Как на практике соблюдать режим труда и отдыха ...

[крымчанин]

Здравствуйте Валерий! На главной страничке вашего блога появилась информация о работе с цифровым тахографом и положение о режиме труда и отдыха водителей. В России давно пугают поголовным введением норм ЕСТР на транспорте, уже лет 10 - 12. Я уже долгое время не езжу на Россию, поэтому не в теме. Прочел сейчас на блоге эти положения и не могу не вставить свои комментарии, тем более, что с цифровой тахой отработал 5 лет, а с шайбами поболее.  Имею, так сказать, практический опыт, закреплённый неоднократными штрафами, весьма ощутимо бьющими по карману. То, что я прочёл на сайте RoadSoft, похоже на компьютерный перевод, я сам не всё понял. А каково новичку? Постараюсь изложить всё понятным, человеческим языком. Очень хотелось бы, чтобы задавались вопросы, не осталось равнодушных, ведь незнание законов не освобождает от ответственности.  Начну с самого начала: что такое рабочая неделя? Рабочая неделя начинается, по конвенции, с 00.00 часов в понедельник, а заканчивается в 24.00 в воскресенье. Здесь есть такой нюанс: циф. таха пишет время по УТС, то есть по универсальному времени, которое отличается от времени континентальной Европы на 2 часа летом и на 1 час зимой. Это время будет и  на распечатках, хотя время на  компе авто ваше по желанию. Сделали так для того, чтобы охватить, без переустановки времени, все страны Европы, даже находящиеся на запад от  нулевого меридиана, то есть за Гринвичем. Надо всегда помнить, что ваше время и время на распечатках отличаются. В России разница будет тем больше, чем дальше от Гринвича. Приведу пример: начинать движение в понедельник надо с 00.00 часов, но по УТС , а не по вашим часам. Это будет в Европе летом с 2.00 ночи. За нарушение, будьте любезны, оплатите штраф! Кроме того, приехав на замену и  вставив карточку, вы обязаны сделать паузу не менее 9 часов, только затем начинать работу. Обязательно при себе иметь справку об отпуске установленного образца, если вы не можете предъявить шайбы за последние 28 дней. Пауза на чипе, хоть и полгода, доказательством вашего отпуска не является. За нарушение, будьте любезны, штраф! Далее ...    Рабочие сутки - это 24 часа от момента вашего трогания с места, даже если вы через 5 минут стали, например из-за пробитого колеса.В эти 24 часа должен входить и ваш ежедневный отдых. Запомните! Как только вы тронулись с места и заработала таха - время пошло! Теперь за 24 часа не более 9 часов в движении, допускается два раза в неделю не более 10 часов. Непрерывное движение разрешается не более чем 4, 5 часа, затем пауза не менее 45 минут, которую можно разделить на две - из них вторая не менее 30 минут. Запомните, что первая пауза, будь она хоть 40 минут, должна укладываться в 4,5 часа. Например вы проехали 2 часа, затем на паузе минут 30 пили кофе. Затем вы можете двигаться не более 2 -х часов и отдыхать не менее 30 минут.Ежедневный отдых должен быть не менее 9 часов, а два раза в неделю не менее 11 часов. В неделю разрешается работать не более 6 циклов работа- отдых. Ещё нюансик! На тахографах старых образцов после остановки мотора и выключения зажигания таха становится автоматически на молоточки, а не на паузу. Включать режим паузы надо нажатием кнопки. По невнимательности можно на молоточках и 9 часов отстоять вместо паузы. Символ молоточков означает ,,другие работы,, не связанные с движением. Например ремонт или заправка машины. Как то я менял перегоревшую лампочку на паркинге в Германии, а таха стояла на паузе. Проезжавшие мимо БАГГи , черт их принёс, очень любезно выписали штраф. В неделю разрешается работать, я имею ввиду работу именно в движении, не более 56 часов. За две любые, следующие друг за другом недели, не более 90 часов. Например : если за  неделю вы отработали 56 часов то на следующей неделе вам осталось, до еженедельного отдыха, 34 часа работы. Столько же часов работы должно быть у вас и на предыдущей неделе! Еженедельная пауза должна быть не менее 45 часов. Разрешается один раз за две, следующих друг за другом недели, сокращать отдых до 24 часов, но не менее, с последующей компенсацией до конца третьей недели, следующей за этим сокращением. Компенсированное время можно добавлять к еженедельному отдыху или к ежедневному не менее 9 часов. Например: первые выходные вы отдыхали 45 часов, на следующей неделе сократили до 35 часов. Значит вам надо компенсировать 10 часов в ближайшие три недели. Можно сделать паузу на выходные 55 часов или к ежедневному отдыху 9 часов добавить эти 10, то есть отдохнуть 19 часов. Запомните братцы, что штрафы за переработанное вами время не идут ни в какое сравнение со штрафами за нарушение режима отдыха. Проще говоря не выезжайте не отстояв положенное время. Если должна быть пауза 45 часов, то ни в коем случае не 44. Этот час или даже полчаса вам не принесёт ничего, кроме убытков и довольно существенных.По собственному опыту знаю. Бывают случаи, когда соблюдение положений ЕСТР невозможно или опасно для вас и груза. В таких случаях предусмотрено, в той же конвенции ,отступление от правил, с последующей распечаткой и объяснением случившегося. Например: вы не отстояли положенные 9 часов паузы, а полиция или охрана стоянки настойчиво просят удалиться. Переезжаете на другой паркинг, сразу же делаете распечатку, в которой указываете причину нарушения. Так было со мной неоднократно и ни разу я не был оштрафован. 

[Admin]

Крымчанин, добрый день! Извини у меня есть пара минут, убегаю на паровоз. Текст сильный и очень толковый, разреши я его оформлю статьей и по приезду вставлю в ленту новостей? А то что ты увидел у меня на сайте скорей всего была реклама. 

С уважением!

[крымчанин]

ок

среда, 10 апреля 2013 г., 16:04:10 UTC+3 пользователь Admin написал:

[крымчанин]

Валерий! Немного из личного опыта. Я стараюсь выезжать пораньше, так как в Европе проблемы с парковкой. После 18-00 , 19.00 трудно найти свободное место. Работаю три по три часа с двумя паузами. Такой режим позволяет полнее отрабатывать рабочее время, не так устаёшь, не боишься переработки. Подъезжая к большому городу, стараюсь сделать паузу,несмотря на отработанное время, так как возможны пробки. Когда приезжаю на разгрузку делаю паузу 45 минут, если время на исходе, а затем иду в офис с документами. Ведь возможно сразу разгрузят и кышнут с территории, а где потом отстояться? Если горная, незнакомая местность перепроверяю маршрут на лэптопе, не стоит слепо доверять GPS. С утра записываю данные с тахографа - время отработанное за две недели. Для того, чтобы реже делать распечатки. Благо цифровой тахограф это пишет. Вообще надо взять за правило - записывать время начала движения, паузы, время начала ежедневного отстоя. Каждый день с утра надо вводить в тахограф страну местности  начала движения, а вечером страну окончания работы. Очень важно не забывать делать это в Испании. Там же, кроме страны, обязательно надо вводить символ региона. За это нарушение испанцы штрафуют и довольно ощутимо. В других странах Европы на такие нарушения смотрят сквозь пальцы. Если предстоит поездка на пароме или по железной дороге разрешается 2 раза прерывать ежедневный отдых, для въезда и выезда. Суммарное время для этого не более часа. Если вы попали на проверку тахографа, не забывайте ставить его на это время на молоточки. Как то был наказан за это в Швеции. Если у вас есть распечатки с вашими нарушениями, предъявляйте их сразу инспектору. Не ждите, чтобы он сам обнаружил нарушение. Старайтесь, чтобы у вас каждый день было, как минимум полчаса, час работы на молотках. Зачастую бывает так, что у неопытных водителей только работа и пауза на распечатках. Отсюда вполне логичный вопрос инспектора, ,, А вы , уважаемый , когда нибудь заправляетесь, грузитесь-выгружаетесь? ,, И, как следствие, вполне возможен штраф при чистых шайбах. Никогда не пользуйтесь магнитом. Время его прошло безвозвратно. Сейчас и датчики выпускают какие то керамические,что магнит не берёт, да и техника у проверяющих работу на магните безошибочно определяет. Сам года три назад в этом убедился. Вообще, на мой взгляд, надо памятник поставить изобретателю тахографа. Насколько легче стало работать. Никто не заставляет пахать сутками напролёт. Есть время для полноценного отдыха, посмотреть фильмы, заняться спортом. Да, не удивляйтесь, многие молодые ребята с нашей фирмы возят с собой гири, гантели, даже велосипеды. Конечно внедрение ЕСТР на просторах России проблематично. Мне кажется, что некоторые пункты надо бы изменить под российскую реальность, особенно на супердальних маршрутах.

[Белый Макс]

Добрый вечер Крымчанин.Перечитал несколько раз данное пояснение.С первого  раза конечно туговато понять без практических навыков.Уверен на практике будет попроще.Есть у меня вопрос по теме из моей практики.Как быть если простоял либо пробегал по кабинетам под погрузкой целый день.К вечеру загрузившись наконец,утром нужно быть в Броварах.А это 600 км.Ночь топи глаза на выкате.По факту получается на  тахо движение начинается только с вечера,но а сам сутки на ногах.По идее режим позволяет двигаться и ты должен ехать в ночь так я понимаю.

[крымчанин]

Привет! Да, если у тебя на тахе есть непрерывная пауза, как минимум 9 часов, можно начинать движение. Разрешается работать и ночью, ведь формально ты по тахо 9 часов отдохнул. Хотя на погрузке и выгрузке таха должна стоять на молотках, а это ,,прочие работы,, не связанные с управлением автомобилем, но это время тоже должно быть включено в твои рабочие сутки. Например: ты выезжаешь со стоянки в 6.00 утра, сделав 9 или 11 часовую паузу. С этого времени начинаются твои рабочие сутки, а это не более 24 часов! Значит следующий ежедневный отдых у тебя должен наступить не позднее, чем через 15 часов, при следующей 9 часовой паузе, или не позднее чем через 13 часов при 11 часовой. Эти 15 часов или 13 некоторые водители называют общим временем работы, хотя такого определения в конвенции нет. Так вот - время которое авто простоял на молоточках входит в это самое общее время. Значит: если ты начал работу в 6.00, затем ,например, после двух часов движения поставил машину к рампе под погрузку, переключив, как положено, тахограф на молоточки и простоял на молоточках 10 часов, опять же к примеру, то работать тебе остаётся до 19.00 при следующей паузе 13 часовой или до 21.00 при 9 часовой. Но это теория. На практике же обычно на погрузке или выгрузке стараешься сделать отстой 45 мин, не переключая на молотки. Такие ситуации, как ты изложил, в Европе крайне редки.  Там стараются не задерживать авто под погрузо-разгрузочными работами. Многие фирмы у них работают со сменным прицепным составом или сменными кузовами. 

среда, 10 апреля 2013 г., 20:54:58 UTC+3 пользователь Белый Макс написал:

[Admin]

Сейчас на профильных форумах и сайтах распространяется петиция против введения тахографов. Я конечно все понимаю, что не во время, что инфраструктура не готова, что дорого, что дураки и дороги.  Но мое убеждение что в конечном итоге тахограф, в том виде как они существуют в Европе это благо, тут я с тобой, Крымчанин, согласен целиком и полностью. Одно дело во что все выльется и другое, нельзя же жить сегодняшним днем надо смотреть в будущее. Не думаю что в той же Европе все были рады введению тахо. Что сейчас мы имеем в перевозках, ведь больше половины водителей работают даже не 12 часов в сутки а с утра и до "сколько хватит сил". 

[крымчанин]

Я тоже по молодости пахал по,, 25,, часов в сутки. Мог до ночлега пройти 1000-1200 км. Потом, возвратившись домой, где то прятать машину, чтобы отдохнуть дома и не потерять командировочные. Но ведь не было столько транспорта, а ночами вообще никого, даже ГАИ. А сейчас практически все трассы забиты и днём и ночью, особенно Питер-Москва. Сколько аварий именно из-за заснувших за рулём. Сам вынужден был, работая в первой литовской фирме, ставить магнит и по 2-3 суток, практически без сна, лететь на Питер на таможню, а потом на разгрузку в Москву. Такие были приказы от руководства, а не можешь - увольняйся. Это один из факторов, повлиявших на мой уход с фирмы. Тахограф придумали французы, кажется ещё в году 1936. Где то читал, что инициаторами были профсоюзы водителей. Сейчас тахографы обычное дело и все фирмы подстраиваются под них. Ещё в  Европе  запрещается оплачивать труд водителей от километража, только почасовая оплата или ставка. Опять же для того, чтобы не провоцировать некоторых ,,трудоголиков,, ставить магнит или вторую карточку. Да, Валера, от тахографа никуда не деться, только для его повсеместного введения в России надо ещё очень многое сделать. А то будет как с запретом движения на МКАДе. Проще всего взять и запретить, да ещё штрафы побольше. Что сейчас на МКАДе пробок не стало?

[Admin]

Володя, привет! Как и обещал поставил тему в топ. Уже есть комментарии, тема очень итересная, много просмотров. Спасибо тебе. 

[крымчанин]

Здравствуй Валерий! А как всё таки обстоят дела с внедрением тахографов в России? Ведь уже  14 апреля.

[Admin]

Не вдаваясь в подробности, сейчас позвонил товарищу, он работает по России. Сказал что все без изменений. Обычное дело для нас: строгость законов компенсируется необязательностью их исполнения.

[Dushman]

Вот-вот-вот!Тебе то за весь!день пауза нужна одна-45 мин,ну или 2 по 45 мин,если по схеме 3х3х3 работаешь...а тута умудряются 70 пауз по 2-3 мин делать...полтора метра распечатки вылазит из дигитала...плюс дигитал эти 2-х минутные паузы суммирует...в итоге - когда накопится 45 минут показания отработанного времени обнуляются и ты не видишь сколько тебе положенного максиума доработать можно...Останавливайся,делай распечатку,плюсуй минуты...короче,головняк полный...работал так,знаю...неделю шефа душил...наконец дали добро,заехал на сервис,за 15 мин все сделали...
среда, 10 апреля 2013 г., 17:05:41 UTC+2 пользователь крымчанин написал:

[Серега Серегин]

Добрый день. Подскажите начинающему дальнобойщику одну вещь. Если я должен ехать в день 9 часов, отдыхать 11 ч, и 45 минут перерыва, то получается 9+11+45=20 ч 45 мин. А куда идут остальные, если я должен начинать работу только через 24 часа? они записываются в работу или отдых?

среда, 10 апреля 2013 г., 15:58:03 UTC+3 пользователь крымчанин написал:

[Борис Терещенко]

Начинаешь работу в 9.00. 4,5 часа работа (за рулем), потом 45 и более минут перерыв на отдых, затем 4,5 часа снова работа за рулем, затем отдых с 18.45 до 9.00. При этом, в работе должны фигурировать не только руль, но и молоточки иначе -штраф. подробнее могу дать описание из методички БАМАП!

[Серега Серегин]

А если ничего не ломалось или не загружался, то все равно молоточки пишутся? И если да, то их надо писать в течение дня, или можно после 18.45?

среда, 26 июня 2013 г., 19:31:43 UTC+3 пользователь Борис Терещенко написал:

[крымчанин]

Мне кажется, что я ранее все разложил по полочкам, но так и быть повторю. Рабочий цикл может быть менее рабочих суток, то есть 4,5 часа работы + 45 минут пауза + 4,5 часа работы + 9 часов / как минимум / ежедневного отдыха = 18 час. 45 минут. Далее разрешается начинать новый рабочий цикл, хотя сутки еще не закончились. Поэтому в конвенции есть такой пунктик - не более 6 рабочих циклов за неделю. 

[крымчанин]

Символ ,,молоточки,, - другие работы не связанные непосредственно с управлением автомобилем. То есть ремонт, заправка, погрузка-разгрузка и т.п. В таких случаях таха переключается на этот вид деятельности. 

[Oleg Diatlov]

а если я вчера загрузился- заправился-- на сегодняшний рабочий цикл только езда, без молоточков?

среда, 3 июля 2013 г., 19:49:00 UTC+3 пользователь крымчанин написал: