Spurkranzschmieranlage
Andreas René Klement
Oliver Lemke wrote:
> ich hab' heute mal wieder einen Ausflug an unsere neue
> Strassenbahnstrecke nach Brueckenhof gemacht und dabei zwei interessante
> Spurkranzschmieranlagen entdeckt.
> Sie bestehen aus einem Kasten neben dem Gleis und einer Solarzelle auf
> einem Mast, die das Ganze wohl mit Strom versorgt. Direkt an beiden
> Schienen sind Gummileisten angebracht in denen sich anscheinend Rohre
> befinden, durch die Fett auf die Innenseite der Schiene gebracht wird.
> Dort nimmt das vorbeifahrende Rad eine entsprechende Menge Fett mit.
>
> Gibt es solche Anlagen auch in anderen Staedten? Ich jedenfalls habe sie
> heute zum ersten Mal gesehen. Sie scheinen auch ganz gut zu
> funktionieren, denn die Zuege fahren erstaunlich ruhig und ziemlich
> zuegig durch o.g. Bogen.
Ja, in Wien. Seit ueber einem Jahr in der Ustrab
(Unterpflasterstrassenbahn) am Matzleinsdorfer Platz und bei der
Kliebergasse. Dies sind unterirdische Abzweigestationen, wo vorher die
Tramway mit erbaermlichen Quietschen um die Kurve gefahren ist.
Funktionieren wie von Dir beschrieben, nur mit der Solarstromversorgung
gibt es unter der Erde ein Problem *;-).
Gruss
Andreas Rene
Oliver Lemke
> Ja, in Wien. Seit ueber einem Jahr in der Ustrab
> (Unterpflasterstrassenbahn) am Matzleinsdorfer Platz und bei der
> Kliebergasse. Dies sind unterirdische Abzweigestationen, wo vorher die
>
> Tramway mit erbaermlichen Quietschen um die Kurve gefahren ist.
> Funktionieren wie von Dir beschrieben, nur mit der
> Solarstromversorgung
> gibt es unter der Erde ein Problem *;-).
a) Langen Mast nehmen und das ganze aus der Erde gucken lassen! ;-)
b) Lampe ueber die Solarzelle haengen!
Oli
P.S. Was wird eigentlich fuer die Spurkranzschmierung verwendet?
Normales Fett?
--
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No risk, no fun - no brain, no headache
Oliver Lemke, Uni Kassel, FB Bauingenieurwesen
delete "nospam." in my E-Mail Address
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Carsten Segieth
Oliver Lemke wrote:
>
> Hallo,
>
> ich hab' heute mal wieder einen Ausflug an unsere neue
> Strassenbahnstrecke nach Brueckenhof gemacht und dabei zwei interessante
> bis hinunter auf ca. 70m., die in direkter Nachbarschaft zu einem
> Wochngebiet liegen. Um den Anwohnern das nervige Quitschen zu ersparen,
> wurden vor dieser engen Kurve zwei Spurkranzschmieranlagen eingebaut.
> Sie bestehen aus einem Kasten neben dem Gleis und einer Solarzelle auf
> einem Mast, die das Ganze wohl mit Strom versorgt. Direkt an beiden
> Schienen sind Gummileisten angebracht in denen sich anscheinend Rohre
> befinden, durch die Fett auf die Innenseite der Schiene gebracht wird.
> Dort nimmt das vorbeifahrende Rad eine entsprechende Menge Fett mit.
>
> Gibt es solche Anlagen auch in anderen Staedten? Ich jedenfalls habe sie
> heute zum ersten Mal gesehen. Sie scheinen auch ganz gut zu
> funktionieren, denn die Zuege fahren erstaunlich ruhig und ziemlich
> zuegig durch o.g. Bogen.
Ja, z.B. in Berlin auf der gerade renovierten Stadtbahnstrecke; und zwar
kurz hinter der Ausfahrt des S-Bhfs. Berlin-Tiergarten in Fahrtrichtung
Osten (--> Friedrichstraße/Ostkreuz) in einer eigentlich gar nicht so
engen Rechtskurve. Hier gab es aber m.W. eher Probleme mit extremem
Abrieb an den Spurkraenzen. Dazu muss gesagt werden, dass die Stadtbahn
(und auch die noch im Bau befindlichen 2 Geleise der Fernbahn) in fester
Fahrbahn, also fix und fertig einbetoniert liegen.
Auch hier steht ein Solarfluegel und daneben ein grosses Fass mit einer
Leitung an die Geleise. Genauer konnte ich das bisher nicht sehen, denn
spazieren gehen an dieser Stelle ist wahrlich unmoeglich!
Carsten
>
> Gruss
>
> Oli
>
> --
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> No risk, no fun - no brain, no headache
> Oliver Lemke, Uni Kassel, FB Bauingenieurwesen
> delete "nospam." in my E-Mail Address
> ----------------------------------------------
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Carsten Segieth <pi...@bigfoot.com>
Homepage: http://home.t-online.de/home/Carsten.Segieth/homepage.htm
FAX: 033846-40118 (or +49-33846- from outside Germany)
Thomas Billik
On Tue, 21 Oct 1997 08:45:41 -0700, Peter Klinke
<pkl...@econ2.uni-bonn.de> wrote:
>Frage: Warum braucht es eigentlich elektrische Energie fuer die Spur-
>kranzschmieranlage? Unsere funktionieren durch den Druck des Spur-
>kranzes gegen eine Leiste des Schmiergeraetes.
>
Wahrscheinlich soll mit der elektrischen Steuerung die Fettmenge
gesteuert werden. Im Prinzip reicht es ja schon, wenn nur die erste
Achse eine gewisse Menge Fett mit auf den Weg bekommt. Jedes weitere
unnoetige Gramm Fett kostet nur Geld und kann bei zuviel des guten
auch noch gefaehrlich werden.
Tobias Nicht
>Gibt es solche Anlagen auch in anderen Staedten? Ich jedenfalls habe sie
>heute zum ersten Mal gesehen. Sie scheinen auch ganz gut zu
>funktionieren, denn die Zuege fahren erstaunlich ruhig und ziemlich
>zuegig durch o.g. Bogen.
>
In FFM gibt es zwischen grosse Nelkenstrasse und Hausen (U7) in
jede Richtung zwei Anlagen.
Bei den R-TW 001 und 005 sind jetzt mobile Spurkranzschmierer
eingebaut worden.
Gruss
Tobias
Tobias Nicht Tobias...@gmx.net
Karlstrasse 32 Quix: 271...@Quix-it.de
63065 Offenbach (Quix: max 52 Zeichen+nur Subjekt)
+49 69 817623
Oliver Lemke
Moritz, Gretzschel, D, 132-020, 2437 schrieb:
> PS: Bei Vollbahnfahrzeugen ist die Spurkranzschmierung
> ueblicherweise nicht orts-, sondern fahrzeugfest,
> i.d.R. wird der Fettfilm aus Duesen auf den Spurkranz
> aufgesprueht. Versuchsweise sowie z.B. in London gibt es
> die Variante mit Festschmierstoffen: Eine Art Graphitstab
> sitzt in einem Magazin und wird mittels Feder gegen den
> Spurkranz gepresst.
>
> Moritz Gretzschel
Aha. Und welche Vollbahnfahrzeuge haben Spurkranzschmieranlagen? Alle?
Wie wird die Anlage denn gesteuert? Durch Tf oder geht das irgendwie
atomatisch (kann ich mir nicht so recht vorstellen)? Waere es nicht auch
praktischer artsfeste Anlagen zu installieren? Schliesslich koennte man
damit vermeiden, dass bei manchen Fahrzeugen die Anlage so gut wie nie
gebraucht wird, aber dennoch mitrumkutschiert wird.
Oliver Lemke
Thomas Billik schrieb:
> Wahrscheinlich soll mit der elektrischen Steuerung die Fettmenge
> gesteuert werden. Im Prinzip reicht es ja schon, wenn nur die erste
> Achse eine gewisse Menge Fett mit auf den Weg bekommt. Jedes weitere
> unnoetige Gramm Fett kostet nur Geld und kann bei zuviel des guten
> auch noch gefaehrlich werden.
Klappt in Kassel noch nicht so 1a, wuerde ich sagen! Jedenfalls sieht es
so aus, als wuerde da wirklich Fett in rauhen Mengen an das Rad
abgegeben! Das wuerde auch die deutlichen Sandspuren hinter der Anlage
erklaeren.... :-)
Oliver Lemke
Peter Klinke schrieb:
> > Aha. Und welche Vollbahnfahrzeuge haben Spurkranzschmieranlagen?
> Alle?
> Ob alle entzieht sich meiner Kenntnis. Alle V60 und E10 wohl.
>
> > Wie wird die Anlage denn gesteuert? Durch Tf oder geht das irgendwie
>
> > atomatisch (kann ich mir nicht so recht vorstellen)?
> Automatisch. Entweder elektrisch ueber einen Impulsgeber bei jeder 75.
>
> Radumdrehung oder machanisch uber einen Mitnehmer von der Achse.
Also quasi Dauerschmierung.
> Wie bei allen Schmierungen ist auch hier eine gleichmaessige
> Schmierung
> erwuenscht, da der Spurkranz, bedingt duch den Wellenlauf des
> Radsatzes,
> immer wieder mal an die Schiene kommt.
Passiert bei Strassen (U- / Satdt-) Bahnen aber auch und wegen der z.T.
abenteuerlichen Gleislage wohl noch haeufiger. Da wird auch nicht
dauernd geschmiert, zumindest in Kassel nicht. Aber wahrscheinlich
liegts an den hoeheren Laufleistungen bei der Bahn, dass eine
Dauerschmierung noetig ist.
Moritz Gretzschel D,132-020,2437
Martin Rimmele writes:
> On 21 Oct 1997 12:09:17 GMT, Moritz Gretzschel wrote:
>
> >Vor einiger Zeit meinte man bspw. bei der Muenchner S-Bahn
> >Kosten sparen zu koennen, indem man das Spurkranzfett bzw.
> >dessen Lieferanten wechselt.
> >Das Resultat waren in kuerzester Zeit scharfgefahrene
> >Spurkraenze (in der SZ stand etwas von "papierduennen
> >Spurkraenzen"), so dass eine ganze Reihe Wagen ausfiel,
> >und statt dessen voruebergehend Stuttgarter Zuege
> >angemietet werden mussten. (Die Stuttgarter waren beim
> >alten Fett geblieben)
>
> Das war allerdings gerade andersherum: Die Stuttgarter hatten das billigere
> (falsche) Fett verwendet, und mussten deshalb von München und Frankfurt Züge
> ausleihen. Über Wochen(!) hinweg gab es damals (1993) in Stuttgart keinen
> geregelten S-Bahn-Verkehr.
Du hast ganz recht, entschuldigung.
Ich hab wohl mal wieder Gustav mit Gasthof verwechselt.
Als Nicht-Stuttgarter hab ich damals freilich nichts von
dem dortigen Chaos mitbekommen, sondern nur besagten
Munechner Zeitungsartikel, den ich nur noch dumpf erinnerte,
und der wohl darueber gehandelt haben muss, dass
etliche Zuege nach Stuttgart ausgeliehen worden seien.
Irgendwann in der Erinnerung muss mir dann der Dreher
unterlaufen sein.
Ich hoffe, damit nicht fuer zuviel Verwirrung gesorgt
zu haben.
Moritz
Lars Freund
Oliver Lemke <nospam.ol...@kassel.netsurf.de> wrote:
Hallo,
> befinden, durch die Fett auf die Innenseite der Schiene gebracht wird.
> Dort nimmt das vorbeifahrende Rad eine entsprechende Menge Fett mit.
>
> Gibt es solche Anlagen auch in anderen Staedten? Ich jedenfalls habe sie
in Nürnberg nahe Rathenauplatz hab ich das mit Kasten nebendran, aber
ohne Solarzelle gesehen: es ist eine Wippe, die mit einer öligen
Flüssigkeit gefüllt ist. Der Spurkranz des Rades nimmt dann wohl die
passende Menge jeweils mit. Warum das grad ne Wippe ist...? Vielleicht
damit überzählige Flüssigkeit gleich wieder raustropft?
Ciao,
Lars
Gernot Zander
In de.alt.eisenbahn Oliver Lemke <nospam.ol...@kassel.netsurf.de> wrote:
> Passiert bei Strassen (U- / Satdt-) Bahnen aber auch und wegen der z.T.
> abenteuerlichen Gleislage wohl noch haeufiger. Da wird auch nicht
> dauernd geschmiert, zumindest in Kassel nicht. Aber wahrscheinlich
Hier in Berlin sieht man von Zeit zu Zeit einen umgebauten Schlepper
mit Schildern vorn und hinten: "ACHTUNG - KURVENSCHMIERUNG", der
Schmiermittel in die Rillen der Kurven kippt.
Dort bleibt das Fett natürlich länger, als am Spurkranz, so daß
größere Intervalle genügen.
(Straßenbahn, sollte man noch erwähnen.)
mfg.
Gernot
--
<hifiatscorpiopunkti...@scorpio.in-berlin.de> (Gernot Zander)
Dieser Artikel ist gemäß Gesetz ohne Zusatz von Farb- und Konser-
vierungsstoffen hergestellt und elektronisch abbaubar.
Michael Kauffmann
Oliver Lemke wrote:
>
> Peter Klinke schrieb:
>
> > > Aha. Und welche Vollbahnfahrzeuge haben Spurkranzschmieranlagen?
> > Alle?
> > Ob alle entzieht sich meiner Kenntnis. Alle V60 und E10 wohl.
M.W. auch 515.
> > > Wie wird die Anlage denn gesteuert? Durch Tf oder geht das irgendwie
> >
> > > atomatisch (kann ich mir nicht so recht vorstellen)?
> > Automatisch. Entweder elektrisch ueber einen Impulsgeber bei jeder 75.
> >
> > Radumdrehung oder machanisch uber einen Mitnehmer von der Achse.
>
> Also quasi Dauerschmierung.
Ich habe auch schon von Schmierungen gelesen, die durch
Drehgestellauslenkung ausgeloest werden.
Michael Kauffmann
Oliver Lemke
Alexander Bolz schrieb:
> Sowas auf Basis eines kleinen Lkw's gibts aber auch bei uns in Kassel,
>
> Oliver! Das Teil ist orange, hat die Aufschrift "Sicherheits- und
> Wartungs-
> dienst" und ein Faß mit ca. 1 Meter Durchmesser auf der Ladefläche.
> Damit
> werden jeden Morgen die engsten Kurven geschmiert, z.B. gegen 7:30 am
> Bf.
> Wilhelmshöhe. Gegen Abend quietscht es dann wieder etwas.
>
> Viele Grüße,
> Alexander
Weiss ich! Um die Zeit fahre ich mit der 3 immer (naja, meistens) in
richtung Uni! Ausserdem wohne ich in "Hoerweite" des Bahnhofes und
gegen 1.00 Uhr, beim Einruecken der Fahrzeuge nach Wilhelmshoehe, ist
das Quitschen ziemlich deutlich zu vernehmen.
Gruss