Große Pläne für die Lokalbahn
Robert Müller
Große Pläne für die Lokalbahn
Die Salzburger Lokalbahn soll von Trimmelkam bis ins bayerische
Burghausen verlängert werden. Was das bringen könnte, wird derzeit in
Salzburg, Oberösterreich und Bayern geprüft.
Wichtige Ader für ganze Region
Fachleute untersuchen mögliche Trassen auf der bayerischen Seite der
Salzach oder durch das Innviertel.
Die Salzburger Lokalbahn soll neben ihrer Funktion für die
Landeshauptstadt und den Flachgau zu einem wichtigen Verkehrsmittel
für das südliche Innviertel und das angrenzende Bayern werden. Das
ist der Gedanke, der hinter der neuen Planung steckt.
Erster Schritt nach Ostermiething
Derzeit endet die Lokalbahn in Lamprechtshausen und Trimmelkam. Dort
war die Bahn früher das Transportmittel für die abgebaute Braunkohle.
Und diese Strecke soll jetzt verlängert werden. Das erste naheliegende
Ziel wäre Ostermiething - nur wenige Kilometer von Trimmelkam
entfernt.
Mehrere Varianten, Nutzungspläne
Weiters gibt es zwei Streckenvarianten - eine über Tarsdorf durch den
Weilhartforst nach Burghausen, eine zweite über die Salzach nach
Tittmoning und auf bayerischer Seite des Flusses nach Burghausen.
Bei beiden möglichen Strecken wird nun geprüft, wie viele Fahrgäste
und Kunden von der Verbindung profitieren würden, wo Gründe getauscht
werden müssten, oder ob es Probleme mit dem Naturschutz geben könnte.
Politisch zuständig für die Verlängerungen sind die bayerischen
Landkreise Traunstein und Altötting sowie das Land Oberösterreich.
Die Salzburg AG, Betreiberin der Lokalbahn, ist in alle Planungen
naturgemäß eingebunden. Im kommenden Frühjahr sollen dann konkretere
Details vorliegen.
http://salzburg.orf.at/stories/161290/
Hans Goebl
> Große Pläne für die Lokalbahn
Die Botschaft...
> Die Salzburger Lokalbahn soll von Trimmelkam bis ins bayerische
> Burghausen verlängert werden.
...hör ich wohl, mir fallen aber bei der Gelegenheit einige
Bahnprojekte ein, bei denen in den vergangenen Jahren mit Planung und
teilweise sogar mit dem Bau begonnen wurde.
Waidhofen Fratres Slavonice
Deutschkreutz - Neckenmarkt Horitschon (-Szombathely)
Oberwart - Großpetersdorf - Szombathely
Integration von Eferding Aschach in das Netz der Linzer Lokalbahn
Chancen auf Realisierung innerhalb absehbarer Zeit sehe ich derzeit
bei keinem dieser Vorhaben.
Hans
Werner Huemer
"Hans Goebl" <hans....@telering.at> schrieb im Newsbeitrag news:enltl5...@ID-72617.user.uni-berlin.de...
warum und wer gibt solche planungen in auftrag, obwohl kein budget für
die realisierung da ist?
sind das verdeckte subventionen für planungsbüros?
die bautätigkeit auf der pyhrnstrecke (kirchdorf - sautern) ist auch sehr seltsam,
da stehen teilweise schon die lärmschutzwände, masten, etc....
laut "kremstaler rundschau" soll der abschnitt aber erst 2008 in betrieb gehen.
werner
Christian Tutsch
> Robert Müller wrote:
>> Große Pläne für die Lokalbahn
>
> Die Botschaft...
>> Die Salzburger Lokalbahn soll von Trimmelkam bis ins bayerische
>> Burghausen verlängert werden.
>
> ...hör ich wohl, mir fallen aber bei der Gelegenheit einige
> Bahnprojekte ein, bei denen in den vergangenen Jahren mit Planung und
> teilweise sogar mit dem Bau begonnen wurde.
Die Frage in diesem Fall ist halt, inwiefern der Bauträger (Stadt/Land
Salzburg/Salzburg AG vs. Bund/ÖBB) hier einen Unterschied macht. In
Salzburg ist ja letzter Zeit verhältnismäßig viel weitergegangen, was
man so hört (S-Bahn, Salzachbrücke, O-Bus-Ausbau etc.)
MfG, Christian
Branko Simic
> warum und wer gibt solche planungen in auftrag, obwohl kein budget für
> die realisierung da ist?
> sind das verdeckte subventionen für planungsbüros?
ja, sicher.
Schon daran gedacht, dass man vielleicht einmal eine Planung braucht, um
überhaupt die Kosten für ein Projekt veranschlagen zu können, und damit
man den Verkehrsbedarf realistisch abschätzen kann?
lg, BS
Werner Huemer
"Branko Simic" <Branko...@gmx.at> schrieb im Newsbeitrag news:459F8FF1...@gmx.at...
nach der planung sollte man es schon wissen,
vorher sollte man es aber gut schätzen können,
wenn man etwas nicht zum ersten mal macht.
man hat ja sehr gute erfahrungswerte was ein 1km autobahn, bahn, tunnel je
nach umweltbedingung kostet, inflation + eventuelle neue gesetzliche auflagen dazu.
da liegt man sicher nicht soweit daneben, um entscheiden zu können, ob man
es finanzieren kann oder nicht, und um mehr gings ja nicht.
vorallem mach ich es erst öffentlich, wenn finanzierung und termin fixiert ist.
alles andere ist parteipolitik und sonst nix, und da haben wir leider massenhaft zuviel davon!
werner
Ulf Kutzner
Trimmelkam - Ostermiething hat sich
übrigens als nicht nur technisch machbar
erwiesen und wird, ohne daß es hier bislang
Erwähnung fand, seit 2014 befahren.
Der seinerzeitige Endpunkt Trimmelkam war ja
durch die Braunkohle bestimmt.
https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_B%C3%BCrmoos%E2%80%93Ostermiething#Geschichte
Servus, ULF