Austro_Daimler and Simmering
Toma Bacic
In former Yugoslavia, in very late '30; two railcars were on test drives -
Austro-Daimler and Simmering. Both units were tested in Croatia, at Zagreb -
Rijeka line. Any idea where I can find more information about those
railcars..?
Thanx
Toma Bacic
Tadej Brezina
Has this Simmering still something in common with Simmering-Graz-Pauker?
If yes, then you could probably contact the firm directly. Contacts are to be
found at:
http://www.siemens.at/ts/sgp/
Tadej
--
Tadej Brezina (t.br...@gmx.at)
Baden Österreich
http://stud3.tuwien.ac.at/~e9526139/start.htm
Michael Suda
"Tadej Brezina" <t.br...@gmx.at> schrieb im Newsbeitrag
news:3F6A049C...@gmx.at...
> > In former Yugoslavia, in very late '30; two railcars were on test
> > drives -
> > Austro-Daimler and Simmering. [...]
>
> Has this Simmering still something in common with
> Simmering-Graz-Pauker?
> If yes, then you could probably contact the firm directly. Contacts
> are to be
> found at:
> http://www.siemens.at/ts/sgp/
Die Simmeringer Waggon- und Maschinenfabriks AG war einer der
unmittelbaren Vorgänger der SGP. Die SGP ging aus einer Fusion zwischen
der Simmeringer Waggon- und Maschinenfabriks AG, der Grazer Maschinen-
und Waggonfabriks AG, vormals Johann Weitzer, und der Maschinen- und
Kesselfabriks AG Paukerwerk Wien-Floridsdorf hervor. Nur die LOFAG oder
WLF (Wiener Lokomotivfabriks-Aktiengesellschaft Wien-Floridsdorf), die
ebenfalls in die Fusion einbezogen wurde, wurde nicht Namensbestandteil
der neuen Firma. Die Fusion wurde 1958 vollzogen (zumindest für die
LOFAG), nach dem die Gesellschaften verstaatlicht worden waren, doch
konnte die Verstaatlichung nicht vor der Entlassung von LOFAG, Pauker
und SGP aus der (sowjetischen) USIA-Verwaltung im Jahr 1955 wirksam
werden.
Simmeringer Waggon- und Maschinenfabriks AG was one of the direct
predecessors of SGP. SGP was the result of a merger between Simmeringer
Waggon- und Maschinenfabriks AG, Grazer Maschinen- und Waggonfabriks AG,
vormals Johann Weitzer, and Maschinen- und Kesselfabriks AG Paukerwerk
Wien-Floridsdorf. Only the name of LOFAG or WLF (Wiener
Lokomotivfabriks-Aktiengesellschaft Wien-Floridsdorf), which was also
part of the merger, did not become part of the new firm. The merger took
place in 1958 (at least for the LOFAG) after the companies had been
nationalized, but nationalisation could not become effective before
release of LOFAG, Pauker and SGP from (Sowjet-) USIA-administration in
1955.
--
Michael Suda
A-1150 Wien, Oesterreich/Austria/Autriche
Michael Suda
"Toma Bacic" <toma....@zg.tel.hr> schrieb im Newsbeitrag
news:bkap0c$qaoqi$1...@ID-177465.news.uni-berlin.de...
The Austro-Daimler motorworks at Wiener Neustadt (AD) closed down in
1934. In the 1930s Austro-Daimler tried to convince several
railways of its concept of a light-bodied-railcar with hydraulic
power-transmission and a mixture of steel-wheels and rubber-tires. The
BBOe bought 6 two-axled Austro-Daimler railcars, class VT 62, in 1933.
Also in 1933, Austro-Daimler presented a four-axled railcar with a
streamlined and very low-profiled body to the public. The BBOe bought
four of this very elegant but too filigrane vehicles, BBOe class VT 63,
and tried to use them for an early form of inter-city-traffic (e.g. Wien
Suedbahnhof - Graz Hbf). As already mentioned, these vehicles were too
fragile for all-day-use. Soon the original AD-gasoline-engines (2 x 80
HP) had to be replaced by stronger Oberhaensli-Diesels (2 x 100 HP). All
Austro-Daimlers went out of service before 1945.
Die Austro-Daimler-Motorenwerke (AD) in Wiener Neustadt schlossen im
Jahr 1934 ihre Tore. In den Dreißigerjahren versuchte Austro-Daimler
einige Eisenbahnen von seinem Konzept eines
Leichtbau-Verbrennungsmotortriebwagens mit hydraulischer
Kraftübertragung und einer Mixtur aus Stahlrädern und Gummireifen zu
überzeugen. Die BBÖ kauften 1933 sechs zweiachsige Austro-Daimler
Triebwagen der Reihe VT 62. Ebenfalls 1933 präsentierte Austro-Daimler
der Öffentlichkeit einen vierachsigen Eisenbahntriebwagen mit
stromlinienförmigem, sehr flach gebautem Kasten. Die BBÖ kauften vier
dieser sehr eleganten aber zu filigranen Fahrzeuge als Reihe VT 63 und
versuchten, sie in einer Vorform des Inter-City-Verkehrs (z.B. Wien
Südbahnhof - Graz Hbf) einzusetzen. Wie schon erwähnt, waren diese
Fahrzeuge zu zerbrechlich für den Alltagsbetrieb. Schon bald mussten die
originalen AD-Benzinmotoren (2 x 80 PS) durch stärkere Oberhänsli-Diesel
(2 x 100 PS) ersetzt werden. Alle Austro-Daimler wurden schon vor 1945
ausser Betrieb gesetzt.
More successful in matters of engineering was Simmering with its solid,
diesel-electric and diesel-hydraulic railcars of the 1930s (BBOe VT 41,
42,
43 and 44). Some of them remained in service until the early 1980s.
Erolgreicher in Fragen der technischen Konzeption war Simmering mit
seinen soliden diesel-elektrischen und diesel-hydraulischen
Bahntriebwagen (BBÖ VT 41, 42, 43 und 44) der Dreißigerjahre. Einige
davon waren bis in die frühen Achtzigerjahre in Betrieb.
This video from the aeiou culture information system features a VT 63:
Dieses Video aus dem AEIOU-Kulturinformationssystem zeigt einen VT 63:
http://www.aeiou.at/aeiou.film.f/f056a
This is a polish website reporting about Austro-Daimlers efforts to
market the VT 63 as 'Lux-Torpeda' in Poland:
Diese polnische Website berichtet über Austro-Daimlers Bemühungen, den
VT 63 als 'Lux-Torpeda' in Polen zu vermarkten:
http://www.kolej.pl/~maron/motowozy/luxtorpeda_1/luxtorpeda_1.htm
This is a picture of a BBOe VT 42/OeBB 5042, built by Simmering:
Dieses Bild zeigt einen BBÖ VT 42/ÖBB 5042, gebaut von Simmering:
http://www.erlebnis-bahn-schiff.at/nostalgie_fahrzeuge/tfz/5042/reihe_50
42.htm
Michael Pronay
> http://www.erlebnis-bahn-schiff.at/nostalgie_fahrzeuge/tfz/5042/r
> eihe_50 42.htm
Ein Haarspalterfrage: Dort steht
| Achsanordnung: (1A)'(A1)'
Sind die Apostrophe nach den Klammern notwendig?
M.
Hans Pesserl
Michael Pronay schrieb:
> Ein Haarspalterfrage: Dort steht
>
> | Achsanordnung: (1A)'(A1)'
>
> Sind die Apostrophe nach den Klammern notwendig?
Ja, das heisst, dass die achsen nicht fix im hauptrahmen gelagert sind,
aber gemeinsam in einem eigenen rahmen. Und dieser ist wieder gegenueber
dem hauptrahmen beweglich.
Bo'Bo' hiesse es, wenn beide achsen einzeln angetrieben waeren.
Liebe gruesse
Hans
Michael Pronay
>> | Achsanordnung: (1A)'(A1)'
>>
>> Sind die Apostrophe nach den Klammern notwendig?
> Ja, das heisst, dass die achsen nicht fix im hauptrahmen
> gelagert sind, aber gemeinsam in einem eigenen rahmen. Und
> dieser ist wieder gegenueber dem hauptrahmen beweglich.
Würde nicht (1A)(A1) genügen?
> Bo'Bo' hiesse es, wenn beide achsen einzeln angetrieben waeren.
Schon klar.
M.
Hans Pesserl
Michael Pronay schrieb:
> Würde nicht (1A)(A1) genügen?
Da fehlt die beweglichkeit. Koennte ja auch (1A)'(A1) heissen, dann
waere nur die hintere gruppe im hauptrahmen gelagert, oder auch
umgekehrt, weil das von vorne nach hinten geht.
Die 1670 zb.: (1A)'Bo(A1)'
Liebe gruesse
Hans
Michael Pronay
>> Würde nicht (1A)(A1) genügen?
> Da fehlt die beweglichkeit. [...]
Danke!
M.
Roland Smiderkal
>Hans Pesserl <hans.p...@chello.at> wrote:
>
>>> Würde nicht (1A)(A1) genügen?
>
>> Da fehlt die beweglichkeit. [...]
>
Meines Wissens genügt (1A)(A1), weil die Klammern an sich schon die
Eigenschaft "Drehgestell" ausdrücken. Das von Hans gebrachte
Gegenbeispiel (1A)'(A1) würde man einfach (1A)A1 schreiben.
Man findet aber in der einschlägigen Literatur beide Varianten.
Grüße
Roland Smiderkal
Michael Pronay
>>>> Würde nicht (1A)(A1) genügen?
>>> Da fehlt die beweglichkeit. [...]
> Meines Wissens genügt (1A)(A1), weil die Klammern an sich schon die
> Eigenschaft "Drehgestell" ausdrücken. Das von Hans gebrachte
> Gegenbeispiel (1A)'(A1) würde man einfach (1A)A1 schreiben.
>
> Man findet aber in der einschlägigen Literatur beide Varianten.
Hab ich mir's doch gedacht. Danke jedenfalls.
M.