U300a-29 Ford
Emelia Lute
pawka: Pokud nemš přenosn (bateriov) osciloskop, abys mohl snmat za jzdy, kdy se může motor zatěžovat až do maxima, tak to nem smysl. Klasick osciloskop se d použt jen na vlcov zkušebně. Msto osciloskopu stač voltmetr, protože od něj se měřic kabely daj oknem zathnout do kabiny, a s nm měřit změnu napět na snmači.
pravě když budeme měřit diadnostikou,seriově,tak nepoznme jestli čidlo nelže. je potřeba vědět jestli prvě čidlo nen KO. se vstřikama se ještě nic nedělalo. nechci vyhodit zbytečně 50 000 za vstriky a čerpadlo,když to tm nebude.
normalně to nastartujes, studeny/teply je to fuk a volnobeh jde pekne. treba za 5 minut až zacne kolisat, kolsa treba 3minuty a zase se to sklidni. chcesli se rozjet zacne kolisat hned a auto pri rozjedu cuka. plynule pedalem pridam plyn je skoro nemozny,dela si to co chce.
byl jsem na kompletn kontrole snmačů,vše ok. dva vstriky však jdou vce do přepadu. nekapou do spalovacho prostoru,ale netěsn a propoušt do přepadu. plus ty bubliny v palivoce. jednotka prodlužuje dlku vstřiku.třet věc od vroby byli opačně napsan kdy vstřikovačů. je to zvlštn. Kts540 napsal,že prvn valec je u převodovky(formuloval to jako na vstupu sly z motoru)přesn text dodm, je to hodně zvlštn!
Ahoj, můj tranďk rv.12/2012 2.2 92kw najeto 160tis začal cukat,ale pouze v jednu chvli, a to: po vyjet jedu mezi vesnicema plynule rychlost 40-80km/h vždy okolo 1800-2500tis ot., cca za 5km ručička teploty ukazuje zahřto a v tu chvli zacne od 1600 do 1800ot dost cukat. cukn trv dalšch 5km v tomto rozmez otček a pak ustane a motor krasně přede cel den. bohužel vzhledem 6ti stupňov převodovce se tomuto rozmez otček vyhnout ned, pokud teda nebudu "studen" motor točit až kamsi.. Nov vstřiky i filtry, olej 10tis. napad mě jen EGR?
martin232111: 1600-1800 ot/min jsou podotčky, kdy je turbo zavřen a motor se chov jako jen atmosfrick. Proto m tak menš množstv vzduchu a větš spotřebu. Otčky je třeba držet nad cca 2000/min. Hodně lid zapomn na to že s tak nzkmi otčkami je motor jako traktor a nič se při tom dvouhmotov setrvačnk, protože klikov hřdel m větš kmity. Budeš se muset naučit, že 6 je až na jzdu po dlnici.
Přesně tak, podle mně obecně tyto problmy způsobily šestistupňov manuln převodovky v kombinaci se silnmi motory. Lid s tm neum jezdit a většinou pracuje motor v režimu nzkch otček. Navc ještě v kombinaci s našimi "velmi kvalitnmi" palivy je zadělno na problmy - zakarbonovn celho motoru, rychl degradace oleje atd. Motory našich aut jsou konstruovny na provozn otčky v rozsahu 2000-3000 otček.Zkuste "vymst saze" změnou jzdnch režimů a bude po problmu.
Ahoj, mm podn problm jak se tu popisuje, Trasit 2,2 TDCi 2010, motor cuk a nethne, v jednu chvilku vystřel silou vpřed a ve vteřině, padne vůbec nethne, po pr vteřinch zase vystřel vpřed. Děl to až když je pořdně zahřt, tak po 50km jzdy. EGR jsem zaslepil, stejn (tak ten to nen). Napchnul jsme diagnostiku a dle všeho řdic jednotka v okamžiku kdy auto vystřel, sthne prudce požadavek na množstv paliva (zobrazoval jsem si přmo graf požadovenho množstv od ŘJ). Tušte někdo, co vše bere ŘJ v vahu při určovn množstv paliva? Signl z pedlu plynu je v pohodě. Mm ještě podezřen na přicpan DPF, ale to by podle mho ŘJ nestrhvala požadavek na palivo, pokud vm, nem to ždn čidlo tlaku nebo emis (a nebo se pletu). Poradte? Dky předem za nzory.
jujel: Co se tk problmů uvedench v předchozm přspěvku, tak by možn pomohla diagnostika, protože bude nejspš zapsan nějak chyba v paměti. Pokud by byla za jzdy, tak může ukzat i dalš věci.
fugo: tak spinacka je vyměněna, ale auto stle cuka. Za studenta drž otčky, když se zahřeje a zastavm, tak chcipne, když se nedrž motor v otčkch. Do toho při jzdě nepravidelne cukn. Nějak rada po čem jt? Děkuji?
fordostravsky: těžko řct, j bych se směroval na kontrolu teplotnch čidel pokud to souvis s teplotou, jestli jednotce nelžou o teplotě, sledoval bych zda ta teplota roste a kdy to začne blbnout, přpadně bych si pro simulaci dal msto čidla potenciometr a zkoušel bych jestli je problm elektroniky nebo mechaniky, pokud tedy v diagnostice nen ještě něco ....
fugo: tak dnes vyměněna spinacka, palivovy filtr, auto stle škube. Přijdu k autu odpoledne, auto jede plně bez zvad, vše naprosto v pořdku. Diagnostika pro změnu pše chybu P251 (A) přerušovany okruh povolovaciho spnače odběru energie.