Laufradbau: Speichenspannung bei Mavic XM 719/Dt 4.1
O. Hartmann
Ich moechte meinen alten LRS am MTB aufwerten und die Naben
mit neuen Felgen einspeichen. Zur Zeit schwanke ich zwischen
den folgenden Felgen (Felgenbremse, 36 Loch, da Nabe 36 Loch):
DT Swiss XR 4.1
MAVIC XM 719
Ich persoenlich tendiere zur Mavic Felge, da sie die groessere
Maulweite ausfweist und so guenstiger fuer 2,25 Zoll Bereifung
ist.
Eine nicht naeher spezifizierbare Quelle behauptete, dass die XM 719
auf der Seite des Freilaufes mit nur maximal 900N eingespeicht werden kann,
sonst erlischt die Garantie. Selbige Quelle behauptete, DT Swiss wuerde hier
bis 1200N zulassen.
Gibt es hier unter euch jemanden, der zuverlaessige Quellen benennen kann?
Sollte die DT Felge besser sein, wuerde ich in Kauf nehmen, dass sie etwas schmaler
ist. Allerdings erscheint mir im Moment das Getoese eher rein marketingtechnischer Natur
zu sein.
Ich danke im voraus,
Gruss Oliver
Andreas Oehler
>Hallo Forum.
Also bitte - nicht eine Usenet newsgroup durch den Vergleich mit einem
Web-Forum beleidigen...
>Ich moechte meinen alten LRS am MTB aufwerten und die Naben
>mit neuen Felgen einspeichen.
Was versthst Du unter "aufwerten". Soll das Ergebnis
leichter/steifer/robuster/langlebiger/chicker sein? Je nachdem kann man
ganz unterschiedliche Komponenten empfehlen.
>Zur Zeit schwanke ich zwischen
>den folgenden Felgen (Felgenbremse, 36 Loch, da Nabe 36 Loch):
>
>DT Swiss XR 4.1
>MAVIC XM 719
Beides recht teure, leichte, dünnflankige Felgen, die man im
Schlammeinsatz schnell durchgebremst hat.
>Ich persoenlich tendiere zur Mavic Felge, da sie die groessere
>Maulweite ausfweist und so guenstiger fuer 2,25 Zoll Bereifung
>ist.
Dafür ist selbst die 719 eigentlich noch zu schmal. Eine Felge mit 24mm
Maulweite wäre korrekt, ist aber eher exotisch. Die DT ist definitiv zu
schmal: Der nicht maximal aufgepumpte Reifen rollt beim kurven auf der
Felge hin und her, die Reifenflanken werden stark geknickt und neigen zum
einreißen. Beide Felgen haben sehr wenig Fleisch auf den Flanken und sind
bei Fahrt im Nassen und mit aggressiven Belägen problemlos in einer Saison
durchgebremst.
>Eine nicht naeher spezifizierbare Quelle behauptete, dass die XM 719
>auf der Seite des Freilaufes mit nur maximal 900N eingespeicht werden kann,
>sonst erlischt die Garantie. Selbige Quelle behauptete, DT Swiss wuerde hier
>bis 1200N zulassen.
Alles unter 1000N wäre Pfusch - weil dann auf der anderen Seite die
Speichen nur noch herumlabbern. Regelmäßige Notwenigkeit zum Nachspannen
oder regelmäßiger Speichenbruch bei harter Fahrweise und höherem gewicht
wären die Folge. Wenn ein Felgenhersteller wirklich die Speichenspannung
so niedrig begrenzt, gibt er damit zu, daß die Felgen eigentlich nichts
taugen. Statt das Design zu verändern um das Einreißen der Felge an den
Nippelbohrungen zu verhindern (kurz: den Felgenboden dicker machen), wird
dem Nutzer vorgeschrieben ein Rad zu bauen, daß er nur noch mit
Untergewicht und ohne Gepäck fahren darf - lachhaft.
>Sollte die DT Felge besser sein, wuerde ich in Kauf nehmen, dass sie etwas schmaler
>ist. Allerdings erscheint mir im Moment das Getoese eher rein marketingtechnischer Natur
>zu sein.
Die DT-Felgen sind schon besonders schick verarbeitet. Länger halten oder
belastbarer sein werden sie kaum. Die Verschleißmarkierungen an den DT
sind mehr oder weniger unbrauchbar, da man die kleinen Sacklöcher an der
Felgenflanke kaum wahrnimmt und nach verschwinden vermutlich auch
vergessen hat. Die Einfräsungen von innen an den neueren Mavic-Felgen sind
hingegen vorbildlich gemacht: Wenn die Felge gefährlich dünn wird, wird
ein "Fensterchen" aufgebremst: Das sieht und fühlt man. Bei den XM719 die
ich bislang in Händen hatte, waren aber noch gar keine
Verschleißmarkierungen angebracht.
Ich empfehle jetzt einfach mal dreist (preisgünstig, robust, viel Fleisch
zum Verbremsen auf den Flanken): Rigida ZAC21.
Andreas
Hier nochmal ein älteres Posting aus drf von mir zu Felgenwandstärken von
Felgen. An den Flanken einzureißen beginnen Felgen erfahrungsgemäß bei
einer Wandstärke von 0.6 bis 0.8 mm. Vorsichtige Menschen empfehlen ab 1mm
Restwandstärke die Felge zu ersetzen. Gigantische Materialunterschiede
bezüglich verschleißverhalten (Keramikbeschichtungen ausgenommen) gibt es
bei Alu-Felgen nicht.
************************************************************************
Meine Messwerte, gemessen mit Felgenmess-Schieber von "Cutting Crew"
(freundliche Leihgabe von www.fahrradladen-tuebingen.de). Weitergabe an
Dritte nur nach Rücksprache!
Typ Wandstärke Restwandstärke Verschleiß-Indikator
----------------------------------------------------------
Mavic 717 1,3 0,9
Mavic 719 1,5 -
Ma. OpenPro 1,5 -
Mavic A319 1,4 0,9
Mavic T520 1,5 0,9
Mavic 717D 1,4 -
Mavic CXP33 1,0 -
DT XR4.1 1,4 (-0.2…0.4)
DT XR4.1d 1,5 -
DT RR1.1 1,3 (-0.2…0.4)
Alex DV15 1,6-2,0 (schräg) (-0.5) (Birdy)
Moulton 2,0
Alesa Xplorer poliert 1,6-1,8 ~0,6
Alesa Xplorer überdreht 1,4-1,5 ~0,6
Rigida Xplorer 2004 1,4-2,2 (schräg) ~1,0
Alesa Sputnik 1,5-2,2 (schräg) ?
Alesa 917 1,6 -
Exal SP19 1,5-2,2 (schräg) (-0,5)
Rigida ZAC21 1,4-2,2 ?
Rigida ZAC2000 1,6-1,8 ~0,9
Am dünnwandigsten ist also die CXP33, mit der sollte man besser gar nicht
erst zu bremsen anfangen. Die neuen Rigidafelgen haben eine zur Mitte der
Bremsflanke hin zunehmende Wandstärke. Das ist sehr sinnvoll, weil
Felgenflanken ja üblicherweise in der Mitte am stärksten verschlissen
werden. Bei alten Alesa XPlorer funktionierte die vielbeworbene "Safety
Line" meist nicht, weil es die Wandstärke schon unter 0.6mm abnehmen
mußte, um die "Safety-Line"-Hohlkammer aufzubremsen. Die Rigida XPlorer
ist jetzt sinnvoll umgestaltet. Die neuen, edlen DT-Felgen haben
idiotische Verschleißindikatoren. Unauffällig kleine Sacklöcher von
0.2-0.4 mm Tiefe und 1mm Durchmesser außen an der Flanke. Die sieht man
kaum, kann ihre Tiefe kaum messen und der Nutzer wird ihre Abwesenheit
kaum bemerken. Die Einfräsung innen bei den neuen Mavics ist elegant
gelöt: Hier wird ein kleines Fenster "aufgebremst", wenn die Wandstärke
0.9 mm unterschreitet.
Meine Empfehlung für den Alltags- und Reisebetrieb: Rigida Sputnik poliert
oder Rigida (!) XPlorer.
Gerald Eischer
>DT Swiss XR 4.1
>MAVIC XM 719
>
>Ich persoenlich tendiere zur Mavic Felge, da sie die groessere
>Maulweite ausfweist und so guenstiger fuer 2,25 Zoll Bereifung
>ist.
Eine 17er wie die DT Swiss ist für derart breite Vollfettpuschn sehr
schmal. Mavic erlaubt Breiten von 1" - 2,3", der max. erlaubte
Reifendruck bei 2,3" ist von Mavic aus 3,4 bar.
>Eine nicht naeher spezifizierbare Quelle behauptete, dass die XM 719
>auf der Seite des Freilaufes mit nur maximal 900N eingespeicht werden kann,
>sonst erlischt die Garantie.
"Nicht näher spezifizierbare Quellen" können viel behaupten, glauben
sollte man es nur mit Vorsicht. Mavic macht für einzelne Felgen keine
Angaben über die maximale Speichenspannung, empfielt nur ganz allgemein
für Vorderrad und Freilaufseite Hinterrad 900 bis 1100 N Speichenzugkraft.
>Selbige Quelle behauptete, DT Swiss wuerde hier bis 1200N zulassen.
Aha. Auf http://www.dtswiss.com habe ich kein Wort zur Speichenzugkraft
gefunden.
>Gibt es hier unter euch jemanden, der zuverlaessige Quellen benennen kann?
Die Händlerunterlagen von Mavic.
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Gerald ^