Erfahrungen mit Vespa ET4 ?
Lissy0806
Hallo,
ich moechte mich von meiner betagten Vespa PK 80 trennen und
liebaeugle mit der ET 4 als Nachfolger.
Wuerde mich ueber Erfahrungsberichte hierzu sehr freuen ...
Liebe Gruesse,
Lissy
Andreas Augustin
liss...@aol.com meinte am 03.08.97
zum Thema "Erfahrungen mit Vespa ET4 ?":
Tach auch Lissy,
l> ich moechte mich von meiner betagten Vespa PK 80 trennen und
l> liebaeugle mit der ET 4 als Nachfolger.
l>
l> Wuerde mich ueber Erfahrungsberichte hierzu sehr freuen ...
Nach 7300 km seit November 96:
Bis auf Anfangskrankheiten keine Probleme.
(Auspuffblech abgefallen, Bremsscheibe und Blinkerschalter defekt)
Das Teil ist recht sparsam (3,5 - 4 l Verbrauch /100km) und hat sogar
einen recht guten Anzug für einen 4-Takter, wenn ich das an der Ampel
mit anderen 125ern vergleiche.
Nur die Originalreifen haben nichts getaugt. Nach 5000 Kilometern musste
der abgefahrene Hinterreifen ausgetauscht werden. Dabei hab ich den
Vorderreifen gleich mit ausgewechselt und seitdem macht das Kurvenfahren
tierischen Spass.:-)
Nur der Ölverbrauch war recht hoch (1l auf 1000 km). Komischerweise
hörte der Ölfrass auf nachdem ich 10W60 einschmiss, auf.
Übrigens - hab ich die ET4 von Anfang an nie geschont und bin immer
volle Pulle gefahren nachdem sie warm war. Von einem Leistungsabfall
habe ich bisher noch nichts gemerkt.
Schau Dich aber nach einer fähigen und günstigen Werkstatt um. Meine
Werkstatt hier in Ludwigshafen hatte mich bei der 4000er Inspektion mit
330 Emmchen abgezockt ohne das irgendwas defekt war. Und wenn, wäre es
je eh auf Garantie gegangen.
Ich werde mal die Werkstatt in Heidelberg, die auch recht oft bei
Scooterrennen vertreten ist, versuchen.
Ich hoffe, ich hab da mehr Glück.
Für kleine Menschen ist die ET4 etwas zu hoch. Seit einem Monat hat
meine Frau wegen dem Roller den FS 1 gemacht und wollte mir meine ET4
abspenstig machen.:-)
Gott sei Dank kommt sie bei Ihren 1,60m nur mit den Zehenspitzen auf die
Strasse wenn sie an der Ampel steht. :-))))
Naja....jetzt will se sich ein Motorrad kaufen.:-(
Andy.
Frank
Andreas Augustin wrote:
>
> Nur der Ölverbrauch war recht hoch (1l auf 1000 km). Komischerweise
> hörte der Ölfrass auf nachdem ich 10W60 einschmiss, auf.
Hallo !
Was ist das : 10W60 ne Zündkerze oder ein Öl ?
mfg Frank.
Alexander Grieser
Hallo Maik!
Maik Wieland schrieb:
> 2. Ich habe jeden Tag Probleme mit den Anlassen. Wenn der Roller
> ueber Nacht steht, dann muss ich ca. 4 bis 5 mal starten bis die
> Kiste laeuft. Ich gebe vor dem Starten 3 bis 4 mal Gas,
So oft? Wenn meine Sfera nur einen halben Tag gestanden ist, brauchts
die Sache mit der Beschleunigerpumpe gar nicht, nach einem Tag drehe ich
vor dem Starten einmal am Gas und bei längeren Standzeiten maximal
zweimal. Reicht bei mir völlig.
Ganz im Gegenteil, wenn ich mehrmals "pumpe", will sie mir auch nicht
mehr anspringen - wahrscheinlich ist dann schon der ganze Vergaser
überflutet...
Wenn das nicht hilft, ist vielleicht die Pumpe auf geringste (keine?)
Fördermenge eingestellt. Es gibt da eine Einstellschraube am
Betätigungshebel der Pumpe, nimm mal das Helmfach heraus und drehe am
Gas, dann wirst du sie sicher finden.
> Kann mir einer der ET4 Fahrer hier mal ganz genau beschreiben (ins
> Detail) wie man die ET4 am besten startet?
Wie gesagt, ich drehe maximal 2 Mal am Gasgriff (je nach Standzeit),
dann einmal auf das Knöpfchen und das Teil brabbelt los.
--
Servus,
Alexander
Piaggio Sfera 125 - Bj. 95 - DAH-FT 5 - 13.795 km
Vespa Sprint 177 - Bj. 67 - n.zugel. - 24.750 km
* ROLLERPAGE via http://home.pages.de/~AlexG/ *
Andreas Verborg
Maik Wieland wrote:
>
>
> Kann mir einer der ET4 Fahrer hier mal ganz genau beschreiben (ins
> Detail) wie man die ET4 am besten startet?
>
hier ganz kurz meine bisherigen Erfahrungen:
1000er Inspektion: 120DM
Benzinverbrauch: 3,3 - 3,7 l/100km
Oelverbrauch: 0,1 - 0,2 l/1000km
Topspeed lt. Tacho 102km/h (mit Orginalscheibe, Fahrergewicht 90kg)
Startprozedur: 3 -4 mal Vollgas, dann Startknopf betaetigen. Benoetige 1
- 2 Versuche. Nach zwei Wochen Urlaub habe ich allerdings bestimmt 15
Versuche gebraucht. Gasgeben tue ich nur bei warmen Motor, wenn er nicht
anspringt.
Gruss Andreas (ET4 3740 km)
HRoski
Versuch einer kleinen Hilfestellung...
Im Artikel <33ead3fa...@news.FLYnet.de>, Wie...@FLYnet.de (Maik
Wieland) schreibt:
>2. Ich habe jeden Tag Probleme mit den Anlassen. Wenn der Roller
>ueber Nacht steht, dann muss ich ca. 4 bis 5 mal starten bis die
>Kiste laeuft. Ich gebe vor dem Starten 3 bis 4 mal Gas, dann
>starte ich (schon mit und ohne Gas waehrend des Startens
>probiert), aber der Motor geht immer sofort wieder aus bzw. erst
>gar nicht an :-(. Die erste Inspektion (200 DM) hat auch keine
>Besserung gebracht, obwohl ich die Werkstatt daraufhingewiesen
>habe. Wenn die Tage wieder kaelter werden, dann wird es wohl noch
>schlimmer :-(.
>
>Kann mir einer der ET4 Fahrer hier mal ganz genau beschreiben (ins
>Detail) wie man die ET4 am besten startet?
Bei der Leonardo kann man, wenn kein Gas gegeben wird, auch laenger
orgeln.
Mit zunehmender Praxis hat sich folgende Prozedur entwickelt:
Linke Bremse (hinten) ziehen (eine muss man eh' betaetigen), rechte Hand
am Gas und dabei mit dem rechten Daumen den Starterknopf betaetigen und
waehrend des Anlassens Gasgeben. Damit erweckt man jeden Motor zum Leben.
Aber betaetige die Bremse fest, sonst haut der Roller ohne Dich ab!
Gruesse, Harri
Gerd Koenig
> > Kann mir einer der ET4 Fahrer hier mal ganz genau beschreiben (ins
> > Detail) wie man die ET4 am besten startet?
>
> dann einmal auf das Knöpfchen und das Teil brabbelt los.
Ich drehe 2-3 mal den Gasgriff voll auf (bei kaltem Motor!) und drücke
den Amlasser ca. 3-4 sec.
Meine ET4 springt dann sehr zuverlässig an.
Gerd
Bernhard Sperrfechter
Maik Wieland <Wie...@FLYnet.de> wrote:
Frueher, vor der ersten Inspektion, hatte ich den
> Effekt, dass ich im Leerlauf nicht kurz am Gas drehen und dann
> wieder loslassen durfte. In diesem Falle ging der Motor sehr oft
> aus, hat wohl zuviel "Saft" bekommen.
So ein ähnliches Problem hab ich auch, (Vespa Cosa 125).
Was muß man genau tun um so was in den Griff zu kriegen.
Hoffentlivh weiß einer was...
Gruß
Bernhard
Alexander Grieser
Hallo Maik!
> >So oft? Wenn meine Sfera nur einen halben Tag gestanden ist, brauchts
>
> >die Sache mit der Beschleunigerpumpe gar nicht, nach einem Tag drehe
> ich
> >vor dem Starten einmal am Gas und bei längeren Standzeiten maximal
> >zweimal. Reicht bei mir völlig.
>
> Wie weit ist eigentlich "am Gas drehen"? Ist das bis zum Anschlag
> oder soweit das Handgelenk hergibt ;-)?
Wie beim Fahren auch - bis zum Anschlag :-). Sollte aber egal sein, die
Pumpe arbeitet ja beim ersten Drittel des Gasweges.
>Frueher, vor der ersten Inspektion, hatte ich den
>Effekt, dass ich im Leerlauf nicht kurz am Gas drehen und dann
> wieder loslassen durfte. In diesem Falle ging der Motor sehr oft
> aus, hat wohl zuviel "Saft" bekommen.
Das ist normal - auch meine Sfera geht da zwar meist nicht aus, aber mit
der Drehzahl arg in den Keller. Gleichdruck-Vergaser haben mit schnellen
Gaswechsels halt nichts am Hut - wahrscheinlich überfettet der Gaser da
ziemlich.
> Am diesem schwarzem Hebel kann
> man so eine Art Anschlag einstellen. Dieser Anschlag ist mit einer
> Schraube, die sich in der Feder dreht, zu veraendern. Diese
> Schraube ist fast herausgedreht - ist das richtig so?
Sollte so passen - je weiterer herausgedreht, desto mehr sollte die
Pumpe fördern...
Komische Sache, das... Hast du mal geschaut, ob der Benzinschlauch
irgendwo einen kleinen Knick hat oder mit einer Schelle irgendwo zu fest
anmontiert ist?
--
Servus,
Alexander
Piaggio Sfera 125 - Bj. 95 - DAH-FT 5 - 13.908 km
SLeimenkhl
Die Beschreibung der Arbeitsweise eines Gleichdruckvergasers ist schon nicht schlecht .
Aber eine Beschleunigerpumpe hat er beim ET 4 doch !!
Gerade weger der " Trägheit "
Gruß Stefan
Alexander Grieser
Hallo Robert!
Robert Macketanz schrieb:
> >> wieder loslassen durfte. In diesem Falle ging der Motor sehr oft
> >> aus, hat wohl zuviel "Saft" bekommen.
>
> >Das ist normal - auch meine Sfera geht da zwar meist nicht aus, aber
> mit
> >der Drehzahl arg in den Keller. Gleichdruck-Vergaser haben mit
> schnellen
> >Gaswechsels halt nichts am Hut - wahrscheinlich überfettet der Gaser
> da
> >ziemlich.
>
> Wenn man also die Drosselklappe von irgendeiner
> Stellung auf ganzauf aufreisst, dann ist der Schieber noch in der
> Halbgas
> (irgendwas)-Position, mit ihm die Hauptduese, also kriegt der Motor
> erstmal
> (mehr auf ist mehr Querschnitt) mehr Luft, nicht mehr Sprit.
Das kann gut sein - die Sfera bzw. ET4 dreht da auch brav hoch.
Nochmal: Man gibt nur einen blitzschnellen Gasstoss aus dem Leerlauf
heraus und dreht den Griff auf und *sofort* wieder zurück. Der Motor
faucht kurz auf (lautes Ansauggeräusch, weil Drosselklappe offen), die
Drehzahl ändert sich aber nicht grossartig - dazu passiert das ganze zu
schnell. Sofort nach dem Gaswegnehmen stottert der Motor aber kurz vor
sich hin. Stellt man jetzt die Zündung ab, ist die Kerze pechschwarz.
Der normale Leerlauf stellt sich nach ca. 3 Sekunden wieder ein -
wahrscheinlich wird die Zündkerze da langsam wieder sauber.
Das Überfetten findet also beim plötzlichen Gaswegnehmen und nicht beim
Aufreissen statt, insofern zeigt sich kein Widerspruch mit deiner
Beschreibung von Gleichdruckvergasern.
> >Sollte so passen - je weiterer herausgedreht, desto mehr sollte die
> >Pumpe fördern...
>
> Oehm, Gleichdruck und Pumpe ?! Allerhoechtens die allgemeine
> Benzinpumpe,
> aber keine beschleunigerpumpe, sonst sind da keine Gleichdruckvergaser
> drin.
Ich hab den Gaser noch nicht zerlegt (mach ich vorerst auch nicht), aber
Piaggio bezeichnet die Pumpe ganz offiziell als Beschleunigerpumpe. Ganz
kapier ich das auch nicht, da das Ding in erster Linie zum Benzinpumpen
vor dem Kaltstart dient...
Das würde aber dann nicht erklären, warum sich auch die
Gasannahme-Charakteristik mit dem Wechsel vom alten Vergaser ohne Pumpe
auf den neuen ziemlich verändert hat.
> >Komische Sache, das... Hast du mal geschaut, ob der Benzinschlauch
> >irgendwo einen kleinen Knick hat oder mit einer Schelle irgendwo zu
> fest
> >anmontiert ist?
>
> Das sollte fast nix ausmachen: was so durch so einen Schlauch
> (mit Knick) durchfliessen kann, reicht, um einen 50er Motor im
> Dauerbetrieb
> zu fluten.
Es ging hier um den Kaltstart einer "Vespa" ET4 mit 125ccm-Viertakter
nach längerer Standzeit und nicht um 50er im Dauerbetrieb. Das Phänomen
war, dass Maik im Vergleich zu meiner Sfera mit baugleichem Motor gut
doppelt so oft mit dem Gas "pumpen" muss, um einen gutes Startverhalten
zu erreichen.
Alexander Grieser
Hallo!
Maik Wieland schrieb:
> >>Frueher, vor der ersten Inspektion, hatte ich den
> >>Effekt, dass ich im Leerlauf nicht kurz am Gas drehen und dann
> >
> >> wieder loslassen durfte. In diesem Falle ging der Motor sehr oft
> >> aus, hat wohl zuviel "Saft" bekommen.
> >
> >Das ist normal - auch meine Sfera geht da zwar meist nicht aus, aber
> mit
> >der Drehzahl arg in den Keller. Gleichdruck-Vergaser haben mit
> schnellen
> >Gaswechsels halt nichts am Hut - wahrscheinlich überfettet der Gaser
> da
> >ziemlich.
>
> Wie ich schon schrieb, ist dass seit der ersten Inspektion nicht
> mehr so.
Stellt sich nach einem blitzschnellen Gasstoss (bis auf Vollgas)
wirklich sofort wieder die normale Leerlaufdrehzahl ein?
> >Sollte so passen - je weiterer herausgedreht, desto mehr sollte die
> >Pumpe fördern...
>
> 2 Gewindegaenge hat die Schraube ja noch - das entspricht
> vielleicht noch einem Milimeter.
Das sollte praktisch nichts mehr bringen. Am Ende verliert du nur die
Schraube...
Ich hab mal etwas experimentiert, der Unterschied zwischen "ganz
herausgedreht" und "Schraube halb drin" ist minimal. Erst, wenn man den
Arbeitsweg noch weiter verkürzt, spricht die Pumpe entsprechend an. Dreh
ich die Schraube ganz rein, hab ich die gleichen Startprobleme wie beim
alten Vergaser ohne Pumpe.
> Leider traue ich dieser
> Klitsche nicht sehr viel zu - das Schlimmste ist, dass diese
> "Fachwerkstatt" hier in Goettingen ein Monopol hat :-(((
> (dementsprechend sind dann Preis und Leistung).
Schlecht...
Solange man den Roller nicht ohne Getriebeöl ausgehändigt bekommt, wie
es einem Kumpel von mir passiert ist... Glücklicherweise hat er es
gleich beim Schalten (V50 Spezial) an der Geräuschniveau gemerkt, dass
da Öl und Ablaßschraube fehlen... :-((