Bei hp0 FDL anrufen ???
Peter Wagner
Mir sind gestern im Rheintal an Ausfahrsignalen folgende Tafeln
aufgefallen:
Bei Halt SOFORT FDL anrufen!
Sie stehen an Ausweichgleisen an der rechten Rheinstrecke im Raum
Rüdesheim. Was ist der Grund für diese Schilder?
Vielen Dank für die Aufklärung
Peter Wagner
--
Peter Wagner Tempelseestrasse 22 63071 Offenbach
Tel. 069 - 85 67 90
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Matthias Koch
Da ich nun in Hattenheim arbeite und ich öfters durch Eltville komm,
weiß ich das
am A-sig Gleis 11 in Eltville solch ein Schild hängt. Durch die Lage des
Bahnhofes,
sprich Kurven kann der Fdl leider nicht einsehen wenn der Zug gehalten
hat und der
Fdl die Fahrstraße auflösen kann.
Die Stellwerke im Rheingau sprich Wiesbaden - Schierstein, Niederwalluf,
Eltville,
Hattenheim, Ostrich - Winkel, Geisenheim, Rüdesheim sind alles DrS 2
Technik.
Das heißt das die Fahrstraßen (auch der Durchrutschweg), wenn ein Zug in
die
Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen, deshalb
soll sich ein Lokomotivführer auch melden wenn er zum halten gekommen
ist.
Bis denne......und Tssssssschüsssssss
Matthias
Peter Wagner schrieb:
Michael Markgraf
"Peter Wagner" <Peter.W...@t-online.de> schrieb im Newsbeitrag
news:0wHhdlQHcjdf-p...@Peter.Wagner.OF.dialin.t-online.de...
> Hallo
>
> Mir sind gestern im Rheintal an Ausfahrsignalen folgende Tafeln
> aufgefallen:
> Bei Halt SOFORT FDL anrufen!
> Sie stehen an Ausweichgleisen an der rechten Rheinstrecke im Raum
> Rüdesheim. Was ist der Grund für diese Schilder?
>
> Vielen Dank für die Aufklärung
Auf der rechten, und teilweise auch auf der linken Rheinstrecke, sind
auf manchen Bahnhöfen sogenannte Haltmeldungen an den Fdl abzugeben (ich
nehme mal an, daß Du die Schilder in Aßmannshausen gesehen hast).
Dies ist erforderlich, da der Fdl auf diesen Bahnhöfen das Überholgleis
nicht einsehen kann und daher nicht weiß, ob der Zug schon vorm
Ausfahrsignal zum Halten gekommen ist. Außerdem reicht dort der
Durchrutschweg nicht aus. Es soll vermieden werden, daß der Fdl schon
die Durchfahrt auf dem Nachbargleis stellt, weil er anhand seiner
Gleisbelegungsanzeige den Zug im Überholgleis eingefahren wähnt und dann
rutscht dieser über das Ausfahrsignal.
Auf welchen Bahnhöfen so zu verfahren ist, steht in den örtlichen
Richtlinien. Die Schilder sind nur dazu aufgestellt, daß der Tf die
Haltmeldung nich vergißt!
Gruß Micha
Folke Brockmann
"Reinhard Schumacher"
> Holger Metschulat
> > Ich denke aber, hier wird eher die Regelauflösung als die Hilfsauflösung
> > genutzt? Normalerweise ist die beim DrS2
> Dann hätte früher der Fdl in Wattenscheid...
> 2m rechts von seinem Stelltisch angebracht war. Hierzu musste er
aufstehen,
> auf dem Weg zum Schalter konnte (sollte) er aus dem Fenster auf das Gleis
> sehen und seine Feststellungen treffen.
Kenn ich auch noch, datt war die sogenannte "Gummitaste" - *grins*
--
Grüße von Folke aus Wattenscheid - ehem. Fdl in EWAT...
Holger Metschulat
> Das heißt das die Fahrstraßen (auch der Durchrutschweg), wenn ein Zug in
> die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen, deshalb
> soll sich ein Lokomotivführer auch melden wenn er zum halten gekommen ist.
Ich denke aber, hier wird eher die Regelauflösung als die Hilfsauflösung
genutzt? Normalerweise ist die beim DrS2 in einem Schlüsselkasten auf dem
Bahnsteig (damit der Fdl. auch rausgeht und sich überzeugt, daß der Zug auch
steht).
--
Gruss * Holger Metschulat
Holger * e-mail: ho...@stellwerke.de
* http://www.sgs.wh.tu-darmstadt.de/homer
** "Verstaerker schwingen immer, Oszillatoren nie!" (Murphy) **
Reinhard Schumacher
Holger Metschulat <ho...@stellwerke.de> schrieb im Newsbeitrag:
ejbr89...@estw.stellwerke.de...
>
> Ich denke aber, hier wird eher die Regelauflösung als die Hilfsauflösung
> genutzt? Normalerweise ist die beim DrS2 in einem Schlüsselkasten auf dem
> Bahnsteig (damit der Fdl. auch rausgeht und sich überzeugt, daß der Zug
auch
> steht).
>
Bochum ferngesteuert wurde) aber einen weiten Weg gehabt.
Er hatte für die Auflösung einen Drucktastenschalter zu betätigen, der etwa
2m rechts von seinem Stelltisch angebracht war. Hierzu musste er aufstehen,
auf dem Weg zum Schalter konnte (sollte) er aus dem Fenster auf das Gleis
sehen und seine Feststellungen treffen.
Reinhard
Matthias Koch
Holger Metschulat schrieb:
> Matthias Koch <matthi...@nikocity.de> schrieb:
>
> > Das heißt das die Fahrstraßen (auch der Durchrutschweg), wenn ein Zug in
> > die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen, deshalb
> > soll sich ein Lokomotivführer auch melden wenn er zum halten gekommen ist.
>
> Ich denke aber, hier wird eher die Regelauflösung als die Hilfsauflösung
> genutzt? Normalerweise ist die beim DrS2 in einem Schlüsselkasten auf dem
> Bahnsteig (damit der Fdl. auch rausgeht und sich überzeugt, daß der Zug auch
> steht).
Nö, Du da wird die FRT - Taste (mit Esig-bezeichnung, z.B. A oder F) benutzt mit
der Gleistaste (z.B. Gleis 3) und dann wird aufgelöst, Schlüsseltaste scheint
doch
etwas zu umständlich. Wenn ich mir den Zugverkehr im Rheingau anschaue.
Bis denne......
Matthias
Holger Koetting
> > > die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen,
Regelbedienung. Oder springt ein Nuemmerchen?
Gruss,
Holger K. aus D.
--
Streckenstillegung? Nein, es wird nur nichts bestellt!
E-Mail: Holger....@gmx.de
Homepage: http://www.student.informatik.tu-darmstadt.de/~koetting
Reinhard Schumacher
Holger Koetting <koet...@rbg.informatik.tu-darmstadt.de> schrieb im
Newsbeitrag: 3AB46A...@rbg.informatik.tu-darmstadt.de...
> Matthias Koch wrote:
> > > > die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen,
> > Nö, Du da wird die FRT - Taste (mit Esig-bezeichnung, z.B. A oder F)
> FRT ist aber auch auf DrS2 eigentlich keine Hilfshandlung, sondern
> Regelbedienung. Oder springt ein Nuemmerchen?
>
In Wattenscheid erfolgt die Auflösung der Einfahrstraße seit Einbau der
Fernsteuerung zeitabhängig nach Einfahrt des Zuges, auch bei Ortsbetrieb.
Reinhard
Reinhard Schumacher
Holger Koetting <koet...@rbg.informatik.tu-darmstadt.de> schrieb im
Newsbeitrag: 3AB46A...@rbg.informatik.tu-darmstadt.de...
> > > > die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen,
> > Nö, Du da wird die FRT - Taste (mit Esig-bezeichnung, z.B. A oder F)
> FRT ist aber auch auf DrS2 eigentlich keine Hilfshandlung, sondern
> Regelbedienung. Oder springt ein Nuemmerchen?
>
In Wattenscheid erfolgt die Auflösung der Einfahrstraße seit Einbau der
Fernsteuerung zeitabhängig nach Einfahrt des Zuges, auch bei Ortsbetrieb.
einzeln bedient, anschließend die FRT zusammen mit der entsprechenden
Gleistaste.
Reinhard
Matthias Koch
Holger Koetting schrieb:
> Matthias Koch wrote:
> > > > die Überholung geht, per Hilfsauflösung aufgelöst werden müssen,
> > Nö, Du da wird die FRT - Taste (mit Esig-bezeichnung, z.B. A oder F)
> FRT ist aber auch auf DrS2 eigentlich keine Hilfshandlung, sondern
> Regelbedienung. Oder springt ein Nuemmerchen?
Erwischt, wieder mal ein Formulierungsfehler, da sonst der Zug ja auflösen
tut.
Es wird keine Nummer gemacht.
Bis denne....
Matthias
Thomas Woditsch
>> > Ich denke aber, hier wird eher die Regelauflösung als die Hilfsauflösung
>> > genutzt? Normalerweise ist die beim DrS2
>Kenn ich auch noch, datt war die sogenannte "Gummitaste" - *grins*
Wie kam die Taste zu diesem Namen?
mfg
Thomas
--
Thomas Woditsch
45894 Gelsenkirchen
Heimatbf: EDUL (KBS 412/425)
"Selbst Caesar war manchmal mit seinem Latein am Ende.."
Knude Schlotfeld
Matthias Koch schrieb:
>
> Nö, Du da wird die FRT - Taste (mit Esig-bezeichnung, z.B. A oder F) benutzt mit
>
> der Gleistaste (z.B. Gleis 3) und dann wird aufgelöst, Schlüsseltaste scheint
> doch
> etwas zu umständlich. Wenn ich mir den Zugverkehr im Rheingau anschaue.
Was ist/bewirkt eine FRT - Taste?
MfG
Knud
Holger Koetting
(F)ahrstrassen(R)uecknahme(T)aste
Nimmt eine nicht-festgelegte Zug- oder Rangierfahrstrasse zurueck, als
Regelhandlung, ohne Nummer. Im Gegensatz zur FHT, die eine festgelegte
Zugstrasse als Hilfshandlung mit Nummer zuruecknimmt.
Und bei Spurplanstellwerken ohne selbstaendige D-Weg-Aufloesung zusammen
mit der DRGT fuer die D-Weg-Aufloesung.
Matthias Koch
Knude Schlotfeld schrieb:
Moin Knud!
FRT = "F"ahrstraßen"R"ückstell"T"aste
Sie bewirkt das eine Fahrstraße aufgelöst werden kann ohne eine Zählwerksnummer zu
machen, wenn die technischen Einrichtungen des Stellwerkes es nicht zulassen das der
Zug die Fahrstraße auflöst.
Bis denne.....
Matthias
Matthias Koch
Holger Koetting schrieb:
>
> (F)ahrstrassen(R)uecknahme(T)aste
>
> Nimmt eine nicht-festgelegte Zug- oder Rangierfahrstrasse zurueck,
Ehm, die iss aber festgelegt, tut mir leid, aber bei DrS2 - technik ist das
so.... !
> als
> Regelhandlung, ohne Nummer. Im Gegensatz zur FHT, die eine festgelegte
> Zugstrasse als Hilfshandlung mit Nummer zuruecknimmt.
> Und bei Spurplanstellwerken ohne selbstaendige D-Weg-Aufloesung zusammen
> mit der DRGT fuer die D-Weg-Aufloesung.
Sonst alles i.O..... ;-))
Bis denne...
Matthias
Holger Koetting
Matthias Koch <matthi...@nikocity.de> writes:
|> > Nimmt eine nicht-festgelegte Zug- oder Rangierfahrstrasse zurueck,
|> Ehm, die iss aber festgelegt, tut mir leid, aber bei DrS2 - technik ist das
Du willst mir nicht erzaehlen, dass Du eine festgelegte Zugstrasse mit
der FRT rausbekommst, oder? Auch bei DrS2 wuesste ich sowas nicht.
Matthias Koch
Holger Koetting schrieb:
> In article <3ABF7468...@nikocity.de>,
> Matthias Koch <matthi...@nikocity.de> writes:
> |> > Nimmt eine nicht-festgelegte Zug- oder Rangierfahrstrasse zurueck,
> |> Ehm, die iss aber festgelegt, tut mir leid, aber bei DrS2 - technik ist das
>
> Du willst mir nicht erzaehlen, dass Du eine festgelegte Zugstrasse mit
> der FRT rausbekommst, oder? Auch bei DrS2 wuesste ich sowas nicht.
Also noch einmal, nehmen wir den schönen Bahnhof Hattenheim (Rheingau), rechte
Rheinseite.
Der hat die Stellwerkstechnik DrS2 und 3 Gleise, zwei Durchfahrgleise und eine
Überholung.
Der Zug kommt sagen wir mal aus Richtung Eltville, also werden erst die Weichen 3
und 10
umgestellt und dann die Taste vom Einfahrsignal (A)betätigt zusammen mit
der Gleistaste, dann leuchtet Fahrweg auf (Gleisstromkreise als
Gleisfreimeldeanlage)
und der Festlegemelder nach dem die BÜ geschlossen und freigemeldet wurden
geht das Einfahrsignal auf Fahrt.
Wenn nun der Zug eingefahren ist und an seinem Halteplatz zum halten gekommen ist,
wird dann mit der FRT (A) und Gleisstaste 3 die noch festgelegte Fahrtstraße
wieder aufgelöst. Damit wird verhindert das vorzeitige umstellen der Weichen
besonders im
D - Weg. Diese Technik gibt es auch in Eltville und Oestrich - Winkel (da war ich
schon und
habe sie mir angeschaut).
------------------------------
/ \
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/ \
---------------------------------------------------------------------------------------------------
(Skizze FHAT Signale stehen dann da auch rum an den passenden Stellen, oben Gl.3 ,
mitte Gl.2, unten Gl.1 und Hausbahnsteig zwischen Gl2 und 3 Bahnsteiginsel)
Alles klar....... :-))
Bis denne......
Matthias
Holger Koetting
> > Du willst mir nicht erzaehlen, dass Du eine festgelegte Zugstrasse mit
> > der FRT rausbekommst, oder? Auch bei DrS2 wuesste ich sowas nicht.
> Wenn nun der Zug eingefahren ist und an seinem Halteplatz zum halten gekommen ist,
Das ist der Unterschied. Nach Zugeinfahrt bekommst Du die Fahrstrasse
mit der FR(G)T raus. Versuch das aber mal, bevor der Zug eingefahren
ist. Da kannst Du IMO ziemlich lange auf die FRT druecken, aber es
passiert nix. :-)
Reinhard Schumacher
Matthias Koch <matthi...@nikocity.de> schrieb im Newsbeitrag:
3ABF7E3E...@nikocity.de...
>
> Wenn nun der Zug eingefahren ist und an seinem Halteplatz zum halten
> gekommen ist, wird dann mit der FRT (A) und Gleisstaste 3 die noch
> festgelegte Fahrtstraße wieder aufgelöst. Damit wird verhindert das
> vorzeitige umstellen der Weichen besonders im D - Weg. Diese
> Technik gibt es auch in Eltville und Oestrich - Winkel (da war ich
> schon und habe sie mir angeschaut).
>
Fahrstraße zurücknehmen willst, ohne daß ein Zug gefahren ist, musst Du
schon die FHT dafür nehmen. Mit der FRT bekommst Du nur Rangierfahrstraßen
aufgelöst, keine Zugfahrstraßen.
Reinhard
(der auch mit DrS2 arbeitet)
Matthias Doerfler
> Da kannst Du IMO ziemlich lange auf die FRT druecken, aber es
> passiert nix. :-)
Fliegt nicht irgendwann eine Sicherung 'raus, wenn ich eine Taste zu
lange drücke? Da gibt's doch was mit Stromunterbrechung gegen umstür-
zende Topfpflanzen, selbsttätig wandernde Aktenordner und ähnliche
Unbill, wenn ich mich nicht irre. Anschließend passiert wirklich nix
mehr.
mfg Matthias Dörfler
Gerd Knuepfer
Doerfler) wrote:
>> Da kannst Du IMO ziemlich lange auf die FRT druecken, aber es
>> passiert nix. :-)
>
>Fliegt nicht irgendwann eine Sicherung 'raus, wenn ich eine Taste zu
>lange drücke?
Bei SpDrS60 blinkt nach etwa 5 Sekunden die GTÜ (=Gruppentasten-
überwachung) und wenige Sekunden später kommt noch der Störwecker
dazu.
Wie lange es dauert, bis die Tastensicherung fliegt, kann ich nicht
sagen. Ich bin bisher immer vorher aufgewacht... ;-)
>Da gibt's doch was mit Stromunterbrechung gegen umstürzende
>Topfpflanzen, selbsttätig wandernde Aktenordner und ähnliche
>Unbill, wenn ich mich nicht irre.
Sobald eine Tastenüberwachung zu blinken beginnt (WTÜ/FTÜ/GTÜ), sind
weitere Bedienungen (außer HaGT) vorerst unterbunden. Man muß dann
davon ausgehen, daß irgendeine Taste steckengeblieben ist. -->
Unbeabsichtigte Bedienungen wären sonst die Folge.
Es gibt aber noch 'ne mindestens genauso peinliche Stelle, wohin sich
schwere Aktenordner und ähnlicher Kram gerne verirren: Die Tasten der
Lautsprecheranlage...
Gruß, Gerd
Matthias Koch
Holger Koetting schrieb:
> Matthias Koch wrote:
> Das ist der Unterschied. Nach Zugeinfahrt bekommst Du die Fahrstrasse
> mit der FR(G)T raus. Versuch das aber mal, bevor der Zug eingefahren
> ist. Da kannst Du IMO ziemlich lange auf die FRT druecken, aber es
> passiert nix. :-)
Na das iss ja eigentlich klar, das man ein Nümmerchen machen muß, bei einem
Fahrtenwechsel....... ;-))
Bis denne....
Matthias
Matthias Koch
Reinhard Schumacher schrieb:
>
> Das ist ja auch richtig, hier wird aber nur der D-Weg aufgelöst. Wenn Du die
> Fahrstraße zurücknehmen willst, ohne daß ein Zug gefahren ist, musst Du
> schon die FHT dafür nehmen. Mit der FRT bekommst Du nur Rangierfahrstraßen
> aufgelöst, keine Zugfahrstraßen.
Ach menno, das ist doch eine Fahrstraße, wenn ein Zug eingefahren ist und am
vorgeschriebenen Halteplatz zum halten gekommen ist.
Das Signal stand auf Fahrt und ist wieder auf Halt gefallen und der
Festlegemelder
leuchtet noch und wenn ich die FRT betätige ist der Festlegemelder finster und
die
Weichen wieder frei bedienbar, vor und hinter dem Zug der eingefahren ist.
Ehm, die Stellwerke die ich mit DrS 2 Technik kennengelernt habe, haben leider
keine Rangierfahrstraßen, könnte das vielleicht DrS 3 sein. In der
Bedienungsanleitung
die bei uns in den ÖRiLi ausliegt waren die Rangierfahrstraßen bei DrS 3
beschrieben worden.
Bei meiner Einweisung hatte ich meinen Fdl nach dieser sinnvollen Einrichtung
gefragt und
er hatte dies bei dieser Technik noch nicht gesehen und er ist Fdl in
FRÜD,FOE,FGSM und
FHAT.
Ach ja und da ich jetzt in FRÜ bin,da gibt auch jede Menge FRT - tasten....
:-)
Bis denne ....
Matthias
Reinhard Schumacher
Matthias Koch <matthi...@nikocity.de> schrieb:
>
>
> Reinhard Schumacher schrieb:
>
> >
> > Das ist ja auch richtig, hier wird aber nur der D-Weg aufgelöst. Wenn Du
die
> > Fahrstraße zurücknehmen willst, ohne daß ein Zug gefahren ist, musst Du
> > schon die FHT dafür nehmen. Mit der FRT bekommst Du nur
Rangierfahrstraßen
> > aufgelöst, keine Zugfahrstraßen.
>
> Ach menno, das ist doch eine Fahrstraße, wenn ein Zug eingefahren ist und
am
> vorgeschriebenen Halteplatz zum halten gekommen ist.
Aber nur noch ein REST der Fahrstraße, nämlich der Teil, der zum
Durschrutschweg gehört.
> Ehm, die Stellwerke die ich mit DrS 2 Technik kennengelernt habe, haben
leider
> keine Rangierfahrstraßen, könnte das vielleicht DrS 3 sein.
DrS3 kenne ich selbst nicht. Aber Du hast Recht. Als ich den Beitrag
abgeschickt hatte, fiel mir das auch auf. Bei DrS2 haben wir auch KEINE
Rangierfahrstraßen, da werden die Weichen ohne Festlegung in die richtige
Lage gebracht und dann Sh1 gedrückt. Ich hatte meine Bemerkung allerdings
allgemein gemeint. Bei DrS3/2, SpDrs59 und SpDrS60 ist das jedenfalls so.
Reinhard
Holger Koetting
> Ehm, die Stellwerke die ich mit DrS 2 Technik kennengelernt habe,
> haben leider keine Rangierfahrstraßen, könnte das vielleicht DrS 3
> sein.
Eigentlich nicht. Auch beim DrS3(2) gibt es frei stellbare
Rangiersignale. Da aber auch Hilfsfahrstrassen eingerichtet sind/werden
koennen, waeren IMO Rangierstrassen denkbar, sind mir aber noch nicht
begegnet.
Zur Unterscheidung DrS2 und 3(2) auf dem Stelltisch gibt es ein paar
einfache Merkmale:
beim DrS2 ist der Festlegemelder der Einfahrt auf dem gleichen
Feld wie das Signal, beim 3(2) ist der Festlegemelder zusammen mit
einer Art Gruppenverschlussmelder (fuer die Weichen des Fahrwegs) im
naechsten Feld untergebracht. Und beim DrS2 befindet sich die
Zieltaste alleine auf einem Gleisfeld, beim 3(2) sind wie beim DrS
auch eine blaue Bahnhofswiederholungssperre und IIRC ein D-Weg-Melder
vorhanden.
Matthias Koch
Reinhard Schumacher schrieb:
> Aber nur noch ein REST der Fahrstraße, nämlich der Teil, der zum
> Durschrutschweg gehört.
Nee, tu mir bitte einen Gefallen, wenn Du einmal Zeit hast dann fahre bitte in
den
Rheingau, sprich Eltville, Hattenheim, Östrich - Winkel oder Rüdesheim.
Such Dir einen Bahnhof aus und unterhalte Dich bitte mit dem dortigen
Fdl, wenn Du Hattenheim ansteuerst vielleicht hast Du Glück und ich bin da,
dann führe ich es Dir vor, das wenn ein Zug eingefahren ist nach Gleis 3 das
dann
die komplette Fahrstraße bestehen bleibt.
> DrS3 kenne ich selbst nicht. Aber Du hast Recht. Als ich den Beitrag
> abgeschickt hatte, fiel mir das auch auf. Bei DrS2 haben wir auch KEINE
> Rangierfahrstraßen, da werden die Weichen ohne Festlegung in die richtige
> Lage gebracht und dann Sh1 gedrückt. Ich hatte meine Bemerkung allerdings
> allgemein gemeint. Bei DrS3/2, SpDrs59 und SpDrS60 ist das jedenfalls so.
Bingo alles klar..... :-)
Bis denne....
Matthias
Matthias Koch
Holger Koetting schrieb:
> Eigentlich nicht. Auch beim DrS3(2) gibt es frei stellbare
> Rangiersignale. Da aber auch Hilfsfahrstrassen eingerichtet sind/werden
> koennen, waeren IMO Rangierstrassen denkbar, sind mir aber noch nicht
> begegnet.
>
> Zur Unterscheidung DrS2 und 3(2) auf dem Stelltisch gibt es ein paar
> einfache Merkmale:
> beim DrS2 ist der Festlegemelder der Einfahrt auf dem gleichen
> Feld wie das Signal, beim 3(2) ist der Festlegemelder zusammen mit
> einer Art Gruppenverschlussmelder (fuer die Weichen des Fahrwegs) im
> naechsten Feld untergebracht. Und beim DrS2 befindet sich die
> Zieltaste alleine auf einem Gleisfeld, beim 3(2) sind wie beim DrS
> auch eine blaue Bahnhofswiederholungssperre und IIRC ein D-Weg-Melder
> vorhanden.
Wie war das, irgendwo habe ich einmal gelesen...." dem gibt es nix hinzu
zufügen...."
:-))
Bis denne.....
Matthias
Daniel Stuecklen
"> > Ehm, die Stellwerke die ich mit DrS 2 Technik kennengelernt habe, haben
> leider
> > keine Rangierfahrstraßen, könnte das vielleicht DrS 3 sein.
>
> DrS3 kenne ich selbst nicht. Aber Du hast Recht. Als ich den Beitrag
> abgeschickt hatte, fiel mir das auch auf. Bei DrS2 haben wir auch KEINE
> Rangierfahrstraßen, da werden die Weichen ohne Festlegung in die richtige
> Lage gebracht und dann Sh1 gedrückt. Ich hatte meine Bemerkung allerdings
> allgemein gemeint. Bei DrS3/2, SpDrs59 und SpDrS60 ist das jedenfalls so.
Also wir haben bei uns ein DrS2-Stellwerk, bei dem es sowohl fest
einstellbare
Rangierfahrstraßen mit Festlegung gibt, als auch Rangierwege, bei denen man
wie vor
beschrieben direkt Sh1 mit SGT und der Signaltaste gestellt werden kann ohne
Festlegung der Weichen.
Daniel
Daniel Stuecklen
"> > Ehm, die Stellwerke die ich mit DrS 2 Technik kennengelernt habe, haben
> leider
> > keine Rangierfahrstraßen, könnte das vielleicht DrS 3 sein.
>
> DrS3 kenne ich selbst nicht. Aber Du hast Recht. Als ich den Beitrag
> abgeschickt hatte, fiel mir das auch auf. Bei DrS2 haben wir auch KEINE
> Rangierfahrstraßen, da werden die Weichen ohne Festlegung in die richtige
> Lage gebracht und dann Sh1 gedrückt. Ich hatte meine Bemerkung allerdings
> allgemein gemeint. Bei DrS3/2, SpDrs59 und SpDrS60 ist das jedenfalls so.
Also wir haben bei uns ein DrS2-Stellwerk, bei dem es sowohl fest
Holger Metschulat
> Aber nur noch ein REST der Fahrstraße, nämlich der Teil, der zum
> Durschrutschweg gehört.
Beim DrS2 gibt es doch nur eine Gesamtfestlegung der Fahrstraße, d.h.
entweder ist alles oder nichts festgelegt. Einen Fahrstraßenrest kann es da
doch nicht geben?
Einigen wir uns darauf, daß mit der FRT die Regelauflösung der
Gesamtfahrstraße vom Fdl. angestoßen wird?
--
Gruss * Holger Metschulat
Holger * e-mail: ho...@stellwerke.de
* http://www.sgs.wh.tu-darmstadt.de/homer
** "Verstaerker schwingen immer, Oszillatoren nie!" (Murphy) **