Am 25.07.20 um 14:29 schrieb Andreas Neumann:
> Jan Marco Funke wrote:
>
>> Jedes km/h mehr hilft
>
> Das wage ich zu bezweifeln.
>
>> , wenn man ohne Verspätung zu erzeugen in
>> Siegburg/Bonn halten möchte. Bei 250 km/h klappt es nicht, weshalb bei
>> vielen ICE der Halt gestrichen werden musste.
>
> Man hat wohl bei der Planung die Profis vor die Türe gesperrt, wie so oft.
Könnte man so sagen, ja. Man hat eine 300 km/h Schnellfahrstrecke
zwischen Nürnberg und Halle / Leipzig gebaut, deren Bau schon sehr lange
gedauert hat, hat aber bisher keine neuen 300 km/h Fahrzeuge für die
Strecke beschafft. Die Bestellung 30 neuer 300 km/h ICE ist erst jetzt
erfolgt, Lieferung der ersten Züge frühestens in zwei Jahren.
>> Noch gibt es die Zulassung für 265km/h nicht, aber man arbeitet dran.
>
> Rausgeworfenes Geld, wie so oft.
>
> Vorangestellt: leider schreibt man hier wieder einmal mit Insiderwissen,
> ohne die Details zu nennen (warum macht man das nicht auf einer
> geschlossenen Mailingliste, wenn man offenbar den einfachen Bahnkunden wie
> mich nicht inkludieren will?).
> Keine der im o.a. Link genannten Strecken führt über Siegburg/Bonn.
Da nur eine einzige Schnellfahrstrecke über Siegburg/Bonn führt, hätte
Google Dir die Frage schnell beantworten können, welche Strecke gemeint
ist. Köln - Rhein/Main natürlich:
https://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke_Köln–Rhein/Main
Wenn es Dich so genau interessiert, präzisiere ich noch: Es geht um die
ICE-Linie 42 Dortmund - Duisburg - Köln - Stuttgart - München. Die Züge
dieser Linie, die mit ICE 3 gefahren werden, halten in Siegburg/Bonn,
die Züge der Linie, die mit ICE 4 gefahren werden, fahren in der Regel
von Köln Hbf bis Frankfurt Flughafen ohne Halt durch, um die verlorene
Zeit durch die niedrigere Höchstgeschwindigkeit wieder aufzuholen. Der
ICE 3 fährt auf der Schnellfahrstrecke Köln - Rhein/Main planmäßig mit
bis zu 300 km/h, der ICE 4 mit 250 km/h.
> Trotzdem, simple Beispielrechnung: 265/260km/h sind knapp 2%. Selbst bei
> einer willkürlich angenommenen Fahrzeit von einer Stunde zum nächsten Halt
> lassen sich theoretisch nur 68 Sekunden einsparen.
Du solltest schon mit den richtigen Zahlen rechnen. Die zulässige
Höchstgeschwindigkeit soll von 250 auf 265 km/h angehoben werden, das
sind rund 6%.
> In der Praxis kommen Beschleunigungs- und Bremsphase dazu, außerdem ist es
> sehr unwahrscheinlich daß auf der gesamten Strecke Höchstgeschwindigkeit
> gefahren werden kann, die real mögliche Fahrzeitersparnis schmilzt somit
> auf einzelne Sekunden.
Ich zäume das Pferd mal von der anderen Seite auf. Die ICE der Linie 42
haben planmäßig eine Fahrzeit von 39 Minuten von Siegburg/Bonn nach
Frankfurt Flughafen. Die Entfernung sind genau 145 km. Macht eine
Durchschnittsgeschwindigkeit von 223 km/h. Allerdings ist die Strecke
eine steile Berg- und Tal-Bahn. Bergauf bricht die Geschwindigkeit
ordentlich ein, sowohl bei ICE 3 als auch bei ICE 4. Beim ICE 4 noch
etwas mehr als beim ICE 3, da er schlechter motorisiert ist.
Mehr als eine Minute werden die 15 km/h mehr sehr wahrscheinlich nicht
bringen. Und selbst das ist schon eine großzügige Schätzung, bei der
etwa die halbe Strecke durchgängig mit 265 km/h befahren werden müsste.
Effektiv wird es eher noch etwas weniger als eine Minute sein, mehr auf
keinen Fall.
> Von Fahrzeitpuffer ganz zu schweigen.
ICE 3 haben den, etwa 5 Minuten lassen sich zwischen Siegburg und
Frankfurt bei freier Fahrt gut aufholen, beim ICE 4 dürfte davon nicht
viel übrig bleiben.