Probém s dobíjením transalp 600

[Filip Ocásek]

Ahoj, před půl rokem jsem si koupil transalpa 600, což je moje první motorka, takže nemám žádné zkušenosti. Motorka byla do nedávna uplně v pohodě, ale začlo mi zlobit dobíjení. Občas nemůžu nastartovat, protože je vyšťavená baterka. Namontoval jsem si tedy batest a ten řiká, že motorka málo dobíjí. Když jsem to pak měřil, tak s rozsvícenýma světlama na volnoběh to dává 12,2 V. Občas to skočí do hodnot, který jsou akorát, ale děje se to jen zřídka. Nejčastěji, když mám zařazenou 4 a motorka má mezi 2700 - 3000 otáčkami. Jinak dává pořád málo. Tak jsem se chtěl zeptat, zda byste nevěděli, kde by mohl být problém?

Za jakoukoli radu budu rád.

Díky¨

Filip

[Marek Hrodek]

Regulátor dobíjení. Klasický problém...

Dne 19. 8. 2015 17:17 "Filip Ocásek" <filip....@gmail.com> napsal(a):

--
Tuto zprávu jste obdrželi, protože jste přihlášeni k odběru skupiny „Czech Transalp Forum“ ve Skupinách Google.
Chcete-li zrušit odběr skupiny a přestat dostávat e-maily ze skupiny, zašlete e-mail na adresu ctaf+uns...@googlegroups.com.
Další možnosti najdete na https://groups.google.com/d/optout.

[s...@boruvkova.cz]

Cau, merit napeti na volnobeh nema moc smysl - sice altik uz na volnobeh
neco dava, ale je to jen zlomek toho, co to ma davat v provoznich
otackach. Klidne pri rozsvicenych svetlech muze byt 12,2V v poradku.
Nicmene, kdyz to chces proverit v domacich podminkach, chybu neudelas
nasledujicim postupem:
Nabij baterku na externi nabijecce (behem nabijeni bych cekal napeti na
svorkach baterky nekde mezi 14 a 15V) a odpoj ji. Napeti by melo
klesnout nekam mezi 12 a 13V. Pokud takto baterku nechas do druheho dne
(pripadne klidne i par dni, pokud na to nechvatas), nemela by napetim
klesnout pod 12V. Kdyz klesne, je baterka KO ... coz muze byt pricina
problemu, ale klidne muze byt zdrojem problemu neco jineho a tohle je
nasledek.
Pripadne muzes zkusit i zatezovy test baterky - pripojis tam nejakou
rozumnou zatez (treba zarovku z blinkru nebo z hlavniho svetla, ale
pozor, nehrab na sklo zarovky) a sleduj ubytek napeti. Nabita baterka by
i pod zatezi (samozrejme vocamcad pocamcad, bavime se o zarovce) nemela
klesnout pod 12V.
Kazdopadne, pokud budes mit baterku v poradku a plne nabitou, pripoj ji
k motorce. Po zapnuti zapalovani (bez svetel) na ni muze napeti o
nejakou desetinu voltu poklesnout, ale nemelo by to jit pod 12V.
Teoreticky muzes zkusit zapojit baterku seriove s ampermetrem a zjistit,
jaky mas v tomhle stavu odber - nemel by byt velky, v podstate po
zapnuti klicku sviti par kontrolek (a ted si nejsem jistej, jestli ma
alpik bateriovy zapalko, nebo je to napajeny extra civkou v altiku ...
ale i kdyby, jsou to pomerne maly proudy).
Kdyz zapnes svetla, melo by to klesnout podobne, jako pri tom zatezovym
testu. Sice ted jde stava do predniho i zadniho svetla, ale i tak by to
melo - zejmena pokud mas baterku plne nabitou - byt nad 12V.
Vsechno vyse uvedene muzes merit i uplne obycejnym digitalnim merakem za
par kacek. Odtud dolu je potreba pocitat s rusenim, takze bud analog,
nebo drazsi digital, co si s rusenim poradi.
Motorku nastartuj, svetla nerozsvecuj. Motorka blafe na volnobeh, napeti
v siti bych cekal nekde kolem 13V ... a hodne kolisa s otackama. Pokud
vrknes plynem, napeti poleze nahoru spolu s otackama ... a cekam, ze
nekde mezi dvema az trema tisicema se ustali a dal uz prakticky
nepoleze. Na jake hodnote, to zalezi na konkretnim regulatoru, ja
predpokladam ze nekde kolem 14,5 - 15V.
Pak to samy udelej s rozsvicenyma svetlama (pripadne muzes jeste
zaslapnout brzdu) a melo by to napeti mit prubeh podobny, i kdyz ten
narust napeti s otackama muze byt pomalejsi ... kazdopadne nekde u
zacatku provoznich otacek (rekneme 3 tisice, mozna o neco vys) by se to
melo zase ustalit na podobnych hodnotach. Pokud to ma bez svetel a se
svetlama vyrazne jiny prubeh, muzes mit nacatej usmernovac (esi si to
pamatuju spravne, altik je vicefazovej a v usmernovaci mohla odejit
nektera z fazi), pripadne regulator (ale tam bych cekal spis prebijeni,
nez nedobijeni).
Samosebou to muze byt i nejaka dalsi ptakovina (prodrena izolace kabelu,
nacatej nejakej konektor, pripadne zlobici prislusenstvi typu
autozasuvka, vyhrivany hefty atd.) ... ale s tim takhle na dalku tezko
poradim.

Tak hodne zdaru s hledanim priciny.
Sim


Dne 19-08-2015 17:17, Filip Ocásek napsal:

[Filip Ocásek]

Díky moc za rady, tak se jdu pustit do hledání problému a snad to dobře dopadne. :)

[Martin Marcian]

Ahoj , ma transalp 650 xlv nejakou ridici jednotku ? 

Martin m

Odesláno z iPhonu

20. 8. 2015 v 10:21, Filip Ocásek <filip....@gmail.com>:

Díky moc za rady, tak se jdu pustit do hledání problému a snad to dobře dopadne. :)

--

[Ivan Málek]

Ahoj

 

Sim napsal asi vše pro samodomo test baterky a dobijení. Já jen doplním že rychlejší test baterky ti udělají v každé slušné prodejně baterií. CHtělo by to ale přinést baterii nabitou.

Výkon dobijení na motorce mohou snižovat i zoxidované či jinak znečištěné kontakty na samotné baterce a přívodních kabelech, volná kostra na motoru, zoxidovaný konektor s hlavní pojistkou vedle regulátoru atd.

Vadné regulátory jsou spíše doménou Afrik a ještě je to následek spečeného vícepolového konektoru.

 

Ivča exTA88

--

[Martin Marcian]

Ivco ahoj , co mas ted za motorku kdyz mas podpis  

Ivča exTA88 :))))) 

Martin 

Odesláno z iPhonu

20. 8. 2015 v 21:40, Ivan Málek <ivan....@tiscali.cz>:

[Rosi]

Ivco.
Ve všem kromě regulatoru a jejich poruchovosti na AT mas recht.
Ten je naopak téměř neznicitelvy....
Slabinou je hlavní konektor pro vyvedení el. z alternatoru. Ten je poddimenzovany a kombinace voda/oxidace a vyšší teploty zpusobi ze casem shori dráty a konektor se zapece.
Nam osobni zkušenost, kdy jsem dojel na "1,5" fáze. Každopádně regulátor to ustal :)

Rosi

---

Od:Ivan Málek
Odesláno:‎20. ‎8. ‎2015 21:40
Komu:ct...@googlegroups.com
Předmět:Re: [CTaF] Probém s dobíjením transalp 600

[Ivan Málek]

Ahoj

 

Zlatý TA '88 je stále napsaný na mne, ale po 12 letech a najetých 60tkm jsem ho daroval bráchovi.Ten akorát přetočil tachec přes 100tkm a má prakticky "novou" motorku ;-)

Ja nyní sedlám černostříbrnou AT '97 a už máme za sebou první Alpskou dovolenou.

 

Ivča

[Filip Ocásek]

Tak jsem se dneska pustil do měření a tak nějak z toho vypadlo to, co jsem trochu čekal.

Na baterce jako takový bylo 12.5 V.

Když jsem s vypnutym motorem zapnul světla, tak to šlo na 11.6 V.

Po nastartování bez rozsvícených světel to dávalo 14.3 V.

Když jsem potom zapnul světla, tak to šlo na 13.3 V.

Vzal jsem za plyn a šel na 2000 otáček a tam to bylo na 12 V.

Potom při 2500 otáček jsem měl 13.3 V.

A když jsem motor vyhnal do 3000 otáček, tak to šlo na 12.3 V.

Všechny hodnoty jsem měřil se zhasnutýma i rozsvícenýma světlama a rozdíl byl vždy ±1 V.

Zítra jedu za známou, která má taky TA 600 a zkusim prohodit pár komponent a uvidí se, třeba na něco přijdu.

[Filip Ocásek]

Tak jsem zkusil uplně všechno možný a problém pořád přetrvává. Motorka nedobíjí. Čím vyšší otáčky, tím nižší napětí.

Zkusil jsem jinej regulátor z motorky, která v pohodě funguje. To nepomohlo. Potom jsem zkusil dát jinej usměrňovač z motorky, která taky funguje. To nepomohlo. Včera jsem vyměnil cívku v alternátoru. V tom taky neni problém. Pak mě napadlo, že by tam třeba mohla být nějaká 100 W žárovka, která žere. Tam taky neni problém. Baterku mám pár měsíců starou, takže tam taky neni problém. Teď už opravdu nevim, kde je problém. Nemáte ještě někdo nějaký nápad, co by se kde mohlo dít za neplechu?

Díky