Je pense qu'il serait tres interessant de retrouver les gens qui ont ete victimes de la panne, peut-etre pour leur demander de raconter leur experience aux medias s'ils sont d'accord.
Le Peruvian Times a publie un article pour couvrir cet evenement.
Bien que le tourisme a augmenté de Nazca, les opérateurs qui volent les visiteurs sur les énigmatiques lignes de Nazca gravées dans le désert de sables ne sont pas acheter de nouveaux avions pour remplacer le vieillissement, frêle apparence des avions, en dépit d'une série d'accidents mortels et les cheveux de sensibilisation des atterrissages d'urgence.
Selon quotidien El Comercio, 90 pour cent des 38 avions opérant à partir de Nazca Maria Reiche l'aéroport sont plus de 35 ans.
Seuls Nasca Conexión Co. 's trois Cessna Caravan, sans pression monoturbopropulseur utilitaires légers et les avions de transport de passagers des avions, ont été fabriqués en 1998 ou plus tard.
Nasca Conexión exploite également trois avions fabriqués dans les années 1960 et deux en 1976. Taxi Aéreo Ejecutivo a deux avions datant de 1963 et 1972, Carlos Fernández Palacín eirl, maintenant enregistrés comme Voyage Air, exploite six appareils fabriqués entre 1961 et 1980. Aero Paracas mouches cinq avions forment en 1960 et 1963.
Tous les avions ont encore des panneaux d'origine, cabines, sièges, portes, le fuselage et les ailes.
Les opérateurs sont responsables pour la mise à jour de leurs flottes, une María Reiche employé de l'aéroport a déclaré à El Comercio, mais il appartient au ministère des Transports et la Direction générale de l'aviation civile à promouvoir et à la demande le remplacement progressif de la pratique surannée et peut-être dangereux avion.
A défaut de remplacer «pré-historique" avions entrave également les autorités aéroportuaires de mettre à jour la technologie aéronautique de surveillance, comme la plupart des avions sont seulement adapté à la radio plutôt que de la communication par satellite et de surveillance.
Vieux avions sont généralement de petite dimension, et la plupart ne peuvent siège de trois à six passagers à la fois. Cela a saturé l'espace aérien de Nazca, et empêché les opérateurs de l'augmentation du nombre de passagers qui volent plus de Nazca sur une base quotidienne. Crowded espaces d'air augmentent le risque de collision en vol.
"Mise à jour de l'avion léger permettrait d'accroître le tourisme», a déclaré le pilote Herrán Eduardo Gómez de la Torre. «Et avec plus d'avions (sièges) la capacité de permettre à davantage de personnes à survoler (la ligne)" de façon plus sûre.
En août, trois avions légers de passagers enregistrés à la Ailes de la Société de façon inattendue a été frappé par des problèmes mécaniques et forcé de faire un atterrissage d'urgence sur une surface de niveau domaine aux côtés du Pérou Pan-American Highway. Les trois touristes brésiliens à bord et le pilote étaient sains et saufs.
Quelques mois avant, en avril, un accident d'avion a coûté la vie de cinq touristes français de retour d'un survol de l'lignes de Nazca.
L'accident est survenu environ 10 minutes après le décollage, lorsque l'avion a interrompu son survol de l'lignes de Nazca et de tentative de revenir à l'aéroport, l'établissement de rapports une défaillance mécanique.
Aero Ica Le Cessna 206 a heurté une construits illégalement bâtiment de deux étages et s'est empêtré dans des fils à haute tension conduisant à la structure, adjacent au km 456 de la Pan-Sud de l'autoroute américaine. Il s'agissait de la quatrième aviation "incident" dans de nombreux mois que le tourisme impliquant les vols de plus de lignes de Nazca.
Le jour 27 Mars, un autre avion de tourisme appartenant à Aero-Palcazú, également transportant cinq touristes français, a fait un atterrissage d'urgence sur la Pan-American Highway quand il a manqué de carburant. Décembre sur 4 et 2 décembre Aerocondor deux avions - l'un transportant quatre touristes français et l'autre transportant une douzaine de Japonais et les touristes américains - chacun exécuté des atterrissages d'urgence sur la même autoroute occupé. Il n'ya pas eu de victimes dans aucun de ces cas.
Depuis leur découverte par le scientifique américain Paul Kosok en 1939, les lignes de Nazca au Pérou sur les rochers de Pampa de San José, situé à environ 400 kilomètres au sud de la capitale péruvienne de Lima, ont mystifiés étonné les chercheurs et les touristes.
Initialement considérés comme les vestiges de l'irrigation lignes au-delà de la luxuriante vallée de Nazca, les centaines de chiffres - en allant de la simple complexité de lignes stylisées d'animaux marins et les oiseaux, les chiffres y compris un oiseau-mouche, le pélican et condor - sont désormais patrimoine mondial de l'UNESCO et un des destinations touristiques les plus populaires au Pérou.
Toutefois, comme seulement le lézard, les mains et les chiffres de l'arbre peut être vu sur l'a plate-forme d'observation situé à proximité de la Pan-American Highway, des centaines d'avions survolent les lignes de l'aube au coucher du soleil tous les jours.
Le site Living in Peru a publie la reaction du manager de AreoIca:
Voila la traduction (prenez les commentaires avec une pincee de sel, certains sont faux):
Et la position d'AeroIca:
Trad:
"Directeur général des lignes aériennes d'Aerolca et de Nasca, Franklin Horler, nie que ses avions sont trop vieux pour fonctionner. Récemment, Horler et d'autres directeurs de ligne aérienne ont été sous le feu pour l'usage de vieux avions de voler au-dessus des lignes de Nazca. Selon Horler, les avions de sa compagnie ont passé les inspections normales et ne voient aucune raison d'arrêter des vols parce que ses avions sont « vieux. »
« Les avions ne sont pas vieux. Ils ont été maintenus très bien et fonctionnent mieux que des neufs, » Horler a indiqué, ajoutant qu'il change chaque moteur d'avions toutes les 1.500 à 2.000 heures de vol. « Vous ne pouvez pas créer une panique entre les opérateurs en raison de vieux avions. Il est dangereux et contre le tourisme. »"
Cordialement,
Antoine
