R 1150 GS onregelmatig bij 3000 toeren
Maurice de Zwart
de 3000 toeren (in de stad of file) dat de motor enigszins onregelmatig
loopt. Volgens mijn dealer komt het door de katalysator. Als je die weghaalt
zou het probleem opgelost zijn (kosten ongeveer ?280,-).
Van iemand anders heb ik echter gehoord dat het probleem met andere bougies
verholpen zou zijn. Wat is juist? Is er iemand die hier ervaring mee heeft.
Maurice
Peter
Wordt veroorzaakt door de Motronic
Sommigen (heel veel zelfs) zijn geholpen door het plaatsen van andere
bougies (bvb Brisk) en een goede syncronisatie. Soms is de syncronisatie al
voldoende.
Groeten,
Peter
"Maurice de Zwart" <mau...@owsport.demon.nl> schreef in bericht
news:uidhf11...@corp.supernews.com...
erik
door de grote cilinderinhoud gecombineerd met de moderne emissie eisen loopt
het blok bij 3000 inderdaad onregelmatig
geldt ook voor de 1150 rt
ik mag elke dag 30 flink wat woonwerkfile rijden en baal er behoorlijk van
heb bij de dealer en bmw Nederland geïnformeerd en ze kennen het probleem,
er is nog geen oplossing
groet erik
"Maurice de Zwart" <mau...@owsport.demon.nl> wrote in message
news:uidhf11...@corp.supernews.com...
albert
het is heel simpel op te lossen met brisk bougies, resetten van de motronic
en eventueel een sebring balansdenmper ipv katalisator.
vraag maar een bij bert duursma -bmw dealer in apeldoorn
"erik" <er...@csite.nl> schreef in bericht
news:ujfjdkq...@corp.supernews.com...
> het is helaas niet zo simpel
> door de grote cilinderinhoud gecombineerd met de moderne emissie eisen
loopt
> het blok bij 3000 inderdaad onregelmatig
> geldt ook voor de 1150 rt
>
> ik mag elke dag 30 flink wat woonwerkfile rijden en baal er behoorlijk van
> heb bij de dealer en bmw Nederland geīnformeerd en ze kennen het probleem,
MG
zijn kosten 375 euro zelf te monteren.
www.wunderlich.de
> door de grote cilinderinhoud gecombineerd met de moderne emissie eisen
loopt
> het blok bij 3000 inderdaad onregelmatig
> geldt ook voor de 1150 rt
>
> ik mag elke dag 30 flink wat woonwerkfile rijden en baal er behoorlijk van
albert
wie ook meer geluid wil, een sebring tussendemper kost 249euro
groeten albert
"MG" <ma...@souplesseimport.com> schreef in bericht
news:ah8snj$2n37$1...@news.versatel.net...
Tom Huisman
per stuk) en ik merk dat het beter is geworden. Maar het is niet over!! Hij
vertelde mij echter dat hij met een andere kleine modificatie en afstelling
het probleem voor 95% kon oplossen. Weet jammer genoeg niet wat hij precies
gaat doen. Mijn dealer is van Houten in Drachten.
Hans
"Tom Huisman" <tom-h...@hetnet.nl> schreef in bericht
news:ahubtq$6uo$1...@reader08.wxs.nl...
huh, heb je dat niet gevraagd dan!??
ben benieuwd
vr gr hans
MG
Heb gekeken maar voor de 1150 is het volgende type voorgeschreven DOR 14LGS
dus ga er van uit dat je hier overeen 1100 hebt? en probleem ja ook ik heb
ze aan geschaft 9,70 incl ?? stuk goedkoper dus maar nog niet geheel
opgelost ....?? toch maar de chip??
"albert" <boess...@tref.nl> schreef in bericht
news:ah91c5$pes$1...@reader06.wxs.nl...
WR Bakker
Er zijn diverse opties mogelijk, waarvan bougies er 1 van is, maar dan ben
je er nog niet. Ik ben bij Nico Bakker in Heerhugowaard geweest en die weet
erg veel van BMW's en het afstellen daarvan. Het mooiste is om dat arme
mengsel wat door het motormanagment wordt geregeld te verrijken. Hierdoor
ontsteekt het mengsel beter en het blok pakt veel beter op. Dit is op te
lossen door er een andere chip in te plaatsen. Er zijn diverse leveranciers
hiervoor en er zijn diverse soorten chips.
Ik rij met een Jama chip en met een compleet Jama/Laser uitlaatsysteem. Je
kan je niet voorstellen wat voor een brute machine je hierdoor krijgt.
En dan nog voel je inderdaad het inhouden van de motor bij die 3000rpm. In
de zekeringenbox zit een geel gekleurd vierkantje wat lijkt op een relais.
Dit is een doorverbinding die voor diverse landen anders gezet kan worden
(dit ivm met de daar geldende milieu eisen). Na verwijdering van deze
doorschakeling is het probleem zo goed als verdwenen.
Als je enerzijds met een andere chip de motor van meer brandstof gaat
voorzien dan moet je ook de sonde die in de uitlaat zit verwijderen, want
dit ding regeld juist de brandstof weer af. Het is wat werk maar als je dat
allemaal gedaan hebt dan heb je een hele andere motorfiets.
Ik heb in ieder geval geen problemen meer met een onregelmatige loop van het
blok.
p.s. Ik heb geen Brisk bougies maar gewoon de originele.
Groet Zoef.
"Hans" <h...@NOSPAMhaceprod.myweb.nl> schreef in bericht
news:ai2td6$425$1...@azure.nl.gxn.net...
Marc Gelmers
"WR Bakker" <zo...@wish.net> schreef in bericht
news:akjft9$rnm$1...@reader1.tiscali.nl...
WR Bakker
"Marc Gelmers" <maxt...@hotmail.com> schreef in bericht
news:3d7708b2$0$21852$edd6...@news.versatel.net...
Hans
maar kan natuurlijk aan rijstijl liggen, ikzelf rij ongeveer 1 op 17 met een
1150RT, origineel en ook een beetje onregelmatig rond die beruchte 3000 rpm.
vr gr hans
"WR Bakker" <zo...@wish.net> schreef in bericht
news:al8bj5$7qf$1...@reader1.tiscali.nl...
Ruud
"Hans" <h...@NOSPAMhaceprod.myweb.nl> wrote in message
news:al8fgi$c7i$1...@azure.nl.gxn.net...
doorschroeft is 1:12 ook haalbaar net zoals 1:18 tijdens de vakantie op een
1150 RT. Jawel.
Hans
> dorstig,
> > maar kan natuurlijk aan rijstijl liggen, ikzelf rij ongeveer 1 op 17 met
> een
> > 1150RT, origineel en ook een beetje onregelmatig rond die beruchte 3000
> rpm.
> >
> > vr gr hans
> >
> doorschroeft is 1:12 ook haalbaar net zoals 1:18 tijdens de vakantie op
een
> 1150 RT. Jawel.
>
Daarom is de vergelijking van de auteur met de 1150GS ook interessant:
aannemende dat hij dezelfde rijstijl voor en na de modificatie hanteerde. Zo
was mijn gemiddelde (over alle km's) op de 1100RT rond de 1 op 16 en is mijn
conclusie dat de 1150 RT bij mijn rijstijl dus zuiniger is dan zijn
voorganger.
Voor een redelijke vergelijking qua verbruik met anderen moet je dus ook
rijstijlen kunnen vergelijken, en da's vast moeilijk want subjectief.
vr gr hans