pata pesada

[Nacho]

En un post anterior diagnosticaron el alto consumo de un auto por pata
pesada.¿Que quiere decir precisamente eso? En que se traduce eso en el
consumo? Entiendo que un auto por andar a mas revoluciones consuma mas, pero
¿es "pata pesada" aquel que pisa adentro pero en revoluciones no supera las
2500 pa pasar pasa al cambio siguiente?

--
Ford Euroescort CLX 1.4 1997
Hatchback Amarillo Champagne
RN 6051- "Il Raton Infernal"
Mountain quiltra aro 26 equipada
"La chancha full"

[Rodrigo Carmona =RoD=]

Hay muchos elementos para configurar el tipo llamado "pata pesada" y que por
tales motivos incrementan el consumo en su auto: algunos son (vamos poniendo
entre todos, para que no se quede nada en el tintero)...

- Pisar a fondo (o casi) en las salidas.
- Seguir pisando a fondo (o casi) ya en marcha.
- Acelerar lo más posible sin pasar a la otra marcha (Ej: llegar a 90 en
2da)
- Rebajar cambios al frenar (frenar con motor)
- A mayor velocidad, más se debe frenar... frenadas bruscas y fuertes...

Bastante se ha dicho sobre medidas para bajar el consumo, pero nunca están
demás:

- No acelerar el auto antes de partir.
- Partir lento, pisando el pedal lo más suavemente posible.
- Tratar de circular a una velocidad constante
- Llevar (normalmente) el auto entre las 2.000 y 2.500 rpm
- Cerrar ventanas
- Manejar a velocidad moderada, para así pisar suavemente el freno en
intervalos.
- En carretera tratar de mantener la velocidad constante, soltándo a veces
el pedal (a veces, y muy poqyuito para no tener que acelerar fuerte para
volver a rtetormar velocidad)
- De acuerdo a un estudio del Inacap que leí por ahi, existen ciertos
elementos del auto que mas bencina gastan: entre ellos, el defroster.

--
Saludos,

RoD... ahora con motor F.I.R.E.

"Nacho" <marquesde...@chile.com> escribió en el mensaje
news:chg1l2$mfu$1...@enriqueto.nn.cl...

[Devotex]

Te faltó algo muy importante, el no olvidar bajar una marcha al disminuir la
velocidad.
No faltan los que aceleran en 3a a menos de 1000 rpm.

--
- Devotex -
--

"Rodrigo Carmona =RoD=" <rod_ca...@SPAMvtr.net> escribió en el mensaje
news:chg6n7$j4i$1...@news1.nivel5.cl...

[Gull]

Los taxistas son fanáticos para hacer ese tipo de cosas, andan a velocidad
de segunda en cuarta-quinta y aceleran... no se dan cuenta que con eso estan
provocando un esfuerzo extremo del motor. Es como tratar de partir desde
cero en el cambio mas rápido de una bicicleta (provocandote un esfuerzo
extremo).
Al parecer escucharon el discurso de que se gasta mas a altas revoluciones
y en cambios bajos, pero nunca se dieron cuenta de que eso se los decían
porque cuando menos gasta un auto es cuando vas en una marcha larga a
velocidad constante y cuando no tienes casi que acelerar para mantener esa
velocidad.

"Devotex" <dev...@vtr.net> escribió en el mensaje
news:chg812$jdh$1...@news1.nivel5.cl...

[O.Rayo]

"Rodrigo Carmona =RoD=" <rod_ca...@SPAMvtr.net> escribió en el mensaje
news:chg6n7$j4i$1...@news1.nivel5.cl...

> Hay muchos elementos para configurar el tipo llamado "pata pesada" y que
> por
> tales motivos incrementan el consumo en su auto: algunos son (vamos
> poniendo
> entre todos, para que no se quede nada en el tintero)...
>
> - Pisar a fondo (o casi) en las salidas.
> - Seguir pisando a fondo (o casi) ya en marcha.
> - Acelerar lo más posible sin pasar a la otra marcha (Ej: llegar a 90 en
> 2da)
> - Rebajar cambios al frenar (frenar con motor)

---------------
Error: se corta la inyeccion al frenar con el motor: ahorro de bencina y
frenos.
Correcto todo lo demas.

[Devotex]

a eso se refieren cuando dicen que suenan los chicleres o algo asi?

--
- Devotex -
--

"Gull" <e...@vtwin.com> escribió en el mensaje
news:8AN_c.883$pg1.5053@maule...

[O.Rayo]

Resumiendo, el pata pesada abusa del acelerador y el freno, onda micrero que
anda siempre acelerando a fondo y espera hasta el ultimo momento para pisar
el freno a fondo.

"Nacho" <marquesde...@chile.com> escribió en el mensaje
news:chg1l2$mfu$1...@enriqueto.nn.cl...

[O.Rayo]

Si hay alguien que sabe como ahorrar bencina es un taxista dueño de su taxi,
y saben que se puede andar perfectamente en cuarta o quinta a bajas
revoluciones(>1500 rpm) en camino plano, apretando con suavidad el
acelerador.

"Gull" <e...@vtwin.com> escribió en el mensaje
news:8AN_c.883$pg1.5053@maule...

[Gull]

Son muy pocos los taxistas que son dueños del taxi que conducen, de hecho no
son mas que choferes. No acostumbro a andar en taxi pero la vez que he
tenido que tomar uno me llega a dar pena el auto como le saltan las válvulas
y se siente toda clase de sonajeras cuando el taxista hace estas cosas. Una
pena.

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje
news:chg9eq$jqu$1...@news1.nivel5.cl...

[汉 Leoncio 汉]

Tb tienes que pensar que esos autos deben estar con mas de 400 mil
kilometros y por eso los ruidos.

--

Atte.
Leonardo Saavedra I.
+56 9 949 85 38
+56 2 687 45 37
lsaa...@car-fun.cl
www.car-fun.cl

"Gull" <e...@vtwin.com> escribió en el mensaje

news:2QN_c.888$pg1.5110@maule...

[O.Rayo]

Son detonaciones por pre-encendido, erroneamente llamadas "cascabeleo de
valvulas", que se producen cuando el motor esta fuera de punto y se le exige
mucho. Acelerando con suavidad no pasa nada.

"Devotex" <dev...@vtr.net> escribió en el mensaje

news:chg8vt$jjv$1...@news1.nivel5.cl...

[Devotex]

en valpo siempre escuchaba a los colectiveros que decian que los tienen que
arreglar, aparte que siempre les suenan cuando cuando sacan el auto en
subida.

--
- Devotex -
--

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje
news:chg9nf$ju4$1...@news1.nivel5.cl...

[Jose Manolo]

pero si tienes dinero puedes hacer lo que se te ocurra con tu pie y el
acelerador y no seguir "guias" (a naide partean por tener la pata pesada
jojoj ;)siempre y cuando respetes la ley

"Nacho" <marquesde...@chile.com> wrote in message
news:chg1l2$mfu$1...@enriqueto.nn.cl...

[MaZteR@HoMe]

pero si corta la inyección porque se siguen escuchando detonaciones, por
ejemplo cuando se engancha en una bajada??? yo también soy partidario de
frenar con el motor, pero como tengo escape "sonoro" escucho claramente como
suena el motor...

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje
news:chg8pb$ji8$1...@news1.nivel5.cl...

[Gull]

Hemm... tienes escape medianamente libre mmmm No conozco mucho de
inyección pero si fuese carburador te digo altiro que no esta bien carburado
de acuerdo a los escapes que estas usando. Por eso es que cuando vas en
bajada empiezas a sentir como que el auto se tira peos, cuando vas en bajada
o frenando. Claramente escuchas detonaciones luego de cambiar el escape
producto de la descompresión y el no ajuste a la carburación, que debiste
hacerle.

"MaZteR@HoMe" <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> escribió en el mensaje
news:chgadn$k52$1...@news1.nivel5.cl...

[Eduardo Kaftanski]

In article <chgadn$k52$1...@news1.nivel5.cl>,

MaZteR@HoMe <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> wrote:
>pero si corta la inyección porque se siguen escuchando detonaciones, por
>ejemplo cuando se engancha en una bajada??? yo también soy partidario de
>frenar con el motor, pero como tengo escape "sonoro" escucho claramente como
>suena el motor...
>

no deberias. si escuchas detonaciones, tienes un hoyo en el escape o
en el multiple de admision.

--
Eduardo Kaftanski |
e...@nn.cl | "World domination, now"
http://e.nn.cl | Linus Torvalds

[Gull]

"Eduardo Kaftanski" <e-arroba-n...@no.spam.cl> escribió en el mensaje
news:chgbj4$o40$1...@enriqueto.nn.cl...

> In article <chgadn$k52$1...@news1.nivel5.cl>,
> MaZteR@HoMe <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> wrote:
> >pero si corta la inyección porque se siguen escuchando detonaciones, por
> >ejemplo cuando se engancha en una bajada??? yo también soy partidario de
> >frenar con el motor, pero como tengo escape "sonoro" escucho claramente
como
> >suena el motor...
> >
>
> no deberias. si escuchas detonaciones, tienes un hoyo en el escape o
> en el multiple de admision.

Que revise con un cigarrillo si hay hoyos, pero si no tiene es lo que yo
dije. Cambió el escape sin hacer ningún cambio y producto de la
descompresión que generó se le generan las detonaciones. La bencina se le
quema en el mismo escape y detona.

[Clank]

una cosa es ahorrar bencina y la otras es hacerlo a costa de un daño grave
al motor

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje
news:chg9eq$jqu$1...@news1.nivel5.cl...

[MaZteR@HoMe]

no es carburado, los "peos" solo suenan entre 1800 a 2000 rpm de siempre,
hoyos no son porque el sistema de escape se cambió para pasar la revisión
justamente por fugas y de eso hace 4 meses solamente, en la planta lo
chequearon con bastante cuidado, en fin... según yo si no hay acelerador no
debería haber combustión, pero la hay...

"Gull" <e...@vtwin.com> escribió en el mensaje
news:ieO_c.896$pg1.5108@maule...

[MaZteR@HoMe]

en el escape seguro que no, en la admisión ni idea... como se chequea...??

"Eduardo Kaftanski" <e-arroba-n...@no.spam.cl> escribió en el mensaje
news:chgbj4$o40$1...@enriqueto.nn.cl...

[MaZteR@HoMe]

ok, pero que bencina se va a quemar si el acelerador está en cero, sería
absurdo pensar que la inyección tira bencina a pesar de esto... lo del
cigarro parece buena idea, voy a revisar..

"Gull" <e...@vtwin.com> escribió en el mensaje
news:buO_c.901$pg1.5158@maule...

[O.Rayo]

Y que daño grave puede sufrir el motor andando tranquilo a 1500 rpm?
Si hablamos de forzarlo en subida o acelerando a fondo te creo, pero andando
tranquilo en plano sufre tanto como andar en ralenti en primera: nada.

"Clank" <cl...@QUITAESTOmixmail.com> escribió en el mensaje
news:chgem8$l7f$1...@news1.nivel5.cl...

[O.Rayo]

Siempre tiene que haber combustion, si no se pararia el motor en ralenti.
No es que la inyeccion sea 0 cuando el motor retaca, es la misma del ralenti
nomas.
O sea, el gasto de bencina al enganchar es marginal, nadie anda poniendo
neutro o apretando el embrague cada vez que suelta el acelerador, y no hace
mucha diferencia seguir en el mismo cambio o rebajarlo.

"MaZteR@HoMe" <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> escribió en el mensaje

news:chgges$m97$1...@news1.nivel5.cl...

[MaZteR@HoMe]

ok, se me aclara el asunto...

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje

news:chghrg$n6p$1...@news1.nivel5.cl...

[Eduardo Kaftanski]

In article <chghrg$n6p$1...@news1.nivel5.cl>, O.Rayo <or...@nomoleste.com> wrote:
>Siempre tiene que haber combustion, si no se pararia el motor en ralenti.
>No es que la inyeccion sea 0 cuando el motor retaca, es la misma del ralenti
>nomas.
>O sea, el gasto de bencina al enganchar es marginal, nadie anda poniendo
>neutro o apretando el embrague cada vez que suelta el acelerador, y no hace
>mucha diferencia seguir en el mismo cambio o rebajarlo.
>

las ECU modernas apagan casi por completo el motor, echandole incluso
menos que en ralenti (hay mayor vacio). algunas, las mas modernas dejan
un poquito de bencina sin quemar en la desaceleracion para que
el catalizador no se enfrie.

cual es el problema del auto de Mazter? tiene un minusculo hoyito en
el escape. muy chico para ser detectado por la revision tecnica, pero
suficiente como para que ENTRE algo de aire al escape en las bajadas.

la ecuacion es: bencina sin quemar -> aire -> temperatura -> bang!

--
Eduardo Kaftanski | To put a pipe in byte mode,
e...@nn.cl | type PIPE_TYPE_BYTE.
http://e.nn.cl | (from the Visual C++ help file.)

[Tomas Bradanovic]

On Sun, 5 Sep 2004 21:34:53 -0400, "Clank"
<cl...@QUITAESTOmixmail.com> wrote:

>una cosa es ahorrar bencina y la otras es hacerlo a costa de un daño grave
>al motor

----->
si el motor no tironea no hay daño grave ni leve.De hecho muchos autos
construidos para economia (como el CRX HF por ejemplo) andan
perfectamente en quinta a 1300 rpm. Otra, la recomendacion de
fabricante en los autos modernos es "lleve el auto a las minimas rpm
que pueda y en el cambio mas alto sin tironear"

Saludos/tomas
http://www.bradanovic.cl

[MaZteR@HoMe]

ok, me olvido entonces :)

"Eduardo Kaftanski" <e-arroba-n...@no.spam.cl> escribió en el mensaje
news:chgppk$qcs$1...@enriqueto.nn.cl...

[Clank]

si no tironea demas, pero significa que el que conduce debe estar mas atento
para q no tironee o valvulee, bueee cada uno maneja como cree q es mejor

"O.Rayo" <or...@nomoleste.com> escribió en el mensaje

news:chgh9l$mmv$1...@news1.nivel5.cl...

[CSM]

Obviamente es tu dinero y tu pie, pero creo que no era el tema en discusión,
alguien preguntó que significa "pata pesada" y lo estaban definiendo, es
todo .....

Saludos.
CSM

"Jose Manolo" <zorlac_...@vtr.net> escribió en el mensaje
news:chga71$k37$1...@news1.nivel5.cl...

[alicanto (hostal)]

"Rodrigo Carmona =RoD=" <rod_ca...@SPAMvtr.net> escribió en el mensaje

news:chg6n7$j4i$1...@news1.nivel5.cl...
> Hay muchos elementos para configurar el tipo llamado "pata pesada" y que
por
> tales motivos incrementan el consumo en su auto: algunos son (vamos
poniendo
> entre todos, para que no se quede nada en el tintero)...
>
> - Pisar a fondo (o casi) en las salidas.
> - Seguir pisando a fondo (o casi) ya en marcha.
> - Acelerar lo más posible sin pasar a la otra marcha (Ej: llegar a 90 en
> 2da)
> - Rebajar cambios al frenar (frenar con motor)

estimado... esta seguro q el frenar con motor o aplicar doble embrague
aumenta el consumo????

[O.Rayo]

Claro pues, si a la larga el toco pasa a ser parte del organismo y se maneja
en forma automatica.
Nadie se anda preocupando de cuanto respirar, a cuanto debe latir la cuchara
ni a cuantas rpm pasar los cambios :D

"Clank" <cl...@QUITAESTOmixmail.com> escribió en el mensaje

news:chhhb2$um2$1...@news1.nivel5.cl...

[EAC]

Rociale spray limpia carburadores en los asentamientos de empaquetadura de
admision por ejemplo, si se acelera es porque tienes fuga de vacio, pero eso
se nota porque el motor anda disparejo, ahora si anda pegando cuetazos es
porque esta fuera de punto o bien el escape esta muy liberado sin mucha
presion de retorno (equivalente a tener fuga de escape)...

Atte.
EAC
www.car-fun.cl

"MaZteR@HoMe" <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> wrote in message
news:chggh1$m9s$1...@news1.nivel5.cl...

[Tomas Bradanovic]

On Mon, 6 Sep 2004 17:25:12 -0400, "O.Rayo" <or...@nomoleste.com>
wrote:

>Claro pues, si a la larga el toco pasa a ser parte del organismo y se maneja
>en forma automatica.
>Nadie se anda preocupando de cuanto respirar, a cuanto debe latir la cuchara
>ni a cuantas rpm pasar los cambios :D

------>
yasi de inconsciente es que hay tipos que manejan con la pata pesada
mientras que otros con la pata liviana. Puro habito nomas

Saludos/tomas
http://www.bradanovic.cl

[MaZteR@HoMe]

en realidad cuetea al enganchar solamente y entre 1800~2000 rpm, solo en ese
rango...

"EAC" <earmingol@sacesto_car-fun.cl> escribió en el mensaje
news:chisu7$9ku$1...@news1.nivel5.cl...

[EAC]

Es por mucha liberacion en el escape probablemente, instala un dynaflow :))

Atte.
EAC
www.car-fun.cl

"MaZteR@HoMe" <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> wrote in message

news:chkolc$tv$1...@news1.nivel5.cl...

[MaZteR@HoMe]

cuanto esté el sistema de la válvula implementado hablamos :))

"EAC" <earmingol@sacesto_car-fun.cl> escribió en el mensaje

news:chkovd$10l$1...@news1.nivel5.cl...

[EAC]

Esta listo, nos falta el stock nomas :))

Atte.
EAC
www.car-fun.cl

"MaZteR@HoMe" <mazter@{[NOSPAM]}gmail.com> wrote in message

news:chl308$3vn$1...@news1.nivel5.cl...

[Francisca Medina H.]

Eduardo Kaftanski <e-arroba-n...@no.spam.cl> wrote:
> In article <chghrg$n6p$1...@news1.nivel5.cl>, O.Rayo <or...@nomoleste.com> wrote:
> >Siempre tiene que haber combustion, si no se pararia el motor en ralenti.
> >No es que la inyeccion sea 0 cuando el motor retaca, es la misma del ralenti
> >nomas.
> >O sea, el gasto de bencina al enganchar es marginal, nadie anda poniendo
> >neutro o apretando el embrague cada vez que suelta el acelerador, y no hace
> >mucha diferencia seguir en el mismo cambio o rebajarlo.
>
> las ECU modernas apagan casi por completo el motor, echandole incluso
> menos que en ralenti (hay mayor vacio). algunas, las mas modernas dejan
> un poquito de bencina sin quemar en la desaceleracion para que
> el catalizador no se enfrie.

Los autos mas modernos apagan el motor completamente, vivan los
hibridos!

--
Francisca Medina | Wendy is evil!!!!!!
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