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Transponder
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skyd...@my-deja.com
Jun 4, 1999, 3:00:00 AM6/4/99
to
hallo zusammen,
ist es eigentlich möglich flight-tracking auch für kleine
privatmaschinen die über einen transponder verfügen zu betreiben ?
oder geht das nur für die "grossen vögel" ?
weiss jemand frequenzen auf welchen diese transponder senden ?
gibt es software um diese daten auszuwerten ?
vielen dank im voraus
thomas
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
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Christoph Bossung
Jun 5, 1999, 3:00:00 AM6/5/99
to
Nach der frage zum eigenen radar habe ich nun auch lust bekommen ein paar
flugzeuge zu überwachen.
Alle Flugzeuge die IFR fliegen (also alle grösseren flugzeuge und jets)
haben doch einen Transponder an bord.
Mit hlife von diesem kann der fluglotse den squawk (einen 4 stellige zahl
die im flugzeug eingestellt wird) und die höhe des flugzeuges erkennen.
flugzeuge zu überwachen.
Alle Flugzeuge die IFR fliegen (also alle grösseren flugzeuge und jets)
haben doch einen Transponder an bord.
Mit hlife von diesem kann der fluglotse den squawk (einen 4 stellige zahl
die im flugzeug eingestellt wird) und die höhe des flugzeuges erkennen.
meine idee wäre jetzt denn scanner auf die frequenz, die ich nicht habe,
einzustellen.
so könnte man jdes flugzeug grob peilen.
Doch ich bin mir nicht sicher ob der transponder aktiv sendet, oder
irgenswie nur signale reflektiert.
Falls irgendjemand etwas darüber weis, bitte mailt in die NG
Michael Marten
Jun 6, 1999, 3:00:00 AM6/6/99
to
Die Mittelbereichsrundsichtradaranlagen (RSR) der Deutschen Flugsicherung
GmbH senden ein Signal im L-Band (1,25 bis 1,35 MHz) aus. Dieses Signal wird
von Flugzeugen und anderen Gegenständen mit Reflexionsfläche reflektiert und
auf dem Radarschirm als Echosignal angezeigt. Zusätzlich verfügen diese
Radaranlagen neben der großen Antenne für RSR über einen Antennenbalken, der
in der Regel über der größeren Reflektorantenne angebracht ist. Über diese
Antenne wird auf 1030 MHz ein Abfrageimpuls ausgestrahlt. Jeder
Flugzeugtransponder, der dieses Signal empfängt, strahlt ein Antwortsignal
auf 1090 MHz aus, das in codierter Form den Transponder Code in Mode A/3 in
vierstelliger Ziffernfolge und die Flughöhe beinhaltet.
Wie das ganze im Detail funktioniert, wird auf den Seiten
http://members.xoom.com/_XOOM/nuessi/nav.htm
erläutert. Dummerweise arbeiten nicht nur die RSR-Anlagen, sondern auch das
Antikollisionswarnsystem TCAS auf 1090 MHz. Da immer mehr Flugzeuge mit TCAS
ausgestattet werden, ist der Kanal ziemlich voll und die einzelnen
Flugzeugtransponder sehr damit beschäftigt die TCAS-Anfragen von anderen
Flugzeugen in einer Range bis 150 NM zu beantworten. Insbesondere in
Ballungsgebieten wie etwa über EDDF kommt es häufig vor, daß die
Flugzeugtransponder mit TCAS-Antworten so sehr "beschäftigt" sind, daß das
Sekundärradarsignal von der RSR-Station erst nach vier oder fünf Umläufen
der Bodenantenne beantwortet wird. Eine SSR-Umstellung von Mode-A auf Mode-S
kann Abhilfe schaffen und ist in Vorbereitung, bis zur Einführung werden
aber noch sieben bis zehn Jahre vergehen. IMHO kann ich mir nicht vorstelle,
daß Dir eine Decodierung des SSR-Signals gelingen wird, da es sich nach
meinem Kenntnisstand um PCM-Modulation handelt.
GmbH senden ein Signal im L-Band (1,25 bis 1,35 MHz) aus. Dieses Signal wird
von Flugzeugen und anderen Gegenständen mit Reflexionsfläche reflektiert und
auf dem Radarschirm als Echosignal angezeigt. Zusätzlich verfügen diese
Radaranlagen neben der großen Antenne für RSR über einen Antennenbalken, der
in der Regel über der größeren Reflektorantenne angebracht ist. Über diese
Antenne wird auf 1030 MHz ein Abfrageimpuls ausgestrahlt. Jeder
Flugzeugtransponder, der dieses Signal empfängt, strahlt ein Antwortsignal
auf 1090 MHz aus, das in codierter Form den Transponder Code in Mode A/3 in
vierstelliger Ziffernfolge und die Flughöhe beinhaltet.
Wie das ganze im Detail funktioniert, wird auf den Seiten
http://members.xoom.com/_XOOM/nuessi/nav.htm
erläutert. Dummerweise arbeiten nicht nur die RSR-Anlagen, sondern auch das
Antikollisionswarnsystem TCAS auf 1090 MHz. Da immer mehr Flugzeuge mit TCAS
ausgestattet werden, ist der Kanal ziemlich voll und die einzelnen
Flugzeugtransponder sehr damit beschäftigt die TCAS-Anfragen von anderen
Flugzeugen in einer Range bis 150 NM zu beantworten. Insbesondere in
Ballungsgebieten wie etwa über EDDF kommt es häufig vor, daß die
Flugzeugtransponder mit TCAS-Antworten so sehr "beschäftigt" sind, daß das
Sekundärradarsignal von der RSR-Station erst nach vier oder fünf Umläufen
der Bodenantenne beantwortet wird. Eine SSR-Umstellung von Mode-A auf Mode-S
kann Abhilfe schaffen und ist in Vorbereitung, bis zur Einführung werden
aber noch sieben bis zehn Jahre vergehen. IMHO kann ich mir nicht vorstelle,
daß Dir eine Decodierung des SSR-Signals gelingen wird, da es sich nach
meinem Kenntnisstand um PCM-Modulation handelt.
Gruss Michael Marten
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