[车坛风云](一)我是车托，看我发文挽回影响！－－－－-奇瑞之路(1-3)(转载)[转贴]
汽车时代
相对于两年前“黑马”、“另类”的称呼，今天的人们似乎更愿意将“千里
马”的美誉赋予奇瑞。
1997年3月18日,发动机厂厂房开始平整土地
奇瑞的崛起，是中国汽车工业的一个奇迹。
伴随着奇瑞等一批民族品牌的成长壮大，关于走合资道路还是自主开发的大讨论
基本结束，汽车工业走自主开发的道路已成大势之趋。
奇瑞拨动了国民的民族意识之弦，在让人们看到民族工业出路的同时，激发了国
民的民族责任心和自豪感。
当然，人们还会去问：奇瑞，为什么会诞生在安徽？为什么会诞生在芜湖？
奇瑞为什么选择造汽车
理论上说，中国的任何一块国土上都可以诞生出像奇瑞一样的汽车企业，因为中
国有广阔的市场潜力。据统计，2003年我国汽车产量为440万辆，轿车销售量不到
200万辆，相对于在世界经济发展中扮演着越来越重要角色的大国来说，这样的数
字让人汗颜。汽车不折不扣地成了奢侈品，普通百姓可望而不可及。
广阔的车市潜力还在于，剔除一些中、高档轿车之外，经济型轿车和微型车的市
场近几年才刚刚被开发，轿车进入"寻常百姓家"的时代才刚刚开始。
不容争辩的是，汽车产业在国民经济中的支柱作用越来越明显。在汽车产业链中
，不仅包括汽车研发、设计、零部件创新、新车试验定型、整车制造、营销和回
收。而且它的上游还包括大量的能源、化工、钢材等一、二产和下游的社会配套
服务。汽车产业的带动性约为1：1.3，也就是说每一元钱的汽车产值可以带动上
、下游产生1.3元的经济利益，一辆汽车的生产可以带来26个人的就业机会。调查
表明，2003年汽车已经上升为我国工业的第五大支柱产业。
遗憾的是，在如此重要的支柱产业中，我国的汽车工业却长期被国外资本把持着
命运。真正属于中国自主品牌的轿车，在奇瑞之前几乎没有。我国汽车工业经过
近20年的引进和合资后，培育中国自主品牌的战略设计始终无法实现。
正是在这样让人难堪的情况下，奇瑞选择了造车，造中国人能够买得起的具有国
际品质的轿车。
2004年5月28日，科技部副部长程津培一行在奇瑞公司调查研究。程津培感慨万千
：奇瑞人有骨气，他们艰苦创业，自主创新，创出了"奇瑞模式"。他
们是民族的脊梁骨埃
奇瑞为什么选择自主开发
奇瑞人选择了造车，更要造自主品牌的车。因为他们知道，只有造出自主品牌、
拥有自主知识产权的精品车，才能立于世界列强之林。相反，没有自己的品牌就
很难形成自己的工业体系，这实际上不仅仅是一个关乎汽车产业的问题，而且是
一个涉及国家经济安全的原则问题。巴西模式就是一个教训。汽车工业是巴西的
龙头工业，但汽车工业主要掌握在跨国公司手中，1999年巴西金融动荡导致大批
资本外逃，于是市场崩溃。巴西汽车工业的全面外资化模式是一种全面失败的模
式。
长期以来，中国的产业也存在自主创新能力弱的现状，如果不能得到有效解决，
很有可能变为国家经济安全的隐患。技术"空心化"只会导致将"
话语权"交给外人，自己终究不过是个"打工仔"，无法形成自己
的产业结构，无法建立稳固的、不受制于人的国民经济体系。
就整个民族工业而言，甚至仅在汽车行业当中，奇瑞仍然是很小的一个企业，但
她敢于站出来，直面外资的打压和围剿，便需要极大的勇气、胆气和正气。奇瑞
人身上体现的，是一种新时代中国知识分子的铁人精神。选择汽车就选择了苦难
和艰辛，从奇瑞人常说的这句话当中，我们不难体会到奇瑞人特有的民族自尊心
和振兴民族工业特别是汽车产业的历史责任感。
奇瑞为什么诞生在安徽芜湖
安徽是个农业大省，多年来一直希望从农耕文明走向工业文明，而芜湖人的心中
更珍藏着一个"汽车梦"。
1958年在北京举行的国庆成就展上，新中国同时向世人展示了自行生产的3辆国产
车――解放牌卡车、上海牌轿车以及一辆由芜湖江南汽车修理厂生产的名为&quo
t;江南"牌三轮汽车，此举在国内引起了极大轰动。从此，芜湖的名字被载
入了新中国汽车工业发展的"扉页"上。次年"五一"国际劳
动节，江南汽车厂又推出了第一辆芜湖自产的"鸠江"牌轿车并参加了
全市的节日巡游。
上个世纪七十年代，市委、市政府提出发展汽车工业口号，并初步设想在市郊建
设汽车工业园，芜湖人从此憧憬起了自己的"汽车梦"。九十年代初，
省委、省政府提出"开发皖江，呼应浦东"，市委、市政府乘此东风，
明确提出建设"汽车城"的目标，将汽车及其零部件作为三大支柱之一
下大力气培育和发展。1995年7月28日，芜湖一汽扬子汽车底盘厂试生产，预示着
芜湖迈出了向汽车产业发展的第一步。1997年3月18日，奇瑞汽车发动机厂正式破
土动工，则标志着芜湖人拉开了建设"汽车城"的序幕。
奇瑞的建设，前后经历了芜湖市四任领导班子，他们自始至终向着一个目标迈进
，那时流传着这样一句话：砸锅卖铁也要建奇瑞。∥⑹≌杵嫒鸬墓刈
⒑椭С智八从校庸敬蛳碌谝桓阶?004年11月12日向马来西亚转让技术
，奇瑞始终在省委、省政府的关怀下长大。如今的安徽，以奇瑞为龙头的汽车工
业得到了飞速发展，一度在全国汽车产量排名中名列第四，紧随"三大厂&q
uot;之后，整车的发展更是带动了一系列相关产业链的连锁反应，工业在国民经
济中所占的比重迅速提升。
谋于陋室，成于荒滩。奇瑞诞生在安徽在芜湖，是因为这里有一群堪称中国脊梁
的现代“铁人”；是因为这里有工业强盛工业强市的迫切愿望；还因为奇瑞人有
一颗为振兴民族工业而义无反顾的报国之志和神圣责任。
明知山有虎偏向虎山行
作为交通工具，轿车的基本功能是代步，但在人们的交往中，轿车又衍生出了另
外一种功能，档次高低成为驾乘者身份和地位的标志。当价格居高不下时，实际
上它成了奢侈品，普通百姓可望而不可及。奇瑞的诞生，给中国轿车行业带来了
一股反思的力量，促使轿车工业企业不得不对轿车的初始功能重新审视。
建设中的厂房
为什么造车
汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起。在此理念下，福特公司
将整个美国"架在了车轮上"，"国民车"的概念从此传遍全
球。转眼之间，西风东渐。走了20年合资之路的中国轿车业能否将中国也"
驾"在车轮之上？消费者拥有私家车的愿望从来没有像今天这样迫切。虽然
合资企业通过合资合作培育了配套能力，但中国老百姓的“汽车梦”却始终如水
中花镜中月，如此接近却又那么遥远。
建设中的生产线
但是，奇瑞却让中国老百姓的梦想很快变成现实。奇瑞从零规模开始自主开发轿
车，并且新车投放速度比世界平均速度少用9－26个月。奇瑞的技术人员主要来自
合资企业和国外大公司，这些在原企业"几乎看得见自己未来是什么样子&q
uot;的技术中坚，到了奇瑞之后，爆发出前所未有的能量。研制一款新车一般需
要四五年时间，而奇瑞从上市到今天还不足四年，却推出了风云、旗云、QQ和东
方之子系列轿车。
奇瑞以其民族责任感说了真话。汽车行业已经到了去伪存真的时代了。在要合资
还是要自主的讨论中，奇瑞等一批民族品牌的汽车成长壮大的事实，已经将答案
摆在了人们的眼前。在某机构进行的一项调查中，80%以上的消费者认为，中国需
要有自己的"国民车"作为汽车工业成熟的象征。大众期待"国民
车"，"国民车"首选自主品牌，人们甚至已将奇瑞当作了首选品
牌。
奇瑞对市场的感觉是准确的，她契合了大众的利益，反映了百姓的呼声，解决了
轿车为什么人服务的问题，因而很快受到市场的认可。实际上，奇瑞·风云
还自觉不自觉地扮演了经济型轿车标准的角色：4.3米左右的车身，3厢结构，8-
10万元的价格。特别是奇瑞的后车盖和后玻璃可以一起掀起来，可以多放货，正
好适合中国大众的消费心理。
选择苦难选择艰辛
奇瑞人有句名言，选择汽车，就是选择了苦难和艰辛。反过来说，明知前路多艰
险，但义无反顾。这是一种民族大无畏精神，无私者无畏。
为了生产第一款轿车，奇瑞花2980万美元从英国威尔士引进一条福特公司的二手
发动机生产线，引进合同是按"交钥匙工程"签订的，外方派来20多名
工程技术人员负责安装工作。但这些人拖拖拉拉，后来几乎做不下去了，但他们
却不肯罢手。要么干脆让这些人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己
干风险太大。奇瑞人权衡再三，决定大胆地冒一次险。经过半年多的日夜奋战，
生产线不仅顺利调试成功，而且时间比原计划提前半年。
在奇瑞人的记忆里，"小草棚"注定将成为永恒的定格。那是一处长满
藤草开着野花的小院，在农舍为邻野狗相吠的旷野，在没有暖气、屋内阴冷的三
九寒天，在成年累月相伴的办公桌边，在披星戴月、忘了节假日、也没有加班费
的几百个日日夜夜里，他们做着一件令中国汽车界石破天惊的大事。大家一起睡
帐篷、拔荒草、抬电缆，企业一天天长大，他们就像看到自己的孩子在成长一样
快乐。
那是一段激情燃烧的岁月，没有人叫苦叫累，始终处于一种高度兴奋状态，他们
有共同理想，充满活力，不要命，有拚劲。他们从最初的8个人发展到几十个人，
再到几百人，一直走到了今天的8000人。
奇瑞的发展史某种意义上来说也是奇瑞人的冒险史，但这种冒险却因其崇高的民
族精神而带有一丝悲壮的意味。即使像今天这样的规模，在庞大的汽车行业中，
奇瑞仍然只能算是小弟弟。一叶漂泊在茫茫大海中的扁舟，冷不丁一个大浪袭来
，沉浮只在一瞬间。
创业之初，奇瑞人就立下誓言：不管将来奇瑞做得多么大，永远都会发扬小企业
艰苦奋斗的精神；永远都会战战兢兢，如履薄冰。生于忧患，死于安乐。奇瑞人
的胸中有一颗远大志向，正像他们的创业理念中所说的：服务人民，报效祖国。
┊ …給過祛.畫上佝號﹏. ┊ ╭︽╮ ┊ωǒ 現 在 軹 俙 望.︷
． 〔眞訫)┊ 囿個_噺━-─┈ 滴→開 始_ ╰︾╯┊
第 3 楼: 【ＨΩηｄǎ
回帖者: 【ＨΩηｄǎ[157994651] 时间：2006-01-04 18:01:50 报警
（三）
奇瑞飞入寻常百姓家
2000年9月30日,奇瑞公司派出由280辆奇瑞轿车组成的方队,参加芜湖长江大桥通
车庆典
对于早圆了“私车梦”的耿福兴老总高述红来说，开着那辆“芜湖制造”的银灰
色东方之子跑在路上让她感到自豪。在车来车往的凤凰美食街上，开着东方之子
的高述红熟练地避让着来车，一边和记者说着话。“东方之子各方面都不错，性
价比很高，很有品位，尤其是发动机性能特别好。我到北京上海都开东方之子，
并且一见到外地人都要宣传奇瑞品牌。奇瑞是芜湖的儿子，更是中国人自己的品
牌。”高述红这样对记者说。
奇瑞开始走入百姓家
高述红的看法无疑代表了不少奇瑞消费者的心声。假如没有奇瑞QQ，微型车现在
是否还处于尴尬的地位？假如没有奇瑞的“搅局”，消费者又将如何？假如没有
奇瑞，普通老百姓离要实现“有车生活”的梦想还有多远……在新浪网，一些网
友这样讨论着。
无疑，奇瑞每一款新车的亮相，都带动了汽车的发展潮流；奇瑞每一款新车的推
出，都激起了车市一片“跳水之声”。以和桑塔纳、捷达、富康属同一档次的风
云为例，2001年2月刚一上市，价格就比“老三样”低三分之一，自然以很高的性
能比打开了市常一位熟谙汽车市场的出租车司机这样告诉记者，“以前国外轿车
卖到中国的价格，远远高于在他们本土销售的价格。由于价格太高，我们普通老
百姓都把轿车看成奢侈品。而奇瑞一上市，就掀起了一轮轮降价风暴，拧干了国
外产品在中国的利润水分，让不少中国老百姓早日步入了‘有车生活’。”
以奇瑞QQ为例，自2003年6月正式上市以来，一直定位于“年轻人的第一辆车”，
具有很高的性价比。2003年5月，QQ上市预热阶段，适时推出奇瑞QQ的网络价格竞
猜，让消费者给出自己心目中理想的QQ价格预期。当时有20多万人参与，普遍认
为QQ的价格应该在6-9万元之间。5月底，QQ的价格揭晓了—4.98万元，比消费者
期望的价格更吸引人。奇瑞QQ的价格后来向两端延伸至3.98-5.98万元之间，不断
扩展的产品线给消费者提供更多的选择。QQ为年轻人的汽车生活作出的另一项贡
献是将安全与舒适引入微型轿车.QQ是国内第一个同时加装双安全气囊、ABS和发
动机保护系统的微型轿车，微型轿车不再是没钱之人的“无奈”选择。
价格的低廉不等于不“物美”，奇瑞轿车在性价比上绝不放松要求。远的不说，
就在2004年3月7日，奇瑞QQ 0.8L先锋版及1.1L全配置炫酷版两款在全国上市，Q
Q 0.8L系列产品所装载的发动机全部换成了由奇瑞公司与世界知名发动机设计公
司联合设计开发的372型发动机，采用DOHC技术，在功率和经济性上更加卓越；而
QQ1.1L全配置炫酷版更是装备了全国首创的世界顶级语音技术“I-SAY”数码听系
统，将汽车音响功能扩展到与电脑、互联网相连的信息终端，实现了汽车与电脑
和互联网世界的紧密相连。QQ给人的感觉就是不断改进，人们还没从这两款车改
进风暴中回过神来，9月23日，奇瑞QQ再次升级—QQ AMT在上海亮相。据了解，这
种最初为法拉利F 1赛车355开发的AMT 智能手自一体变速箱在此之前仅被应用于
少数中高档新车型。实验表明，装有AMT的汽车比配置液力自动变速器的轿车节油
近20%，比一般的MT省油9%。
QQ的魅力绝不仅仅只是价格和安全。看QQ第一眼的人，总是被它极赋表情的前脸
所吸引：两只圆圆的大眼睛，一张好像咧着嘴乐的笑脸，加上异常柔和的外形设
计，大大提高了它的亲和力，被QQ的爱好者们昵称为“大眼睛姑娘”。她的时尚
使QQ的车主已不再局于年轻一族，同样得到了许多中老年人的喜爱。
奇瑞QQ用不断进步的科技，创造出不变的时尚追求和永不衰减的快乐元素，在北
京等地受到大学生等年轻消费群体的追捧，取得了民族品牌打败跨国公司品牌的
奇迹。现已拥有近7万名用户，是其最大竞争对手的17倍，而这仅是在一年多的时
间内取得的，并且这个数字还在不断增长中。7万元以下的车市中，在某种程度上
，奇瑞 QQ成了我国汽车工业发展史上的一个里程碑。由于QQ本身外型时尚、个性
，而外型、性能、配置、价格比相对其它竞争对手均存在一定的优势，加上持续
对时尚、个性的形象宣传，目前QQ时尚个性的形象已经被大众所接受，成为我国
微型车领域一颗璀璨明珠。
价格，无疑是中国老百姓“私车生活”必须关注的话题，毕竟我们的腰包还没有
鼓到对价格说“不”的程度。在家轿普及进程中，QQ和奇瑞系列轿车显得特别受
宠：至2004年10月，累计用户已达25万，并且这个数字还在增长中。“奇瑞系列
每一次上市，都掀起一波降价潮。造中国人买得起的好车，这一目标已基本实现
了 。”金弋波自豪地说。奇瑞，使中国轿车降下了它“高贵”的身价，使普通老
百姓的“私车梦” 触手可及，也让老百姓在小康之路上越跑越欢。
作者：jixiang06回复日期：2006-2-2220:26:06
顶你了
作者：hero21回复日期：2006-2-2220:48:27
奇瑞的崛起，是中国汽车工业的一个奇迹。
作者：范贱秋回复日期：2006-2-2221:40:04
奇瑞之路系列报道之四
自主品牌是核心竞争力
“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。以我为主，整合世界资源，服务
国际国内两个市场，这样的‘中国品牌’才能让中国汽车具有真正的国际竞争力
。”记者问奇瑞公司负责人对2004年出口上万辆整车的感受时，他思考了一会，
给了记者这样的话。
的确，自主品牌已成为奇瑞的核心竞争力，在发展出口战略，抢占国际市场上崭
露锋芒。从2002年与伊朗合作CKD组装开始，奇瑞迈开了全球市场步伐。以中东为
国际市场的启动点，目前奇瑞的国际合作伙伴已由中东向欧美国家渗透，包括美
国在内的国际大经销商为争相作奇瑞公司的经销商而激烈竞争。
奇瑞不仅出口整车和散件，而且开始技术转让。北京大学政府管理学院路风教授
对此类消息的评论是：“奇瑞出口到伊朗，然后CKD 组装，完全是和中国合资企
业一个模式，但是完全翻过来了。外商用奇瑞的品牌，所以也得交品牌费，还有
培训费。奇瑞比合资企业能更好地利用国际资源发展自己的技术，原因很简单，
就是自主开发。所以自主开发反而是学习外国经验、技术的最有效途径。这也说
明，中国必须要搞自主开发。”
曾经，不少汽车企业打着“全方位开放”的旗号，与国外大企业集团合资。不但
没有学到外国的先进技术，连自己的品牌、市场都拱手送给了外方，致使我国汽
车工业核心技术空洞化。难怪有一位汽车大企业负责人不无忧虑的说，“长此以
往，在中国汽车工业的舞台上，将上演一出没有中国演员的中国话剧”。
没有品牌就没有未来，面对国外跨国公司的挑战，企业要想制胜，创立自身品牌
变得非常重要。好的品牌不仅可以使企业赚取更多利润，还可在产品延伸及利用
品牌进行资本运营等方面得到利益。因此，创品牌从来都是企业长期发展的重要
策略，因为品牌是无形资产，包含着一种文化和感情。中国企业只有创立出自己
的拳头产品，才能在世界经济舞台上占据一席之地，从而发出有中国特色的经济
回响。从而提升一个城市乃至国家的核心竞争力。无疑奇瑞的品牌价值在海外市
场上得到体现，2004年年初，该公司去叙利亚市场调研的时候，中国驻叙利亚大
使就特别高兴，特别自豪，因为那边满街都能看见风云在跑，汽车这种高档产品
能卖到国外，是了不得的事情。
奇瑞打出中国汽车自己的品牌，“弄潮”国际市场，这是民族的骄傲，确实令人
振奋。品牌如同一个民族自己的文字和语言，如果一个民族没有自己的文字和语
言，这个民族迟早会被消融掉，同样，一个民族如果在国际市场上没有自己的品
牌，结果不言自明。企业的竞争力是产品力、销售力，现在已经延伸到了形象力
和文化力。奇瑞人认为，没有自己的技术，就会失去自己的品牌，因此奇瑞要坚
持自主开发的道路，造中国人自己的车，造具有国际竞争力又代表中国形象的车
。
目前国际国内市场竞争激烈，汽车企业要想“冲开血路”，就必须有自己的深厚
家底——自主品牌和核心技术。奇瑞为此组建汽车研究院，强化自主研发能力，
力图掌握世界领先技术。研究院已经拥有近1000人的队伍。据悉，该研究院已得
到国家重点扶持，将成为我国汽车科研开发的一大基地。曾在美国通用和福特都
工作过的海归派，奇瑞汽车研究院许敏博士这样说："中国人需要有自己的
品牌。中国作为世界经济大国，理应成为世界汽车强国，而不是国际汽车巨头的
附庸。我们奇瑞应该引导世界的潮流。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模
式，中国人为什么就不能开创一个更新的、更高效率、质量更好、技术程度更高
的模式呢？"
在外方牢牢控制合资公司品牌和销售的情况下，合资公司中方的汽车“出口梦”
只能以破灭告终，而奇瑞将核心技术牢牢控制在自己手中，在国际国内两个市场
左右逢源。自主开发自主创新促进了奇瑞的发展，使其迅速掌握世界一流的产品
开发技术，逐渐健全产品开发体系，拥有国际水平的产品开发工具和手段，增加
了核心竞争力，不断推出新产品。奇瑞公司正在研发的0.8至4.0升，包括汽油、
柴油在内的18款系列顶尖发动机，同时明后年有大量的新车推向市场，使企业的
实力可以持续增强和发展，让奇瑞公司拥有强大的国际竞争实力。
随着自主开发的深入，产品不断完善，自主品牌的形象也得到了提升。奇瑞公司
拥有完全的自主知识产权和品牌，有了进入世界市场的“护照”，在全球的范围
内参加竞争，就能在国际市嘲大显身手”。
就在04年的 11月12日，赛迪顾问股份有限公司在京发布了中国乘用车品牌竞争力
报告。民族品牌中，奇瑞表现最为突出，总体品牌竞争力排名第六，超过了多数
国际品牌，成为民族品牌名副其实的Nomber One。有初恋般的创业激情，有“中
国创造”的蔚蓝梦想，奇瑞的自主品牌之路叱咤风云风云，将激起国际汽车市场
上的“龙旋风”！
奇瑞之路系列报道之五
奇瑞：中国创造（上）
从"中国制造"到"中国创造"，一如卡尔•马克思
所说从"商品"到"货币"，也是"惊险一跳"。
伴随改革开放的浪潮，许多人"拿来"外地、外国的先进技术或者品牌
，按图索骥，确也受益匪浅；对于"封建"了几千年的我们，其意义更
在于促成了思想观念乃至行为方式的转变，历史功绩无论如何都是巨大的。然而
，随着实践的深入和认识的提高，越来越多的人开始看到，"拿来"仅
仅是第一步，吸收消化、提升完善，直至唯我独有，才是最最要紧的。唯我独有
，才能真正而且可持续地"屹立于世界民族之林"。
问题在于，从"拿来"到唯我独有是一个极其惊险、艰辛的过程，除了
要有非凡的胆识和坚韧，还得依靠强大的自身实力作支撑。这，就是从国内到国
外，从地方到中央都特别关注奇瑞、褒奖奇瑞、呵护奇瑞的理由和原因。
说到奇瑞的实力，我们来看这样一个"花名册"——
尹同耀，合肥工业大学汽车工程专业毕业，分配到一汽工作，曾担任车间主任、
被评为"十大杰出青年"，是中国汽车行业普遍看好的优秀专业人才，
1995年到奇瑞创业，现为奇瑞公司董事长、总经理；
许敏，上海交通大学毕业，1984年去美国，供职美国第二大汽车零件制造企业伟
世通公司，是公司发动机研究专家团队里的重量级人物，2003年从海外归来，加
盟奇瑞建设，现为奇瑞公司汽车工程研究院院长；
杨万里，华中科技大学动力机械及工程专业博士后，现供职奇瑞公司博士后工作
站，探索国际先进技术发展方向；
张林，上海交通大学机械制造、工业外贸双学位，美国密西根大学博士，曾供职
美国戴姆勒•克莱斯勒，2004年1月回国加盟奇瑞，现为奇瑞公司国际
公司总经理；
袁涛，北京航空学院发动机专业毕业，1989年留学法国，获法国国家研究中心汽
车发动机博士学位，2004年5月加盟奇瑞，现为奇瑞公司采购部部长；
谷峪，吉林工业大学硕士，曾供职世界第二大专业模具制造企业日本富士公司，
2003年加盟奇瑞，现为奇瑞公司控股企业安徽福臻技研有限公司副总经理；
冯建权，新中国汽车发动机设计第一人，曾主持解放牌141型车6102汽油发动机研
发并获成功，现为奇瑞公司副总工程师；
寺田真二，日本人，汽车生产企业现场改善专家，曾供职三菱汽车厂30年，2003
年11月以汽车专家的身份到奇瑞工作，现任奇瑞总装二厂厂长，B11即东方之子生
产线用他的名字命名……
在奇瑞公司，有这样的世界级汽车专家和国内汽车顶尖人才120多名，另有各类专
业技术人员近3000名。他们为这里精彩的事业和真挚的情感所召唤，从世界各地
汇聚一起，用智慧、激情，甚至是对汽车的痴迷，共同创造奇瑞昨天、今天和明
天的辉煌。
汽车的生产和研发是一个系统工程，既要有行业精英领衔，也要有全体员工的高
素质。奇瑞公司现有员工近8000人，其中近50%的人具有大专以上学历，平均年龄
24岁。公司把继续教育和深入培训作为员工的权利、义务和福利，建立了研发实
验基地，设立了博士后工作站和汽车工程研究院，聘请国内外汽车专家开展名师
带徒活动，在实践中提高员工的技术水平。公司对外所有的合作协议中都明确规
定，合作方需为奇瑞公司相关员工进行技术培训，坚持"跟着学、挑毛病，
干中学、要创新，自己做、要超越"，几年来仅送到国外培训的员工就达10
00多人，其中派到奥地利AVL发动机设计公司学习的就有100多人，培训时间最长
的为2年，最短的也有半年多。与国内重点院校联手培训，2000年与合肥工业大学
联办"奇瑞研究生研修班"，到2003年已有19名车辆工程在职研究生顺
利结业；目前又在与清华大学、 上海交通大学等商谈合作办学事宜。
现任奇瑞发动机一厂车间主管的吴俊宁，毕业于芜湖联大，学的是化工专业，19
98年10月以技工身份到奇瑞上班。在公司"一帮一"技术培训中，他师
从曾受到党和国家领导人亲切接见的中国第一代高级技工苏庆生。刻苦钻研加上
名师指点，小伙子进步很快，竟带领他的团队一口气设计并制造出7个发动机台架
，不仅为公司节省外购台架资金100多万元，还为SQR372即QQ车扩大市场供应赢得
宝贵的1年多时间。2004年3月还被派往奥地利AVL设计公司参与某款发动机的研发
，成为专家级人物。发动机二厂设备主管刘伟毕业于蚌埠高等专科学校，是1997
年公司首批面向社会公开招聘的员工之一。几年来，他借助公司提供的学习平台
，先后在中国科技大学学国民经济管理，拿到本科学历；在合工大奇瑞研究生班
学车辆工程，以结业考试总分第一的成绩获得硕士学位。如今，他编写的《缸体
线设备说明书》已被作为公司培训员工的教材。总装一厂模具维修工唐宿元1999
年从芜湖机械学校毕业到公司做冲压工，他努力钻研模修技术，公司便安排与台
湾一位模修专家"一对一"，短短几年时间，小唐的手艺已达到中级技
师水平，经他维修的风云系列后侧围报废率由过去的百分之九下降到百分之零点
五，产品产量增加百分之八十。模具维修是一门要求极高的技术活，象唐宿元这
样的模修工奇瑞公司现有30多位，都是公司自己培养的……
以人为本，筑就奇瑞公司走"中国创造"之路的坚实平台。
奇瑞之路系列报道之六
奇瑞：中国创造（中）
"整合国际国内两种资源，让设备达到国内一流、关键设备达到国际领先水
平"。10年艰苦创业，奇瑞公司的这个理想已经成为现实。
来看另一个"花名册"，奇瑞公司设备"花名册"——
焊装中央集控系统。采用国内自主研发的设备，对系统进行全面改进优化，除了
对所有运行焊接参数监控、焊接生产线报警停线、电极修磨等等外，还具有实时
监控和焊点记数等功能。体现在产品上，就是钢架结构更加坚固，汽车更加安全
耐用；
轿车一厂转毂检测系统。全套采用美国进口设备，智能转化系统在国内领先，四
轮定位系统位于国际行业前沿；
涂装二车间生产线。设备由德国DURR公司整体提供并承建，是继宝马等之后世界
第五条、亚洲第二条当今最为先进的涂装生产线。车前处理、电泳采用RODIP-3系
统运输，面漆线采用滑橇输送机运输，喷涂油漆采用当前国际最为先进的高压静
电喷涂机和雾化技术，车底PVC喷涂工位采用空中反滑橇运输，烘干炉采用II型烘
干结构。体现在产品上，车身颜色更加饱满、漆感更加自然，且车身防腐防锈能
力达到12年以上，远远高于国内8年的行业标准；
轿车二厂检测系统。设备主要来自德国申克公司，如四轮定位仪、前大灯检测仪
、转毂试验台等，尾气分析仪来自德国博世公司；
发动机二厂生产线。设备及厂房投资规模20多亿元人民币，缸体生产线是由德国
HUELLER-HILLE GMBH承包的交钥匙工程，全部选用进口先进设备，由18台卧式加
工中心和相应辅机组成的柔性生产线全长177.5米，占地面积2900平方米。主要设
备有HUELLER-HILLE加工中心，GEHRING衍磨机，MARPOSS最终检测机，FIBRO机械
手，HAFROY清洗机，ELWEMA压装、试漏、拧紧机。框架体由9台立式加工中心和2
台卧式加工中心及相应的辅机组成柔性生产线，整线长91米，占地590平方米，由
德国HULLER HILLE公司设计。除清洗机为法国DURR公司产品外，其它设备全部由
德国著名公司设计制造，品质世界一流。精加工线由JUNKER公司设计，采用国际
最先进的制造工艺和检测设备。在国内同行业率先并且迄今唯一采用工业网络，
调度发动机生产，保证发动机质量。V6、V8试制车间拥有世界一流设备，支撑奇
瑞公司成为国内唯一能试验并制造五C件即缸体、缸盖、曲轴、突轮轴和连杆的企
业；
变速箱设备。分机加工、热处理和实验三部分，共有设备163台 ，5个气体间和1
1台实验设备；
模具制作。与具有国际领先水平的台湾福臻公司合资组建专门从事汽车设计及汽
车钣金件模具、夹具、检具开发与制造的高新技术企业，采用福臻车身开发和日
本车辆设计先进设备及技术……
数以百计、千计的先进设备成就了奇瑞公司的"中国创造"。接下来的
问题是：与此相对应的数以十亿、百亿元计的购置设备的资金从哪里来？奇瑞公
司从创办的第一天起，就立下并且遵循一条不成文的规矩：该花的钱一分不省，
比如上设备、引技术；该省的钱一分不花，比如记者在采访中就亲眼看到，奇瑞
公司的办公纸张都是用完了两面才丢弃，甚至外单位发过来的传真纸的背面也得
到充分利用。再比如公司一号门旁有一片大约2万平方米的开阔地，他们租给某花
卉企业作苗圃，既美化了环境，又省下了绿化费用。
该省的钱一分不花，主要还是体现在生产领域，体现在成本控制。奇瑞公司每推
出一款新车，从设计开始就找准市场定位，避免无效开发造成浪费。原料采购设
定"跳起来，够得着"的目标成本，通过招标、打捆等途径加以实现。
制造过程中有200多个CC即成本控制小组分布在各道工序，每年为公司节省大量资
金。建立严格的投资审批制度，2003年产品楼装修招标施工，公司审计、工程、
规划部门"三堂会审"，结果在确保工程质量的前提下，核减资金100多
万元。
向技改要资金，靠管理堵漏洞。奇瑞公司的现场改善落实到每个班组、每位员工
。轿车一厂总装车间后保险杠安装工序过去不尽合理，车间技术组和四工段八班
合力攻关并获成功，改善的结果是：减少分装台3个、精益器具1个、电风扇2台、
后保转运架7架、零件料箱3个，加上节省1名员工的工资，共计节约资金22865.8
2元。象这样的现场改善，奇瑞公司2004年以来就有2300多个，节约资金870多万
元。近年来，随着奇瑞事业的兴旺发达，配套厂家、供货单位纷至沓来，为防止
"个人占小便宜，企业吃大亏"的现象发生，在奇瑞公司的订货合同中
，都附有这样一份"阳光协议"：为使双方能够长期合作，1、乙方在与
甲方人员交往中，不得以任何方式进行贿赂，包括现金贿赂、赠送礼品礼券、安
排高档宴请和娱乐消费等。如有违犯，甲方有权终止合同并追究由此给甲方造成
的损失；2、甲方人员明示或暗示乙方给予贿赂，乙方应拒绝并将情况通报甲方有
关领导……
奇瑞公司就是这样一分一厘地积攒资金，去垒砌"中国创造"的万丈高
楼。
奇瑞之路系列报道之七
奇瑞：中国创造（下）
如果给"中国创造"下一个定义，我们能否这样描述：中国人自主研发
并掌握核心技术，具有中国人自己的独立品牌。自主研发、核心技术、独立品牌
，同时拥有这三条，便可叫做"中国创造"。
就汽车行业而言，把国外现成的平台开发、车型开发和小改型开发成果拿回来上
线生产，别说掌握核心技术，连一般技术也不掌握，这充其量是"中国制造
"。
奇瑞公司以强烈的民族责任感和自尊心，采用"中国创造"的模式做汽
车。他们拒绝若干跨国公司频频发来的"合资"信号，坚持走自主研发
之路，独立开发并获成功的风云、旗云、东方之子、QQ四款轿车，其意义远远不
只是给奇瑞公司带来财富，给芜湖、安徽带来荣誉，更高层面的意义将随着时间
的推移益发显现。
自主研发不等于自己研发，"中国创造"不等于"闭门造车"
。奇瑞公司在打造民族品牌的过程中始终没有忘记"拿来"国内国外的
先进技术、引进国内国外的汽车人才。公司与全球最负盛名的发动机设计企业奥
地利AVL公司建立委托设计关系，奇瑞出创意、给标准，AVL出技术、绘图纸。最
高决策层多次到北美、欧洲、日本及韩国等地的知名汽车企业考察，用充满活力
的机制把全球的汽车人才吸引到奇瑞，用自主品牌的爱国情结把华人汽车专家召
唤到奇瑞；在国内，则发挥年轻企业现代化管理的明显优势，把一些老牌汽车企
业的管理和技术精英集聚到奇瑞，让他们在实现"中国创造"的同时，
再写自己人生的辉煌。
多年以来，奇瑞公司每年用于产品研发的投入，都保持在当年销售收入的10%以上
。先后投资4亿元人民币建设的奇瑞汽车工程研究院是国内装备最为先进的汽车研
发机构之一，拥有发动机台架试验室、整车转毂环境试验室、排放分析室、整车
道路试验室、总成零部件试验室、非金属件试验室、计量中心、气道试验室、电
子试验室，完全具备整车造型、车身、底盘、发动机、变速箱、整车电子电器的
开发设计能力，并初步形成有自己特色的具有国际水平的技术开发平台。研发全
过程贯彻产品生命周期管理思想即PLM思想，确保产品紧跟市场要求；开发环境全
面建立3D设计软件系统，达到了世界先进水平。
统计到2004年7月，奇瑞公司累计被批准授权专利121项，已申报待批专利98项，
目前又全面展开国外专利的申请和保护。未来5年的产品开发和设计的初步规划已
初步完成，发动机项目与奥地利AVL合作开发，具有国际先进水准，明年有望批量
生产；与国外几个著名公司合作开展的变速箱项目和整车项目在顺利推进中。今
后几年，奇瑞公司将每年推出新车3到4款。
奇瑞公司在车用技术开发上的巨大成就，加快了中国家用轿车新技术运用的进程
，推动了国内家用轿车向更安全、更舒适、更节能环保的方向发展。2001年，当
ABS、EBD甚至助力转向还是20万元以上高级轿车的装备时，奇瑞已将这些配置运
用于自己10万元以下车型的标准配置，带动了这项配置在国内家用轿车的广泛采
用；2002年，奇瑞风云在国内第一个通过侧面碰撞试验，促成了该项试验后来成
为轿车必须通过的标准性试验之一；2003年，奇瑞QQ加装双安全气囊、ABS和I-S
AY数码听系统，赋予了微型轿车安全、舒适、时尚的全新概念，被视为微型轿车
领域革新性变化；2004年4月，奇瑞公司与北京大学未名生物工程集团等73个企业
一起，被认定为"十五"国家863计划成果产业化基地，是该项计划中的
唯一汽车企业；2004年8月，奇瑞旗云推出与宝马MINI相同动力系统的TRITECT发
动机和CVT变速箱系统，不久又在奇瑞QQ推出同源于F1-AMT技术的QQ-EZDRIVE自动
档轿车，并在国内率先达到欧III环保标准……
客观地说，年轻的奇瑞公司的自主研发在技术层面尚未达到"国际一流&quo
t;，但他们以全新的思维方式所创造的汽车产品开发模式，在研发过程中所表现
的"自主自强，创新创业"的企业精神，都是堪称"全球领先&quo
t;的。选择汽车就是选择艰辛，在政策环境、技术环境都还有待完善的背景下，
选择汽车产品的自主研发，则更加需要以责任作支撑，用生命来创造。奇瑞公司
创办10年来，中层以上管理人员3600多天每天工作大多在15个小时以上，几乎没
有人休过节假日。采访中一些中层干部告诉记者，他们最大的愿望是星期日中午
能够睡上一两个小时。因公外出，都是晚上出发，在火车或者飞机上休息，觉醒
了，天亮了，抓紧办事。这样可以节省很多的时间。公司董事长、总经理尹同耀
曾在一天24小时之内，从芜湖飞上海，办完事再从上海乘车赶往合肥，到达合肥
的时间是早晨5点，省城尚在睡梦中，他便沿着马路极其轻松地往要去的单位&qu
ot;慢慢溜达"，也算是"游哉悠哉"了一回……
奇瑞公司"自立自强，创新创业"的企业精神，是他们实现汽车领域&q
uot;中国创造"的强大引擎。
奇瑞之路系列报道之八
从轿车出口到技术出口
2004年11月12日，奇瑞汽车有限公司与马来西亚ALADO公司在人民大会堂举行了规
模盛大的授权签字仪式。奇瑞汽车将全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配
售和进口代理奇瑞牌轿车。由此，奇瑞汽车不仅输出了6种类型的自主品牌轿车，
还将获得进军东盟市场的机会。
如果时间拉回到明永乐三年，也即公元1405年，郑和率领由63艘船只组成的船队
，从江苏太仓的刘家港扬帆起锚浩浩荡荡，通使西洋，马六甲是船队必经之地；
600年后，中国轿车的自主品牌奇瑞六款车，即将在当地生产……在郑和下西洋6
00周年之际，奇瑞轿车完成了马来西亚CKD的计划。有媒体称，如果说600年前的
郑和下西洋、赴马来西亚是一个壮举，那么今天的自主品牌奇瑞汽车走出国门，
既是国人的自豪，更是中国汽车工业的骄傲。
其实，奇瑞从它诞生的第一天起瞄准的就是国际国内两个市常2001年10月，奇瑞
汽车的第一批轿车出口中东，奇瑞公司在正式上市销售的当年就成功实现了整车
出口。由此，拉开了奇瑞征战海外市场的序幕。2003年2月12日15时，奇瑞公司崭
新的营销楼五楼会议室内，迎来了一批特殊客人，这里正在进行“在伊朗生产合
作项目签字仪式”。根据协议，奇瑞公司在2004年批量出口CKD配件到伊朗进行组
装，这是伊朗政府近20年来第一个批准建设的整车项目。国内汽车企业首次在海
外生产轿车，意味着中国轿车企业初步具备了国际竞争的能力，是中国汽车发展
史上重要的一座里程碑。此举一经媒体报道，立刻在中国汽车界掀起了轩然大波
，而备受汽车业的广泛关注。
作为中国轿车企业前八强中唯一没有与外企合资背景的企业，奇瑞迅速成为中国
轿车出口的“领军人”，奇瑞公司总经理尹同耀深有感触地说：奇瑞之所以能够
走在中国汽车业的前列，能在较短的时间内走出国门在国外建厂乃至实现技术出
口，主要依靠我们一开始就坚持走自主开发、发展自主品牌之路，能够依据我们
自身的需要独立发展。
为了使伊朗CKD生产的奇瑞轿车达到设计指标，奇瑞2004年已派出数十人的技术队
伍到伊朗现场指导设备的安装、调试，并留下技术骨干在生产初期进行"陪
产"，以确保生产的轿车达到技术要求。坐落在马什哈德的合作项目，厂房
2004年底即可全部完成，设备、卡具、装配生产线也都在紧张安装和调试之中。
第一批600套CKD件10月27日已批量出口，12月底便可批量生产，，伊朗方面承诺
每月可生产2000套。在伊朗首次CKD项目合作的成功，为奇瑞公司在其他地区进行
CKD项目积累了经验，更为奇瑞轿车挺进海外增添了信心。奇瑞对自主开发越来越
有信心，并开始与伊朗进行又一个CKD合作项目。
目前奇瑞公司已与全球23个国家的企业签署了整车或CKD出口合同，产品涉及到风
云、旗云、QQ、东方之子以及即将投放市场的SUV车型等。2003年出口1200多辆，
占中国轿车出口总量的90%以上，2004年预计完成出口1万辆，到2004年10月，奇
瑞已累计实现出口8000余辆，占据中国轿车出口的百分之80%以上。
11月底，德国博世公司专程来到奇瑞公司对自己的电喷系统产品进行展示。深深
被奇瑞吸引的还远远不止德国这家世界知名汽车领部件供应商。德国ZF公司在不
久前向世界发布的对中国汽车市场的分析报告中认为，奇瑞将成为中国最具发展
潜力的汽车企业。2004年5月28日才加盟奇瑞公司的奇瑞公司采购部部长袁涛博士
，此前一直在欧洲汽车领部件厂工作，在与奇瑞公司的交往中他早已深深感到奇
瑞轿车以独有的性价比切入市场，使奇瑞品牌得以提升，配合自主品牌的新产品
开发和机制、管理等诸多优势，在汽车领部件的供应上，奇瑞已与国际知名汽车
制造商登上了国际同一采购平台。
只有进入欧美市场，才算真正占领国际市常尽管奇瑞公司仅用几年时间就走过了
国内汽车企业几十年所走过的路程，有些方面还走到了前面，但奇瑞人对这一引
领国际汽车市场的大势还是具有深刻清醒的认识。奇瑞公司副总经理周必仁对奇
瑞正在进行的国际化道路充满信心：日本汽车30年前走向国际市场，韩国10年前
实现出口，在国际化的道路上奇瑞比他们走得都快，投放市场的当年就实现了整
车出口，下一个目标就是欧美市场，相信这一天已为时不远。奇瑞国际公司总经
理张林这位留美的“海归”派人物将这一时间表设置得更加清晰：2004年我们要
完成出口1万辆，明年的订单已达5.5万辆，包括整车出口、以CKD散件出口在对方
国家生产销售、代理销售和技术转让等4种方式。2006年，我们就要进军欧美等发
达国家市常
目前，一批欧美汽车公司主动到中国汽车市场，寻找合作伙伴，并纷纷向拥有自
主品牌的奇瑞抛来“红绣球”，表达合作意向。奇瑞轿车的国际化道路会越走越
宽广。
奇瑞系列报道之九
打造中国汽车第一品牌
2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公告了国产轿车的质量检
测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在八杰中再次
显露出了它与众不同的一面——唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、几乎
100%国产化的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓能买得
起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。
第一品牌创造的“中国第一”
中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打
造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”：
第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企
业。
第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；
第一例通过国家验收的混合动力轿车；
第一例通过国家验收的纯动力轿车；
第一家走向海外建轿车工厂；
第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线全世界目前只有5条；
第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；
第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院……
这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就
从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备
安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Mauser公司Horr先
生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发
动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界上目前最先进的技术
，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道
在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。
在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，20
03年3月，
奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，
都要是世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项，验收时，一条线是奇瑞
的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始
我们就派人到奥地利参与设计，工艺上采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家
在飞轮的制造上最多只有一二种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这
种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。
还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床
都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞
公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。
寺田真二和寺田真二生产线
装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的
精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。
日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看
上而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作
还不到一年，他已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的
名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低
成本。
“大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我在工作时候经
常发脾气，我的员工的办公桌经常被我锤得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人
要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，侍
田感到还有不少问题，特别是年轻的员工，经验非常不足，寺田下决心在这里一
切从零开始。
寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上
一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量
控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销
售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这
事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。
”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决
不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为
生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理
知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激
动地表达自己的立常尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷确实有些草率，
当场向寺田道歉。
此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞
负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”
对客户负责，更是对生命负责
是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中
，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为
877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人
惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了A
BS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离
，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。
质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指
标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。
奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9000
1国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公
司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的
质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上
，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。
奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的
内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安
全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座奇的面料是用降落
伞的材料做的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。
因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由
于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人
对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权
威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞
自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认
真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯
彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零
部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。
为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前
照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成
套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇
瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知
识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的
理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国
汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。
奇瑞之路系列报道之十
做汽车界的海尔
1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车成功下线；
2001年，奇瑞轿车正式上市的第一年，便以单一品牌在市场销售2.8万辆；
2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，在国内汽车市场占有率达4.4%，成功跻身国
内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”；
2003年3月，第10万辆奇瑞轿车成功下线，其间只经历了短短的3年零3个月的时间
；
2004年8月，第20万辆奇瑞轿车成功下线……
奇瑞轿车用短短的几年时间，走完了国内汽车企业几十年所走过的路程，有些方
面还走得更好。
“销售前比的是产品，销售之后比的就是服务了。”奇瑞销售公司副总经理金弋
波说，产品和服务就如同奇瑞的两翼，没有服务作为坚强后盾，奇瑞很难取得如
此长足的发展。其实也就是从2001年开始，奇瑞公司就开始把售后服务当成奇瑞
参与市场竞争的利器工程来打造，奇瑞在汽车界率先提出了响亮的口号：做汽车
界的海尔。
做汽车界的海尔，当然要从服务开始。除了一年四季的正常服务活动外，奇瑞很
早就确立了自己的服务考核宗旨：适时监控、督促整改、不断提升，并全力构建
有奇瑞特色的服务考核体系。2001年，奇瑞刚开展售后服务工作，对服务站的要
求仅仅限于用户有问题有个处理。发展到如今，奇瑞考核服务的眼光已经涵盖到
服务的全过程。
在奇瑞人眼里，售后服务是一种责任，一种对客户的责任，对生命的责任；售后
服务人员都是管理者，都担负着以用户的眼光去发现服务站问题的同时帮助服务
站改进的责任。
为保证适时监控，奇瑞售后设计了多元化的考核形式。这套具体包括10种考核方
式考核体系已经于年初全面启动，运用比别人多得多的手段加强服务质量监控。
这套体系具体包括：技术能力评审、管理能力评审、“飞行”检查、“24小时服
务”电话调查、“24小时紧急救援”现场检查、“神秘用户”调查、信函调查、
商务代表处现场检查、首保用户满意度调查、日常服务考核等。
当然最有特色的当属神秘用户调查和“真实瞬间”。神秘用户调查是奇瑞公司对
服务站考核中的一个关键指标。考核小组会在服务站附近随机拦截刚刚从服务站
接受完服务的用户进行量化访问，根据用户反馈的信息对服务站进行考核。“真
实瞬间”则是通过电话访问、随机访问和上门访问，捕捉用户在服务过程中的直
观的瞬间感受。用户不需要说明理由，只需表达自己当时的心里感受即可。这是
对加强服务站的服务态度的重要的软性指标。
对服务站开展深层次的技术能力评审是奇瑞的首创。为更好地倾听用户心声，奇
瑞售后创造性地推出了“用户恳谈会”这一沟通形式。2001年以来，已经多次在
传统节日等时节，通过服务站邀请用户聚集在一起，与他们零距离接触，聆听他
们的意见和建议，以提供他们想要的服务，造他们喜爱的轿车。“用户恳谈会”
已成为奇瑞一项基本的制度。
2003年12月，奇瑞汽车有限公司承担的列入国家“十五”科技攻关计划的“面向
制造业的供需链与客户关系管理技术攻关及应用”课题通过国家科技部的验收。
这是一套将企业的经营、管理导向“以客户为中心”的管理和决策方法。奇瑞公
司启动这一项目的目的是使客户时时感觉到企业的存在，企业随时了解到客户的
变化。这种思想将推动奇瑞公司最大限度利用其与客户有关的资源，实现企业从
市场营销到销售到最后的服务和技术支持的交叉立体管理。奇瑞还积极运用新兴
技术对用户进行主动的关怀，如每天向过生日的用户发送短信问候祝贺，向临近
首保的车主发送短信提醒等，通过客户自动分类进行专题调查等。
至今，奇瑞服务站网络已发展至近350家，其中销售与服务一体的291家，专营服
务的54家。服务网络覆盖31个盛直辖市、自治区的194个地级市和31个县级市。在
同行业内，奇瑞服务网络数量及密度已提升到行业内第四的水平。网络数量的大
增，对市场和用户而言，服务及时性和方便性也得到快速提高。2003年以来，售
后启动了“服务形象工程”，一大批新引入的销售服务商加盟奇瑞网络，按照奇
瑞标准建设形象店，一大批老的销售服务商也加紧了形象改造，不断树立起奇瑞
新的服务形象。
“未来的汽车业竞争，会是成也服务，败也服务。”几年来，奇瑞售后服务的努
力得到了市场的认可和回报，用户满意度不断提升，在行业内的用户满意度排名
也不断提高。在第一批奇瑞出租车中，一辆车牌号为皖B84828的红色出租车成为
众人关注的对象，这辆被的哥的姐誉为“英雄”的车跑了50多万公里而无大修。
这也充分说明，奇瑞轿车的品质是过硬的、服务是有保证的。
奇瑞之路系列报道之十一
奇瑞的明天更美好
11月27日下午，在合肥工业大学举行的2004年“安徽制造业发展”博士科技论坛
上，当奇瑞公司即将上市的车型出现在幻灯片中，几百名博士不禁发出一片惊叹
声。奇瑞公司负责人的讲话更是掷地有声，“原子弹我们中国人都能造出来，我
相信在2008年北京奥运会或者2009年国庆阅兵式上，奇瑞一定能让国家领导人坐
上国产豪华车１
为了美好的明天，奇瑞确立了宏伟目标，即：到2010年，奇瑞轿车的产能将达到
100万辆，出口占40%；实现汽车技术和汽车产量跻身世界列强之林，国际国内市
嘲里外香”的战略目标。
那么，奇瑞如何实现自己的“远大前程”呢？首先要充分利用国际资源，开发具
有世界先进水平的高品质产品，打响奇瑞品牌。正如原机械工业部部长何光远所
言，“不搞轿车的汽车工业是个不完整的汽车工业，没有自己的民族品牌更是可
悲。自主开发这条路是一定要走的，当然，自主开发不会一帆风顺，但必须走下
去。”奇瑞走自主开发的路，已经具有强烈的产权意识，开发的车辆，产权一定
是自己的，并积极注册发明系列的专利。自主，又不封闭，敢于聚集国际化人才
，把世界汽车技术一流成果为我所用；创新，又不能不切实际，对自己的实力把
握得当，根据市场确立发展目标，奇瑞的自主开发越来越有信心。毕竟，自主开
发的分量是沉甸甸的，能否自主开发决定了市场的主动权，充分利用国际资源分
享国际国内市场才是真正的强大。
携自主开发的“牛气”，奇瑞将在明年一口气推出四款新车，以后每年都有五到
六款新车上市，将在未来数年形成涵盖从低档到高档的完整系列车型，为“中国
创造”写下新的辉煌；奇瑞公司还承担了国家“863”计划项目“纯电动轿车”和
“混合动力轿车”的研制任务，取得了阶段性成果，并计划在今后几年内实现百
公里耗油三升的节能环保车的产业化，缓解我国石油等能源紧缺的现状，在市场
上掀起节能“风云”；国家节能环保汽车技术研究中心即将“花”落奇瑞，这一
切，将更加增强奇瑞的自主开发能力。
其次，改制上市，开拓资本市场，将使奇瑞插上腾飞的“翅膀”。要将中国民族
品牌进行到底，在世界上叫响“中国创造”的名字，面对世界汽车工业列强的虎
视耽耽，一个民族企业，要想发展，就要做大做强，需要立足长远，面向全社会
筹措资金。奇瑞目前为国有企业，上市之前资金来源过于单一，如企业没有充足
的资金，就很难做大做强。上市是一个企业加快发展的有效途径，企业上市可以
扩大融资渠道，在资金上可以不再依靠银行贷款了，增强接收资金的灵活性，还
将企业置于全社会的监督之下，同时依据国家政策，奖励科技骨干和经营管理层
，激发企业内部的积极性。
再次，要国际国内两个市场一起闯，构筑“奇瑞创造”的世界“版图”。奇瑞已
经在国际“版图”上指点江山。当奇瑞品牌在国际市场上深入人心的时候，前景
更是不可限量。奇瑞在国际市场的良好表现，使国际汽车“大鳄”已把奇瑞视为
竞争对手。在奇瑞公司采访期间，公司员工向记者说了一个值得国人深思的故事
：奇瑞公司组团去某国和汽车企业交流，只要是技术人员，签证都会被拒绝。而
就在奇瑞进军马来西亚市场的时候，没过几天，雷若日产联盟也宣布在马来西亚
建立新的生产工厂，扩大日产品牌的生产规模，并从明年起组装生产商用车；还
计划把印尼建成商用车和SUV的生产基地，逐步加大对东南亚市场的开拓，开始与
奇瑞“短兵相接”争夺东南亚市常
最后，要建立完善完美的配套体系和服务体系。从某种意义上讲，卖产品最终是
卖服务。众所周知，零部件成本占到整车制造成本的60%—70%左右，降低零部件
配套成本自然有利于市场竞争。奇瑞目前已建立起自己的发动机厂、变速箱厂、
模具厂等，还充分利用国际资源加强自主开发能力，围绕奇瑞的配套厂家已达到
60多家，绝大多数关键零部件已能自主生产，避免了过分依赖外资的风险；奇瑞
公司还加强了对汽车电子等高端技术的研究，通过提高配件使汽车在未来更安全
，更环保，实现真正的智能化，也许有一天，你驾驶奇瑞汽车，只要打开车门，
旅途就交给车子自己去跑吧。到那时，你享受安全舒适的同时，更享受民族工业
自强的自豪！
世界已经在感受中国汽车工业的崛起，正如德国的汽车专家帕瓦•罗什
所言，“奇瑞是个出奇迹的地方，如果有一天，德国大街上到处都是奇瑞车，我
也不觉得奇怪。因为奇瑞人很年轻，很好学，又有激情，这正是他们的优势。”
汽车正在驶入寻常百姓家，国际市场的开拓增强了奇瑞的市场竞争力，无疑，奇
瑞的明天更美好！
作者：ldp110881回复日期：2006-2-2221:43:06
沙发，支持国货！
作者：大器天成123回复日期：2006-2-2221:49:07
哇噻！你那么了解奇瑞啊！ 请问你是哪方神圣？从事何种职业？
作者：cpr02回复日期：2006-2-2222:08:47
范贱秋 个人信息
性 别: 男 上站次数: 1
注册日期: 2006-2-22 19:52:00 姓 名：
最新上站: 2006-2-22 21:30:00 省份(市): 请选择
作者：cpr02回复日期：2006-2-2222:10:29
犯氏三贱借尸还魂了？不可能的！
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