Fragen zur S-Bahn Halle
Bastian D. Bode
Trotz widriger Umstände konnte ich mich neulich zur Halleschen
S-Bahn durchschlagen und habe jetzt ein paar Fragen:
-Im Kursbuch steht die einzige Linie als S7 drin, wo sind 1 bis 6,
oder ist das nur ein Druckfehler?
-In Halle-Nietleben kann man am EG noch schwach die Aufschrift
"Halle(S)West" erkennen. In meinem 72er Kursbuch heisst der Bahnhof
aber schon Nietleben. Hiess der Bahnhof früher Halle(S)West und,
wenn ja, wann wurde er umbenannt?
-Wann wurde das S-Bahn-Gleis zwischen Abzw Aw SB(zwischen Rosengarten
und Silberhöhe) und Abzw Südstadt Sa gebaut?
-Entspricht die Zugangsstelle Brühlstraße dem heutigen Hp Silberhöhe
(S-Bahn)?
-Der Bahnhof Halle-Trotha hat für das S-Bahn-Gleis keinerlei
Signalisierung, die die Fahrt ins Stumpfgleis regeln würde,
es existiert auch kein Einfahrsignal. Einzig im Buchfahrplan
findet sich das [-- -Zeichen, reicht das (theoretisch)aus?
Gehört zwar nicht direkt zur S-Bahn:
-Wurde die Strecke Holleben-Angersdorf(hier fährt nur W(Sa) RB36466
Merseburg-Halle=Silberhöhe, KBS588) zu DDR-Zeiten jemals von Personen-
zügen befahren, oder ist das eine neuzeitliche Einrichtung, ähnlich
Lindthal-Großräschen?
Für jedwede Antwort sage ich schon mal Danke im Voraus!
Gruss
Bastian
Uli Maschek
>
> -Der Bahnhof Halle-Trotha hat für das S-Bahn-Gleis keinerlei
> Signalisierung, die die Fahrt ins Stumpfgleis regeln würde,
> es existiert auch kein Einfahrsignal. Einzig im Buchfahrplan
> findet sich das [-- -Zeichen, reicht das (theoretisch)aus?
Nach Halle-Trotha existiert Stichstreckenblock. Die ursprünglich
vorgesehene Weichenverbindung zur Strecke Halle - Halberstadt fiel
Investitionskürzungen zum Opfer. Sie wäre auch nicht regelmäßig befahren
worden, hätte aber eine gewisse Redundanz geschaffen.
Die Signalisierung der Einfahrt in ein Stumpfgleis ist nicht notwendig,
wenn es regelmäßig befahren wird. Der Tf muss halt wissen, dass die
Fahrt in Trotha zu Ende ist.
Uli.
--
Uli Maschek
Institut für Eisenbahnwesen und Verkehrssicherung
Tel: 05 31/3 91-33 96
http://www.ivev.bau.tu-bs.de/info/maschek/
Privat: http://www.maschexx.de
Bastian D. Bode
Uli Maschek wrote:
>
> "Bastian D. Bode" schrieb:
> >
> > -Der Bahnhof Halle-Trotha hat für das S-Bahn-Gleis keinerlei
> > Signalisierung, die die Fahrt ins Stumpfgleis regeln würde,
> > es existiert auch kein Einfahrsignal. Einzig im Buchfahrplan
> > findet sich das [-- -Zeichen, reicht das (theoretisch)aus?
>
> Nach Halle-Trotha existiert Stichstreckenblock. Die ursprünglich
> vorgesehene Weichenverbindung zur Strecke Halle - Halberstadt fiel
> Investitionskürzungen zum Opfer. Sie wäre auch nicht regelmäßig befahren
> worden, hätte aber eine gewisse Redundanz geschaffen.
Aber auch nur dann, wenn man das zweite Bahnsteiggleis mit
Fahrdraht überpannt hätte.
Mit der Redundanz ist es in Halle eh nicht so weit her, eine
kleine Störung zwischen Steintorbahnhof und Trotha und man
kann den gesamten S-Bahn-Verkehr auf diesem Ast vergessen.
Ebenso, wie am 8.2., als eine Weichenstörung gleich mal das
S-Bahn-Gleis rund um Halle-Südstadt lahmgelegt hat.
Gruss und Danke!
Bastian
Tobias Jensch
"Bastian D. Bode" schrieb:
>
> Hallo!
>
> Trotz widriger Umstände konnte ich mich neulich zur Halleschen
> S-Bahn durchschlagen und habe jetzt ein paar Fragen:
>
> -Im Kursbuch steht die einzige Linie als S7 drin, wo sind 1 bis 6,
> oder ist das nur ein Druckfehler?
Ich vermute, das hat mit dem Mitteldeutschen Verkehrsverbund zu tun, der
irgendwann laenderuebergreifend (Sachsen/Sachsen-Anhalt) eingefuehrt
werden soll (schon mehrfach angekuendigt). Dafuer wird dann das
S-Bahn-System in Halle und Leipzig vereinheitlicht. Da Leipzig,
inklusive der S-bahn nach Halle aber eigentlich nur 4 S-Bahn-Linien
bekommen soll, feheln immer noch die S5 und S6.
Zu den uebrigen Fragen habe ich leider keine Antwort, da ich mich in der
Historie von Halle nicht auskenne.
Viele Gruesse
Tobias Jensch
Frank-Torsten Boeger
> oder ist das nur ein Druckfehler?
S 7 ist im MDV für die S-Bahn Halle gedacht, kein Druckfehler.
>-In Halle-Nietleben kann man am EG noch schwach die Aufschrift
> "Halle(S)West" erkennen.
Nach die "Halle - Hettstedter Eisenbahn" von Lüderitz/Rammelt (EK) wurde der
Bahnhofsname nach 1950 in Halle (S.) West geändert.
Über eine Rückumbenennung in Nietleben war nichts zu lesen, ich gehe mal davon
aus, daß es mit S-Bahn-Eröffnung geschah.
>-Wann wurde das S-Bahn-Gleis zwischen Abzw Aw SB(zwischen Rosengarten
> und Silberhöhe) und Abzw Südstadt Sa gebaut?
Mitte der 70er Jahre wurde das neubaugebiet Südstadt gebaut. Der Abzweig
Südstadt wurde so _etwa_ 1975/76 in Betrieb genammen, die Brühlstraße kam erst
später mit dem Neubaugebiet Silberhöhe.
>-Entspricht die Zugangsstelle Brühlstraße dem heutigen Hp Silberhöhe
So isses.
>Gehört zwar nicht direkt zur S-Bahn:
>
>-Wurde die Strecke Holleben-Angersdorf(hier fährt nur W(Sa) RB36466
> Merseburg-Halle=Silberhöhe, KBS588) zu DDR-Zeiten jemals von Personen-
> zügen befahren
Von echten Arbeiterzügen wurde das AFAIK nie befahren.
Die BUNA-Arbeiter wurden von der Silberhöhe nach Schkopau gefahren und mußten
dort in dei werkseigenen Busse umsteigen, die sie direkt bis vor die
Arbeitsplätze brachten.
Es gab auch _innerhalb_ des BUNA- als auch des LEUNA-Werkes übrigens einen
eigenen Busverkehr mit eigenen Linien und Fahrzeugen sowieso.
Die Verbindungskurve von Angersdorf nach Holleben wurde aber auch immer mal
wieder bei Umleitungen von Personenzügen befahren.
FTB
Frank-Torsten Boeger
>kleine Störung zwischen Steintorbahnhof und Trotha und man
>kann den gesamten S-Bahn-Verkehr auf diesem Ast vergessen.
Wie wahr.
Zumindest hat man die Kreuzugsmöglichkeit in Südstadt, die in sochen Fällen
dann unverzichtbar ist, beibehalten.
>Ebenso, wie am 8.2., als eine Weichenstörung gleich mal das
>S-Bahn-Gleis rund um Halle-Südstadt lahmgelegt hat.
>
Das war aber schon mal lustig an dem Tag mit Kopfmachen in Höhe Waggonbau
Ammendorf :-)
FTB
Bastian D. Bode
Frank-Torsten Boeger wrote:
>
> >Mit der Redundanz ist es in Halle eh nicht so weit her, eine
> >kleine Störung zwischen Steintorbahnhof und Trotha und man
> >kann den gesamten S-Bahn-Verkehr auf diesem Ast vergessen.
>
> Wie wahr.
> Zumindest hat man die Kreuzugsmöglichkeit in Südstadt, die in sochen Fällen
^^^^^
Du meinst Steintorbrücke?
> dann unverzichtbar ist, beibehalten.
Aber bei einer Störung an der südlichen Weiche im Bft Steintorbrücke
ist Sense, dann kann man alle Züge am Hbf enden lassen. Und dass
es einen Ersatzverkehr Hbf-Trotha mit Dieselzügen gibt, kann ich
mir beim besten Willen nicht vorstellen.
> >Ebenso, wie am 8.2., als eine Weichenstörung gleich mal das
> >S-Bahn-Gleis rund um Halle-Südstadt lahmgelegt hat.
> >
> Das war aber schon mal lustig an dem Tag
Hmm, ich fand's weniger lustig. Ich war mit dem Zug aus Merseburg in
Silberhöhe angekommen und freute mich schon über den 2-Minuten-
Anschluss. Leider fuhr dieser Anschluss dann auf der "Fernbahn"
durch. Vermutlich war ich der einzige, der die 20 Minuten später
fahrende S-Bahn Richtung Hbf erreicht habe, weil ich zum Hp
Rosengarten gelaufen bin(sind nur 1,1km, leider steht nichts im
Kursbuch). In Gegenrichtung kamen mir haufenweise Leute entgegen,
vermutlich aus der S-Bahn, die "bis zum Eintreffen eines Technikers"
im Hp Rosengarten rumgestanden hat. Die Ansagen waren zwar knapp und
im Kommandoton, aber es gab sie immerhin. Den SE nach Leipzig
habe ich um 30 Sekunden verpasst und bin 80 Minuten später in
Hof zurückgewesen.
> mit Kopfmachen in Höhe Waggonbau
> Ammendorf :-)
Ah, sassest Du in dem RE, der plötzlich aus Richtung Ammendorf
um die Ecke kam?
Gruss
Bastian
Frank-Torsten Boeger
> ^^^^^
> Du meinst Steintorbrücke?
>
>> dann unverzichtbar ist, beibehalten.
Das mit Südstadt war schon richtig.
Bei Verspätungen wird da nach wie vor gekreuzt.
>Aber bei einer Störung an der südlichen Weiche im Bft Steintorbrücke
>ist Sense, dann kann man alle Züge am Hbf enden lassen.
Das stimmt natürlich.
> Und dass
>es einen Ersatzverkehr Hbf-Trotha mit Dieselzügen gibt, kann ich
>mir beim besten Willen nicht vorstellen.
>
In dem Fall wird dann immer wieder auf die Verbindungen der HAVAG hingewiesen.
>> >Ebenso, wie am 8.2., als eine Weichenstörung gleich mal das
>> >S-Bahn-Gleis rund um Halle-Südstadt lahmgelegt hat.
>> >
>> Das war aber schon mal lustig an dem Tag
>
>Hmm, ich fand's weniger lustig. Ich war mit dem Zug aus Merseburg in
>Silberhöhe angekommen und freute mich schon über den 2-Minuten-
>Anschluss. Leider fuhr dieser Anschluss dann auf der "Fernbahn"
>durch.
In Richtung Hbf. wurde über die Fernbahn direkt gefahren.
>> mit Kopfmachen in Höhe Waggonbau
>> Ammendorf :-)
>
>Ah, sassest Du in dem RE, der plötzlich aus Richtung Ammendorf
>um die Ecke kam?
Ich saß in der S-Bahn 16.30 ab Hbf. nach Neustadt, die eben in dieser Richtung
über Ammendorf umgelitten wurde.
>
>Gruss
>Bastian
>
Gruß nach Hof zurück
FTB
Uli Maschek
>
> Uli Maschek wrote:
> >
> > vorgesehene Weichenverbindung zur Strecke Halle - Halberstadt fiel
> > Investitionskürzungen zum Opfer. Sie wäre auch nicht regelmäßig befahren
> > worden, hätte aber eine gewisse Redundanz geschaffen.
>
> Aber auch nur dann, wenn man das zweite Bahnsteiggleis mit
> Fahrdraht überpannt hätte.
Gemeint war eher, dass "Fernzüge" über das S-Bahn Gleis zum Hbf fahren.
Das wurde wohl früher während Bauarbeiten gemacht. Der S-Bahn Verkehr
war dann natürlich eingeschränkt.
Sören Jandt
>"Bastian D. Bode" schrieb:
>> -Der Bahnhof Halle-Trotha hat für das S-Bahn-Gleis keinerlei
>Nach Halle-Trotha existiert Stichstreckenblock. Die ursprünglich
>vorgesehene Weichenverbindung zur Strecke Halle - Halberstadt fiel
>Investitionskürzungen zum Opfer. Sie wäre auch nicht regelmäßig befahren
>worden, hätte aber eine gewisse Redundanz geschaffen.
>Uli.
Interessant fand ich ja in HL-Trotha, dass der Zub kurz vor der Abfahrt einen
Schlüsselschalter zur Bedienung der Schrankenanlage (Oppiner Straße) betätigen
muß Ist der Abstand zwischen Trotha und Bahnübergang zu kurz, um ihn
konventieonell anzusteuern?
Die Gleisverbindung zwischen S-Bahn und HBS-HAL ist aber erst vor kurzem 1999
oder 2000 entfernt wurden, da bei der Sanierung der Halberstädter Schiene öfters
die Regionalbahnen übers S-Bahngleis gelegt wurden und dafür die S-Bahnen nach
Trotha im Hbf "verendeten". So scheint es zur Zeit an Wochenenden auch wieder
Bauarbeiten zu geben, da die S-Bahnen in den Abendstunden im Hauptbahnhof enden.
Ich frage mich nur, was da schon wieder gebaut wird, da die S-Bahngleise auch
schon saniert wurden.
Im übrigen gab es beim Hp. Brühlstraße (Haltepunkt "Prügelstrafe" ;-) ) noch ein
Kuriosum. Die S-Bahn hielt am besagten Hp. mit Namen Brühlstraße, welcher sogar
mal ein Stumpfgleis ohne Fahrleitung besaß, dann kamen die Fernbahngleise der
Kassler Schiene, daneben der Hp. Silberhöhe. An diesem hielten nur die
Personenzüge(Schichtzüge) nach Leuna/Schkopau/Merseburg. Erst um 1990 wurde der S-
Bahn Haltepunkt in Silberhöhe umbenannt. Beide Bahnsteige sind durch einen Tunnel
mitenander verbunden.
Sören
PS.: Kommendes Wochenende werden die nächsten Brücken am Hauptbahnhof heraus
genommen. Die Erneuerung der ersten zwei Brücken (S-Bahngleis & Gleis 1) hat über
ein Jahr gedauert. Brisant ist dabei, dass nur die Brücken für Gleis 2,3 und 4
heraus genommen werden. Gleis 5 & 6 bleiben weiterhin (vorlufig) in Betrieb und
die beiden neuen Brücken sowieso. Man baut also dazwischen.
--
_____________________________________________________________
NewsGroups Suchen, lesen, schreiben mit http://netnews.web.de
Uli Maschek
>
> Interessant fand ich ja in HL-Trotha, dass der Zub kurz vor der Abfahrt einen
> Schlüsselschalter zur Bedienung der Schrankenanlage (Oppiner Straße) betätigen
> muß Ist der Abstand zwischen Trotha und Bahnübergang zu kurz, um ihn
> konventieonell anzusteuern?
Ja. Dieser BÜ ist überhaupt sehr interessant. Für die Fernbahn liegt er
unter Hp-Deckung ist also in die Fahrstraßen eingebunden. Mangels
Hauptsignalen und genügendem Abstand hat die S-Bahn Überwachungssignale
(ÜS). Hinzu kommt die Handeinschaltung vom S-Bahnsteig Halle-Trotha,
während aus Richtung Hbf Fahrzeugsensoren die Einschaltung vornehmen ...