neuer Beruf bei der Bahn
Tobias Grosch
wußtet Ihr eigentlich, dass es Fahrtdienstleiter gibt? ;-)
^^^
Ich nicht, aber lest selbst:
<ZITAT>
Kinder legen Steine auf ICE-Strecke
Lüneburg (AP) Zwei Kinder haben im niedersächsischen Landkreis Uelzen Steine
auf ein auch von ICE-Zügen genutztes Gleis gelegt. Wie der Bundesgrenzschutz
in Lüneburg am Dienstag erklärte, fahren die ICEs auf der Trasse zwischen
Bienenbüttel und Hohenbostel mit 200 Stundenkilometern. Der ICE 72
Interlaken - Hamburg sei über die bereits am Montagabend dort platzierten
Steine hinweggerast. Die folgenden Züge seien auf Anweisung des
Fahrtdienstleiters
^^^
langsamer gefahren. Dadurch sei es zu zahlreichen Verspätungen gekommen. Die
beiden zehnjährigen Jungen wurden den Angaben zufolge an den Gleisen
aufgegriffen und zu ihren Eltern gebracht. © AP
</ZITAT>
--
Viele Grüße
Tobias Grosch
_______________________
Tobias Grosch
KBS 999.6, 635
tgr...@luedertal.de
_______________________
Michael Kauffmann
>
> wußtet Ihr eigentlich, dass es Fahrtdienstleiter gibt? ;-)
> ^^^
> Ich nicht, aber lest selbst:
>
> <ZITAT>
>
> Lüneburg (AP) Zwei Kinder haben im niedersächsischen Landkreis Uelzen
> Steine auf ein auch von ICE-Zügen genutztes Gleis gelegt.
> ^^^
> </ZITAT>
Dieser Schreibfehler würde mich weniger stören als die Abgabe mit den
ICE-Zügen. Offenbar ist es deswegen schlimmer, als wenn nur gewöhnliche
Bahnfahrgäste gefährdet worden wären.
Michael Kauffmann
Maximilian Gauger
> Dieser Schreibfehler würde mich weniger stören als die Abgabe mit den
> ICE-Zügen. Offenbar ist es deswegen schlimmer, als wenn nur gewöhnliche
> Bahnfahrgäste gefährdet worden wären.
Auf einer Nebenstrecke mit La 10 ist die Auswirkung tatsächlich geringer
als auf einer ABS. Um eine solche scheint es sich mir nach der
Formulierung zu handeln. "ICE" kennt so ziemlich jeder, mit "ABS"
assoziiert Otto Normal-DPA-Konsument eher was im Auto.
Ciao,
Max
--
************************************************** Maximilian Gauger *
* Life is like a box of chocolates: * Zeltweg 62 *
* You never know what you'll get. (Forrest Gump) * CH-8032 Zuerich *
************************************************** mga...@gmx.net *
Sven Herzfeld
> Formulierung zu handeln. "ICE" kennt so ziemlich jeder, mit "ABS"
> assoziiert Otto Normal-DPA-Konsument eher was im Auto.
Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
(Warum eigentlich?)
Sven
Michael Knobloch
> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>
> (Warum eigentlich?)
Vielleicht ist "ABS" ein geschuetzter Begriff fuer das Systhem am Automobil.
Tschö, Knobi. :o)
--
http://home.t-online.de/home/MKnobi/
Michael Kauffmann
>
> Sven Herzfeld fragte
> > Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
> > (Warum eigentlich?)
>
> Vielleicht ist "ABS" ein geschuetzter Begriff fuer das Systhem am
> Automobil.
Gleitschutz gab es lange vor "ABS".
Michael Kauffmann
Kai Rode
>> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>> (Warum eigentlich?)
>Vielleicht ist "ABS" ein geschuetzter Begriff fuer das Systhem am Automobil.
Vielleicht gab's den Gleitschutz schon vor dem KfZ-ABS? Könnte ja sein.
Ausserdem wäre ABS keine Bahntypische Abkürzung. Da würde das ABS wohl
eher Bredrusi (für Bremsdruckverminderungssicherung) heißen. ;-)
Kai
--
Dipl.-Math. Kai Rode * Wuppertal * MCSE, MCP+I
PGP public key available from servers. 0x71D4AD11/0x5CCA01F5
*Look at http://home.wtal.de/kender/distributed.html *
Michael Knobloch
> Gleitschutz gab es lange vor "ABS".
Unbestritten. Könnte aber ein Grund sein, warum diese Bezeichnung nicht
übernommen wird.
Alexander Ramm
"Olaf Titz" <ol...@bigred.inka.de> schrieb im Newsbeitrag
news:8acb8u$a...@bigred.inka.de...
> Wie groß muss so ein Stein eigentlich sein, um einen ICE zur
> Entgleisung zu bringen? Hat ein von Menschen noch schleppbares
> Hindernis überhaupt Chancen gegen einen mindestens 1000mal schwereren
> Triebkopf? (Hier hieß es mal, wenn ein Baum quer auf dem Gleis liegt,
> wird der von einer drüberfahrenden Lok u.U. einfach sauber
zerhackt...)
Kommt drauf an wie "jung "der Baum ist.
Ansonsten ist jedes Hindernis, das auf den Gleisen liegt und nicht von
den Schienenräumern beseitigt wird, eine potentielle
Entgleisungsursache.
«
--
Ciao, Alex
Das Leben ist eins der härtesten.
Sven Herzfeld
> Sven Herzfeld fragte
>> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>>
>> (Warum eigentlich?)
> Vielleicht ist "ABS" ein geschuetzter Begriff fuer das Systhem am Automobil.
Könnte zwar sein, aber da der Hersteller identisch sein kann,
ist das nicht zwingend. Die Vermutung, dass das ältere System
einfach nicht umbenannt wird, halte ich für schlüssiger.
Sven
Robert Weemeyer
> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>
> (Warum eigentlich?)
Um Flachstellen zu vermeiden?
Robert Weemeyer, Berlin
Julia
Robert Weemeyer schrieb:
> > Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
> >
> > (Warum eigentlich?)
>
> Um Flachstellen zu vermeiden?
ne glaube ich nicht... ich denke mehr weil es so dolle geräusche
macht... wenn es gegen die flachstellen helfen würde hätten wir nicht so
viele ausfälle :)
Juli
--
Die Homepage der Viva TS SHG: http://www.vivats.de
--------------------------------------------------------
mich könnt ihr in diesen Körper einsperren, aber meine gedanken sind
frei !!!
Michael Dittrich
"Robert Weemeyer" <robert....@gmx.de> schrieb im Newsbeitrag
>
> > Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
> >
> > (Warum eigentlich?)
>
> Um Flachstellen zu vermeiden?
Ganz vermeiden lassen sie sich auch mittels eines Gleitschutzes nicht.
Im großen und ganzen sollen sie aber das gleisten und schleudern der
Räder verhindern. (Schleudern nur an angetriebenen Achsen natürlich !).
Wenn auf nasser Schiene etwas zu strak bremst, kann sich schon mal der
Bremsweg etwas verlängern und man rustcht aus dem Bahnsteig raus.
Viele Grüße
Michael
Michael Kauffmann
>
> Michael Knobloch <MKn...@t-online.de> schrieb:
>
> >> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
> >> (Warum eigentlich?)
>
> > Automobil.
>
> einfach nicht umbenannt wird, halte ich für schlüssiger.
In der Werbung scheut die DB ja nicht davor zurück, "ABS" beim ICE als tolle
Neuigkeit herauszustellen.
Michael Kauffmann
Michael Kauffmann
> > Entgleisung zu bringen? Hat ein von Menschen noch schleppbares
> > Hindernis überhaupt Chancen gegen einen mindestens 1000mal schwereren
> > Triebkopf? (Hier hieß es mal, wenn ein Baum quer auf dem Gleis liegt,
> > wird der von einer drüberfahrenden Lok u.U. einfach sauber
> > zerhackt...)
>
> Kommt drauf an wie "jung "der Baum ist.
> Ansonsten ist jedes Hindernis, das auf den Gleisen liegt und nicht von
> den Schienenräumern beseitigt wird, eine potentielle
> Entgleisungsursache.
Wenn es zu hart ist, von den Rädern durchgehackt zu werden, aber zu klein,
von ihnen weggeschoben zu werden, hat es gute Chancen, die Lok umzukippen.
Michael Kauffmann
Alexander Ramm
"Michael Kauffmann" <NOS...@koben.DE> schrieb im Newsbeitrag
news:38CCB121...@koben.DE...
> > Kommt drauf an wie "jung "der Baum ist.
> > Ansonsten ist jedes Hindernis, das auf den Gleisen liegt und nicht
von
> > den Schienenräumern beseitigt wird, eine potentielle
> > Entgleisungsursache.
>
> Wenn es zu hart ist, von den Rädern durchgehackt zu werden, aber zu
klein,
> von ihnen weggeschoben zu werden, hat es gute Chancen, die Lok
umzukippen.
Na, Na.
Die Lok wird nicht gleich umkippen.
Aber neben dem Gleis stehen.
Einem 628 kann man da schon mit einer Reihe Schottersteinen auf dem
Gleis aus der Spur werfen.
(übrigens hast Du eine tolle E-Mailadresse)
Joerg Hertzer
>Mathias Boelckow <mathias....@gmx.net> wrote:
>Hier hieß es mal, wenn ein Baum quer auf dem Gleis liegt,
>wird der von einer drüberfahrenden Lok u.U. einfach sauber zerhackt...
Gegenbeispiel hatten wir kuerzlich im Schwarzwald.
Joerg
--
Dr.-Ing. Joerg Hertzer Phone: ++49-711-685-5734
Computing Center University of Stuttgart Fax: ++49-711-682357
Allmandring 30 A E-Mail: Her...@rus.uni-stuttgart.de
70550 Stuttgart, Germany
Sven Herzfeld
> Sven Herzfeld schrieb:
>> Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>>
>> (Warum eigentlich?)
> Um Flachstellen zu vermeiden?
Auch, und besseres Bremsverhalten. Ich bezog meine Frage
eigentlich auf die Namensgebung.
Sven
Michael Kauffmann
>
> "Michael Kauffmann" <NOS...@koben.DE> schrieb im Newsbeitrag
>
> > > Schienenräumern beseitigt wird, eine potentielle Entgleisungsursache.
> >
> > Wenn es zu hart ist, von den Rädern durchgehackt zu werden, aber zu klein,
> > von ihnen weggeschoben zu werden, hat es gute Chancen, die Lok umzukippen.
>
> Na, Na. Die Lok wird nicht gleich umkippen.
Es hat mal ein Pkw eine E10 umgeworfen. Das kann auch kaum aufgrund seiner
Masse passiert sein, sondern eher dadurch, daß einT Teil von ihm unter ein
Lokrad geriet.
> (übrigens hast Du eine tolle E-Mailadresse)
Danke, gleichfalls.
Michael Kauffmann
Rolf Wittig
> > > Züge haben kein ABS, sondern Gleitschutz ;-)
>
> > Um Flachstellen zu vermeiden?
>
> ne glaube ich nicht... ich denke mehr weil es so dolle geräusche
> macht... wenn es gegen die flachstellen helfen würde hätten wir nicht so
> viele ausfälle :)
Bei welchem (alten ) Gerät habt Ihr denn soviele Ausfälle ?
Neue Züge mit modernem Gleitschutz (ICE und so) haben nämlich fast keine
Flachstellen mehr.
Bei deren rechnergesteuerten superschnell reagierenden Gleit- und
Schleuderschutz kann man durchaus von ABS sprechen. Der elektronische
Aufwand ist da sicherlich weit höher als bei einem einfachen Auto-ABS.
Im übrigen dient der Gleitschutz/ABS mehr der Verhinderung übermäßiger
Bremswegverlängerung, die eine Gefahr darstellt.
Dem liegt die Erkenntnis zugrunde, daß ein stehendes Rad einen wesentlich
längeren Anhalteweg benötigt, als ein noch drehendes. Der moderne
Gleitschutz kann eine Achse auch bei schlechten Haftwert-Verhältnissen
ziemlich genau an der Reibungsgrenze steuern, so daß auch bei schmierigen
Schienen noch optimale Bremsverhältnisse erzielt werden.
Wo bei älteren Fahrzeugen (420) sich der normale Bremsweg im Herbst schon
mal verdreifachen kann. Da guckt dann der Neuling vielleicht etwas verdutzt
aus der Wäsche.
Erfahrene Lokführer beugen dagegen vor und nehmen längere Bremswege. Das
einzige, was hilft.
Hab ich auch lernen müssen .
Schönen Gruß
Rolf
Thomas Woditsch
<rolf....@az-online.net> wrote:
>Wo bei älteren Fahrzeugen (420) sich der normale Bremsweg im Herbst schon
>mal verdreifachen kann. Da guckt dann der Neuling vielleicht etwas verdutzt
>aus der Wäsche.
>Erfahrene Lokführer beugen dagegen vor und nehmen längere Bremswege. Das
>einzige, was hilft.
>
>Hab ich auch lernen müssen .
Wo kann man deinen Lernprozess in Form dauerhafter Deformation von
Gleisabschluessen (aka Prellbock) besichtigen?
SCNR
Thomas
--
Thomas Woditsch
45894 Gelsenkirchen
Heimatbf: EDUL (KBS 412/425)
André Brandily
Rolf Wittig <rolf....@az-online.net> schrieb in im Newsbeitrag:
38CF8961...@az-online.net...
> Neue Züge mit modernem Gleitschutz (ICE und so) haben nämlich fast keine
> Flachstellen mehr.
:-)))))
> Der moderne
> Gleitschutz kann eine Achse auch bei schlechten Haftwert-Verhältnissen
> ziemlich genau an der Reibungsgrenze steuern, so daß auch bei schmierigen
> Schienen noch optimale Bremsverhältnisse erzielt werden.
Bei schön schmierigen Schienen nützt der beste Gleitschutz nichts mehr.
Einen Reibwert von Null kann man so oft multiplizieren, wie man will. Das
einzige, was dann noch hilft, ist eine Magnetschienenbremse. Habe ich lernen
müssen.
Und wenn der 628 keine hätte...
Gewisse Leute werden noch Bauklötze staunen, wenn gewisse Triebwagen auf
gewissen Strecken eingesetzt werden.
mfg
Andre
André Brandily
Robert Weemeyer <robert....@gmx.de> schrieb in im Newsbeitrag:
8ah8gf$3npqt$1...@fu-berlin.de...
> Um Flachstellen zu vermeiden?
Ich sage nur: Motivationswürfel.
:-)))
mfg
Andre
André Brandily
Kai Rode <kai_...@bigfoot.com> schrieb in im Newsbeitrag:
lenhcsg5g135am8qg...@news.kdt.de...
> Vielleicht gab's den Gleitschutz schon vor dem KfZ-ABS? Könnte ja sein.
Aber hallo. Genauso wie den Abgasturbolader, die Direkteinspritzung, und 4
Ventile pro Zylinder, was uns die Autoindustrie als *die* Erfindung des
ausgehenden 20. Jahrhunderts verkaufen will.
mfg
Andre
Thomas Woditsch
<gun...@cityweb.de> wrote:
>Bei schön schmierigen Schienen nützt der beste Gleitschutz nichts mehr.
>Einen Reibwert von Null kann man so oft multiplizieren, wie man will. Das
>einzige, was dann noch hilft, ist eine Magnetschienenbremse. Habe ich lernen
>müssen.
>Und wenn der 628 keine hätte...
>Gewisse Leute werden noch Bauklötze staunen, wenn gewisse Triebwagen auf
>gewissen Strecken eingesetzt werden.
Warum nur erscheint ploetzlich die Emschertalbahn vor meinem geistigen
Auge ? :-))
mfg
Thomas,
der sich an manche Zielbremsung mit Sand und Mg erinnert :-)
--
Thomas Woditsch
45894 Gelsenkirchen
Heimatbf: EDUL (KBS 412/425)
"Selbst Caesar war manchmal mit seinem Latein am Ende.."
Torsten Kleinert
Rolf Wittig <rolf....@az-online.net> schrieb:
>Neue Züge mit modernem Gleitschutz (ICE und so) haben nämlich fast keine
>Flachstellen mehr.
Mpf, das hörte sich gestern bei einem 423er hier in Stuttgart aber ganz anders an.
.
>Erfahrene Lokführer beugen dagegen vor und nehmen längere Bremswege. Das
>einzige, was hilft.
Hilft Sandstreuen nicht?
Grüsse aus Stuttgart
von
T. Kleinert
--------------------------------------------------------------------------
What do computers and air-conditioned rooms have in common?
NEVER OPEN WINDOWS!
--
_____________________________________________________________
NewsGroups Suchen, lesen, schreiben mit http://netnews.web.de
Julia Kosner
> Hilft Sandstreuen nicht?
nur bis zu einem gewissen grad. wenn der überschritten ist hilft es nix
mehr. ich habe es einmal erlebt, da bin ich mit 30 km/h knapp 1 km weit
gerutscht trotz voller sandung.
juli
Julia Kosner
> Neue Züge mit modernem Gleitschutz (ICE und so) haben nämlich fast keine
> Flachstellen mehr.
wahrscheinlich haben sie den flachstellen-würfel immer schön aufgestellt
:)
Juli
Jan Borchers
>
> nur bis zu einem gewissen grad. wenn der überschritten ist hilft es nix
> mehr. ich habe es einmal erlebt, da bin ich mit 30 km/h knapp 1 km weit
> gerutscht trotz voller sandung.
>
Viele Grüße
Jan Borchers
Jan Borchers
>
> > Neue Züge mit modernem Gleitschutz (ICE und so) haben nämlich fast keine
> > Flachstellen mehr.
>
Dem Urposting stimme ich zu, mit modernen Gleitschutzanlagen und Sand
(!) können Flachstellen in der Tat weitgehend vermieden werden, wobei
das bei den alten Schaltwerkszügen nur bedingt gelten kann. Moderne
Fahrzeuge sind im Griff zu halten.
Viele Grüße
Jan Borchers
Joachim Schmid
>
> > nur bis zu einem gewissen grad. wenn der überschritten ist hilft es nix
> > mehr. ich habe es einmal erlebt, da bin ich mit 30 km/h knapp 1 km weit
> > gerutscht trotz voller sandung.
> >
> Konnte der Zug anschließend mit den eckigen Rädern noch fahren?
*schmunzel*
Im angesprochenen Fall (ewiger Durchrutschweg mangels my) wird es wohl
keine dollen Flachstellen gegeben haben. Wenn die Schienen soo rutschig
sind schmirgelt wohl nicht viel.
Joachim
Julia Kosner
> Konnte der Zug anschließend mit den eckigen Rädern noch fahren?
/wunder-modus ON
der hatte keine flachstellen... der zug ist scheinbar garnicht mehr mit
der schiene in berührung gekommen.
/wunder-modus OFF
André Brandily
Thomas Woditsch <t...@uni.de> schrieb in im Newsbeitrag:
38d0bc5...@news.cis.dfn.de...
> Warum nur erscheint ploetzlich die Emschertalbahn vor meinem geistigen
> Auge ? :-))
Was Du Dir aber manchmal auch zusammenreimst... ts, ts, ts.
;-)
mfg
Andre
André Brandily
Julia Kosner <Julia....@gmx.de> schrieb in im Newsbeitrag:
38D0D8E9...@gmx.de...
> wahrscheinlich haben sie den flachstellen-würfel immer schön aufgestellt
Respekt. Ich hatte zuerst auch was über diesen unsäglichen Würfel
geschrieben, mich dann aber nicht getraut, es zu posten.
mfg
Andre
Robert Weemeyer
> Julia Kosner <Julia....@gmx.de> schrieb in im Newsbeitrag:
Und schon wieder Grammatik à la Bill Gates: ^^^^^
> > wahrscheinlich haben sie den flachstellen-würfel immer schön aufgestellt
>
> Respekt. Ich hatte zuerst auch was über diesen unsäglichen Würfel
> geschrieben, mich dann aber nicht getraut, es zu posten.
Was ist das denn für ein Ding?
Robert Weemeyer, Berlin
Wilfried Fischer
>
> > wahrscheinlich haben sie den flachstellen-würfel immer schön aufgestellt
>
> Respekt. Ich hatte zuerst auch was über diesen unsäglichen Würfel
> geschrieben, mich dann aber nicht getraut, es zu posten.
>
> Andre
Flachstellenwürfel? Motivationswürfel? Was hat es damit auf sich?
Sind dat Signale? Wie sehen sie aus? Und was hat es mit Motivation zu
tun?
Wilfried
Markus Stoltenberg
"André Brandily" schrieb:
Na endlich erkennt das mal einer und schreibt es auch so deutlich!
Hinzufügen möchte ich noch als neuesten Trend der Autobauer die
Anlaßlichtmaschine oder Lichtanlaßmaschine (wie sie bereits in den 50ern bei
der Eisenbahn genannt wurde).
Gruß
Markus
Wolfgang Broeker
> ... Anlaßlichtmaschine oder Lichtanlaßmaschine (wie sie bereits
Wo fand ein solches Teil Verwendung?
Gruß - Wolfgang
--
*** Don't Call Us, We'll Call You ***
*** Sun, 19 Mar 2000 08:18 +0100 ***
Joachim Schmid
>
> > ... Anlaßlichtmaschine oder Lichtanlaßmaschine (wie sie bereits
> > in den 50ern bei der Eisenbahn genannt wurde).
>
> Wo fand ein solches Teil Verwendung?
In allen Dieselloks. Im Schiffbau übrigens schon seit 1920.
Joachim
Lothar
Joachim Schmid <joachim...@online-club.de> schrieb in im Newsbeitrag:
38D1643D...@online-club.de...
> Jan Borchers schrieb:
> >
> > > nur bis zu einem gewissen grad. wenn der überschritten ist hilft es
nix
> > > mehr. ich habe es einmal erlebt, da bin ich mit 30 km/h knapp 1 km
weit
> > > gerutscht trotz voller sandung.
> > >
>
>
> Im angesprochenen Fall (ewiger Durchrutschweg mangels my) wird es wohl
> keine dollen Flachstellen gegeben haben. Wenn die Schienen soo rutschig
> sind schmirgelt wohl nicht viel.
>
> Joachim
Flachstellen haben.Meißtens ist es doch so,das das Fahrzeug immer wieder an
der vorbelasteten Stelle sprich Flachstelle am Radsatz dazu neigt eher zu
gleiten,als an den Stellen des Rades,wo das selbige noch rund ist.
An dieser Stelle kommen wir dazu,ob unser Sand nun noch zweckmäßig ist,denn
wenn keine Betriebsgefährdung sprich Signalueberfahrung oder Hindernisse im
Gleis zu erwarten ist,dann machen wir durch das Sanden einen höheren Schaden
am Radsatz,als wenn wir es unterlassen.Das Sanden ist nur wirksam im
Anfangstadium des Bremsens.Wenn der ganze Zug schon gleitet,dann ist durch
das Sanden der Bremsweg nicht mehr sehr wirkungsvoll.
Deshalb muß man sich bei solchen Wetter egal wie lange es dauert auf recht
lange Bremswege einrichten.Bei der Eisenbahn gilt immernoch der Grundsatz
Sicherheit geht vor Pünktlichkeit.
Gruß Lothar
Roland Smiderkal
>[...]
>Das Sanden ist nur wirksam im
>Anfangstadium des Bremsens.Wenn der ganze Zug schon gleitet,dann ist durch
>das Sanden der Bremsweg nicht mehr sehr wirkungsvoll.
>[...]
Kann man in so einem Fall Loesen - Sanden - wieder Bremsen, oder
dauert das zu lang?
Roland Smiderkal
Martin Jangowski
Ist im Fahrzeugbau auch ein uralter Hut, gibts als "Dynastarter" schon
>50 Jahre.
Martin
Markus Stoltenberg
Roland Smiderkal schrieb:
Das muss man sogar, um den Bremsweg dennoch zu minimieren.
Markus Stoltenberg
Jochen Schoenfisch
Zeilen zum Thema "Re: Gleitschutz (was: neuer Beruf bei der Bahn)":
> On Thu, 16 Mar 2000 03:47:08 +0100, "André Brandily"
> <gun...@cityweb.de> wrote:
> >Und wenn der 628 keine hätte...
> >Gewisse Leute werden noch Bauklötze staunen, wenn gewisse Triebwagen auf
> >gewissen Strecken eingesetzt werden.
>
> Warum nur erscheint ploetzlich die Emschertalbahn vor meinem geistigen
> Auge ? :-))
Welche BR soll denn da eingesetzt werden?
Der 628 ist doch schon denkbar ungeeignet (zu wenig angebtriebene
Achsen).
Auf dem (dann komplett umgebauten) Ost-Ast wird doch in einigen Jahren
der 628 von der 143 mit angehängten S-Bahn-Wagen ersetzt.
Der West-Ast dagegen hat doch gute Chancen, noch als letzte Strecke im
Ruhrgebiet den 628 mit den <IRONIE>behindertengerechten</IRONIE>
Einstiegen zu behalten. :-(
Oder wisst ihr was, was ich nicht weiß?
Auf Wiedertipp
JOCHEN SCHÖNFISCH aus Herne
--
E-Mail: J.Schoen...@POboxes.com
Bitte unterstützt die Aktion "Stimm gegen Spam":
http://www.politik-digital.de/spam/
André Brandily
Jochen Schoenfisch <J.Schoen...@POboxes.com> schrieb in im Newsbeitrag:
38db9f95...@news.ruhr-uni-bochum.de...
> Auf dem (dann komplett umgebauten) Ost-Ast wird doch in einigen Jahren
> der 628 von der 143 mit angehängten S-Bahn-Wagen ersetzt.
Hoffentlich haben die recht, die behaupten, das mit den Hilfsdrehgestellen
am 423/424/425 usw. sei eine Ente. Gott stehe uns bei, daß *in einigen
Jahren* der *zensiert* nicht mehr die S-Bahn ziert.
>
> Der West-Ast dagegen hat doch gute Chancen, noch als letzte Strecke im
> Ruhrgebiet den 628 mit den <IRONIE>behindertengerechten</IRONIE>
> Einstiegen zu behalten. :-(
> Oder wisst ihr was, was ich nicht weiß?
Nichts genaues wissen wir alle nicht. Aber Gerüchte gibt es massenhaft, so
z.B. daß der Talent auf der Partisanenbahn fahren soll.
mfg
Andre
Hans-Joachim Zierke
André Brandily schrieb:
> Bei schön schmierigen Schienen nützt der beste Gleitschutz nichts mehr.
> Einen Reibwert von Null kann man so oft multiplizieren, wie man will. Das
> einzige, was dann noch hilft, ist eine Magnetschienenbremse. Habe ich lernen
> müssen.
> Und wenn der 628 keine hätte...
> Gewisse Leute werden noch Bauklötze staunen, wenn gewisse Triebwagen auf
> gewissen Strecken eingesetzt werden.
Mit den gewissen Triebwagen meinst Du sicher die neu beschafften
"Leicht"triebwagen der DB, die allesamt schwerer sind als der 628?
hajo
--
2.1. Required Header lines
2.1.1. From
The "From" line contains the electronic mailing address of the person who
sent the message, in the Internet syntax. (RFC 1036)
André Brandily
Hans-Joachim Zierke <DELETE....@Zierke.com> schrieb in im Newsbeitrag:
slrn8dtes5.o5....@hersland.Zierke.com...
> Mit den gewissen Triebwagen meinst Du sicher die neu beschafften
> "Leicht"triebwagen der DB, die allesamt schwerer sind als der 628?
Was das zwischen Merklinde und Castrop-Rauxel Süd bringt, wird sich zeigen.
mfg
Andre
Hans-Joachim Zierke
André Brandily schrieb:
> Was das zwischen Merklinde und Castrop-Rauxel Süd bringt, wird sich zeigen.
Wieviel Promille sind denn das?
André Brandily
Hans-Joachim Zierke <DELETE....@Zierke.com> schrieb in im Newsbeitrag:
> Wieviel Promille sind denn das?
Das kommt gar nicht so auf die Promille an, mehr auf den Glitsch-Faktor. Und
der ist wirklich enorm. So enorm, daß ich den Triebi mit der Mg-Bremse auf
50 km/h halten mußte. Mit der Druckluftbremse war es unmöglich.
mfg
Andre
Hans-Joachim Zierke
André Brandily schrieb:
> Das kommt gar nicht so auf die Promille an, mehr auf den Glitsch-Faktor. Und
> der ist wirklich enorm. So enorm, daß ich den Triebi mit der Mg-Bremse auf
> 50 km/h halten mußte. Mit der Druckluftbremse war es unmöglich.
Strecke durch den Wald, unter Bäumen, im Herbst? So etwas haben wir hier in
Neue Mühle. Sehr romantisch, für den Tf zur Zeit der Goldenen Blätter aber
sicher spannend.
Michael W. Tank
André Brandily <gun...@cityweb.de> wrote in message
news:8bm3q8$gap$1...@news.cityweb.de...
> Nichts genaues wissen wir alle nicht. Aber Gerüchte gibt es massenhaft, so
> z.B. daß der Talent auf der Partisanenbahn fahren soll.
Emschertalbahn sagt mir ja noch was, aber was ist die Partisanenbahn?
Grübel...
MWT.
Thomas Woditsch
Zierke) wrote:
>
>André Brandily schrieb:
>
>
>> Das kommt gar nicht so auf die Promille an, mehr auf den Glitsch-Faktor. Und
>> der ist wirklich enorm. So enorm, daß ich den Triebi mit der Mg-Bremse auf
>> 50 km/h halten mußte. Mit der Druckluftbremse war es unmöglich.
>
>Strecke durch den Wald, unter Bäumen, im Herbst? So etwas haben wir hier in
>Neue Mühle. Sehr romantisch, für den Tf zur Zeit der Goldenen Blätter aber
>sicher spannend.
Genauso wie der Einschnitt bei Bieren-Roedinghausen, nur laenger :-)
mfg
Thomas
--
Thomas Woditsch
45894 Gelsenkirchen
Heimatbf: EDUL (KBS 412/425)
"Selbst Caesar war manchmal mit seinem Latein am Ende.."
Andre "Gunner" Brandily
Michael W. Tank <m...@cyberwelt.de> schrieb in im Newsbeitrag:
8bt98k$5ikhm$1...@fu-berlin.de...
> Emschertalbahn sagt mir ja noch was, aber was ist die Partisanenbahn?
Ebendiese.
;-)
mfg
Andre
Andre "Gunner" Brandily
> nur bis zu einem gewissen grad. wenn der überschritten ist hilft es nix
> mehr. ich habe es einmal erlebt, da bin ich mit 30 km/h knapp 1 km weit
> gerutscht trotz voller sandung.
Bestimmt mit dem 420. Und zwar bergauf!
;-)
In der Einfahrt Essen Hbf (Aus Ri Essen-Süd) hat sich die 111 schon mal auf
den A.... gesetzt, ohne daß ich gebremst habe.
mfg
Andre
Andre "Gunner" Brandily
Markus Stoltenberg <stolt...@isb.uni-hannover.de> schrieb in im
Newsbeitrag: 38D6031A...@isb.uni-hannover.de...
> > Kann man in so einem Fall Loesen - Sanden - wieder Bremsen, oder
> > dauert das zu lang?
Hast Du schon mal versucht, bei einer *zensiert* *schnell* die Bremse zu
lösen? Der durchschnittliche 2500t-Güterzug löst schneller aus.
mfg
Andre
Jochen Schoenfisch
folgende Zeilen zum Thema "Re: Emschertalbahn, was: Gleitschutz":
> Hoffentlich haben die recht, die behaupten, das mit den Hilfsdrehgestellen
> am 423/424/425 usw. sei eine Ente. Gott stehe uns bei, daß *in einigen
> Jahren* der *zensiert* nicht mehr die S-Bahn ziert.
Die vierteiligen 423-425 haben 10 Achsen (Jacobs-Drehgestelle). Nach
Informationen aus dieser Gruppe sind 8 davon angetrieben, nur das
mittlere Drehgestell nicht.
Wer es genauer weiß, soll es hier schreiben.
> Nichts genaues wissen wir alle nicht. Aber Gerüchte gibt es massenhaft, so
> z.B. daß der Talent auf der Partisanenbahn fahren soll.
Der Talent hat bei einer Achsfolge B'(2)(2)B' immerhin doppelt so
viele angetriebene Achsen wie die bisher eingesetzten 628/928.
Andre "Gunner" Brandily
Jochen Schoenfisch <J.Schoen...@POboxes.com> schrieb in im Newsbeitrag:
> Der Talent hat bei einer Achsfolge B'(2)(2)B' immerhin doppelt so
> viele angetriebene Achsen wie die bisher eingesetzten 628/928.
Ist ja schön und gut. Nur ist es mir völlig schnuppe, wenn die Mühle in
Castrop-Süd den Berg nicht hochkommt. Aber wenn sie in der Gegenrichtung
nicht mehr zu bremsen ist, weil sie keine Mg-Bremse hat, finde ich das nur
begrenzt lustig.
mfg
Andre
tobias b koehler
<DELETE....@Zierke.com> wrote in de.etc.bahn.eisenbahn:
> Mit den gewissen Triebwagen meinst Du sicher die neu beschafften
> "Leicht"triebwagen der DB, die allesamt schwerer sind als der 628?
Allesamt?
--
tobias b köhler____________________...@tigerden.com
FFS6adm A++ C D H+ M++++ P++ R+++ T++ W- Z RLE a cl++ e++ f+ h iwf+ j p*
furry peace in our lives - http://www.fur.com/peace/
Gerd Knuepfer
koehler) wrote:
>> Mit den gewissen Triebwagen meinst Du sicher die neu beschafften
>> "Leicht"triebwagen der DB, die allesamt schwerer sind als der 628?
>
>Allesamt?
Alle zusammengenommen sind sicher schwerer als ein 628... ;-)
Gruß, -SCNR- Gerd - Allen ein schönes Wochenende
Hans-Joachim Zierke
tobias b koehler schrieb:
> Allesamt?
Tschuldigung, der kleine Talent (643) kommt ebenfalls auf knapp 1,7
Quadratmeter pro Tonne, und ist damit so leicht wie ein 628.
Andere Ausnahme ist natürlich der 670, aber den hatte ich mittlerweile
nicht mehr ernsthaft mitgerechnet, weil der wohl einsam bleiben wird.
Zieht man einen Strich drunter, ist der Regiosprinter der einzige
praxistaugliche Leichttriebwagen. Den hat die DB nicht beschafft, der
angebliche Regiosprinter II ist dagegen ungefähr 20% schwerer.
tobias b koehler
<DELETE....@Zierke.com> wrote in de.etc.bahn.eisenbahn:
> Zieht man einen Strich drunter, ist der Regiosprinter der einzige
> praxistaugliche Leichttriebwagen. Den hat die DB nicht beschafft, der
> angebliche Regiosprinter II ist dagegen ungefähr 20% schwerer.
Der LINT von LHB war ursprünglich etwas ganz anderes - ein
triebwagen mit einzelradsatzfahrwerken und geringerer längs-
steifigkeit. Aber er wurde von keinem betreiber nachgefragt und
bleibt daher ein "Könnten wir auch bauen" artikel.
Der RegioSprinter ist für kurzstrecken ein praxistaugliches
fahrzeug, zeigt aber bei der Vogtlandbahn, dass er für längere
strecken weniger geeignet ist. Inzwischen werden WCs eingebaut,
die Vogtlandbahn beschafft Desiros und RegioShuttles. Das hängt
aber hier damit zusammen, dass ihr mehr und mehr die nebenfern-
strecken zufielen.
--
tobias benjamin köhler * * * * ,-/o"O`--.._ * _/(_ *
* * * * * * _,-o'.|o 0 'O o O`o--'. e\
graz, europe * (`o-..___..--''o:,-' )o /._" O "o 0 o : ._>
* * ``--o___o..o.'' * :'.O\_ ```--.\o .' `--
un...@tigerden.com * * * `-`.,) * \`.o`._ *
furry peace! http://www.fur.com/peace/ * fL `-`-.,)
Hans-Joachim Zierke
tobias b koehler schrieb:
> Der LINT von LHB war ursprünglich etwas ganz anderes - ein
> triebwagen mit einzelradsatzfahrwerken und geringerer längs-
> steifigkeit. Aber er wurde von keinem betreiber nachgefragt und
> bleibt daher ein "Könnten wir auch bauen" artikel.
Ich habe vor zwei Wochen an LHB geschrieben deswegen.
So nach dem Motto: "Informationen zu den neu gebauten Triebwagen gibt es
an jeder Ecke, aber zu LINT-classic, City-LINT, LINT-S konnte ich nichts
finden. Bitte senden Sie..."
Inzwischen ist der Brief da.
Jetzt das Ratespiel zur LHB-Marketingabteilung: Was war drin in dem Brief,
den ich aufgrund der Anfrage bekommen habe?
Hans-Joachim Zierke
tobias b koehler schrieb:
> Der RegioSprinter ist für kurzstrecken ein praxistaugliches
> fahrzeug, zeigt aber bei der Vogtlandbahn, dass er für längere
> strecken weniger geeignet ist. Inzwischen werden WCs eingebaut,
> die Vogtlandbahn beschafft Desiros und RegioShuttles. Das hängt
> aber hier damit zusammen, dass ihr mehr und mehr die nebenfern-
> strecken zufielen.
Das _Fahrzeug_ halte ich für gelungen, nimm die Version für Nærumbanen,
addiere eine Toilette (die es ja auf Wunsch ab Werk gibt), sei glücklich.
Was ich von der 2+3-Bestuhlung halte, für die sich die Vogtlandbahn
entschieden hat ... ... ... muß ich das wirklich ausführen? Aber das kann
man nun wirklich nicht Siemens vorwerfen, das ist Kundenwunsch.
Bei vernünftigen Sitzen wüßte ich nicht, warum man mit dem Regiosprinter
nicht auch längere Strecken fahren sollte, bei Zwickau-Cheb allerdings
hätte ich dann doch gern einen abgetrennten Eingangsbereich zur Vermeidung
von Zugluft, besonders im Winter.
Ach so: Weißt Du, wofür die Kabel auf dem Dach der DKB-Sprinter da sind?
Bei Vogtland und Nærum sind sie nicht mehr da.
tobias b koehler
<DELETE....@Zierke.com> wrote in de.etc.bahn.eisenbahn:
> Ach so: Weißt Du, wofür die Kabel auf dem Dach der DKB-Sprinter da sind?
> Bei Vogtland und Nærum sind sie nicht mehr da.
Die gibt es wohl bei allen, nur sind sie bei neueren ausführungen
nicht mehr so auffällig verlegt. Wozu kabel halt gut sind:
steuerung, energieversorgung ....
Sven Manias
> Ich habe vor zwei Wochen an LHB geschrieben deswegen.
> So nach dem Motto: "Informationen zu den neu gebauten Triebwagen gibt es
> an jeder Ecke, aber zu LINT-classic, City-LINT, LINT-S konnte ich nichts
> finden. Bitte senden Sie..."
> Jetzt das Ratespiel zur LHB-Marketingabteilung: Was war drin in dem Brief,
> den ich aufgrund der Anfrage bekommen habe?
Bestimmt Informationen zu den neu gebauten Triebwagen, aber nicht zu
denen, nach denen du gefragt hast...
Sven
--
Sven Manias * Karlsruhe * Germany
E-Mail: sven....@gmx.de * WWW: http://home.pages.de/~Sven.Manias/
Ulf Kutzner
> Tschuldigung, der kleine Talent (643) kommt ebenfalls auf knapp 1,7
> Quadratmeter pro Tonne, und ist damit so leicht wie ein 628.
>
> Andere Ausnahme ist natürlich der 670, aber den hatte ich mittlerweile
> nicht mehr ernsthaft mitgerechnet, weil der wohl einsam bleiben wird.
>
> Zieht man einen Strich drunter, ist der Regiosprinter der einzige
> praxistaugliche Leichttriebwagen.
LVT/S sei demzufolge nicht praxistauglich?
Gruß, ULF
--
________________________________________________________________________
Ulf Kutzner Backhaushohl 46 D-55128 Mainz
________________________________________________________________________
Hans-Joachim Zierke
tobias b koehler schrieb:
> Die gibt es wohl bei allen, nur sind sie bei neueren ausführungen
> nicht mehr so auffällig verlegt. Wozu kabel halt gut sind:
> steuerung, energieversorgung ....
Mich irritiert nur deren Zahl, wenn ich es beispielsweise mit der Zahl der
Anschlüsse an einer Schaku vergleiche, die ja ebenfalls Steuerung,
Energieversorgung ... übernehmen müssen.
Hans-Joachim Zierke
Ulf Kutzner schrieb:
> LVT/S sei demzufolge nicht praxistauglich?
Doch doch ... aber auch der ist schwerer als ein 628. Allerdings nur ganz
wenig schwerer: Eine Tonne = 1,63 m2.
Könnte man mit Augenzudrücken noch als gleichschwer zum 628 durchgehen
lassen.
Ulf Kutzner
> > LVT/S sei demzufolge nicht praxistauglich?
>
> Doch doch ... aber auch der ist schwerer als ein 628. Allerdings nur ganz
> wenig schwerer: Eine Tonne = 1,63 m2.
>
> Könnte man mit Augenzudrücken noch als gleichschwer zum 628 durchgehen
> lassen.
Ist deutlich leichter als ein 628+928; es gibt gelegentlich auch Fahrten
unter 70 Fahrgästen zu bedienen.
Hans-Joachim Zierke
Sven Manias schrieb:
> Bestimmt Informationen zu den neu gebauten Triebwagen, aber nicht zu
> denen, nach denen du gefragt hast...
Ein Prospekt zu den bekannten Schwertriebwagen Coradia LINT, ein Prospekt
ET 474, ein Prospekt S-Tog, und ... ... ... ein Prospekt TGV!
Leider ist mir die Innenfläche des TGV Duplex nicht bekannt (so etwas steht
natürlich nicht drin in derlei Prospekten), es könnte aber durchaus sein,
daß er unter allen diesen Fahrzeugen der einzige Leichttriebwagen ist.
TGV Duplex ist ohne Zweifel eine innovative Nahverkehrslösung, sofern der
Preis stimmt.
Ulf Kutzner
> Ein Prospekt zu den bekannten Schwertriebwagen Coradia LINT, ein Prospekt
> ET 474, ein Prospekt S-Tog, und ... ... ... ein Prospekt TGV!
>
> Leider ist mir die Innenfläche des TGV Duplex nicht bekannt (so etwas steht
> natürlich nicht drin in derlei Prospekten), es könnte aber durchaus sein,
> daß er unter allen diesen Fahrzeugen der einzige Leichttriebwagen ist.
Nein, ist Triebzug.
> TGV Duplex ist ohne Zweifel eine innovative Nahverkehrslösung, sofern der
> Preis stimmt.
[ ] Du hast die Fahrgstwechselzeiten in Deine Überlegungen mit
aufgenommen.
Siehe auch
http://mercurio.iet.unipi.it/pix/fr/electric/emu/Z22500/z22512.jpg
Hans-Joachim Zierke
Ulf Kutzner schrieb:
> Ist deutlich leichter als ein 628+928; es gibt gelegentlich auch Fahrten
> unter 70 Fahrgästen zu bedienen.
So gesehen ist eine 232 mit einem Waggon ein Leicht-Zug: Das Gefährt ist
leichter als ein ICE, und es gibt bisweilen auch Fahrten unter 700
Fahrgästen zu bedienen.
;-)