x-Wagen-Typen
Gian Perrone
Ich meine jetzt nich ABx, Bxf und co, sonder die Nummern nach der Gattung.
Ich meine, heute morgen 794.4 gelesen zu haben. Das war ein "moderner"
x-Wagen mit Display zur Anzeige der nächsten Haltestelle und Linie und
grün-violett-orangen (oder anders? kann mich nicht mehr erinnern) Sitzen.
Die fahren hier schon seit einiger Zeit rum.
Hat jemand eine Auflistung aller x-Wagen-Typen bereit? Mich würde das mal
interressieren, wieviele es gibt, immerhin hatte der Wagen ja .4
André Joost
Gian Perrone <gper...@gmx.de> schrieb:
[Repost vom 17.06.2003 meinerseits, da in Google nicht vorhanden]
Ich mach mal eine kurze Typenkunde der Düsseldorfer Bx-Wagen:
Bauserie 0 (791.0, 794.0, 796.0):
nur 3 Züge Baujahr 1979, baugleich mit Serie 1, bis auf die komplette
Bestückung mit Klappfenstern
Bauserie 1:
Baujahr 1981-1984
grau-orange Lackierung, beige-braun-oranges Innendekor
Türen mit Griffen, Notentrigelung mit Griff
Bauserie 2:
Baujahr 1989/90
Aussenlackierung mit gelbem Streifen unter allen Fenstern, innen
unverändert
Türen mit Knöpfen, Notentriegelung mit Griff und Klappe
Die Türknöpfe waren anfangs noch ohne Leuchtdioden, sind wohl aber
alle umgerüstet worden.
Bauserie 3:
Baujahr 1991/92
gibts nur in Nürnberg
Bauserie 4:
Baujahr 1994/95 und 1997/98
Innendekor grau-türkis
Türen mit Knöpfen, Notentriegelung mit Knopf hinter Glas und Klappe
keine Schirmständer mehr
FIS gabs erst in der letzen Serie ab 1997.
Baureihe 5+6:
gibts wieder nur in Nürnberg
Umbau der ABx-Wagen der Bauserie 3+4 in Bx-Wagen.
Stückzahlen gibts zum Nachzählen unter
http://www.reisezug-wagen.de/791_ABx.htm
http://www.reisezug-wagen.de/794_Bx.htm
http://www.reisezug-wagen.de/796_Bxf.htm
Insgesamt stehen in Düsseldorf maximal 97 Züge zur Verfügung, in
Nürnberg 16.
Redesigned wurde nur ein Zug ("Innovationszug", aus der ersten Serie),
und ein Steuerwagen
der ersten Serie, der jetzt mit VT643-Sitzen mit Armlehnen unterwegs
ist.
Gruß,
André Joost
Gian Perrone
[Bauserien]
Also ist 791 *immer*[1] ABx, 794 _immer_[1] Bx und 796 <immer>[1] Bxf?
Wozu dann noch die Gattungszeichen bzw. wozu dann die Nummer... (die Frage
ist rethorisch, ich will jetzt keine Diskussion darüber auslösen ;)
Ein Wagen ist also nicht #eindeutig#[1] wiederzuerkennen? Wie erkennt man
"von aussen" den Innovationszug?
MfG,
Gian Perrone
[1] *_<# sollen nur sinnloses Layout sein und können alle durch * ersetzt
werden. Mir war nur grad danach ;)
Martin Hoffmann
>
> Also ist 791 *immer*[1] ABx, 794 _immer_[1] Bx und 796 <immer>[1] Bxf?
> Wozu dann noch die Gattungszeichen bzw. wozu dann die Nummer...
Fingerzeig: Es gibt 15 Bauarten mit der Gattungsbezeichnung Bnrz, die
sich teilweise deutlich unterscheiden, trotzdem aber alle n-Wagen mit
Scheibenbremsen und ZEV sind.
> (die Frage
> ist rethorisch, ich will jetzt keine Diskussion darüber auslösen ;)
Nix da.
Gruß,
Martin
--
Projekte zum Eisenbahnnetz:
http://www.nvnc.de/de-netz/index.html
*** Streckenatlas (2003-08-22) *** Historische Fakten (2003-09-02)
André Joost
Gian Perrone <gper...@gmx.de> schrieb:
> André Joost schrieb:
>
>
> [Bauserien]
> Also ist 791 *immer*[1] ABx, 794 _immer_[1] Bx und 796 <immer>[1] Bxf?
hier ja, aber bei den *normalen* Bn-Wagen gibts da schon mehr Auswahl,
siehe
http://www.reisezug-wagen.de/DB_Regio_Bauartnummern.htm
> Wozu dann noch die Gattungszeichen bzw. wozu dann die Nummer
weil die Nummer für den Einsatz eher belanglos ist, die Existenz eines
A- Wagens pro Zug z.B. aber nicht. Und wer soll sich schon die ganzen
Nummern merken? Die Gattungszeichen sind International festgelegt, die
Nummern eine interne Erfindung der DB.
> Ein Wagen ist also nicht #eindeutig#[1] wiederzuerkennen? Wie erkennt
man
> "von aussen" den Innovationszug?
an den Werbefolien ;-)
oder an an den *eindeutigen* Wagennummern:
50 80 20-33 101-5 Bx
50 80 30-33 108-8 ABx
50 80 27-33 101-8 Bxf
(war in der letzten Woche auf der S3 unterwegs)
Gruß,
André Joost
Maximilian Gauger
> Die Gattungszeichen sind international festgelegt, die
> Nummern eine interne Erfindung der DB.
Gilt das auch für die Nebengattungszeichen? Ich kann mir z.B. kaum
vorstellen, dass im gesamten UIC-Bereich "i" für "Interregio-Wagen"
steht. Und ob auch die Schweizer ihre Dostos mit "DB..." bzw. "DA..."
bezeichnen, würde ich so aus dem Kopf auch nicht beschwören.
Grüße,
Max
tobias b koehler
> Also ist 791 *immer*[1] ABx, 794 _immer_[1] Bx und 796 <immer>[1] Bxf?
> Wozu dann noch die Gattungszeichen bzw. wozu dann die Nummer... (die Frage
> ist rethorisch, ich will jetzt keine Diskussion darüber auslösen ;)
Ja. Jede wagengattung kriegt eine andere dreistellige nummer,
die zur identifikation eindeutig ausreicht (allerdings achtung:
die nummern werden auch neu vergeben, wenn ein wagen ausge-
mustert ist). An den gattungszeichen ist dann bequem zu
erkennen, welcher wagen 1. kl. bzw. führerraum hat.
--
tobias benjamin köhler ____________________________ t...@uncia.de
_________ ______________ ______________ ______________ __>_____
========H|H============H|H============H|H============H|=H=====`)
------oo-^-oo--------oo-^-oo--------oo-^-oo--------oo-^o-o--o-o=
Gian Perrone
> weil die Nummer für den Einsatz eher belanglos ist, die Existenz eines
> A- Wagens pro Zug z.B. aber nicht. Und wer soll sich schon die ganzen
> Nummern merken? Die Gattungszeichen sind International festgelegt, die
> Nummern eine interne Erfindung der DB.
Und was ist mit 'i'? ;)
Hatte die 3. Klasse eigentlich 'C'? Dann war das ja auf höchstens 26
Wagenklassen beschränkt ;)
Abgesehen davon: Ich hab auch schon ET/VT (da fällt mir ein, dass ich mir
eine Sig machen wollte... gesagt, [5 Minuten später] getan) mit deutschen
Umlauten im Gattunszeichen gesehn. Klimaeä oder sowas auch. Die
Klima-Zeichen würden mich auch mal interessieren...
MfG,
Gian Perrone
--
> TVT = Turm-Verbrennungs-Triebwagen
Man kann ihn aber auch mit Diesel betreiben.
[Matthias Dingeldein in debe]
André Joost
Gian Perrone <gper...@gmx.de> schrieb:
> André Joost schrieb:
>
> > weil die Nummer für den Einsatz eher belanglos ist, die Existenz
eines
> > A- Wagens pro Zug z.B. aber nicht. Und wer soll sich schon die
ganzen
> > Nummern merken? Die Gattungszeichen sind International festgelegt,
die
> > Nummern eine interne Erfindung der DB.
>
> Und was ist mit 'i'? ;)
Interregio-Innendesign
> Hatte die 3. Klasse eigentlich 'C'? Dann war das ja auf höchstens 26
> Wagenklassen beschränkt ;)
>
Nö, D ist ja schon Gepäckabteil
> Abgesehen davon: Ich hab auch schon ET/VT (da fällt mir ein, dass ich
mir
> eine Sig machen wollte... gesagt, [5 Minuten später] getan) mit
deutschen
> Umlauten im Gattunszeichen gesehn. Klimaeä oder sowas auch. Die
> Klima-Zeichen würden mich auch mal interessieren...
>
http://www.bahnseite.de/abkrzw.html
hilft dir weiter...
Gruß,
André Joost
Torsten Schneider
> Abgesehen davon: Ich hab auch schon ET/VT (da fällt mir ein, dass ich mir
> eine Sig machen wollte... gesagt, [5 Minuten später] getan) mit deutschen
> Umlauten im Gattunszeichen gesehn. Klimaeä oder sowas auch.
Das sind keine Gattungszeichen, sondern die Heizungsbauart. Wenn Du etwas
weiter schaust, findest Du auch die Gattungszeichen, die stehen in der
Regel auch an Triebwagen angeschrieben, auf der anderen Seite steht die
Heizungsbauart auch an Reisezugwagen.
Grüße, Torsten
Christoph Zimmermann
"Gian Perrone" <gper...@gmx.de> schrieb
> Ein Wagen ist also nicht #eindeutig#[1] wiederzuerkennen? Wie erkennt man
> "von aussen" den Innovationszug?
Die Protos erkennt man von Außen an den abweichenden Fenstereinfassungen
(WIMRE Alu), die schimmern auf jeden Fall silbrig anstelle der schwarzen
Gummis beim Rest, und daran das alle Fenster ne Klappe haben. Die Wagen
fahren aber nicht mehr zusammen als komplette Züge, sondern tauchen überall
auf, außer im Inno-Zug, da dieser aufgrund seiner Abweichungen
elektronischer Art wohl nur in dieser Zusammenstellung fährt (meistens auf
S2-3-9, abend/WE aber auch schon auf S1-6 gesehen).
Grüße
-chriz
Martin Hoffmann
> André Joost schrieb:
>
>> weil die Nummer für den Einsatz eher belanglos ist, die Existenz eines
>> A- Wagens pro Zug z.B. aber nicht. Und wer soll sich schon die ganzen
>> Nummern merken? Die Gattungszeichen sind International festgelegt, die
>> Nummern eine interne Erfindung der DB.
>
> Und was ist mit 'i'? ;)
Offene Übergänge? Was die Frage aufwirft, wann die Vereinheitlichung
stattgefunden hat. Zusammen mit dem UIC-Nummernschema?
Oder meinst du am Ende 'im'?
> Hatte die 3. Klasse eigentlich 'C'?
Ja.
> Dann war das ja auf höchstens 26
> Wagenklassen beschränkt ;)
Man kann ja mit ausgewählten griechischen Buchstaben weitermachen. Oder
man verwendet die Zahlreichen Aktzentzeichen.
> Abgesehen davon: Ich hab auch schon ET/VT (da fällt mir ein, dass ich mir
> eine Sig machen wollte... gesagt, [5 Minuten später] getan) mit deutschen
> Umlauten im Gattunszeichen gesehn. Klimaeä oder sowas auch.
Eher Klimaküö gefolgt von einer Kaskade an Kleinbuchstaben, die man beim
besten Willen nicht deuten kann.
> Die
> Klima-Zeichen würden mich auch mal interessieren...
Weiten wir es auf Heizung allgemein auf. Die Zeichen (besser: Kürzel)
gibt es in zwei Arten. Zünachst gibt es einfache Heizungen, bei denen
hat jede Bauart ihr eigenes Kürzel:
Dhz Dampfheizung, nur angewandt wenn genauere Angaben fehlen
Dl durchgehende Dampfheizleitung jedoch keine Dampfheizung
El durchgehende elektrische Heizleitung, jedoch keine
elektrische Heizung
Elhz Elektrische Heizung
Flhz Flüssigkeitsheizung
Hhz Hochdruckdampfheizung
Nhhz Vereinigte Nieder- und Hochdruckdampfheizung
Nhz Niederdruckdampfheizung
Nkohz Niederdruckdampfkondensatheizung
Nuhz Niederdruckumlaufdampfheizung
Oelf Ofenheizung mit Ölfeuerung
Oelhz Ölheizung
Ohz Ofenheizung
Phz Preßkohlenheizung
Shz Sandheizung
Vhz Verbundheizung
Dann gibt es kompliziertere Heizungsanlagen, die auf zentraler Erwärmung
basieren und die Wärme dann im Wagen verteilen. Hier bestehen die Kürzel
aus zwei Teilen. Zunächst erscheint die Heizungsbauart:
Whz Warmwasserheizung
Lhz Luftheizung
Klima Klimaanlage
gefolgt von den vorhandenen Wärmetauschern, beispielsweise (die Liste ist
nicht vollständig):
d Dampf
e Elektroenergie
k Kohlefeuerung
ö Ölfeuerung
Schließlich können noch allgemeine Kürzel folgen, z.B.
s selbsttätige Regelung
Als die Silberlinge noch Dampfheizung hatten, war zum Beispiel
"Nkohzs Elhzs" angeschrieben. Die alten Schnellzugwagen Bm232
hatten Whzde, die Bm235 dann nur noch Whze, die Bimz264
"Whzes, Lhzes". Ostwagen neuerer Bauarten haben praktisch alle
Lhzdes.
tobias b koehler
>>> Die Gattungszeichen sind International festgelegt,
Bei personenwagen nur die hauptgattungszeichen = großbuchstaben.
Bei güterwagen auch die meisten kleinbuchstaben (bis auf die
letzten des alphabets, die jede bahn selbst festlegt).
So hat die SNCF ihren A5rtux und die SZ ihren Beelmt und die
PKP ihren Bdmnu. Die kleinbuchstaben bedeuten manchmal das
gleiche, manchmal geringfügig anderes (p = großraumwagen bei
der ÖBB, klimatisierter großraumwagen bei der DBAG), manchmal
aber auch komplett was verschiedenes.
>>Und was ist mit 'i'? ;)
> Interregio-Innendesign
Früher "offener übergang".
>>Hatte die 3. Klasse eigentlich 'C'? Dann war das ja auf höchstens 26
>>Wagenklassen beschränkt ;)
> Nö, D ist ja schon Gepäckabteil
IV. Cl. war "D", als Packwagen noch "Pw" war. Das system wurde
mehrfach geändert. So waren früher mal zweiachser der normalfall;
dreiachser und vierachser wurden mit "3" und "4" bezeichnet.
Seit 1968(?), also der einführung der 12stelligen nummern, ist
der vierachser der normalfall; zwei- und dreiachser wurden mit
"2" und "3" bezeichnet, aber dann müsste der Talgoschlafwagen ja
"WLA1z" heißen, was er nicht tut :)
Steve Schreiber
<ne...@ch-zimmermann.de> wrote:
>Die Protos erkennt man von Außen an den abweichenden Fenstereinfassungen
>(WIMRE Alu), die schimmern auf jeden Fall silbrig anstelle der schwarzen
>Gummis beim Rest, und daran das alle Fenster ne Klappe haben.
Warum hat man das eigentlich in der Hauptserie nicht übernommen? Das
wäre eine deutliche Verbesserung im Sommer.
>Die Wagen
>fahren aber nicht mehr zusammen als komplette Züge, sondern tauchen überall
>auf, außer im Inno-Zug, da dieser aufgrund seiner Abweichungen
>elektronischer Art wohl nur in dieser Zusammenstellung fährt (meistens auf
>S2-3-9, abend/WE aber auch schon auf S1-6 gesehen).
Gestern ist er auf S2/9 gefahren. Auf S6 habe ich ihn auch schon
gesehen, da gehört er als 3-Wagen-Zug aber einfach nicht hin. Zudem
möchte ich mal wissen, was daran innovativ sein soll, aber das hatten
wir ja schon.
Steve
Gian Perrone
In Klimaeä hab ich Umlaute *auch* schon gesehn, nicht *nur* in
Gattungszeichen gemeint.
W...ä... hab ich schonmal an 4xx/6xx gesehn.
Torsten Schneider
>In Klimaeä hab ich Umlaute *auch* schon gesehn, nicht *nur* in
>Gattungszeichen gemeint.
>W...ä... hab ich schonmal an 4xx/6xx gesehn.
Ja, vermutlich in einem Triebwagen mit Warmwasserheizung, da fängt Die
Heizungsbauart mit W an, "ö" bedeutet Ölfeuerung.
Bei dem Gattungszeichen bedeutet W am Anfang je nach Folgebuchstabe
Schlaf-, Gesellschafts- oder Speisewagen.
Grüße, Torsten
Marco Gsellmann
"André Joost" <Andre...@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
news:bjjue0$jlc$06$1...@news.t-online.com...
>
> Ich mach mal eine kurze Typenkunde der Düsseldorfer Bx-Wagen:
>
> Bauserie 0 (791.0, 794.0, 796.0):
> nur 3 Züge Baujahr 1979, baugleich mit Serie 1, bis auf die komplette
> Bestückung mit Klappfenstern
Der Bx 001 fuhr einige zeit lang mal in Nürnberg. Gibt es den eigentlich
noch ?
> Bauserie 1:
> Baujahr 1981-1984
> grau-orange Lackierung, beige-braun-oranges Innendekor
> Türen mit Griffen, Notentrigelung mit Griff
>
> Bauserie 2:
> Baujahr 1989/90
> Aussenlackierung mit gelbem Streifen unter allen Fenstern, innen
> unverändert
> Türen mit Knöpfen, Notentriegelung mit Griff und Klappe
> Die Türknöpfe waren anfangs noch ohne Leuchtdioden, sind wohl aber
> alle umgerüstet worden.
>
> Bauserie 3:
> Baujahr 1991/92
> gibts nur in Nürnberg
Ausstattung wie die Zweite Bauserie
> Bauserie 4:
> Baujahr 1994/95 und 1997/98
> Innendekor grau-türkis
> Türen mit Knöpfen, Notentriegelung mit Knopf hinter Glas und Klappe
> keine Schirmständer mehr
>
> FIS gabs erst in der letzen Serie ab 1997.
>
> Baureihe 5+6:
> gibts wieder nur in Nürnberg
> Umbau der ABx-Wagen der Bauserie 3+4 in Bx-Wagen.
"Umbau" durch ändern der klebeziffern 1. klasse in 2. Klasse...
Steve Schreiber
<marcogs...@vr-web.de> wrote:
>> Bauserie 2:
>> Baujahr 1989/90
>> Aussenlackierung mit gelbem Streifen unter allen Fenstern, innen
>> unverändert
>> Türen mit Knöpfen, Notentriegelung mit Griff und Klappe
>> Die Türknöpfe waren anfangs noch ohne Leuchtdioden, sind wohl aber
>> alle umgerüstet worden.
>>
>> Bauserie 3:
>> Baujahr 1991/92
>> gibts nur in Nürnberg
>
>Ausstattung wie die Zweite Bauserie
Ich finde es schon irgendwie peinlich, zu diesem Zeitpunkt noch
Fahrzeuge dieses Designs in Betrieb zu nehmen. Bei Betreten des
seinerzeit neuen Fahrzeuges muss man ja den Eindruck gewonnen haben,
dass das Teil bestimmt 10 Jahre alt ist.
Steve
Torsten Jerzembeck
>Gian Perrone <gper...@gmx.de> schrieb:
>> Hatte die 3. Klasse eigentlich 'C'? Dann war das ja auf höchstens 26
>> Wagenklassen beschränkt ;)
>Nö, D ist ja schon Gepäckabteil
Aber erst seit Mitte der 60er. Vorher war das Gattungszeichen für den
Gepäckwagen scheinbar international nicht genormt (in Deutschland wurde
"Pw" verwendet), und D stand für die 4. Klasse.
Grüße aus Ratingen,
=ToJe=