Iec 61851-1 Pdf

[Baldomero Prado]

Derhier vorliegende Teil der IEC 61851 gilt fr Einrichtungen zum kabelgebundenen Laden innerhalb und auerhalb von Elektrostraenfahrzeugen an genormten Wechselspannungen (nach IEC 60038) bis 1 000 V und Gleichspannungen bis 1 500 V und zur Stromversorgung aller zustzlichen Betriebsfunktionen am Fahrzeug, die erforderlich sind, wenn das Fahrzeug an die Stromversorgung angeschlossen ist.

Der Begriff Elektrostraenfahrzeuge (EV) beschreibt in dieser Norm alle Straenfahrzeuge einschlielich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, die ihre Gesamt- oder Teilenergie aus Fahrzeugbatterien beziehen und deren Energiespeicher durch Verbindung mit dem Stromversorgungsnetz aufgeladen werden kann.

Die behandelten Aspekte umfassen Eigenschaften und Betriebsbedingungen der Stromversorgungseinrichtungen und des Anschlusses an das Elektrofahrzeug (EV); die elektrische Sicherheit des Bedienpersonals und Dritter sowie die Kenngren, denen das Fahrzeug in Bezug auf die Wechselstrom-/Gleichstrom-Versorgungseinrichtung fr Elektrofahrzeuge (EVSE) nur dann entsprechen muss, wenn das Elektrofahrzeug geerdet ist.

In der dritten Ausgabe der Norm wurde gegenber der zweiten Ausgabe die Struktur gendert, um den Systemaspekten der Elektromobilitt strker Rechnung zu tragen. Das heit, es werden vor allem das Gesamtsystem, die Untersysteme (z. B. Ladestationen und Ladekabel) und die Schnittstellen des Gesamtsystems nach auen und der Untersysteme untereinander beschrieben. Somit beschreibt diese Norm die Ladebetriebsarten 1 bis 4. Die Produktanforderungen an die Untersysteme werden in entsprechenden Produktnormen (z. B. IEC 61439-7, IEC 62752) beschrieben. Die technischen Festlegungen der Schnittstellen wurden gegenber der zweiten Ausgabe genauer Beschrieben, um somit mgliche Inkompatibilitten zwischen Fahrzeugen und Ladeeinrichtungen aufgrund von unterschiedlichen Interpretationen der Norm zu vermeiden. Dies betrifft zum Beispiel das im Anhang A beschriebene Pulsweitenmodulierte (PWM) Signal der Ladebetriebsarten 2 bis 4.

Die vorliegende Norm erfasst nicht alle mit der Wartung zusammenhngenden Sicherheitsaspekte.

Diese Norm gilt nicht fr Oberleitungsomnibusse, Schienenfahrzeuge, Industrie-Transportfahrzeuge sowie Fahrzeuge, die vorwiegend nicht auf Straen eingesetzt werden.

Zustndig ist das DKE/K 353 "Elektrostraenfahrzeuge" der DKE Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik in DIN und VDE.

Gegenber DIN EN 61851-1 (VDE 0122-1):2012-01 wurden folgende nderungen vorgenommen:

a) Die Inhalte von IEC 61851-1:2010 wurden neu sortiert. Die Benummerung der Abschnitte wurde gendert, da neue Abschnitte hinzugefgt und manche Inhalte zwecks einer besseren Lesbarkeit verschoben wurden. Im Folgenden wird neben den wichtigsten technischen nderungen auch die neue Sortierung kurz erlutert.

b) Alle Anforderungen von IEC 61851-22 wurden in diese Norm verschoben, da die Arbeit an IEC 61851 22 eingestellt wurde.

c) Jedwede Anforderungen bezglich der elektromagnetischen Vertrglichkeit (EMV) wurden aus dem Text entfernt und in die EN IEC 61851-21-2:2018 aufgenommen.

d) Abschnitt 4 enthlt sinngem den Text aus IEC 61851-1:2010.

e) Abschnitt 5 wurde eingefgt, um eine Einteilung von Stromversorgungseinrichtungen fr Elektrofahrzeuge bereitzustellen.

f) Abschnitt 6 enthlt alle Beschreibungen der Betriebsarten und Anforderungen an die Steuerung. Besondere Anforderungen an die kombinierte Verwendung von Wechselstrom und Gleichstrom ber die gleichen Kontakte sind ebenfalls enthalten.

g) Abschnitt 9 wurde aus dem vorherigen Abschnitt 8 entwickelt. Anpassung der Beschreibung von Gleichstromsteckvorrichtungen, um die Ladebetriebsarten mit Gleichstrom zu bercksichtigen, die erst krzlich von der Industrie vorgeschlagen wurden und auf die Normen IEC 61851-23, IEC 61851-24 sowie IEC 62196-1, IEC 62196-2 und IEC 62196-3 Bezug nehmen. Die Informationen und Tabellen aus der Reihe IEC 62196 wurden aus dieser Norm entfernt.

h) Der frhere Abschnitt 9 wurde entfernt.

i) Abschnitt 10 betrifft speziell die Anforderungen an Adapter, die zuvor in Abschnitt 6 aufgefhrt waren.

j) Abschnitt 11 enthlt neue Anforderungen an den Schutz der Leitung.

k) Besondere Anforderungen an Einrichtungen, die nicht von IEC 62752 abgedeckt werden, sind weiterhin in dem vorliegenden Dokument zu finden.

l) Die Inhalte aus dem frheren Abschnitt 11 werden nun in Abschnitt 12 und Abschnitt 13 behandelt. Die Anforderungen in der vorliegenden Norm decken Stromversorgungseinrichtungen fr Elektrofahrzeuge der Betriebsladeart 2 und Ladebetriebsart 3 ab, mit Ausnahme ladeleitungsintegrierter Steuer- und Schutzeinrichtungen (IC-CPD) (en: in-cable control and protection devices) fr die Ladebetriebsart 2 von elektrischen Straenfahrzeugen, welche in IEC 62752 behandelt werden.

m) Abschnitt 14 enthlt Anforderungen an das automatische Wiedereinschalten von Schutzeinrichtungen.

n) Abschnitt 16 enthlt Anforderungen an die Kennzeichnung von Einrichtungen und die Inhalte des Installations- und Benutzerhandbuchs. In diesem Zusammenhang wird ausdrcklich auf die Notwendigkeit hingewiesen, bei der ortsfesten Anlage auf Kohrenz zu den Normen zu achten. Zudem ist hierin ein wichtiger Text zu den Kennzeichnungen fr die Temperaturbemessungswerte enthalten.

o) Anhang A wurde berarbeitet, sodass in der neuen Ausgabe die vollstndigen Ablufe und Prfungen enthalten sind und die genauen Zyklen aufgefhrt werden. Anhang A dieser Norm enthlt den Inhalt, der bisher in IEC/TS 62973 (zurckgezogen seit 2017) enthalten war.

p) Anhang B ist normativ und enthlt Anforderungen an Annherungskreise mit und ohne Stromkodierung.

q) Der frhere Anhang C wurde entfernt und die ursprnglich in Anhang B zu findenden informativen Beschreibungen der Implementierung von Pilotfunktion und Annherungsfunktion wurden in Anhang C verschoben.

r) Es wurde ein neuer informativer Anhang D eingefgt, der ein alternatives Pilotsystem beschreibt.

s) Die Anforderungen an die Mae des Freiraums, der um fr die Stromversorgung fr Elektrofahrzeuge verwendete Steckdosen einzuhalten ist, sind im informativen Anhang E enthalten.

t) Der Einbau von Schutzeinrichtungen in die Stromversorgungseinrichtung fr Elektrofahrzeuge knnte in einigen Fllen zum fr die jeweilige Anlage geforderten Schutz gegen elektrischen Schlag beitragen. Dies wird unter den fr die Installation der Stromversorgungseinrichtung fr Elektrofahrzeuge erforderlichen Informationen in Abschnitt 16 (Aufschriften) aufgefhrt.

Wir nutzen Cookies auf unserer Website. Einige sind notwendig, whrend andere uns helfen die Funktionalitt zu verbessern und personalisierte Anzeigen zu schalten.

Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklrung.

Read this blog to answer those questions and discover what we did to go beyond the IEC 61851-1, achieving better performance than requested by the new standard, resulting in even safer, smarter, and more reliable EVlink chargers.

Moreover, it is important to highlight that charging EVs requires connection to a powerful electricity supply, even though the vehicle is situated in an outdoor environment, during a rainy period, and used by persons not aware of the risks of electricity. Electrical safety is of paramount importance to avoid short-circuits, overheating, or electric shocks.

For safe charging of electric vehicles, the International Electrotechnical Committee (IEC) defined a set of standards, covering devices for protection and electrical installation standards. The 61851-1 standard defines the fundamental aspects of EV charging and contains all the safety requirements covering the EVSE, as equipment. Therefore, the EVSE must comply with IEC 61851 series.

We are proud to say that all our EVlink offer is now adapted to the new regulation, and as mentioned, even beyond the expectations, with EV charging stations more robust, minimizing downtime and maintenance needs; with safety at the core and ready for future capabilities thanks to digitization.

The IEC 61851-1 standard defines the basic requirements for conductive charging systems, covering aspects such as electrical safety and communication between the EV and the charging equipment. It also covers the compatibility of different components within the charging system.

The standard establishes a framework for various charging modes, such as Mode 1, Mode 2, Mode 3, and Mode 4, each specifying different levels of charging power and safety features. As follows, we describe the different modes of the IEC 61851-1 standard in detail.

Mode 1

The first of the four modes is the simplest EV charge method, as shown in Figure 1. People use a standard electrical socket without dedicated control or safety measures to charge the EV. In such cases, the power rating is low for charging an entry-level electric bike or scooter.

The source of power can be either single-phase (250 V) or three-phase (480 V) AC. You can use a standard electrical socket that supports 10 A or 15 A to charge, as the maximum allowable current is 16 A.

Mode 2

Figure 2 shows Mode 2, an advanced version of the earlier mode. A dedicated RCD protection is mandatory for charging the EV from the electrical grid, conforming to the IEC 62335 standard for circuit breakers. You can find the protection circuit in the cables, which helps prevent faults and overcurrent conditions. However, charging is slow and is better suited for overnight charging.

Several countries are unconvinced this mode is ideal and limit its use. Mode 2 supports a higher power rating than Mode 1, and a current rating of up to 32 A is supported. You can use single-phase and three-phase AC power supplies in this mode.

Mode 3

All nations welcome Mode 3 for charging EVs, which meets the applicable standard for EV charging. Figure 3, which represents Mode 3, shows that EV charging utilizes dedicated electric vehicle supply equipment, also known as EVSE. The IEC 62196-2 standard also governs EV charging sockets.

3a8082e126