了解变速箱（手动、自动）功能
麦麦
发动机高速旋转的能量是不能让车轮马上转动起来，（为什么要有变速箱）发动机的输出能量存储在一个叫做飞轮的部件上，通过离合器的传递到变速箱。变速箱的功能是将高速旋转的能量凝聚在一起，以较低的转动方式输出，也就是常听到的扭矩输出。发动机输出转速能量，变速箱输出扭矩能量，这是两个不同的物理概念，不要混淆。发动机的转速能量用千瓦或马力表示，变速箱的扭矩能量用米/牛顿表示。
一般电喷发动机正常怠速700至800转/分钟，谈到发动机的是转速多少多少，你会认可这一说法。没有人去说变速箱转速多少多少，而是说输出扭矩大与小，或者是XX米/牛顿，你也会认可这一说法。
变速箱顾名思义它能变换转速。两个齿轮啮合在一起转动，得到一个物理量称为：速比。这两个齿轮一个叫主动轮，一个叫被（服从）动轮，1.两个齿轮的齿数一样，得到1：1的速比，汽车的直接档。2.主动轮的齿数大于被动轮的齿数，得到高速比，小扭矩，汽车的超速档。3.主动轮的齿数小于被动轮的齿数，得到低速比，大扭矩，汽车的低速档。车友可参照变速自行车来理解。
手动挡的变速箱，内部装有几个齿轮，但是主动轮只有一个，驾驶者每次换档是驱使一个被动轮去和主动轮啮合，得到一组速比输出，使车辆运动。一般车的一档输出是最大的扭矩，汽车的变速档位多，变速比就越合理，4档为直接档、5档以上就是超速档了，但是成本也高，所以高档的车档位多。
有车友教条的认为，等发动机多少转速，才换到什么档，那是不对的，如果汽车没有安装发动机转数表，那你就开不了这汽车了吗？应该根据实际情况来变换档位，发动机转数表只是反映发动机工作状况，是参考对象。实际情况如，下长坡，根据路况，你挂直接档，不给油，牵制了发动机的高速运转，不是也省油了吗。充分利用汽车的运动惯性，是节油的方案之一，并不是唯一的。
了解了手动变速箱的工作原理，对自动变速箱的理解就容易了，两者最终目的一样，都是要得到一个合理的速比输出，即较佳的扭矩输出。但两者的结构不同，手动挡变速箱的内部是齿轮结构，自动变速箱的内部结构是不同尺寸的摩擦片，运用了物体离心的特性，在内部油泵产生油压的辅助下，使主动摩擦片与被动摩擦片结合，使扭矩得以输出。这里叙述简单是为车友们能看懂与理解工作原理。自动变速箱的手柄（换档杆）就是内部油泵的开关，在等红灯时，档杆没有在空档N位置，能感觉车身的抖动较大，当你推入空档N位置，明显感觉车身的抖动小了。那是将内部油泵关闭了，车长时间不动，而档杆在有效档位上，变速箱内部的油压越来越高，温度上升很快，散发不了，就易将摩擦片烧毁（摩擦片自身的强度降低，承担不了扭矩的输出），温度过高变速箱的专用油油质会起变化。手动挡变速箱的润滑油与自动档变速箱的润滑油是两者不同的性质润滑油不可通用。
D档位是概括了变速箱的全方位的摩擦片，D1、D2是限制了小扭矩的输出，D1档相当于手动变速箱的1档，油门加足了也就是1档的大扭矩输出。D2档相当于手动变速箱的2，3档，它们具有限速功能，适用于上陡坡，陷入泥潭，雪地驾驶。地下停车库用D档轻轻松松就上来了。说到这里应该对变速箱有所了解，自动变速箱比手动变速箱娇气，吃不了苦。在感觉到车辆每次变速时有所柔。即不畅快，首先考虑更换变速箱油，手动变速箱就没有这个毛病，再次之考虑油泵、摩擦片的毛病。了解了自动变速箱的特性，平时开车注意，也可避免自动档变速箱的毛病。
所谓油门，并不是真正的油门，而是节气门。现在都是电喷车，喷油的时机与量的多少，是由汽车电脑控制，节气门开度是第一个主信号，电脑根据反馈信号，再发出指令，有个滞后过程，知道这个特性，完全可以避免起步慢、急加速跟不上。
在实践中，大家摸索出开电喷车加速的窍门，即连续点动踩油门踏板，这和开化油器的车比是反其道的技能。脚踩油门发动机有反应了，记住为第一行程，继续踩下第二脚为第二行程，这两次行程的夹角约为5度，松开油门返回到第一行程0度，第三脚为10度，返回到5度，第四脚15度，返回到10度如此循环，到你满意的速度为止。这样进、松、进、松、进．．．．．．，电脑得到是连续的脉冲信号，判为正常操作，通知喷油量加大，你在连续点动节气门已经放入了大量的空气，两者混合，发动机动力充沛，起步、加速就不慢了你可看到发动机转数表指针往上升，感觉到车速加快。
一脚油门踩深了，电脑得到强信号，就要判断车主是否误操作，当信号不变，再通知喷油量加大，踩深了感觉车有个停顿，就是这个道理。
在程序设计时，节气门是主信号，优先通过。再考虑其它传感器输送的信号。知道原理，在实践中运用，自己就清楚了。韶的够多的，车友们有兴趣以后再接着韶