¿Quién da la electricidad para la chispa?
DRY
distribuidor?
Patricio Reyes
la chispa sale de la bobina
aun existen los distribuidores, pero ya no tienen platinos y condensadores
ahora tienen, modulos y otros aparatajes,
que detectan el giro mandan la señal de la chispa, y la orden a los
inyectores (todo esto controlado por el señor ECU)
tambien hay un sensor maldito llamado algo asi como sensor camshaft (o algo
asi), que se coloca en el volante, el cual tambien es parte de contar las
vueltas del motor, y manda señales a la ecu, para que diga como van los
pulsos de las chispas y de los inyectores
una vez me toco ver cuando arreglaban un problema en eso, como al girar
manualmente el distruidor, solo conectado los sensores y contacto dado, se
escuchaba que con cada pasada del captador, mandaba un chorro de bencina por
los inyectores
como que me anduve enredando tb, espero no haberos enredado
Saludos Mako.
DRY escribió en mensaje <3d02c67f$2...@nova.entelchile.net>...
EAC
sincroniza el envio de bencina a los cilindros (inyectores), este sensor va
dentro del distribuidor habitualmente y detecta la pasada del cilindro 1 en
su punto muerto, el otro sensor que actua es el sensor crankshaft que es el
que va en el volante de inercia, este detecta las vueltas del motor y las
envia a la ECU, el knock sensor, es el que regula finalmente el avance de la
chispa, ya que se adelanta la chispa hasta que se detecta a traves de este
sensor que se esta cascabeleando y atrasa la chispa automaticamente para
mantenerla a raya....
Atte.
EAC
"Patricio Reyes" <pre...@entelchile.net> wrote in message
news:3d02d...@nova.entelchile.net...
Tomas Bradanovic
>Quién manda la energía a las bujías??? ¿El computador? ¿Todavía existe el
>distribuidor?
--->
La cosa es mas o menos asi:
-La bobina es alimentada por pulsos de corriente continua que por
transiente inductivo generan peaks de muy alto voltaje (como 18.000
volts creo) capaces de producir chispa entre dos electrodos
-Este pulso de alto voltaje es enviado al distribuidor, que la reparte
en el debido momento a la bujia que le corresponda estar encendida (o
sea al piston que termino su carrera de compresion, si no me equivoco)
-Cuando llega este voltaje a la bujia -que no es mas que un par de
electrodos muy aislados y con la separacion justa para hacer la
chispa- salta la chispa y enciende la mezcla, los gases empujan el
piston hacia abajo. Esa es la fuerza motriz que en el fondo mueve al
auto.
Esto es igual para autos antiguos y modernos ¿cual es la diferencia de
los modernos entonces?
1.-No tienen platino, el pulso es generado electronicamente por el
modulo de encendido (un pequeño chip dentro del distribuidor).
2.-El distribuidor tiene ademas sensores (o captadores) que envian
pulsos de control al computador ECU (electronic control unit)
3.-La ECU capta las señales de los sensores del distribuidor (que
indican basicamente cuales pistones estan subiendo y cuales estan
bajando), junto con otros sensores (sensor de oxigeno y otros) y las
procesa de manera de enviar pulsos de control a la chispa y a los
inyectores de modo que el chorrito de bencina y la chispa se produzcan
en el momento optimo para cada piston.
Ah, los pulsos de la ECU tambien regulan la mezcla aire-combustible
optima en los inyectores de modo que tengan mezcla mas rica o mas
pobre segun las condiciones del momento.
Despues de desarmar el distribuidor del CRX me di cuenta que mucha de
la magia negra con que se rodea el sistema no es tal, los captadores
son picantes electroimanes y lo unico critico es la posicion porque un
cambio milimetrico puede tener conclusiones funestas a altas rpm. En
fin, estoy en plena experimentacion, si se produce el milagro y lo
arreglo les cuento. Y si se me fueron algunos carriles sirvanse
corregirlos.
saludos/tomas <<---Astronomia en Acha
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