Tuning PX/PK und T5
Christian Buettner
Alle die unter der Rubrik Malossi T5 und auch unter PX 200 Lusso
geschrieben haben sollten Ihre Tuningtips vielleicht unter diese Rubrik
schreiben -- der Übersichtlichkeit wegen.
Vielleicht werden wir ja alle auf diesem Gebiet Experten?! (oder doch
nicht)
Also ich hätt da mal ä Frage.
Sind Aluminiumzylinder(Malossi 208,Pinasco 211, Malossi 172 oder auch
der letzte original Cosa - Zylinder) Graugußzylindern vorzuziehen und
warum (bitte leicht verständlich erklären)?
C.
Also los geht"s
P.S. Was bedeutet überhaupt Nikasilbeschichtet?
Florian Praetsch
Reply auf buet...@zi.biologie.uni-muenchen.de vom 13-09-1997
>Sind Aluminiumzylinder(Malossi 208,Pinasco 211, Malossi 172 oder auch
>der letzte original Cosa - Zylinder) Graugußzylindern vorzuziehen und
>warum (bitte leicht verständlich erklären)?
Aluminiumzylinder sind von der Thermik her wohl wesentlich günstiger, da sie
die Wärme schnell aufnehmen und nach außen an die Kühlrippen weiterleiten und
dort auch wieder leichter abgeben. Außerdem sind sie schön leicht, was aber
eher ein angenehmer Nebeneffekt sein dürfte ;-)
Mehr fällt mir nicht ein, ich lerne aber gerne was dazu.
Der Nachteil besteht wohl darin, daß es für Aluzylinder keine Kolben mit
Übermaß gibt, weil sie nicht ausschleifbar sind, da dann auch die verwendete
Nikasil-Beschichtung zerstört werden würde. Diese Beschichtung ist IMHO
notwendig, weil Alu zu weich ist und sich als Buchse für den Kolben zu schnell
beschädigen lassen würde (durch Schmutz etc.).
>P.S. Was bedeutet überhaupt Nikasilbeschichtet?
Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche Name.
Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
Würde den Neupreis fast übersteigen, außerdem habe ich schon oft gehört, das
nachträgliche Nikasilbeschichtungen nicht so gut sind wie ab Werk.
Das lohnt sich wohl nur bei mehrzylindrigen Motoren, wo man dann die einzelnen
Buchsen schleifen und beschichten lassen kann und billiger damit fährt als mit
einem kompletten Neuteil.
Sollte es doch für einen anderen Vespa Alu-Zylinder Übermaßkolben geben:
Namen! :)
--
_______ __ __ _____ _ __
/ _ _ // // / / _ // \/ / ++49 (o)531-8647o3 V.34-ISDN/V.34+/<X2>!
/ //// // // /__ / _ // / ++49 (o)531-284o45 V.34-ISDN AMiGA-2oooT
/_/ /_//_//____//_//_//_/\_/ ++49 (o)531-284o46 V.34-ISDN 68o6o-pOWER
----=[MI...@POWER.MCNET.DE]=---- SYSOP OF POWER BOARD LTD. - BRAUNSCHWEIG
Florian Praetsch
Reply auf buet...@zi.biologie.uni-muenchen.de vom 13-09-1997
>Alle die unter der Rubrik Malossi T5 und auch unter PX 200 Lusso
>geschrieben haben sollten Ihre Tuningtips vielleicht unter diese Rubrik
>schreiben -- der Übersichtlichkeit wegen.
Was?
Alexander Grieser
Hallo Christian!
Christian Buettner schrieb:
> Sind Aluminiumzylinder(Malossi 208,Pinasco 211, Malossi 172 oder auch
> der letzte original Cosa - Zylinder) Graugußzylindern vorzuziehen und
> warum (bitte leicht verständlich erklären)?
> P.S. Was bedeutet überhaupt Nikasilbeschichtet?
Bin da auch kein Profi, aber ich denke, dass Alu-Zylinder mit Nikasil-Beschichtung (wusste
mal genau, was es war, AFAIR eine Nickel-Silicium-Alu-Legierung) durch die glattere
Oberfläche im Vergleich zu nem gehohnten GG-Zylinder von Haus aus weniger Reibung zwischen
Kolben und Zylinder haben. Hinzu kommt die bessere Wärmeableitung- und damit -verteilung
von Alu.
Ausserdem liegt der Verschleiss bei Nikasil-Zylinder beinahe ausschliesslich auf
Kolben-Seite. Wenns klappert, Oberfläche des Zylinders checken, neuen Kolben der passenden
Toleranz-Klasse rein und fertich. Kein Aufschleifen auf Übermasse nötig...
Nachteil: Man kann sie nach einem Klemmer praktisch wegschmeissen, weil das neue
Beschichten zusammen mit dem Hohnen wohl unsinnig teuer kommt. Zumal ohnehin keine
Übermass-Kolben erhältlich sind. Ebenfalls probematisch - beim Nachbearbeiten kann die
Nikasil-Schicht u.U. abplatzen - Zylinder schrottreif...
--
Servus,
Alexander
Piaggio Sfera 125 - Bj. 95 - DAH-FT 5 - 14.180 km
Vespa Sprint 177 - Bj. 67 - n.zugel. - 24.750 km
* ROLLERPAGE via http://home.pages.de/~AlexG/ *
Christian Buettner
> >der letzte original Cosa - Zylinder) Graugußzylindern vorzuziehen und
> >warum (bitte leicht verständlich erklären)?
>
> die Wärme schnell aufnehmen und nach außen an die Kühlrippen weiterleiten und
> dort auch wieder leichter abgeben. Außerdem sind sie schön leicht, was aber
> eher ein angenehmer Nebeneffekt sein dürfte ;-)
> Mehr fällt mir nicht ein, ich lerne aber gerne was dazu.
> Der Nachteil besteht wohl darin, daß es für Aluzylinder keine Kolben mit
> Übermaß gibt, weil sie nicht ausschleifbar sind, da dann auch die verwendete
> Nikasil-Beschichtung zerstört werden würde. Diese Beschichtung ist IMHO
> notwendig, weil Alu zu weich ist und sich als Buchse für den Kolben zu schnell
> beschädigen lassen würde (durch Schmutz etc.).
>
>
> Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
> Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
>
> Würde den Neupreis fast übersteigen, außerdem habe ich schon oft gehört, das
> nachträgliche Nikasilbeschichtungen nicht so gut sind wie ab Werk.
> Das lohnt sich wohl nur bei mehrzylindrigen Motoren, wo man dann die einzelnen
> Buchsen schleifen und beschichten lassen kann und billiger damit fährt als mit
> einem kompletten Neuteil.
>
> Sollte es doch für einen anderen Vespa Alu-Zylinder Übermaßkolben geben:
> Namen! :)
>
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> ----=[MI...@POWER.MCNET.DE]=---- SYSOP OF POWER BOARD LTD. - BRAUNSCHWEIG
Es geht doch
C.
mischa++
>Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche Name.
>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
Gruß
mischa++
Christian Buettner
> >geschrieben haben sollten Ihre Tuningtips vielleicht unter diese Rubrik
> >schreiben -- der Übersichtlichkeit wegen.
>
> Was?
Vergiß es
C.
Florian Praetsch
Reply auf buet...@zi.biologie.uni-muenchen.de vom 15-09-1997
>> >Alle die unter der Rubrik Malossi T5 und auch unter PX 200 Lusso
>> >geschrieben haben sollten Ihre Tuningtips vielleicht unter diese Rubrik
>> >schreiben -- der Übersichtlichkeit wegen.
>> Was?
>Vergiß es
Ja, ist gleich viel besser ...
Florian Praetsch
Reply auf mis...@berlin.snafu.de vom 16-09-1997
>>Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche Name.
>>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
>> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
>> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
>Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
>Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
Eine Conversion hat mit Nikasil *nichts* zu tun!
Bei einer Conversion auf z.B. Malossi-211er Basis kann der Malossi aussehen
wie er will, er wird mächtig ausgeschliffen und dann wird eine Stahllaufbuchse
eingepresst, in der dann ein "Hochleistungsschmiedekolben" (tolles Wort)
läuft - etwa von japanischen Anbietern (Yamaha, Kawa...) oder Wiseco (IMHO
bessere Wahl da aus Deutschland = schnellere Liefezeit).
Diese Stahlbuchse ist nicht mehr nikasilbeschichtet und kann sehr häufig
ausgeschliffen werden, da die "teuren" Kolben in vielen Übergrößen lieferbar
sind (bei Wiseco glaube ich 7 oder so!). Der Nachteil einer Conversion liegt
darin, das zwischen Stahlbuchse und Alu-Zylinder der Wärmetausch erschwert
wird. Der Vorteil sind die individuell anpassbaren Steuerzeiten und der
äußerst stabile Kolben.
Die o.g. Preise beziehen sich praktisch nur auf die Wiederherstellung eines
geklemmten 211ers (die mangels Übergrößenkolben sowieso nicht möglich ist).
Die Drei Lustigen Zwei
mis...@berlin.snafu.de (mischa++) wrote:
>On Sat, 13 Sep 97 16:14:52 CET, MI...@POWER.MCNET.DE (Florian
>Praetsch) wrote:
Name.
>>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
>> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
>> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
STOP!! Hat ja wohl keinen Sinn nen Malossi ausschleifen zu lassen, wenn´s eh
keinen Uebermasskolben gibt......
>Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
>Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
Bei den Conversions bezahlst Du erstens noch die Entwicklungskosten mit, da
die nicht ganz sooo oft verkauft werden. Zweitens, zumindest bei der Suzuki
Conversion fuer den Malossi muss auch noch ne Stahllaufbuchse eingepresst
werden, die Kanaele neu gefraest werden und ZACK bisse schon bei 800,- oder
mehr Tacken. Die SIP Malossi Conversion ist zum Beispiel auch noch
Keramikbeschichtet und mit nem Wiseco Kolben bestueckt... Qualitaet hat halt
ihren Preis, zumindest die Qualitaet des Kolbens, nicht die der ganzen
Conversion.
Gruss
O.
_____________________________________________________________________________
http://www.object-factory.com/~olaf/ ---> Die Drei Lustigen Zwei!
"loud pipes save lives" "live begins at 7000rpm"
Florian Praetsch
Reply auf ol...@object-factory.com vom 19-09-1997
>>>Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche
>Name.
>>>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>>>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
>>> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
>>> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!! ^^^^^^^^^^^^^^^^^
>STOP!! Hat ja wohl keinen Sinn nen Malossi ausschleifen zu lassen, wenn|s eh
>keinen Uebermasskolben gibt......
Was glaubst du denn, was ich mit der Klammer sagen wollte? :-)
>>Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
>>Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
>Bei den Conversions bezahlst Du erstens noch die Entwicklungskosten mit, da
>die nicht ganz sooo oft verkauft werden. Zweitens, zumindest bei der Suzuki
Was fürne Entwicklung?! ?! :) Also dazu braucht man keine Scharen von
Ingenieuren... die Kolben sind einfach auch ziemlich teuer.
>Conversion fuer den Malossi muss auch noch ne Stahllaufbuchse eingepresst
>werden, die Kanaele neu gefraest werden und ZACK bisse schon bei 800,- oder
>mehr Tacken. Die SIP Malossi Conversion ist zum Beispiel auch noch
>Keramikbeschichtet und mit nem Wiseco Kolben bestueckt... Qualitaet hat halt
>ihren Preis, zumindest die Qualitaet des Kolbens, nicht die der ganzen
>Conversion.
Stimmt. Und von SIP würde ich son Teil niemals kaufen, da war bisher so gut
wie alles Schrott, was von denen kam. Oder hat jemand gute Erfahrung mit
denen?
Florian Praetsch
Reply auf mis...@berlin.snafu.de vom 19-09-1997
>>>>Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche Nam
>>>>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>>>>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
>>>> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
>>>> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
>>>Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
>>>Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
>>Eine Conversion hat mit Nikasil *nichts* zu tun!
>Danke, ich weiß wie eine (übliche) Conversion auf Aluzylinderbasis
>gemacht wird.
Konnte ich nicht wissen :-)
>Ich wollte ja nur darauf hinweisen, daß die Händler vielleicht KEINE
>Buchse benutzen würden, wenn das Nachbeschichten so billig wäre. Sie
Naja, die Buchse nimmt man ja, damit man auh bessere Kolben benutzen kann und
die Steuerzeiten nochmal individuell verändern kann. Das hat schon gute
Gründe.
>würden dann die Bohrung für den neuen Kolben vergrößern und dann
>beschichten.
>In England zahlt man trotz billigerer Stundelöhne mindestens 320,- DM.
Also die o.g. Preise habe ich bei "meinem" Händler vor ca. 2 Wochen erfahren,
als jemand Yamaha-Zylinder neu beschichten lassen wollte. Da hieß es dann
"ca. 200 DM pro Bohrung" ... von den 150- war ich ausgegangen, weil ein
Malossi kleiner und handlicher ist :-)
Nachträgliche Beschichtungen sollen aber lange nicht so gut sein, wie ab Werk.
mischa++
On 19 Sep 1997 09:20:29 +0200, mi...@power.mcnet.de (Florian Praetsch)
wrote:
>Reply auf mis...@berlin.snafu.de vom 19-09-1997
>
>>>>>Vereinfacht: eine Legierung aus Nickel und Keramik - daher der ähnliche Nam
>>>>>Würde man z.B. einen Malossi 211 ausschleifen lassen, würde das folgende
>>>>>Kosten verursachen: Schleifen: 50.-
>>>>> Kolben : 150.- (gibts nicht im Übermaß!)
>>>>> Nikasilbeschichtung: 150-200.- !!!
>>>>Hmm, ich glaube Deine Preise sind untertrieben, sonst würden die
>>>>Conversions nicht bei 800,- DM anfangen, oder?
>>>Eine Conversion hat mit Nikasil *nichts* zu tun!
>>Danke, ich weiß wie eine (übliche) Conversion auf Aluzylinderbasis
>>gemacht wird.
>
>Konnte ich nicht wissen :-)
Woher auch?
>>Ich wollte ja nur darauf hinweisen, daß die Händler vielleicht KEINE
>>Buchse benutzen würden, wenn das Nachbeschichten so billig wäre. Sie
>
>Naja, die Buchse nimmt man ja, damit man auh bessere Kolben benutzen kann und
>die Steuerzeiten nochmal individuell verändern kann. Das hat schon gute
>Gründe.
Was macht denn groß den Unterschied zwischen dem Ausspindeln für
Buchse und Ausspindeln für Kolben?
Warum kann soll man die Steuerzeiten nicht auch so ändern können?
Für diese beiden Arbeiten macht es doch keinen Unterschied, wenn
nachträglich noch beschichtet wird. Der Zylinder läßt sich bestimmt
ohne Buchse noch leichter porten.
>Nachträgliche Beschichtungen sollen aber lange nicht so gut sein, wie ab Werk.
Das habe ich auch gehört. Vermutlich ist das der Grund. Die Nachteile
im schlechteren Wärmeübergang sind anscheinend nicht so gravierend wie
die von der schlechten Qualität der 2. Beschichtung.
Gruß
mischa++
Florian Praetsch
Reply auf mis...@berlin.snafu.de vom 21-09-1997
>>>Ich wollte ja nur darauf hinweisen, daß die Händler vielleicht KEINE
>>>Buchse benutzen würden, wenn das Nachbeschichten so billig wäre. Sie
>>Naja, die Buchse nimmt man ja, damit man auh bessere Kolben benutzen kann und
>>die Steuerzeiten nochmal individuell verändern kann. Das hat schon gute
>>Gründe.
>Was macht denn groß den Unterschied zwischen dem Ausspindeln für
>Buchse und Ausspindeln für Kolben?
Haben die Schmiedekolben nicht eine 70mm Bohrung und mehr? Mehr als 2mm kann
man den Zylinder sicher nicht ausschleifen, darum auch die Buchse.
>Warum kann soll man die Steuerzeiten nicht auch so ändern können?
>Für diese beiden Arbeiten macht es doch keinen Unterschied, wenn
>nachträglich noch beschichtet wird. Der Zylinder läßt sich bestimmt
>ohne Buchse noch leichter porten.
Das weiß ich nicht. Also ich denke, das die Bohrung einfach extrem erhöht wird
und man dann nochmal neu anpassen kann/soll. Habe damit aber keine eigene
Erfahrung.
>>Nachträgliche Beschichtungen sollen aber lange nicht so gut sein, wie ab Werk
>Das habe ich auch gehört. Vermutlich ist das der Grund. Die Nachteile
>im schlechteren Wärmeübergang sind anscheinend nicht so gravierend wie
>die von der schlechten Qualität der 2. Beschichtung.
Ja, wobei ich aber nicht weiß, warum die nun schlechter sein soll :-)
Daniela Gude
Florian Praetsch <mi...@power.mcnet.de> schrieb im Beitrag
<948084...@power.mcnet.de>...
> Stimmt. Und von SIP würde ich son Teil niemals kaufen, da war bisher so
gut
> wie alles Schrott, was von denen kam. Oder hat jemand gute Erfahrung mit
> denen?
Ich hatte leider bis jetzt auch noch keinerlei positive Erfahrungen mit den
Pfuschern!
Der Ansaugstutzen von denen ist der letzte Müll, als ich ihn mir damals
gekauft habe, habe ich einen von den grob in Form gefrästen bekommen. Die
Oberfläche im Inneren hatte gewisse Ähnlichkeiten mit der des Mondes.
KATASTROPHAL!!! (und das bei einem Teil für 300DM)
Meine erste Wasserpumpe(mit ALU-Anschlüssen) hatte ich auch von SIP, die
hat exakt 6 Monate gehalten, dann war mangels einer ordentlichen Dichtung
der Motor völlig hinüber!!(Kosten für eine neue Pumpe 200DM)
Die Vollhydraulische Kupplung lies sich erst montieren, nachdem die
Anschlußschraube für den Druckgeber am Lenker von mir mittels Drehmaschine
um 5mm gekürzt wurde.
Und dann hat der ganze Mist keine 200km gehalten, da war die Kugelgelagerte
Andruckplatte in ihre Einzelteile zerfallen und die Kupplung so heiß
gelaufen, daß sich in dieser Hinsicht alles verabschiedet hat.(Kupplung,
Nabe, Lager, vollhydraulischer Deckel)
Ursache hierfür war ein von SIP falsch gefertigter Druckpilz wie sich in
Gesprächen mit an deren vollhydraulik Fahrern herausstellte.(Komentar
ihrererseits: Dein Druckpilz sieht aber ganz anders aus als bei uns!!)
Außerdem ist bei meiner SIP-Kupplung die Entlüftung so ungünstig
positioniert, daß ein Entlüften nur bei demontiertem Deckel möglich ist!!!
Mittlerweile habe ich das Innenleben meiner Hydraulik selbst repariert und
einen neuen Kolben gedreht, sowie mir eine passede Andruckplatte selbst
gebaut. Mittlerweile habe ich eigentlich keine Probleme mehr.
Der nette Spaß(nur Kupplung) hat mich mittlerweile ca 300DM an Ersatzteilen
und jede Menge Arbeit gekostet.
FAZIT: Ich kauf nicht mehr bei SIP!!
Ach ja, bevor ich es vergesse, gestern ist mir die SPEZIAL Hohlschraube für
die Entlüftung kaputt gegangen. SIP Preis: ca55DM!!! local Dealer Preis
25DM!!!
(deren Gewinnspanne ist echt herausragend!!)
So, das waren meine Erfahrungen mit SIP( Super Imense Pfuscher)
--
Mädchenroller!
DGude@t-online
Joerg Hammermann
(
> So, das waren meine Erfahrungen mit SIP( Super Imense Pfuscher)
>
> --
> Mädchenroller!
>
> DGude@t-online
120er oder 130er Reifen vergessen. Kostenpunkt ca. DM 60, aber jedes
Kleinkind kann das in 10min selber zusammenbasteln.
Mein Kommenentar zu SIP: Scheiße In Perfektion!!!
Joergi, Bommel S.C.
Lars Schild
Joerg Hammermann <Joerg.Ha...@t-online.de> schrieb im Beitrag
<606g82$vv$1...@news01.btx.dtag.de>...
> Du solltest nicht den wahnsinnigen "spezial entwickelten Umbausatz" für
> 120er oder 130er Reifen vergessen. Kostenpunkt ca. DM 60, aber jedes
> Kleinkind kann das in 10min selber zusammenbasteln.
> Mein Kommenentar zu SIP: Scheiße In Perfektion!!!
> Joergi, Bommel S.C.
Und jetzt hoffe ich, daß Ihr wisst, warum ich 'ne V50 fahre.
Außer 'nem Zylinder hat SIP nämlich nichts für mich. Und der ist noch zu
teuer.
Lars
--
"Best of V50"
NUKES S.C.
U N N A
Florian Praetsch
Reply auf DG...@t-online.de vom 24-09-1997
>> Stimmt. Und von SIP würde ich son Teil niemals kaufen, da war bisher so
>gut
>> wie alles Schrott, was von denen kam. Oder hat jemand gute Erfahrung mit
>> denen?
>
>Ich hatte leider bis jetzt auch noch keinerlei positive Erfahrungen mit den
>Pfuschern!
>Der Ansaugstutzen von denen ist der letzte Müll, als ich ihn mir damals
>gekauft habe, habe ich einen von den grob in Form gefrästen bekommen. Die
>Oberfläche im Inneren hatte gewisse Ähnlichkeiten mit der des Mondes.
>KATASTROPHAL!!! (und das bei einem Teil für 300DM)
Mein Reden ... das Teil ist ein Witz! Und erstmal die Superval Membran von
Polini! :)) Hahaha! Mehr so aus Spaß habe ich mir irgendwann mal ne RD-Membran
reingebaut und siehe da: Die Kiste gint plötzlich ab wie sonstewas! :-(
>Meine erste Wasserpumpe(mit ALU-Anschlüssen) hatte ich auch von SIP, die
>hat exakt 6 Monate gehalten, dann war mangels einer ordentlichen Dichtung
>der Motor völlig hinüber!!(Kosten für eine neue Pumpe 200DM)
Toll!
>Die Vollhydraulische Kupplung lies sich erst montieren, nachdem die
>Anschlußschraube für den Druckgeber am Lenker von mir mittels Drehmaschine
>um 5mm gekürzt wurde.
>Und dann hat der ganze Mist keine 200km gehalten, da war die Kugelgelagerte
>Andruckplatte in ihre Einzelteile zerfallen und die Kupplung so heiß
>gelaufen, daß sich in dieser Hinsicht alles verabschiedet hat.(Kupplung,
>Nabe, Lager, vollhydraulischer Deckel)
>Ursache hierfür war ein von SIP falsch gefertigter Druckpilz wie sich in
>Gesprächen mit an deren vollhydraulik Fahrern herausstellte.(Komentar
>ihrererseits: Dein Druckpilz sieht aber ganz anders aus als bei uns!!)
>Außerdem ist bei meiner SIP-Kupplung die Entlüftung so ungünstig
>positioniert, daß ein Entlüften nur bei demontiertem Deckel möglich ist!!!
>Mittlerweile habe ich das Innenleben meiner Hydraulik selbst repariert und
>einen neuen Kolben gedreht, sowie mir eine passede Andruckplatte selbst
>gebaut. Mittlerweile habe ich eigentlich keine Probleme mehr.
Hm, ich kenne einen, der will sich das Ding auch kaufen. Ich glaube, ich muss
nochmal ein ernstes Wort mit ihm reden ;)
Toll ist auch der 207er Polini, bei dem man ja für 50.- bei denen gleich das
"Zylinder(!)-Schleifmaß" erhöhen lassen kann. Macht ja auch Sinn ...
Bloß leider nehmen die Vögel den Kolben und polieren ihn, anstatt den Zylinder
aufzufräsen, was ja der Name eigentlich schon sagt :-)))))
Als ich das bei einem Händler hier bei uns gesehen habe, dachte ich, mich
hauts um.
Toll ist auch Teasy`s ... ich hatte mir letzte Woche bei denen die 1.5mm
Fußdichtung bestellt, die man für Malossi mit Langhubwelle braucht. Das Teil
kostet 25.- aber ich brauchte die nunmal und wollte mich dafür auch nicht
gleich selber hinstellen und basteln. Außerdem hatte ich woanders gehört, das
es vom Rollershop diese Dichtungen nicht mehr geben soll ....
Also bei TSS angerufen und gefragt, ob sie mir das Teil in einen Umschlag
stecken können und ich die 25.- so schicken kann, denn a) kennt Teasy mich und
b) habe ich da in kurzer Zeit schon Sachen für über 1500.- bestellt.
Angeblich ja beste Qualität (lasergeschnitten ... na suppa). Drei Tage später
kam das Teil dann, allerdings per Nachnahme und mit einem Formular um in
Zukunft abbuchen zu lassen (immerhin!). Kostete dann zusammen 35.- ! :(
Ist ganz ordentlich gemacht, aber von lasergeschnitten keine Spur.
Gestern war ich dann bei meinem Stammhändler hier in der Gegend, der auch
offizielle Rollershop-Vertretung ist. Und was sehe ich? 1.5mm Dichtungen in
Hülle und Fülle! Sauberer geschnitten als von Teasy und für 6.- das Stück!!!
ARGH!!! ;((((
Okay, ich hätte vorher woanders anrufen können, aber trotzdem ist das eine
Unverschämtheit. Einmal die 25.- und dann, das er es auch noch per Nachnahme
macht. Der kriegt noch was zu hören, wenn ich da nichts zurückbekomme, habe
ich das letzte mal was bei ihm bestellt und da geht ihm aber was durch die
Lappen, das schwöre ich.
Florian Praetsch
Reply auf lars....@cww.de vom 24-09-1997
>> Du solltest nicht den wahnsinnigen "spezial entwickelten Umbausatz" für
>> 120er oder 130er Reifen vergessen. Kostenpunkt ca. DM 60, aber jedes
>> Kleinkind kann das in 10min selber zusammenbasteln.
>> Mein Kommenentar zu SIP: Scheiße In Perfektion!!!
>> Joergi, Bommel S.C.
>Und jetzt hoffe ich, daß Ihr wisst, warum ich 'ne V50 fahre.
>Außer 'nem Zylinder hat SIP nämlich nichts für mich. Und der ist noch zu
>teuer.
Und der Witz bei dem Breitreifen-Kit (das habe ich auch mal bestellt gehabt)
ist ja, das man was von der Schwinge absägen soll ... tztz. Wer macht denn
sowas?
Und wenn man was zurückschickt (Originalverpackt, unbenutzt!), ziehen sie
10 Prozent vom Preis ab, das ist ja wohl absolut mieser Service!
Daniela Gude
Florian Praetsch <mi...@power.mcnet.de> schrieb im Beitrag
> Reply auf DG...@t-online.de vom 24-09-1997
Vielleicht hat Teasy ja was persönliches gegen Dich,(man kann ja nie
wissen, vielleicht bist Du ja ein ganz Fieser ;-)) mir ist so etwas bei ihm
noch nie passiert, eher im Gegenteil. Wenn mal etwas nicht lieferbar ist
oder es etwas länger dauert gab es bei mir jedesmal irgendetwas gratis(Öl,
Aufnäher etc.), oder ich habe im Preis was runterbekommen.
Naja, mal hat man eben einfach Glück!!
--
DGude@t-online
Die Drei Lustigen Zwei
mwern...@aol.com (MWerner450) wrote:
>>"Zylinder(!)-Schleifmaß" erhöhen lassen kann. Macht ja auch Sinn ...
>>Bloß leider nehmen die Vögel den Kolben und polieren ihn, anstatt den
>>Zylinder
>>aufzufräsen, was ja der Name eigentlich schon sagt :-)))))
>>Als ich das bei einem Händler hier bei uns gesehen habe, dachte ich, mich
>>hauts um.
>Dazu eine Frage: weil dieser Zylinder evtl hier ansteht: kennt einer
>einenHändler der den Zylinder ausdreht und nicht den Kolben?
Wieso braucht ihr denn immer nen Haendler der sowat direkt mit anbietet, geht
doch einfach mal zu einer professionelle Zylinderschleiferei und fettich is
die Sache.
>Wenn ja, hat jemand erfahrung damit?
Kostet hier in Bochum um die 40 Tacken und ist ne saubere Arbeit.
>Wie ist die Lebenserwartung dieses Zylinders ???
Wenne den Polini dann trotzdem noch gut einfaehrst, dann hasse lange Spass,
ne andere Moeglichkeit ist den Polini Zylinder durch nen Malossi Kolben
aufzuwerten, wenne eh schon ausschleifen lassen willst..
Florian Praetsch
Reply auf ol...@object-factory.com vom 26-09-1997
>ne andere Moeglichkeit ist den Polini Zylinder durch nen Malossi Kolben
>aufzuwerten, wenne eh schon ausschleifen lassen willst..
Ha! Sehr gut, das wollte ich gerade fragen:
Dazu gabs mal in der Motorroller (schon laaange her) einen Artikel, in dem
genau das beschrieben wurde. Allerding hatte ich dann mal gehört, das das wohl
nicht so toll rennen soll. Bist du diese Kombination schonmal selber gefahren?
Sind echt keine Arbeiten am Malossi-Kolben nötig (Kanäle, Kolbenringsitz)?
Florian Praetsch
Reply auf mwern...@aol.com vom 26-09-1997
>>Toll ist auch der 207er Polini, bei dem man ja für 50.- bei denen gleich das
>>"Zylinder(!)-Schleifmaß" erhöhen lassen kann. Macht ja auch Sinn ...
>>Bloß leider nehmen die Vögel den Kolben und polieren ihn, anstatt den
>>Zylinder
>>aufzufräsen, was ja der Name eigentlich schon sagt :-)))))
>>Als ich das bei einem Händler hier bei uns gesehen habe, dachte ich, mich
>>hauts um.
>Dazu eine Frage: weil dieser Zylinder evtl hier ansteht: kennt einer
>einenHändler der den Zylinder ausdreht und nicht den Kolben?
In jeder größeren Stadt gibts Zylinderschleifereien, die das für 50.-
erledigen sollten. Die passenden Toleranzen (ich will jetzt nichts falsches
erzählen) erfragst du am besten da, wo du den Zylinder her hast oder beim
Tuning-Händler in deiner Nähe. Wenn du niemanden findest, der es weiß, schick
mir eine PM, dann gebe ich dir die Nummer meines Händlers oder frage da mal
für dich.
>Wenn ja, hat jemand erfahrung damit?
Ja.
>Wie ist die Lebenserwartung dieses Zylinders ???
Du darfst nicht erwarten, das du damit volle Kartoffel die Autobahn hoch und
runter fahren kannst. Wenn er korrekt eingestellt und vorallem eingefahren
ist, sowie das erhöhte Schleimaß hat, ist er für die Stadt super geeignet, da
extrem viel Kraft von unten und viel Elastizität. Für Ampelrennen und Wheelie
wie gemacht ;-)
Langstrecken sind nicht unmöglich, nur eben nicht bis aufs Letzte ausreizen!
Achja, ich benutze außerdem (immer, auch auf meinem 211er) die 1mm
Zylinderkopfdichtung. Die gibts z.B. beim Rollershop.
Einen Klemmer hatte ich jedenfalls noch nie.
Florian Praetsch
Reply auf DG...@t-online.de vom 26-09-1997
>> Okay, ich hätte vorher woanders anrufen können, aber trotzdem ist das
>eine
>> Unverschämtheit. Einmal die 25.- und dann, das er es auch noch per
>Nachnahme
>> macht. Der kriegt noch was zu hören, wenn ich da nichts zurückbekomme,
>habe
>> ich das letzte mal was bei ihm bestellt und da geht ihm aber was durch
>die
>> Lappen, das schwöre ich.
>
>Vielleicht hat Teasy ja was persönliches gegen Dich,(man kann ja nie
>wissen, vielleicht bist Du ja ein ganz Fieser ;-)) mir ist so etwas bei ihm
>noch nie passiert, eher im Gegenteil. Wenn mal etwas nicht lieferbar ist
>oder es etwas länger dauert gab es bei mir jedesmal irgendetwas gratis(Öl,
>Aufnäher etc.), oder ich habe im Preis was runterbekommen.
Ich weiß nicht, also der Laden ist ja sonst auch ganz ok, bloß leider ist da
öfter der AB dran, als alles andere ... dann ewig die Vertröstungen. Das war
schon beim TSS-Spoiler so, dann bei der Taffspeed-Welle, dann beim
PowerBoostSystem (von dem ich nur den Alu-Block genommen habe) und auch beim
neuen Ansaugstutzen für das PBS, der gegossen sein soll und "irgendwann mal
kommt" (O-Ton) ;(
Ich habe mir sowieso selber einen gebraten, weil der alte Ansaugstutzen
(immerhin ca 130.-) meiner Meinung nach Schrott war. Das hat mir Teasy auch
wörtlich so gesagt, nachdem die Teile bei ihm verkauft waren und er auf den
gegossenen wartet!! Das Teil war strömungstechnisch gesehen echt ein Brüller.
Achja, und einmal habe ich fast zwei Monate auf Geld gewartet, das ich wegen
einer Rücksendung kriegen sollte (230.-). Selbst nachdem ich Teasy auf der
Extravaganza persönlich gesprochen habe und er im Computer nachgesehen hat, ob
das Geld raus sei (war es angeblich), hat es nochmal 4 Wochen gedauert.
Und plötzlich hieß es dann auch wieder "ja, wir hatten soviel zu tun, aber
Montag überweise ich es..." :-(
MWerner450
Im Artikel <948607...@power.mcnet.de>, mi...@power.mcnet.de (Florian
Praetsch) schreibt:
>Du darfst nicht erwarten, das du damit volle Kartoffel die Autobahn hoch und
>runter fahren kannst. Wenn er korrekt eingestellt und vorallem eingefahren
>ist, sowie das erhöhte Schleimaß hat, ist er für die Stadt super geeignet, da
>extrem viel Kraft von unten und viel Elastizität. Für Ampelrennen und Wheelie
>wie gemacht ;-)
Ampelrennen un Wheelie fällt mit nem Gespann wohl eher doch aus ;-))))))))
>Langstrecken sind nicht unmöglich, nur eben nicht bis aufs Letzte ausreizen!
>Achja, ich benutze außerdem (immer, auch auf meinem 211er) die 1mm
>Zylinderkopfdichtung. Die gibts z.B. beim Rollershop.
>Einen Klemmer hatte ich jedenfalls noch nie.
Das hilft, Kopfdichtung hatte ich auch in Betracht gezogen....
Danke erstmal.. jetzt brauche ich nur noch das Übermass
MWerner450
Im Artikel <60fjme$o02$4...@leonie.object-factory.com>, Die Drei Lustigen
Zwei <ol...@object-factory.com> schreibt:
>>Dazu eine Frage: weil dieser Zylinder evtl hier ansteht: kennt einer
>>einenHändler der den Zylinder ausdreht und nicht den Kolben?
>
>Wieso braucht ihr denn immer nen Haendler der sowat direkt mit anbietet, geht
>
>doch einfach mal zu einer professionelle Zylinderschleiferei und fettich is
>die Sache.
>
Weil es im Raum Kassel leider keine gescheite Zylinderschleiferei mehr
gibt !!!!!
ansonsten : um wieviel muss man ausdrehen lassen ??
Die Drei Lustigen Zwei
mi...@power.mcnet.de (Florian Praetsch) wrote:
>Reply auf ol...@object-factory.com vom 26-09-1997
>>ne andere Moeglichkeit ist den Polini Zylinder durch nen Malossi Kolben
>>aufzuwerten, wenne eh schon ausschleifen lassen willst..
>Ha! Sehr gut, das wollte ich gerade fragen:
>Dazu gabs mal in der Motorroller (schon laaange her) einen Artikel, in dem
>genau das beschrieben wurde. Allerding hatte ich dann mal gehört, das das
wohl
>nicht so toll rennen soll. Bist du diese Kombination schonmal selber
gefahren?
>Sind echt keine Arbeiten am Malossi-Kolben nötig (Kanäle, Kolbenringsitz)?
Nen Kollege hats ausprobiert und ist echt zufrieden, ist nen nette Mischung
der Leistungsmerkmale von Polini und Malossi, funzt auch ganz nett mit nem
24er (130er HD) und nem Sito Plus...
Aenderungen haben wir damals nicht vorgenommen.... ausser natuerlich das
Ausschleifen...