Fwd: Общественный транспорт Вены — предмет зависти . Так почему город не может избавиться от автомобилей?

[Timur Idrisov]

Общественный транспорт Вены — предмет зависти всего мира. Так почему
город никак не может избавиться от автомобилей?

Отличный общественный транспорт Вены известен на весь мир, однако
автомобили по-прежнему используются для четверти всех поездок по
городу. Даже экс-министр климата и транспорта Австрии Леонора
Гевесслер признаёт, что развитой транспортной инфраструктуры
недостаточно: это лишь «первое необходимое условие» для изменения
привычек горожан.

Ученые, изучающие транспортные системы, утверждают: это наглядно
иллюстрирует предел возможностей. По мнению учёных, нельзя добиться
успеха, просто развивая экологичный транспорт, если одновременно с
этим никак не ущемлять «загрязняющий». Как отмечает исследователь
Джулио Маттиоли, в определённый момент дальнейшее улучшение одного
вида транспорта превращается в «игру с нулевой суммой». Чтобы вернуть
приоритет общественному транспорту, у автомобилей придётся отнять
часть городского пространства.

Исторически Вене повезло: она сохранила трамвайные пути даже в эпоху
послевоенной реконструкции, когда вся Европа перестраивалась под нужды
машин. Сегодняшний руководитель инфраструктуры местного транспортного
оператора называет трамваи «спящей суперсилой» австрийской столицы, у
которой есть огромный потенциал для дальнейшего расширения.

Власти города поставили амбициозную цель: снизить долю поездок на
личных авто с 25% до 15% к концу десятилетия. Хотя сравнение данных по
разным городам — задача нетривиальная, лишь единицам крупных
европейских мегаполисов удалось опустить этот показатель ниже 30%.

В Вене уже много лет продают доступные годовые проездные (раньше 1
евро в день, с этого года - 1,26 евро), а в 2015 году число их
владельцев впервые превысило количество зарегистрированных в городе
автомобилей. Однако эксперты предупреждают: удешевление проезда не
решает проблему. Каждый вложенный евро эффективнее тратить не на
снижение цены билета, а на расширение маршрутной сети, иначе есть риск
просто пересадить на автобусы пешеходов и велосипедистов, перегрузив
систему.

Пока что Вена избегает радикальных мер, вроде лондонской зоны
сверхнизких выбросов или парижской платы за парковку в зависимости от
веса машины, и заметно отстаёт от Копенгагена по объёму дорожного
пространства, отведённого под велодорожки.

Главная нерешенная проблема — жители пригородов, которые каждый день
приезжают на работу на личном авто. Перехватывающие парковки в часы
пик забиты почти до отказа, что маркирует скрытый спрос, который можно
было бы удовлетворить за счёт дальнейшего расширения транспортной
сети. И город постепенно движется в этом направлении: ежегодно
инвестирует около 2 млн евро, перенастраивает светофоры в пользу
трамваев и даже убирает автомобильные полосы, выделяя их под рельсы. В
конечном счёте всё сводится к перераспределению самого ценного ресурса
в городе — пространства.

Источник: Гардиан
Перевод и адаптация Тимур Идрисов
Экологическая инициативная группа «Медвежий угол»
https://www.theguardian.com/environment/2026/may/06/vienna-public-transport-tram-network-ditch-cars