Electrisch probleem BMW K1
Aelius Maximus
Elke keer sloeg ie spontaan aan tijdens het starten maar even zo goed
ook meteen weer af.
Dit ongeveer 3 maal, toen heb ik de zijstandaard verschilllende keren
op en neer gedaan.
Afijn toen startte ie normaal, toen ik weg reed en remde sloeg ie
meteen weer af, ook bleef het rode gevaren lamje aan op het 'dashbord'
steeds branden ook tijdens het remmen, normaal moet ie uitgaan naar de
eerste keer remmen.
Het weer starten gaf geen enkele probleem, echter elke keer als ik de
voorremhandel maar aanraakte sloeg ie meteen weer af.
Afijn op enig moment dreef ik uit naar een rood stoplicht ik remde en
hij sloeg weer af, ik bleef steeds maar weer de remhandel inknijpen en
de achterrem bedienen tot het rode gevaren-lampje uit was.
Toen kon ik hem normaal starten en sloeg ie niet meer af, ik heb er
vandaag verder geen last meer van gehad.
Weet iemand waar ik dit probleem moet lokaliseren.
Kan het iets met het ABS-systeem te maken hebben?
Mijn monteur zei dat het een stroomval kan zijn die te maken kan
hebben met een loszittend accucontact (heb ik nog niet gecontroleerd
maar lijkt me sterk) ook zou het een geoksideerde fitting van het
remlampje kunnen zijn dacht ie.
Wel heb ik de motor vorige week eens goed gewassen met shampo i.v.m.
de pekel die er op zat dus dat er enig vocht in de bedrading zit sluit
ik niet uit..
Afijn herkend iemand dit probleem.
_________________________________________________
Strength and Honor, SPQR
Arjan
Aelius Maximus <Jakhal...@netscape.net> schreef in berichtnieuws
3a75e90...@news.brabant.chello.nl...
> Vandaag had ik flinke problemen met het starten van mijn K1 gehad.
> Elke keer sloeg ie spontaan aan tijdens het starten maar even zo goed
> ook meteen weer af.
> Dit ongeveer 3 maal, toen heb ik de zijstandaard verschilllende keren
> op en neer gedaan.
> Afijn toen startte ie normaal, toen ik weg reed en remde sloeg ie
> meteen weer af, ook bleef het rode gevaren lamje aan op het 'dashbord'
> steeds branden ook tijdens het remmen, normaal moet ie uitgaan naar de
> eerste keer remmen.
> Het weer starten gaf geen enkele probleem, echter elke keer als ik de
> voorremhandel maar aanraakte sloeg ie meteen weer af.
> Afijn op enig moment dreef ik uit naar een rood stoplicht ik remde en
> hij sloeg weer af, ik bleef steeds maar weer de remhandel inknijpen en
> de achterrem bedienen tot het rode gevaren-lampje uit was.
> Toen kon ik hem normaal starten en sloeg ie niet meer af, ik heb er
> vandaag verder geen last meer van gehad.
> Weet iemand waar ik dit probleem moet lokaliseren.
> Kan het iets met het ABS-systeem te maken hebben?
> Mijn monteur zei dat het een stroomval kan zijn die te maken kan
> hebben met een loszittend accucontact (heb ik nog niet gecontroleerd
> maar lijkt me sterk)
is me overkomen met een ducato bus rijdend naar de klant, uitgeladen en ik
wilde de bus wegzetten en wat denkje nooit meer doen .
--
Arjan.
bandit 600 '95
Wie niets weet twijfelt nergens aan.
Aad van der Klaauw
Dit gedrag komt mij niet bekend voor.
Desondanks heb ik wat goedbedoelde opmerkingen die je mischien helpen.
(uit de Clymer Wiring Diagrams 1990-1993 K1, en Motorfiets techniek BMW Nr
65 van Peters)
De zijstandaard schakelaar zit aan de ene kant vast aan motronic, en aan de
andere kant aan de brandstof pomp (relais).
Mijn K1 ('89) heeft geen schakelaar, dus ik kan het gedrag niet bepalen,
maar denk dat je aan het uitvallen van de motor (zonder raar gedrag van
dashboard lampjes) dit ervaart als "zonder benzine" uitvallen van de motor.
De schakelaar beïnvloed duidelijk de motor
en zit in het bedrading circuit van de motor. Als deze schakelaar (aan/uit)
normaal geen oplichtend remlampje op het dashboard geeft lijkt het me niet
waarschijnlijk dat deze te maken heeft met de problemen die je had. Een
nadere schoonmaak/inspectie kan geen kwaad. (mijn idee zou zijn; weg met die
schakelaar...)
De remschakelaars zitten, tussen de aarddraad aan de "verlichtingscontrole"
box. De verlichting is via deze box redelijk afgezonderd van de rest van het
systeem, een storing aan deze box is niet uit te sluiten, aan de schakelaars
zal het volgens mij niet liggen. Het zelfde is van toepassing op de
waarschuwingsschakelaar. Er lopen een aantal draden (Bruin, Geel/Zwart,
Grijs/Blauw en Geel) naar een stekker "plug connection additional
instruments), mogelijk dat via deze stekker zout/water/vuil kruipspanning
kan optreden. Achter het linker zijschild van mijn K1 (ter hoogte van de
"1000CC" belettering) is een blauwe plug met vier draden (Bruin, Bruin,
Wit/Bruin, Groen/Bruin). Mogelijk is dit deze stekker met andere kleur
codering (1989) en redelijk onbeschermd. Ik zou deze stekker na kijken.
Wat ABS betreft, (dat zit ook niet op mijn K1, ik spreek dus niet uit
ervaring) dit systeem staat volgens tekening net als de
"verlichtingscontrole" box los van de motor, maar heeft ook invloed op het
"rode driehoek" waarschuwingslampje. Omdat het ABS gedeeltelijk via een
relais loopt lijkt het me onwaarschijnlijk dat storing in dit systeem uitval
van de motor tot gevolg heeft.
Een algemene storing aan de spanningsvoorziening (losse accu pool etc.) is
ook een mogelijkheid, en lastig om op te sporen.
Ik begrijp niet hoe corrosie van contactpunten voor verlichting dit probleem
zouden kunnen veroorzaken.
Succes,
Aad.
(P.S: heeft iemand een idee hoe ik vanuit Outlook de regelopmaak "netjes"
kan krijgen/instellen, bij een vorige posting werd een 80 koloms
geformatteerde tekst hopeloos verkeerd afgebroken. Ik probeer nu het
afbreken van zinnen aan outlook over te laten zonder een preformatted tekst
te pasten. Benieuwd....)
"Aelius Maximus" <Jakhal...@netscape.net> wrote in message
news:3a75e90...@news.brabant.chello.nl...
Aelius Maximus
<a-vande...@chello.nl> wrote:
Hoi Aad,
Bedankt voor je advies.
Momenteel is mijn K1 weer 'klachtenvrij' mijn BMW-monteur bij de ealer
heeft inderdaad die zijstandaard schakelaar door verbonden zodat die
niets meer doet (oppassen met wegrijden nu).
Tevens heeft ie de start- en dodemansknop vervangen door een ander
exemplaar omdat ie versleten was.
Vreemd maar waar: maar nu is het probleem weg.
We hopen maar dat dit nu zo blijft.
Groet,
Franc
>Dag Francus,
>
>Dit gedrag komt mij niet bekend voor.
>
>Desondanks heb ik wat goedbedoelde opmerkingen die je mischien helpen.
>(uit de Clymer Wiring Diagrams 1990-1993 K1, en Motorfiets techniek BMW Nr
>65 van Peters)
>
>De zijstandaard schakelaar zit aan de ene kant vast aan motronic, en aan de
>andere kant aan de brandstof pomp (relais).
>Mijn K1 ('89) heeft geen schakelaar, dus ik kan het gedrag niet bepalen,
>maar denk dat je aan het uitvallen van de motor (zonder raar gedrag van
>dashboard lampjes) dit ervaart als "zonder benzine" uitvallen van de motor.
>De schakelaar beinvloed duidelijk de motor
Martin J. Brockhus
Je weet toch dat je 'm met de sleutel uit moet zetten.
Die motorschakelaars zijn al zo'n 20 jaar een zwakke plek.
--
Martin J. Brockhus
martin....@tip.nl
mar...@brockhus.com
"Aelius Maximus" <Jakhal...@netscape.net> wrote in message
news:3a7e5ab5...@news.brabant.chello.nl...
Aelius Maximus
<martin....@tip.nl> wrote:
>Dat was een dure grap dan alles bij elkaar.
Dat viel allemaal best reuze mee.
Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
zijn stukken goedkoper als van een Jap.
>Je weet toch dat je 'm met de sleutel uit moet zetten.
Doe ik ook altijd, toch was met name de dodemansknop uitgeleuterd.
>Die motorschakelaars zijn al zo'n 20 jaar een zwakke plek.
Dat klopt, snap niet dat men daar niet eens een goed alternatief voor
bedenkt.
_________________________________________________
SPQR, Senatus Populusque Romanus
Brave Borst Bonzo
. Goh Aelius Maximus bedoelde je dat nou echt
. Toen je dit uit je toetsenbord ramde?
(-:Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
(-:zijn stukken goedkoper als van een Jap.
Niet als je hem als een Jap gebruikt...
--
Zet je klok eens op 17 voor 3.
vind je dat niet een
ongewone stand?
© Jan Hanlo
© Bonzo, Alle Rechten voorbehouden.
Voor het overnemen van gedeelte(n) uit deze uitgave in bloemlezingen,
readers en andere compilatiewerken (artikel 16 Auteurswet 1912) dient men
zich tot de uitgever te wenden.
Aelius Maximus
wrote:
>
>. Goh Aelius Maximus bedoelde je dat nou echt
>. Toen je dit uit je toetsenbord ramde?
>
>
>(-:Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
>(-:zijn stukken goedkoper als van een Jap.
>
>
>Niet als je hem als een Jap gebruikt...
Vind ik maar een vage uitspraak...
J-P
kwijt:
:-)>Dat was een dure grap dan alles bij elkaar.
:-)
:-)Dat viel allemaal best reuze mee.
:-)Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
:-)zijn stukken goedkoper als van een Jap.
Je ijlt :))) Misschien referreer je naar al die versnellingsbakken die ze
gratis weggeven tijdens de garantieperiode :)
:-)
:-)>Je weet toch dat je 'm met de sleutel uit moet zetten.
:-)
:-)Doe ik ook altijd, toch was met name de dodemansknop uitgeleuterd.
Zal dan wel vaak nodig zijn geweest door de vorige eigenaar, je hebt van
die mensen ;(
:-)
:-)>Die motorschakelaars zijn al zo'n 20 jaar een zwakke plek.
:-)
:-)Dat klopt, snap niet dat men daar niet eens een goed alternatief voor
:-)bedenkt.
Miscchien kunnen ze dat wel niet, te druk met andere zaken die dringende
aandacht behoeven ;)
--
J-P
FX650 Vigor
ICQ: 42663552
"Job satisfaction is directly proportional to your distance from the Home
Office." - Nelson DeMille
Brave Borst Bonzo
. Goh Aelius Maximus bedoelde je dat nou echt
. Toen je dit uit je toetsenbord ramde?
(-:>(-:Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
(-:>(-:zijn stukken goedkoper als van een Jap.
(-:>
(-:>
(-:>Niet als je hem als een Jap gebruikt...
(-:
(-:Vind ik maar een vage uitspraak...
Als je met een nieuwerwetse BMW gaat *rijden* gaat hij gewoon vaak stuk
en kost het onderhoud klappen met geld...
Aelius Maximus
wrote:
>:-)Dat viel allemaal best reuze mee.
>:-)Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
>:-)zijn stukken goedkoper als van een Jap.
>
>Je ijlt :)))
Echt niet: wat kost bijvoorbeeld een zwevende voorste remschijf van
een willekeurige Jap ?
Voor een BMW koop je zo'n ding vanaf 450 gulden.
Een getint kuipruitje voor mijn K1 kost bijvoorbeeld gloednieuw bij de
dealer 45 gulden.
Koppelingsplaten en drukgroep voor 170 gulden.
Een paar orginele handkappen voor de R1100 GS bijvoorbeeld 53 gulden.
Een komplete rechterhandvat-schakelunit kompleet met startknop
enzovoort voor f 125,- gulden en gan zo maar door.
>Misschien referreer je naar al die versnellingsbakken die ze
>gratis weggeven tijdens de garantieperiode :)
Ook hanteren ze een coulance-regeling voor kapotte versnellingsbakken.
Na 5 jaar kon ik nog 50 procent vergoed krijgen van het materiaal voor
mijn kapotte versnellingsbak van mijn toemalige R1100 R
Op zich een nette regeling maar beter was dat die rotdingen niet zo
vaak kapot gingen.
>:-)>Je weet toch dat je 'm met de sleutel uit moet zetten.
>:-)
>:-)Doe ik ook altijd, toch was met name de dodemansknop uitgeleuterd.
>
>Zal dan wel vaak nodig zijn geweest door de vorige eigenaar, je hebt van
>die mensen ;(
Ik denk ook dat ie vaak gebruikt is om de motor af te zetten.
Afijn dat is niet zo slim.
>:-)>Die motorschakelaars zijn al zo'n 20 jaar een zwakke plek.
>:-)
>:-)Dat klopt, snap niet dat men daar niet eens een goed alternatief voor
>:-)bedenkt.
>
>Miscchien kunnen ze dat wel niet, te druk met andere zaken die dringende
>aandacht behoeven ;)
Zou kunnen, wellicht beginnen ze toch een beetje een Japanse
bedrijfsvoering te voeren..................
J-P
kwijt:
:-)>:-)Een BMW is duur in de aanschaf maar het onderhoud en de onderdelen
:-)>:-)zijn stukken goedkoper als van een Jap.
:-)>
:-)>Je ijlt :)))
:-)
:-)Echt niet: wat kost bijvoorbeeld een zwevende voorste remschijf van
:-)een willekeurige Jap ?
:-)Voor een BMW koop je zo'n ding vanaf 450 gulden.
Origineel voor een PanEuropean 300,- dus ik heb 1 schijf extra voor het
geld waar jij er 2 voor koopt... BTW, voorste remschijven vervangen na
110K, achterste na 115K...
:-)Een getint kuipruitje voor mijn K1 kost bijvoorbeeld gloednieuw bij de
:-)dealer 45 gulden.
Moeilijk ook, het is bijna niks, dat kuipruitje :)
:-)Koppelingsplaten en drukgroep voor 170 gulden.
270,- volgens m`n dealer alleen heb ik die tot nu toe (156K) nooit
vervangen want waarom zou je iets vervangen als het niet stuk gaat...
:-)Een paar orginele handkappen voor de R1100 GS bijvoorbeeld 53 gulden.
Een pan heeft geen handkappen...
:-)Een komplete rechterhandvat-schakelunit kompleet met startknop
:-)enzovoort voor f 125,- gulden en gan zo maar door.
Da`s wel een voordeel van het Baukastenprinzip... ;-)
:-)
:-)>Misschien referreer je naar al die versnellingsbakken die ze
:-)>gratis weggeven tijdens de garantieperiode :)
:-)
:-)Ook hanteren ze een coulance-regeling voor kapotte versnellingsbakken.
:-)Na 5 jaar kon ik nog 50 procent vergoed krijgen van het materiaal voor
:-)mijn kapotte versnellingsbak van mijn toemalige R1100 R
:-)Op zich een nette regeling maar beter was dat die rotdingen niet zo
:-)vaak kapot gingen.
My point exactly... nooit een kapotte versnellingsbak gehad nog...
:-)
:-)>:-)>Je weet toch dat je 'm met de sleutel uit moet zetten.
:-)>:-)
:-)>:-)Doe ik ook altijd, toch was met name de dodemansknop uitgeleuterd.
:-)>
:-)>Zal dan wel vaak nodig zijn geweest door de vorige eigenaar, je hebt van
:-)>die mensen ;(
:-)
:-)Ik denk ook dat ie vaak gebruikt is om de motor af te zetten.
:-)Afijn dat is niet zo slim.
Dat is het zeker niet, dat leer je zelfs bij de rijschool, dat die
dodemansknoppen storingsgevoelig zijn...
:-)
:-)>:-)>Die motorschakelaars zijn al zo'n 20 jaar een zwakke plek.
:-)>:-)
:-)>:-)Dat klopt, snap niet dat men daar niet eens een goed alternatief voor
:-)>:-)bedenkt.
:-)>
:-)>Miscchien kunnen ze dat wel niet, te druk met andere zaken die dringende
:-)>aandacht behoeven ;)
:-)
:-)Zou kunnen, wellicht beginnen ze toch een beetje een Japanse
:-)bedrijfsvoering te voeren..................
;-))
Brave Borst Bonzo
. Goh Aelius Maximus bedoelde je dat nou echt
. Toen je dit uit je toetsenbord ramde?
(-:Ook hanteren ze een coulance-regeling voor kapotte versnellingsbakken.
(-:Na 5 jaar kon ik nog 50 procent vergoed krijgen van het materiaal voor
(-:mijn kapotte versnellingsbak van mijn toemalige R1100 R
(-:Op zich een nette regeling maar beter was dat die rotdingen niet zo
(-:vaak kapot gingen.
Was je wel de laatste die ze coulant behandelden, ondanks verlengde
garantie (3 jaar) niks nada noppes...