埃里希.哈特曼
科学好神奇呀！
王牌之王
----埃里希.哈特曼
Erich Hartmann
波澜壮阔的第二次世界大战中,各国涌现了一大批顶尖的王牌飞行员,他们高超的技
艺及过人的胆略,惊人的战绩,为世人所赞叹,如美国王牌理查德.I.邦格(R.I.Bong),英国
的道格拉斯.巴德尔(Douglas St Bader),前苏联的伊凡,尼.阔日杜布(Ivan Kojedoub),
但他们的战绩与一位年青的德国飞行员相比都相形见黜,这就是德国空军第52联队第一大
队大队长击落352架飞机的埃里希.哈特曼少校.
德国王牌飞行员的惊人战绩一直是世人争论的焦点,因为战争中夸大的宣传比
比皆是,但现在人们大都承认了他们的空战纪录,原因是:
(1)空战经验上的绝对优势,作为战争发动国,德国空军的空战行动在二战前已开始,19
39年德国空军加入了西班牙内战,那时便开始积累空战经验和优秀飞行员-----如后来升
为战斗机部队司令的莫尔德斯和加兰德,盟国空军往往为了保存实力,一线王牌飞行员通
常只参战一年半年,便被调去做教练或参谋,不象德国空军飞行员多年连续战斗在一线,积
累了丰富的战斗经验.德国空军有非常优秀的飞行学校,培养了许多优秀飞行员,德国飞行
员在战前进行精心准备,飞行员都要完成450小时以上的飞行训练,通常年轻飞行员参战但
不马上参加格斗,他们往往跟随战场最优秀的王牌飞行员作为僚机从旁观察,以此掌握作
战方法,以世界第一王牌哈特曼少校为例他曾幸运地跟随多名一线德国最有名的王牌作战
,如阿尔弗雷德.格里斯拉夫斯基,理普菲特,克鲁平斯基在他的前100次飞行中,同苏联飞
行员没有进行激烈较量,他研究对方战术和习惯,听取长机检验,迅速成长为一名空中优秀
飞行员,进行而东线空战初期苏联空军装备落后和人员缺少训练,由于敌人的进攻来得太
快,苏联飞行员许多没有受过良好的训练,有的只在新式飞机上飞行10到12小时.使德国空
军一度占有极大的优势.
(2)飞行武器装备上德国战斗机的研究和设计都走在盟国的前面,以德国主力战斗机梅
塞施密特BF-109和福克沃尔夫FW-190为例,它们都有无数的型号和变型机种,实战中一直
处在不断修改中.而梅塞施密特262的设计更是飞机发展史上的杰作,它的很多设计理念被
战后美苏战斗机设计师直接照搬.
(3)战术灵活,比较盟国空军德国空军战斗机部队的战术更灵活些,德国四面为敌,防线
很长,飞行员自由会战,不象盟军飞行员出击很容易补空,战术上往往采取一击即退的战术
,尽量避免与美国的P-47,P-51,苏联的雅克,英国的"喷火"发生缠斗.
(4)使德国飞行员战绩如此之高的最主要原因,是飞行员的出击时间和次数,整个二战期
间德国空军战斗机联队的出击频率远高于盟国飞行员,创下百架战绩的飞行员大都完成上
千次飞行任务,以哈特曼少校为例,他个人完成1425次战斗飞行,其中800次参战,以他352
架的战绩,平均出战2.2次击落一架敌机,而盟军第一王牌苏联的阔日杜布飞行330次,参加
空战120次,击落62架敌机,还不包括团体击落,平均出战2次击落一架敌机,可见德军创下
如此令人惊讶空战成绩,不只是空中格斗技巧,还有不知疲倦的战斗次数.
哈特曼的父母和其在中国的生活照
埃里希.哈特曼1922年4月19日出生于德国符腾堡地区魏斯扎赫城.父亲是一位医生,战
争结束后，为躲避经济危机，于1925年(即哈特曼出生后的第三年)全家离开德国，到中
国的长沙开了一家诊所.1929年，哈特曼随母亲和弟弟一同回国，3年后，老哈特曼也回
到德国，在魏尔的俾斯曼大街开了一家诊所，行医谋生。
哈特曼从小就喜欢飞行，他的母亲是一位富有冒险精神的飞行体育运动 爱好者，这
对哈特曼产生了巨大的影响.母亲参加了伯布林根机场的航空俱乐部，驾驶克莱姆1-27轻
型飞机，哈特曼随母亲一起飞上了蓝天开始有了真正的飞行生活哈特曼的母亲是对他的
飞行生涯产生了重大影响的第一人。1932年，由于经济困难，他们卖掉了飞机。1933年
，希特勒上台，德国掀起了飞行热. 1936年，哈特曼的母亲在在魏尔建立了一个滑翔俱
乐部，亲任教员,正上中学的哈特曼加入了俱乐部。 14岁的哈特曼成为一名优秀的滑翔
机驾驶员.1937年，他获A级和B级滑翔机驾驶员证书，取得C级后，成为希特勒青年飞行
团中的滑翔机教员。在中学里，哈特曼是不守规矩的学生，他的学习成绩一般，考了个
及格就心满意足，但却醉心于体育活动，1939年10月，哈特曼看上了一名叫乌尔苏拉.佩
奇，昵称乌施的女同学，姑娘当时才15岁，哈特曼不顾姑娘家里的反对而死命追求，日
后两人还真结为了伉俪。
1939年9月1日，欧洲战争爆发，半年后，哈特曼高中毕业，立即报名参加了空军，哈特
曼1940年10月15日加入德国空军第10训练团，驻扎在离东普鲁士的科尼斯堡 15公里的新
库伦地区.1941年3月，转入柏林加托夫第2空战学校，在训练团里学的是航空 史.飞行原
理.和发动机的使用.设计和构造，空气动力学.材料学知识和气象学等飞行基础知识.到
空战学校，主要是训练飞行.1941年3月24日，入校不到一个月的哈特曼放了单飞，至10
月14日，基本飞行训练结束，他转入第布斯特歼击机飞行学校，学习驾驶梅赛施密特公
司生产的Me-109式战斗机.在这里，他遇到了对他的飞行生涯产生过重要影响的第二个人
瞿哈根教官，教官是德国有名的特技飞行能手，他对哈特曼也特别赏识，他教哈特曼基
本战 术动作和独自驾驶ME-109的技术，还传授了崐一些特技飞行的秘诀。1942年3月，
哈特曼顺利结束飞行训练，获驾驶员证章，并晋升为少尉。
在1942年六月转入空战和射击训练后，哈特曼很快显示出天生的射杀才能，他特别
热衷于近距离射击，不喜欢当时流行的远距离射击，1942年6月3日，哈特曼驾驶ME-109D
型飞机用机枪对拖靶射击50发，命中24发，引起教官和同行的注目。初学飞行的一帆风
顺，难免使年轻的哈特曼有些得意忘形.1942年8月24日他在第布斯特表演特技飞行，飞
完低空搜索.横滚和8字飞行后，从10米低空飞掠基地上空.结果，他受到关禁闭一周的处
分，扣发3个月工资，有意思的是，这次冒险救了他一命，他因受罚没去执行计划好的一
次战斗飞行，他的一位同伴驾驶他的飞机代替他出动，不料起飞后发动机出现故障，机
毁人亡，死神与他擦肩而过。
哈特曼驾驶ME-109D型飞机
不久，开赴东线战场，加入德国空军第52战斗机联队，参加入侵战争。52联队在苏
联南部战区作战，指挥部设在迈科普，哈特曼到达的时候刚巧目睹了一架ME-109式飞机
迫降时起火爆炸，战争的残酷立即笼罩在他心头.哈特曼两天后被分配到第三大队，大队
部设在索尔达卡兹卡亚，他到第7中队任勒斯曼中士的僚机。
1942年10月14日，哈特曼和勒斯曼初次合作，驾驶ME-109.G-14式飞机在格罗兹尼一
带作警戒飞行.忽然，耳机里传来命令："7架歼击机和3架伊尔-2飞机正在普罗赫拉德尼
吉附近扫射街道，命你等截击".哈特曼紧跟勒斯曼向目标飞去，高度4000米。15分钟后
，勒斯曼在无线电里呼叫"左前下方有敌机，靠拢，占位，然后攻击"。可是哈特曼怎么
也找不到目标，俯冲时，他与长机拉开了30米距离，冲到1800米高度，仍找不到敌机的
影子，于是改为平飞，就在这时，他看到了2000米远处有2架深绿色的飞机。 哈特曼的
心狂跳起来，他的机会来了，他加大速度，越过勒斯曼，抢占攻击位置，在距 敌机300
米时，他开了火，但所有炮弹都未击中，为了避免与苏机相撞，他拉杆规避。然而，他
扎入了对方机群中，周围都是深绿色的苏军飞机，哈特曼觉得他快完了，他找不到勒斯
曼，于是急转弯飞进一片小云块中，穿出云后他发现周围已没有飞机，这才松了口气。
别怕，我在掩护你，在穿云时，我已找不到你，赶快穿云下降，这样我就可以找到你 这
是长机的声音。 穿出云层后，哈特曼看到1500米处有一架飞机直奔而来，他惊慌地向西
飞行，一边下降，想摆脱那架飞机。向右转弯，这样我可以向你靠拢 去路.两架飞机越
来越近时，哈特曼加大油门，再次下降到超低空，向西飞去。向西疾驶时，哈特曼缩着
脖子，躲在防弹钢板后面，等待苏机的炮弹射来，几分钟后， 哈特曼发现自己飞到了厄
尔布鲁士山，燃料却只够飞5分钟了.飞机迫降在一条狭小的公路上，两分钟后，德国步
兵围了过来，用军车送哈特曼回机场，迫降地离机场有30公里远。
格里斯拉夫斯基和哈特曼（右） 哈特曼和理普菲特
冯.博宁大队长高声训斥着哈特曼，一条一条的数落他的罪状： 1.未经允许擅自离开
长机。2.抢占长机的射击位置。 3.擅自进云层。 4.把长机误认为敌机(多次躲避的是长
机)。 5.没执行"靠拢"的命令。 6.迷失方向。 7.没有击中敌机，自己却受到伤害. 这7
条罪状，使哈特曼只好和地勤一起工作3天，作处罚.反思这次经历，哈特曼从长 机那里
学到了许多东西.勒斯曼从不急于攻击，而认为要掌握时机，有很大的把握才射击， 他
讲究"观察和判断"，慢慢的，哈特曼克服了新飞行员的盲目性和不善观察的毛病。
1942年11月5日下午，哈特曼和大队副官特理普菲特中尉率4架飞机在迪戈附近起飞
，去拦截攻击德军地面部队的8架伊尔-2强击机和10架拉-3飞机作战。哈特曼第一个发现
了苏机，大队副官命他组织和指挥攻击，哈特曼急速俯冲到50米高度，在100米距离以内
，但枪炮弹从苏联飞机的装甲上弹了回来，他发现这样射击伊尔-2 飞机纯属徒劳，这种
飞机的装甲厚度是出了名的，他想起阿尔弗雷德.格里斯拉夫斯基过去告诉他的方法----
攻击伊尔-2飞机的滑油散热器。哈特曼急速爬高，然后俯冲到离地仅几米的高度，从苏
机的后下方逼近.60米距离，哈特曼对准滑油散热器开火，这次，苏机冒出了浓烟，拖着
长长的火焰开始下降，接着，它的翼下发生了爆炸，碎片击中了哈特曼的飞机，他一直
在后面穷追不舍，黑烟从发动机舱下冒出来，哈特曼意识到自己的飞机受伤了。当哈特
曼想方设法迫降在地面时，舱内的浓烟熏的他几乎窒息，他爬出机舱时，苏机越2公里的
地方爆炸了。步兵把哈特曼救了出来。哈特曼想，击落敌机也不是天方夜谈，这是他的
第一次胜利。聪明的哈特曼很快悟出：这次胜利是新战术的胜利，在医院里，他想，如
果离开敌机快一点，不至于要迫降，但这次比上次参战沉着，没有违记，较好的控制了
火力，能在紧急情况下冷静应对。逐步的，哈特曼弄清了当时流行的盘旋战术并在远距
离开火并非最好的办法，这样容易顾此失彼，他认为最好的战术应该是：搜索--攻击--
脱离或暂停攻击，即及早发现敌机，但不忙于攻击，而是注意判明其他情况，若无别的
敌机来袭，再发动突然的攻击，然后迅速脱离。第一次胜利的启示，使哈特曼慢慢获得
了信心，也获得了新的战术--一种背离教科书的战术。
哈特曼与克鲁平斯基获得钻石铁十字勋章后合影
哈特曼被任命为克鲁平斯基的僚机，克鲁平斯基当时已击落飞机70多架(战争结束
时，共击落197架，居世界第15位)，此时，哈特曼才击落2架飞机，被战友称为"娃娃".
在与经验丰富的克鲁平斯基配合的日子里，哈特曼的战术逐步奏效，至1943年3月14日，
他共击落敌机15架，获得了二级铁十字勋章.1943年底，他已出动110次，当上了长机，1
943年5月25日，哈特曼又击落6架敌机，一次他与一架拉-6式飞机相撞，凭驾驶滑翔机的
能力，把受伤的ME-109飞机迫降在德占区，这是他第5次迫降。事后，中队让他回家休假
，在4个星期的假期里，哈特曼享受了斯图加特家中悠闲自在的日子，但战争留给他的烙
印并不能完全消除，一天晚上，哈特曼在半夜惊醒，似乎听到僚机的急促警告："转弯！
转弯！"战争的态势正在逆转，盟军日益强大，德军日陷窘态.英美军持续不断的的大规
模空袭，使德国不得安宁，哈特曼结束休假匆匆赶回前线。1943年7月5日，哈特曼一天
出动4次，击落5架拉-5歼击机，这天战绩最大，但他的同伴克鲁平斯基因与敌机相撞而
受伤，离开了中队，同一天死去的同伴还有5位，占中队兵力的三分之一，哈特曼不停出
击，几乎每战必有斩获，战绩急剧上升。8月17日，哈特曼击落飞机达到80架，平了第一
次世界大战著名空战英雄曼弗雷德. 冯.里希特霍曼所创造的世界记录.
9月，他升任中队长。9月底，哈特曼击落敌机115架，10月29日，他击落了第150架，
平了克鲁平斯基伤愈归队后于10月1日创造的150架的记录，令人称道的是，他这150架战
果有148架是在2月底到10月底这8个月中取得的.平均每月打下18架，每5天打下3架.他因
此被授予铁十字骑士勋章，并获准休假两周当然，在此过程中他也有败走麦城的时候，
差一点进了苏联人的战俘营.8月下旬，他在一次出动中飞机被击中，迫降到苏军防线后
面，两名苏军士兵抓住了他，他急中生智，假装负了重伤，致使苏军放松了对他的警惕
，他在被压送后方的途中，趁德机轰炸的混乱跳车逃走，最后穿越战线回到自己人一边.
佩铁十字骑士勋章的哈特曼
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哈德曼驾驶过的飞机
艺术家笔下的哈德曼
哈德曼座机模型
哈德曼手书文件及签名照片
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[34;1;5m当你不能够在拥有，你唯一可以做的，就是令自己不要忘记。 [0m
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