denn sie sind RB, die nur im S-Bahn-Bereich
>> > wenig halten (laut Definition).
>>
>> Tun das nicht auch manche RB?
>
> Die sollten definitionsgemäss an den Endpunkten der S-Bahn enden.
In Sachsen gibt es das, wenn ich nicht irre, exakt zwei mal, nämlich in
Borna und Meißen Triebischtal.
> In Baden-Württemberg scheint man den IRE mehr als schnellere
> Verbindung anzusehen, deshalb heissen so auch die Sprinterzüge nach
> Heilbronn und Crailsheim.
Nördlich Dresden ist es anders: Der IRE hält an ein oder zwei Stationen, wo
die RE durchfahren, bin zu faul zum Nachschauen, Weinböhla und Radebeul
irgendwas oder so.
>> Ich kann mich noch erinnern, wie ich im dunkelgrünen
>> Reichsbahn-Abteilwagen, neben einem weiteren solchen von einer 228 (Heißt
>> die so? Die DDR-Lok jedenfalls, der die 219/229 nachempfunden war.)
>> gezogen, von Chemnitz nach Hohenfichte fuhr.
>
> Hmm, Erdmannsdorf-Augustusburg?
Nö, dieser Bahnhof liegt an der Zschopautalbahn [KBS 517] (Chemnitz -) Flöha
- Annaberg-Buchholz - Weipert. Hohenfichte dagegen liegt an der
Flöhatalbahn [KBS 519] nach Neuhausen und Marienberg.
>> Das ganze hieß, wenn ich mich recht entsinne, SE.
>
> Vielleicht betrachtete man die Züge zwischen Chemnitz und Flöha als
> Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen Verkehrs aus DDR-Zeiten.Immerhin fuhr
> der SE doch überall durch, wo die S-Bahn damals hielt, oder? ;-)
Weil es keine S-Bahn gab, hast du recht, der SE fuhr nirgendwo durch. ;)
Ich versteh dich nicht ganz. Der SE soll der Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen
Verkehrs gewesen sein, wobei er sich genau anders verhalten haben soll als
der Vorortverkehr?
Also 'ne S-Bahn gab's hier nie, die Abstände zwischen den Fahrten auf dem
Stück um Karl-Marx-Stadt herum der KBS 510 waren in der Hauptverkehrszeit
aber auf S-Bahn-Niveau.
Später fuhr ein SE auf der eigenartigen Relation Freiberg - Chemnitz -
Zwickau und hielt überall. Wenn er der Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen
Verkehrs war, könnte das den komischen Endpunkt erklären.
Warum die Züge auf der KBS 519 SE geheißen haben sollen, weiß ich nicht, ich
kann mich aber noch recht gut an das Zuglaufschild erinnern.
> Immerhin klingt RegionalExpress toller als RegionalSchnellBahn...
Och, mein Vater findet das andersrum. RSB klingt jedenfalls weniger
abgehoben.
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz
Bastian D. Bode
Hannes Kuhnert wrote:
>
> Bastian D. Bode schrieb:
>
> > Hannes Kuhnert wrote:
> >
> >> Bastian D. Bode schrieb:
> >>
> >> Auch wenn er von nach Gutenfürst bis Hof in Bayern fährt, fährt der IRE
> >> Zwickau - Plauen - Hof in Sachsen. Und wie, meinst du, klingt Feilitzsch
> >> nicht? Nicht wie nicht in Sachsen? ;)
> >
> > Nö, es fällt völlig aus dem Rahmen, ich kenne im weiteren Umkreis keinen
> > Ort auf -tzsch. Abgesehen wird der ÖPNV dort von der Oberpfalz aus
> > gesteuert. ;-)
>
> Interessant, interessant, der ÖPNV dort wird abgesehen. Und in der Oberpfalz
> ist die Steuerzentrale für die Absehung! ;]
Ich bitte im Versehung...Verzeihung. Ein alter Mann, der an der FH schon
gesiezt wird, muss auch mal ein Wörtchen vergessen dürfen. ;-)
> >> > dann hätte man in der Relation Hof-Gera systematisch
> >> > Anschluss. Dass die IRE in Gegenrichtung zwar systematisch halten, aber
> >> > systematisch keinen Anschluss haben,
> >>
> >> aber für Plauen - Bernsgrün ... Gera trotz 15 - 20 Minuten Übergangszeit
> >> nützlich sind,
> >
> > Pausa liegt in Sachsen und ist damit mehr nach Plauen orientiert. Und
> > auch in die Kreisstadt von z.B. Pöllwitz oder Bernsgrün (Greiz) kommt
> > man womöglich besser via Plauen.
>
> Eben, mit VBG und IRE.
Und, da die DB ab 14 Dez wieder den Gesamtverkehr Gera-Mehltheuer fährt,
RB.
> Oder wolltest du mir widersprechen? Meinst du
> vielleicht eine der popeligen ZVV-Buslinien, die versucht, das sehr gute
> Angebot der Plauener Straßenbahn durch Nichttakt und Nichtanschluss zu
> kompensieren?
Nein, Übereckanschlüsse Zeulenroda-Plauen waren früher üblich. Sie waren
sogar der Grund, weshalb man die schlanken Anschlüsse der Relation
Hof-Gera aufgegeben hat. Später richtete man diese Anschlüsse auf die
VBG-RB Schleiz West-Plauen aus. Das Problem ist nur, dass ebendiese Züge
ab 14 Dez in Schönberg enden. Also brauchte man Ersatz.
<NFP-Einschub>
Ab 14 Dez verkehren die Züge zwischen Schleiz West und Schönberg
(Vogtl)/(b Pausa) in einem Zweistundentakt von 6.28 bis 20.28. Dumm nur,
dass der tägliche Zug um 6.28 Sa+S nur Anschluss nach Hof, nicht jedoch
nach Plauen hat. Zum Taktabweichler Schleiz West 12.34-12.57 Schönberg
existiert eine RB Schönberg 12.58-13.16 Plauen ob Bf mit anderer
Zugnummer, vermutlich eine Durchbindung. Diese RB schliesst die
Taktlücke, die die fehlende VBG, Hof theoretisch ab 12.34, reisst.
Ähnlich in der Gegenrichtung, dort hat die RB in Mehltheuer aber einen
7-Minuten-Taktfahrplan-Gedenkaufenthalt. Die Züge Richtung Schleiz
verlassen Schönberg im Zweistundentakt von 9.04 bis 21.04 und um 7.08.
Um 19.04 heisst es Beine in die Hand nehmen, kommt doch der Anschluss
aus Plauen um 19.04 an. Neumodischer subventionierter Mist, wie eine
Tagesrandlagen-Abfahrt in Plauen um 22.16, wird selbstverständlich
gestrichen, letzte Abfahrt ab Plauen 20.40, ab Leipzig Hbf 18.28 statt
20.24.
</>
> >> > Nein, die SE würden zu RE, denn sie sind RB, die nur im S-Bahn-Bereich
> >> > wenig halten (laut Definition).
> >>
> >> Tun das nicht auch manche RB?
> >
> > Die sollten definitionsgemäss an den Endpunkten der S-Bahn enden.
>
> In Sachsen gibt es das, wenn ich nicht irre, exakt zwei mal, nämlich in
> Borna und Meißen Triebischtal.
Dann ab 14 Dez nur noch ein mal, denn die RB Borna-Geithain werden in
einen RE-Stundentakt Leipzig-Geithain integriert.
[Hohenfichte]
> > Hmm, Erdmannsdorf-Augustusburg?
>
> Nö, dieser Bahnhof liegt an der Zschopautalbahn [KBS 517] (Chemnitz -) Flöha
> - Annaberg-Buchholz - Weipert. Hohenfichte dagegen liegt an der
> Flöhatalbahn [KBS 519] nach Neuhausen und Marienberg.
Dann war die Karte, auf der ich nachgesehen habe, nicht exakt genug.
> >> Das ganze hieß, wenn ich mich recht entsinne, SE.
> >
> > Vielleicht betrachtete man die Züge zwischen Chemnitz und Flöha als
> > Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen Verkehrs aus DDR-Zeiten.Immerhin fuhr
> > der SE doch überall durch, wo die S-Bahn damals hielt, oder? ;-)
>
> Weil es keine S-Bahn gab, hast du recht, der SE fuhr nirgendwo durch. ;)
Exakt.
> Ich versteh dich nicht ganz. Der SE soll der Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen
> Verkehrs gewesen sein, wobei er sich genau anders verhalten haben soll als
> der Vorortverkehr?
So ähnlich. Ich versuche nur, dem vorhandenen SE-Angebot die starre
Stuktur der Zuggattung SE überzustülpen.
> Also 'ne S-Bahn gab's hier nie, die Abstände zwischen den Fahrten auf dem
> Stück um Karl-Marx-Stadt herum der KBS 510 waren in der Hauptverkehrszeit
> aber auf S-Bahn-Niveau.
>
> Später fuhr ein SE auf der eigenartigen Relation Freiberg - Chemnitz -
> Zwickau und hielt überall. Wenn er der Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen
> Verkehrs war, könnte das den komischen Endpunkt erklären.
Gab's da nicht auch mal Oederan als Endpunkt der Verstärkerzüge?
> Warum die Züge auf der KBS 519 SE geheißen haben sollen, weiß ich nicht,
Vermutlich, weil sie sich mit den Zwickau-Freiberg-SE die Strecke
Chemnitz-Flöha teilten und womöglich sich die Fahrpläne zu etwas
taktähnlichem ergänzten, z.B. Zwickau-Freiberg Mo-Fr Halbstundentakt,
Pockau=Lengefeld stündlich um eine Viertelstunde versetzt.
> > Immerhin klingt RegionalExpress toller als RegionalSchnellBahn...
>
> Och, mein Vater findet das andersrum. RSB klingt jedenfalls weniger
> abgehoben.
Aber konstruierter. Die Fahrgäste könnten auf die Idee kommen, das
Gegenstück zur RSB sei nicht die RB sondern die RLB, die
RegionalLangsamBahn, aus Marketingsicht eher suboptimal. ;-)
Gruss
Bastian
Torsten Jerzembeck
>benützen darf, da er keine andere Möglichkeit hat, sein Ziel zu
>erreichen.
>Es wäre doch nur fair, wenn man dieses Recht auch den netten
>Rentnerinnen und Rentnern, die nicht mehr gut zuweg sind, zugestehen
>würde.
En Rentner, der so gebrechlich ist, daß er wie ein Schwerbehinderter in
seiner Bewegungsfreiheit eingeschränkt ist, dürfte mit der Anerkennung
als Schwerbehinderter kaum Probleme haben. Zumindest schließen sich
beide Eigenschaften nicht gegenseitig aus.
Grüße aus Düsseldorf,
=ToJe=
--
Torsten Jerzembeck * Kiesselbachstraße 77 * D-40589 Düsseldorf
* Exil-Westfale * PGP public key ID: B74DB58D * MIME welcome * Generation Tux *
Hannes Kuhnert
> Hannes Kuhnert wrote:
>
>> Bastian D. Bode schrieb:
>>
> Ich bitte im Versehung...Verzeihung. Ein alter Mann, der an der FH schon
> gesiezt wird, muss auch mal ein Wörtchen vergessen dürfen. ;-)
Ich wurde schon auf dem Gymnasium von manchen Lehrern mit "Sie"
angesprochen. Kann ich daraus schließen, dass älter bin als du und mehr
Fehler machen darf? :]
> Und, da die DB ab 14 Dez wieder den Gesamtverkehr Gera-Mehltheuer fährt,
> RB.
Das überrascht mich aber. Im Vogtlandbahn-Fahrplan steht nichts von "im
Auftrag von DB Regio", ich nehme mal an, die Vogtlandbahn hat den Auftrag
ohne Ausschreibung bekommen. Wie kommt jetzt die DB dazu? Von einer
Ausschreibung in Thüringen hörte ich nichts.
> Übereckanschlüsse Zeulenroda-Plauen waren früher üblich. Sie waren
> sogar der Grund, weshalb man die schlanken Anschlüsse der Relation
> Hof-Gera aufgegeben hat. Später richtete man diese Anschlüsse auf die
> VBG-RB Schleiz West-Plauen aus.
Davon sieht man im aktuellen Fahrplan gar nichts.
> Das Problem ist nur, dass ebendiese Züge
> ab 14 Dez in Schönberg enden.
Nur zur Kosteneinsparung?
> Also brauchte man Ersatz.
> <NFP-Einschub>
NFP - neuer Fahrplan?
> Ab 14 Dez verkehren die Züge zwischen Schleiz West und Schönberg
> (Vogtl)/(b Pausa) in einem Zweistundentakt von 6.28 bis 20.28.
Warum macht man nicht mal Sachen mit Hand und Fuß? Ich plädiere für
durchgehende Fahrten Schleiz - Gera mit Korrespondenzanschluss mit IRE oder
VBG (Zwickau -) Plauen - Hof (- Nürnberg/Regensburg) in Schönberg oder
Mehltheuer. Ich weiß nicht, wie's dort aussieht, eventuell müsste man im
Bahnhof zusätzliche Gleise bauen.
> Dumm nur,
> dass der tägliche Zug um 6.28 Sa+S nur Anschluss nach Hof, nicht jedoch
> nach Plauen hat.
Ist doch gut! Da fehlt ein guter Teil der Fahrgäste und zum nächsten
Fahrplanwechsel kann man den Zug streichen. :(
> Zum Taktabweichler Schleiz West 12.34-12.57 Schönberg
> existiert eine RB Schönberg 12.58-13.16 Plauen ob Bf mit anderer
> Zugnummer, vermutlich eine Durchbindung.
Fährt das die Vogtlandbahn wie bisher im Auftrag der DB oder fährt DB Regio
jetzt Schleiz West - Schönberg?
> Diese RB schliesst die
> Taktlücke, die die fehlende VBG, Hof theoretisch ab 12.34, reisst.
Wie kann man eigentlich auf die blöde Idee kommen, bei einem
Zwei-Stunden-Takt eine Fahrt mitten am Tag auszulassen?
> Ähnlich in der Gegenrichtung, dort hat die RB in Mehltheuer aber einen
> 7-Minuten-Taktfahrplan-Gedenkaufenthalt. Die Züge Richtung Schleiz
> verlassen Schönberg im Zweistundentakt von 9.04 bis 21.04 und um 7.08.
> Um 19.04 heisst es Beine in die Hand nehmen, kommt doch der Anschluss
> aus Plauen um 19.04 an.
Wenn schon nicht die Vorteile, so hat man doch wenigstens die Nachteile
eines integralen Taktfahrplans genutzt. :(
> Neumodischer subventionierter Mist, wie eine
> Tagesrandlagen-Abfahrt in Plauen um 22.16, wird selbstverständlich
> gestrichen, letzte Abfahrt ab Plauen 20.40, ab Leipzig Hbf 18.28 statt
> 20.24.
Wie jetzt, die anderen Fahrten werden wohl nicht subventioniert? Und was
fährt wohin von Leipzig? :{
> </>
>
>> > [RB endet am Endpunkt der S-Bahn]
>>
>> In Sachsen gibt es das, wenn ich nicht irre, exakt zwei mal, nämlich in
>> Borna und Meißen Triebischtal.
>
> Dann ab 14 Dez nur noch ein mal, denn die RB Borna-Geithain werden in
> einen RE-Stundentakt Leipzig-Geithain integriert.
Damit man ja nicht die Fahrleitung überlastet und die S-Bahn nicht zu voll
wird.
Kommt dann in jeder zweiten Stunde der RB-RE Geithain - Leipzig von Chemnitz
oder fahren die RE Chemnitz - Leipzig immer über Bad Lausick?
> [Hohenfichte]
>
>> > Hmm, Erdmannsdorf-Augustusburg?
>>
>> Nö, dieser Bahnhof liegt an der Zschopautalbahn [KBS 517] (Chemnitz -)
>> Flöha - Annaberg-Buchholz - Weipert. Hohenfichte dagegen liegt an der
>> Flöhatalbahn [KBS 519] nach Neuhausen und Marienberg.
>
> Dann war die Karte, auf der ich nachgesehen habe, nicht exakt genug.
Ja, ein *klein* *wenig* ungenau.
>> Weil es keine S-Bahn gab, hast du recht, der SE fuhr nirgendwo durch. ;)
>
> Exakt.
Ich muss mich revidieren. Im Kursbuch 1996/97 habe ich SE 14851 gefunden,
der hält nicht in Falkenau Süd, Frankenstein und Kleinschirma. Sieht so
aus, als würde er in Glauchau Anschluss von einem IR herstellen und dann
von diesem überholt werden und müsste die drei Minuten hinten wieder
rausfahren. Der spart aber sechs Minuten. Rätselhaft.
> Ich versuche nur, dem vorhandenen SE-Angebot die starre
> Stuktur der Zuggattung SE überzustülpen.
Du bist nicht der einzige, der sowas macht. Der Hochgeschwindigkeitsverkehr
Dresden - Nürnberg musste schließlich auch ICE heißen.
>> Später fuhr ein SE auf der eigenartigen Relation Freiberg - Chemnitz -
>> Zwickau und hielt überall. Wenn er der Nachfolger des S-Bahn-ähnlichen
>> Verkehrs war, könnte das den komischen Endpunkt erklären.
>
> Gab's da nicht auch mal Oederan als Endpunkt der Verstärkerzüge?
Was ich jetzt in dem alten Kursbuch fand, ist mir neu: Zwischen Zwickau und
Chemnitz gab es 1996/97 Halbstundentakt, zwischen Chemnitz und Freiberg nur
in der Hauptverkehrszeit und sonst Stundentakt.
In Freiberg kam der SE jeweils acht Minuten nach Abfahrt des SE Richtung
Dresden an. Ich kann mich noch gut an die Stadtspaziergänge durch Freiberg
am frühen Morgen erinnern.
>> Warum die Züge auf der KBS 519 SE geheißen haben sollen, weiß ich nicht,
>
> Vermutlich, weil sie sich mit den Zwickau-Freiberg-SE die Strecke
> Chemnitz-Flöha teilten und womöglich sich die Fahrpläne zu etwas
> taktähnlichem ergänzten, z.B. Zwickau-Freiberg Mo-Fr Halbstundentakt,
> Pockau=Lengefeld stündlich um eine Viertelstunde versetzt.
Naja, ich weiß nichts von stündlichem statt zweistündlichem Verkehr auf der
Flöhatalbahn und nicht durch Bauaubeiten verursachtem Endpunkt
Pockau-Lengefeld. Manchmal wurde nach Marienberg durchgefahren, ansonsten
nach Neuhausen. Ich bin gespannt, wie das nach der Sanierung wird. Wenn man
genug Desiros hätte, könnte man in Pockau-Lengefeld flügeln.
> Die Fahrgäste könnten auf die Idee kommen, das
> Gegenstück zur RSB sei nicht die RB sondern die RLB, die
> RegionalLangsamBahn, aus Marketingsicht eher suboptimal. ;-)
Naja, Schnellzüge gab es ja auch Jahrzehnte lang.
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz
Bastian D. Bode
Hannes Kuhnert wrote:
>
> Bastian D. Bode schrieb:
>
> > Hannes Kuhnert wrote:
> >
> >> Bastian D. Bode schrieb:
> >>
> > Ich bitte im Versehung...Verzeihung. Ein alter Mann, der an der FH schon
> > gesiezt wird, muss auch mal ein Wörtchen vergessen dürfen. ;-)
>
> Ich wurde schon auf dem Gymnasium von manchen Lehrern mit "Sie"
> angesprochen.
Nein, nein. Von Kommilitonen. Ich denke jedoch, dass das auf deren
Unsicherheit beruht, dass sie niemanden duzen wollen, der sich dann
womöglich als Dozent entpuppt.
> Kann ich daraus schließen, dass älter bin als du
Hmm, seit März bin ich in keiner zusammenfassenden Altersgruppe mehr
enthalten, es sei denn, man wollte "Teen, Twen, Alt" gelten lassen. ;-)
> und mehr
> Fehler machen darf? :]
Eventuell, oben hast Du aber schon einen von Deinem Konto abgebucht :-Þ
> > Und, da die DB ab 14 Dez wieder den Gesamtverkehr Gera-Mehltheuer fährt,
> > RB.
>
> Das überrascht mich aber. Im Vogtlandbahn-Fahrplan steht nichts von "im
> Auftrag von DB Regio", ich nehme mal an, die Vogtlandbahn hat den Auftrag
> ohne Ausschreibung bekommen. Wie kommt jetzt die DB dazu? Von einer
> Ausschreibung in Thüringen hörte ich nichts.
Ist auch eher eine Mauschelei. Die Vogtlandbahn übernimmt den
Gesamtverkehr Gera-Greiz-Weischlitz (bisher VBG-Zweistundentakt
Gera-Weischlitz und DB-Zweistundentakt Gera-Greiz). Im Gegenzug bekommt
die DB Gera-Mehltheuer.
> > Übereckanschlüsse Zeulenroda-Plauen waren früher üblich. Sie waren
> > sogar der Grund, weshalb man die schlanken Anschlüsse der Relation
> > Hof-Gera aufgegeben hat. Später richtete man diese Anschlüsse auf die
> > VBG-RB Schleiz West-Plauen aus.
>
> Davon sieht man im aktuellen Fahrplan gar nichts.
Du hast Recht, da muss ich mich verguckt haben. Es existieren nur
hässliche Nichtanschlüsse.
> > Das Problem ist nur, dass ebendiese Züge
> > ab 14 Dez in Schönberg enden.
>
> Nur zur Kosteneinsparung?
Davon gehe ich aus. Vermutlich störte man sich daran, dass sich
Vogtlandbahn und Schleiz-RB hinterherfahren (Schönberg: VBG ab 15.00, RB
15.28).
> > Also brauchte man Ersatz.
> > <NFP-Einschub>
>
> NFP - neuer Fahrplan?
Ja, im letzten Jahr gerne genutzter Tag, um Nichtinteressierten Zeit zu
sparen. Schändlicherweise dieses Jahr von mir nicht genutzt, Asche auf
mein Haupt.
> > Ab 14 Dez verkehren die Züge zwischen Schleiz West und Schönberg
> > (Vogtl)/(b Pausa) in einem Zweistundentakt von 6.28 bis 20.28.
>
> Warum macht man nicht mal Sachen mit Hand und Fuß? Ich plädiere für
> durchgehende Fahrten Schleiz - Gera mit Korrespondenzanschluss mit IRE oder
> VBG (Zwickau -) Plauen - Hof (- Nürnberg/Regensburg) in Schönberg oder
> Mehltheuer. Ich weiß nicht, wie's dort aussieht, eventuell müsste man im
> Bahnhof zusätzliche Gleise bauen.
Könnte sogar hinhauen, Schönberg hat ein nichtdurchgehendes Hauptgleis
mit Bahnsteig, wodurch allerdings Richtung Plauen kein bahnsteiggleicher
Übergang möglich wäre. Mehltheuer ist ein Keilbahnhof mit eigenem
Werdauer Teil (bis zur Inbetriebnahme des ESTW noch mit ohne Asig).
Gescheite Anschlüsse in Mehltheuer scheitern laut VBG/DB seit Jahren an
der Ausrichtung der Züge auf Gera in Verbindung mit der unzureichenden
Infrastruktur der Strecke.
> > Dumm nur,
> > dass der tägliche Zug um 6.28 Sa+S nur Anschluss nach Hof, nicht jedoch
> > nach Plauen hat.
>
> Ist doch gut! Da fehlt ein guter Teil der Fahrgäste und zum nächsten
> Fahrplanwechsel kann man den Zug streichen. :(
Dann führe er leer, um den 7-Uhr-Zug nach Schleiz fahren zu können. Dann
lieber die paar Fahrgäste nach Richtung Hof mitnehmen.
> > Zum Taktabweichler Schleiz West 12.34-12.57 Schönberg
> > existiert eine RB Schönberg 12.58-13.16 Plauen ob Bf mit anderer
> > Zugnummer, vermutlich eine Durchbindung.
>
> Fährt das die Vogtlandbahn wie bisher im Auftrag der DB oder fährt DB Regio
> jetzt Schleiz West - Schönberg?
Es wird wahrscheinlich weiterhin Thüringen bei der VBG bestellen und
Sachsen bei der DB, die sich der Vogtlandbahn bedient, weil sie ohnehin
dort gerade 'rumfliegt. Allerdings verzichtet Sachsen eben bis auf ein
Zugpaar auf die RB-Züge. Elende Kleinstaaterei.
> > Diese RB schliesst die
> > Taktlücke, die die fehlende VBG, Hof theoretisch ab 12.34, reisst.
>
> Wie kann man eigentlich auf die blöde Idee kommen, bei einem
> Zwei-Stunden-Takt eine Fahrt mitten am Tag auszulassen?
Auf Nebenbahnen kann das durchaus sinnvoll sein, von Hof aus fährt z.B.
ein Gaskesselwagen mit V90 nach Köditz, wenn die einstündige
Vormittags-Zugpause herrscht. Sonst müsste man eben abends oder nachts
fahren. Auf einer Hauptbahn kann ich es mir nur mit Einsparung von
Zugkilometern erklären.
> > Neumodischer subventionierter Mist, wie eine
> > Tagesrandlagen-Abfahrt in Plauen um 22.16, wird selbstverständlich
> > gestrichen, letzte Abfahrt ab Plauen 20.40, ab Leipzig Hbf 18.28 statt
> > 20.24.
>
> Wie jetzt, die anderen Fahrten werden wohl nicht subventioniert?
Nein, aber 20.40 muss man eher als Daseinsvorsorge sicherstellen. 22.16
würde als Luxus unter die Kochende Steinbrücke gemäht.
> Und was
> fährt wohin von Leipzig? :{
Letzter Anschluss von dort. Bisher der letzte RE nach Hof, Leipzig ab
20.24, neu der vorletzte RE (übrigens via Gera-Mehltheuer) nach Hof. Für
eine Kreisstadt eher mau.
> >> > [RB endet am Endpunkt der S-Bahn]
> >>
> >> In Sachsen gibt es das, wenn ich nicht irre, exakt zwei mal, nämlich in
> >> Borna und Meißen Triebischtal.
> >
> > Dann ab 14 Dez nur noch ein mal, denn die RB Borna-Geithain werden in
> > einen RE-Stundentakt Leipzig-Geithain integriert.
>
> Damit man ja nicht die Fahrleitung überlastet und die S-Bahn nicht zu voll
> wird.
Eben, schliesslich haben die S-Bahnen gerade mal zwei
Doppelstockwagen...
> Kommt dann in jeder zweiten Stunde der RB-RE Geithain - Leipzig von Chemnitz
> oder fahren die RE Chemnitz - Leipzig immer über Bad Lausick?
Laut Hafas immer nur Geithain-Leipzig, z.B.:
Geithain 11.17 - 11.35 Borna 11.36 - 12.11 Leipzig Hbf
Geithain 12.17 - 12.35 Borna 12.36 - 13.11 Leipzig Hbf (Mo-Fr)
Geithain 13.17 - 13.35 Borna 13.36 - 14.11 Leipzig Hbf
Die Züge halten in Frauendorf, Frohburg, Neukirchen-Wyhra, Petergrube,
Borna, Böhlen und Milchkannenberg.
Auf dem Hafas-Abfahrtplan von Geithain scheinen die Züge von/nach
Chemnitz und Leipzig via Bad Lausigk noch nicht auf.
> > [Hohenfichte]
> >
> >> > Hmm, Erdmannsdorf-Augustusburg?
> >>
> >> Nö, dieser Bahnhof liegt an der Zschopautalbahn [KBS 517] (Chemnitz -)
> >> Flöha - Annaberg-Buchholz - Weipert. Hohenfichte dagegen liegt an der
> >> Flöhatalbahn [KBS 519] nach Neuhausen und Marienberg.
> >
> > Dann war die Karte, auf der ich nachgesehen habe, nicht exakt genug.
>
> Ja, ein *klein* *wenig* ungenau.
Eher mein Knick in der Optik, ich sah eine Eisenbahn, klein
"Hohenfichte" und ganz gross daneben "Augustusburg", also schloss ich
auf die Zschopautalbahn.
> > Ich versuche nur, dem vorhandenen SE-Angebot die starre
> > Stuktur der Zuggattung SE überzustülpen.
>
> Du bist nicht der einzige, der sowas macht.
Ich setze das aber nicht durch, sondern versuche, vom Verhalten der DB
Rückschlüsse auf ihr Verhältnis zu Zugattungsmerkmalen zu ziehen. ;-)
> Der Hochgeschwindigkeitsverkehr
> Dresden - Nürnberg musste schließlich auch ICE heißen.
Wäre er nach München durchgebunden worden, wäre gut 100 mal im Jahr 200
km/h gefahren worden. ;-)
Gruss
Bastian
Martin Purrucker
> Hannes Kuhnert wrote:
>
>>Bastian D. Bode schrieb:
[Züge Schleiz-Plauen]
>>>Das Problem ist nur, dass ebendiese Züge
>>>ab 14 Dez in Schönberg enden.
>>
>>Nur zur Kosteneinsparung?
>
>
> Davon gehe ich aus. Vermutlich störte man sich daran, dass sich
> Vogtlandbahn und Schleiz-RB hinterherfahren (Schönberg: VBG ab 15.00, RB
> 15.28).
Wobei bei den Zügen von/nach Schleiz das Stück
Plauen-Schönberg-Landesgrenze im Auftrag von DB Regio gefahren wurde.
Könnte man in Schönberg die Züge nach Hof und Schleiz flügeln?
[Anschlüsse in Mehtltheuer]
> Gescheite Anschlüsse in Mehltheuer scheitern laut VBG/DB seit Jahren an
> der Ausrichtung der Züge auf Gera in Verbindung mit der unzureichenden
> Infrastruktur der Strecke.
Es soll auch daran gelegen haben, daß dort jeder der beteiligten
Verkehrsverbünde auf seinen Sonderwünschen bei der Bestellung der Züge
beharrte und somit schließlich keine Anschlüsse in Mehltheuer zustande
kamen. Genaueres weiß ich allerdings nicht.
Viele Grüße
Martin
Matthias Doerfler
> Manchmal wurde nach Marienberg durchgefahren, ansonsten
> nach Neuhausen. Ich bin gespannt, wie das nach der Sanierung wird. Wenn man
> genug Desiros hätte, könnte man in Pockau-Lengefeld flügeln.
Hüpfen die Desiri dann durch das Gebäude, oder wie möchte ich mir die
Verwirklichung dieser Idee vorstellen?
--
mfg Matthias Dörfler
Bastian D. Bode
Martin Purrucker wrote:
>
> Bastian D. Bode wrote:
>
> [Züge Schleiz-Plauen]
>
> >>>Das Problem ist nur, dass ebendiese Züge
> >>>ab 14 Dez in Schönberg enden.
> >>
> >>Nur zur Kosteneinsparung?
> >
> >
> > Davon gehe ich aus. Vermutlich störte man sich daran, dass sich
> > Vogtlandbahn und Schleiz-RB hinterherfahren (Schönberg: VBG ab 15.00, RB
> > 15.28).
>
> Wobei bei den Zügen von/nach Schleiz das Stück
> Plauen-Schönberg-Landesgrenze im Auftrag von DB Regio gefahren wurde.
Bis zur Landesgrenze eher nicht, sonst müsste der Zuggattungs- und
-nummernwechsel in Mühltroff(Sachsen) oder gar an der Bedarfshaltestelle
Langenbuch erfolgen.
> Könnte man in Schönberg die Züge nach Hof und Schleiz flügeln?
Flügeln ja, vereinigen wohl weniger. Vor einiger Zeit war mal geplant,
die VBG-Züge aus Hof in Schönberg nach Gera und Plauen zu flügeln. Aus
untenstehendem Grund wurde nichts daraus.
> [Anschlüsse in Mehltheuer]
>
> > Gescheite Anschlüsse in Mehltheuer scheitern laut VBG/DB seit Jahren an
> > der Ausrichtung der Züge auf Gera in Verbindung mit der unzureichenden
> > Infrastruktur der Strecke.
>
> Es soll auch daran gelegen haben, daß dort jeder der beteiligten
> Verkehrsverbünde auf seinen Sonderwünschen bei der Bestellung der Züge
> beharrte und somit schließlich keine Anschlüsse in Mehltheuer zustande
> kamen. Genaueres weiß ich allerdings nicht.
Meine Information stammt von der Vogtlandbahn direkt, als Antwort auf
eine Frage, die ich u.a. anlässlich der Verschlechterung der Anschlüsse
in Süd-Nord-Richtung gestellt habe.
Gruss
Bastian
Martin Purrucker
Indem ganz normal geflügelt wird? Pockau-Lengefeld ist kein Keilbahnhof,
man kann auch von der Marienberger Seite nach Neuhausen ausfahren
(sofern sich da nichts geändert hat).
Viele Grüße
Martin
Martin Purrucker
> Martin Purrucker wrote:
>
>>Bastian D. Bode wrote:
>>
>>[Züge Schleiz-Plauen]
>>Wobei bei den Zügen von/nach Schleiz das Stück
>>Plauen-Schönberg-Landesgrenze im Auftrag von DB Regio gefahren wurde.
>
> Bis zur Landesgrenze eher nicht, sonst müsste der Zuggattungs- und
> -nummernwechsel in Mühltroff(Sachsen) oder gar an der Bedarfshaltestelle
> Langenbuch erfolgen.
Hm, http://www.vogtlandbahn.de/partner.htm gibt dir recht. Aber wer
bestellt dann das Stück Landesgrenze-Schönberg? Thüringen?
>>[Anschlüsse in Mehltheuer]
>>
>>>Gescheite Anschlüsse in Mehltheuer scheitern laut VBG/DB seit Jahren an
>>>der Ausrichtung der Züge auf Gera in Verbindung mit der unzureichenden
>>>Infrastruktur der Strecke.
>>
>>Es soll auch daran gelegen haben, daß dort jeder der beteiligten
>>Verkehrsverbünde auf seinen Sonderwünschen bei der Bestellung der Züge
>>beharrte und somit schließlich keine Anschlüsse in Mehltheuer zustande
>>kamen. Genaueres weiß ich allerdings nicht.
>
> Meine Information stammt von der Vogtlandbahn direkt, als Antwort auf
> eine Frage, die ich u.a. anlässlich der Verschlechterung der Anschlüsse
> in Süd-Nord-Richtung gestellt habe.
Sicherlich wird man obiges nicht schriftlich mitteilen...
Viele Grüße
Martin
Martin Purrucker
[Feilitzsch]
> Nö, es fällt völlig aus dem Rahmen, ich kenne im weiteren Umkreis keinen
> Ort auf -tzsch. Abgesehen wird der ÖPNV dort von der Oberpfalz aus
> gesteuert. ;-)
Man sollte auch darüber nachdenken, in Feilitzsch zumindest einen
Haltepunkt einzurichten. Immerhin führt die Bahnstrecke mitten durch den
Ort. Aber da müßte man ja wieder Geld für die Errichtung eines solchen
Haltepunktes ausgeben und auch noch für die Zughalte an selbigem...
Viele Grüße
Martin
Bastian D. Bode
Martin Purrucker wrote:
>
> >>[Züge Schleiz-Plauen]
>
> >>Wobei bei den Zügen von/nach Schleiz das Stück
> >>Plauen-Schönberg-Landesgrenze im Auftrag von DB Regio gefahren wurde.
> >
> > Bis zur Landesgrenze eher nicht, sonst müsste der Zuggattungs- und
> > -nummernwechsel in Mühltroff(Sachsen) oder gar an der Bedarfshaltestelle
> > Langenbuch erfolgen.
>
> Hm, http://www.vogtlandbahn.de/partner.htm gibt dir recht. Aber wer
> bestellt dann das Stück Landesgrenze-Schönberg? Thüringen?
Gute Frage, führe der Zug ohne Halt von Thüringen nach Schönberg, dann
vermutlich Thüringen. Da aber Sachsen mit dem nicht eben kleinen Ort
Mühltroff von den Zugleistungen profitiert, werden sie wohl ein paar
Euronen dazugeben müssen.
> >>[Anschlüsse in Mehltheuer]
> >>
> > Meine Information stammt von der Vogtlandbahn direkt, als Antwort auf
> > eine Frage, die ich u.a. anlässlich der Verschlechterung der Anschlüsse
> > in Süd-Nord-Richtung gestellt habe.
>
> Sicherlich wird man obiges nicht schriftlich mitteilen...
Wie schriftlich ist eine E-Mail?
Gruss
Bastian
Bastian D. Bode
Martin Purrucker wrote:
>
> Bastian D. Bode wrote:
>
> [Feilitzsch]
>
> > Nö, es fällt völlig aus dem Rahmen, ich kenne im weiteren Umkreis keinen
> > Ort auf -tzsch. Abgesehen wird der ÖPNV dort von der Oberpfalz aus
> > gesteuert. ;-)
>
> Man sollte auch darüber nachdenken, in Feilitzsch zumindest einen
> Haltepunkt einzurichten. Immerhin führt die Bahnstrecke mitten durch den
> Ort.
Darüber sollte man nicht nur nachdenken:
Burgstein 2200 Ew (incl. Gutenfürst und Grobau)
Reuth 1100 Ew
Mehltheuer 1600 Ew (incl. Schönberg)
Syrau 1800 Ew
aber:
Feilitzsch 2930 Ew.
> Aber da müßte man ja wieder Geld für die Errichtung eines solchen
> Haltepunktes ausgeben und auch noch für die Zughalte an selbigem...
Und der RBO abgewöhnen, dorthin mit dem Bus zu fahren
Gruss
Bastian
Klaus
Der Grund für diese merkwürdigen IRE Stuttgart - Vaihingen/Enz ist
folgender:
Abfahrt des RE Ri. Karlsruhe/Heidelberg zur Min. 19, Ankunft RE von
Ulm .24
=> Klassischer Nicht-Anschluss. Mit den neu eingerichteten IRE nach
Vai klappt diese Verbindung aber!
Gleiches in der Gegenrichtung, Ankunft RE .39, Abfahrt RE nach Ulm .32
Klaus L.
Klaus
> Joerg-Uwe Tessmer schrieb:
> >
> > > Ursprünglich sollten auch alle RE-Züge rund um Berlin als IRE fahren,
> > > das hat man dann aber wieder fallen gelassen, da man sich die
> > > Umrüstungen der altmodischen Zugzielanzeiger sparen wollte.
> > >
> > Wo hast Du denn das her?
>
> Wäre mir auch neu.
>
Fragt mich nicht mehr, woher.
Kam mir irgendwann mal so zu Ohren.
Wie erklärt ihr euch sonst aber die Kursbuch-Einträge? Sämtliche
Berlin durchfahrenden RE-Linien sind als IRE verzeichnet, was
allerdings mit dem ersten Berichtigungsheft wieder geändert wurde.
"Alle IRE-Züge der Linie xy verkehren bis auf weiteres als RE."
Klaus L.
Jens Kaubisch
>> Geht so. 7, 9 und 11 Uhr 31 könnte man sich sparen, danach wird es
>> schon etwas voller. man würde aber nie mehr wie 2 bis 3 Wagen
>> benötigen.
>> Immerhin hat man mit den teilen die Chance den RE welcher zur min
19
>> bzw. 20 den Stuttgarter Hbf Richtung Heidelberg oder Karlsruhe
>> verlässt, noch in Vaihingen zu erwischen. Dieser fährt nämlich erst
>> über Bietigheim.
>> In der Gegenrichtung funktioniert das außerdem auch, man spart
somit
>> gut 10 min Reisezeit.
>>
>> Gruß jens
>
>
> Der Grund für diese merkwürdigen IRE Stuttgart - Vaihingen/Enz ist
> folgender:
> Abfahrt des RE Ri. Karlsruhe/Heidelberg zur Min. 19, Ankunft RE von
> Ulm .24
> => Klassischer Nicht-Anschluss. Mit den neu eingerichteten IRE nach
> Vai klappt diese Verbindung aber!
> Gleiches in der Gegenrichtung, Ankunft RE .39, Abfahrt RE nach Ulm
.32
> Klaus L.
Ahh, da schau her, mir dämmerts langsam. Aus diesem Grund sollten wir
vor gar nicht allzu langer Zeit die Leute zählen die aus den IRE nach
Ulm und umgekehrt umsteigen. Leider sind wir selten auf mehr als 20
gekommen. Ist halt doch so das für die meisten Stuttgart selbst das
Reiseziel ist.
Ulf Kutzner
> > Ich bitte im Versehung...Verzeihung. Ein alter Mann, der an der FH schon
> > gesiezt wird, muss auch mal ein Wörtchen vergessen dürfen. ;-)
>
> Ich wurde schon auf dem Gymnasium von manchen Lehrern mit "Sie"
> angesprochen.
War bei uns in der Oberstufe Vorschrift.
> Kann ich daraus schließen, dass älter bin als du und mehr
> Fehler machen darf? :]
Wegen des Gymnasiums?
Gruß, ULF
Ulf Kutzner
> > Man sollte auch darüber nachdenken, in Feilitzsch zumindest einen
> > Haltepunkt einzurichten. Immerhin führt die Bahnstrecke mitten durch den
> > Ort.
>
> Darüber sollte man nicht nur nachdenken:
>
> Burgstein 2200 Ew (incl. Gutenfürst und Grobau)
> Reuth 1100 Ew
> Mehltheuer 1600 Ew (incl. Schönberg)
> Syrau 1800 Ew
> aber:
> Feilitzsch 2930 Ew.
Wieviel davon jeweils in einer geschlossenen und von der (bestehenden
oder einzurichtenden) Bahnstation insgesamt gut fußläufig zu
erschließenden Siedlung (Außenbezirke sonst abziehen)?
Gruß, ULF
Bastian D. Bode
(Alle Messungen mit TOP50 Nordbayern, daher in Mehltheuer und Syrau
nicht besonders genau)
Feilitzsch: wenn man den zu errichtenden Haltepunkt am Bahnübergang
anlegte, liegt dort im Ort nichts weiter als einen Kilometer entfernt,
die Bahn verläuft - wie Martin bereits schrieb - mitten im Ort. Und
selbst die Ortsmitte von Trogen (1311 Ew) läge weniger als zwei
Kilometer entfernt, für mich wäre selbst das gut fussläufig.
Gutenfürst: max. ein Kilometer, Burgstein liegt gut zweieinhalb
Kilometer vom Bahnhof.
Grobau: der Haltepunkt liegt mitten im Ort, der jedoch nur eine
Ausdehnung von ca. einem halben Kilometer hat.
Reuth: es existiert eine Siedlung am Bahnhof, der Ort selbst liegt gut
900 Meter vom Bahnhof entfernt (weiteste Entfernung 1200 Meter).
Schönberg: der Bahnhof liegt mitten im Ort (weiteste Entfernung je nach
Richtung 500 bis 1000 Meter).
Mehltheuer: auch hier liegt der Bahnhof mitten im Ort, maximal einen
Kilometer Fussweg zum Bahnhof.
Syrau: der Ort liegt westlich der Bahnlinie, der östliche Rand nahe am
Bahnhof, der westliche Rand ca. 1,5 Kilometer vom Bahnhof.
Gruss
Bastian
Martin Purrucker
>
> Martin Purrucker wrote:
>>>>[Anschlüsse in Mehltheuer]
>>>>
>>>
>>>Meine Information stammt von der Vogtlandbahn direkt, als Antwort auf
>>>eine Frage, die ich u.a. anlässlich der Verschlechterung der Anschlüsse
>>>in Süd-Nord-Richtung gestellt habe.
>>
>>Sicherlich wird man obiges nicht schriftlich mitteilen...
>
> Wie schriftlich ist eine E-Mail?
Mit "obiges" meinte ich meine Variante...
Viele Grüße
Martin
Matthias Doerfler
> > Hüpfen die Desiri dann durch das Gebäude, oder wie möchte ich mir die
> > Verwirklichung dieser Idee vorstellen?
>
> Indem ganz normal geflügelt wird? Pockau-Lengefeld ist kein Keilbahnhof,
> man kann auch von der Marienberger Seite nach Neuhausen ausfahren
> (sofern sich da nichts geändert hat).
Das ist mir keineswegs unbekannt.
Ohne vernünftige Bedienung der Übereckverkehre Olbernhau <-> Marien-
berg darfst du den Verkehr Richtung Marienberg allerdings vergessen;
wobei sich aber die Übereckverkehre mit schlankem Umsteigen sowie das
Flügeln von und Vereinigen nach Flöha aufgrund der Situation des
Gebäudes wechselseitig ausschließen.
Ohne Flügeleien könntest du hingegen in Pockau-Lengefeld einen
Taktknoten errichten, der abwechselnd umsteigefreie Verbindungen für
alle Relationen und Umsteigeverbindungen bringt. Im Übrigen erschiene
mir bei knapp 27 Streckenkilometern bis Flöha und der gegebenen Topo-
graphie auf der ehemaligen Hauptbahn eine stabil haltbare Fahrzeit
unter 30 Minuten keineswegs unrealistisch.
--
mfg Matthias Dörfler
Diese Nachricht stellt nur meine persönliche Meinung dar.
Hannes Kuhnert
Hmm, ich bin dort mal hingefahren, als Pockau-Lengefeld Endpunkt wegen
Streckensperrung war. Der VT hielt westlich des Empfangsgebäudes. War das
etwa ein Gleis nach Marienberg und die Gleise nach Neuhausen liegen auf der
anderen Seite des Gebäudes?
--
Hannes Kuhnert, Chemnitz