世界首座海上大跨徑自錨懸索橋順利合龍

[木頭 Barry Wood]

新華網山東頻道3月23日電 3月23日上午10：00，隨著大沽河航道橋最後一個大節段鋼箱梁順利安裝，由山東高速集團投資建設的青島海灣大橋技術最
復雜、施工難度最大、參與單位最多的關鍵控制工程--大沽河航道橋成功合龍，這也標志著世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。

青島海灣大橋大沽河航道橋全長610米，為獨塔自錨式懸索橋，塔高149米；其箱梁為扁平流線型鋼箱梁，梁寬47m，總重2.1萬噸，共24個
大節段，其中最大節段重1020噸，高8.045米，大沽河航道橋鋼箱梁施工採用搭設鋼管樁臨時墩，墩高60米，吊高80米，創造了我國海上橋梁施工鋼
箱梁體積最大、重量最重、吊裝最高等多項記錄。

據悉，青島海灣大橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第一大橋。工程全長超過38km，一期工程全
長28.880km，二期工程12.1km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期
100年。截至2010年3月，青島海灣大橋主線下部結構已全部完成，上部結構完成70%以上，大橋主體工程將于2010年年底完成，2011年建成通
車。大橋建成後將成為青島市"環灣保護、擁灣發展"戰略中的重要交通樞紐，青島至黃島將縮短路程近30公裏，節省時間20分鐘，大大緩解青島膠州灣高速
公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯係，塑造擁抱膠州灣的大青島的城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
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