L'UE à l'abordage!
Roland Marounek
Au cœur du nouveau plan visant à s'emparer de la flotte fantôme russe
L’UE à l’abordage des capitaines de la flotte fantôme russe
La Russie s'en prend aux projets de l'UE de saisir sa « flotte fantôme » en mer Baltique
On comprends mieux la raison d’être de la rumeur bizarre de la coupure aléatoire de câbles internet « par les Russes ». Concrètement, on ne voit pas bien quel avantage cela procurerait à la Russie, mais dès qu’il est question de « guerre hybride de Poutine », il est nécessaire d’abandonner toute rationalité. Pour ‘rappel’ le Washington Post, pas spécialement réputé pro-Poutine, révélait en janvier que « Des accidents, et non un sabotage russe, à l'origine des dommages causés aux câbles sous-marins, selon les services de sécurité américains et européens » : https://groups.google.com/g/alerte-otan/c/qDMqEMfid9M/m/UgxdPFGnCwAJ
Par contre du coté otanien, c’est plus évident : cela donne un prétexte à la saisie de transporteur de pétrole russe « pour des raisons environnementales ou de piraterie » bien entendu, et au déploiement militaire, préparant un blocus de la Baltique maintenant ouvertement envisagé. Soit un acte de guerre auquel la Russie ne pourrait pas ne pas répondre.
Il est amusant de voir dans l’article que le principal problème est d’arriver à contourner le droit international, à donner une apparence « légale » a un clair acte de piraterie, la saisie de navire dans les eaux internationales : « l'Union européenne pourrait fournir à tous les pays une « norme transparente et accessible au public » sur la manière d'interpréter le droit international, ce qui améliorerait la légitimité des efforts de saisie des pétroliers. »...
Nb « l'UE a ordonné l'interdiction de toutes les importations de pétrole russe et a imposé un plafonnement des prix » : à qui, quel droit , quelle autorité ? Elle peut s’imposer à elle-même soit, mais au reste du monde, elle ne peut le faire que via du chantage aux sanctions indirectes. On parle des « risques de chantage de Poutine », mais ici le chantage est effectif.
Sikorski, celui qui avait remercié les USA lors du sabotage des Nord Stream, voit des Russes partout : « La guerre hybride est une véritable agression. Elle inclut les incendies criminels. Elle consiste à endommager les infrastructures terrestres et maritimes. Elle inclut la manipulation politique des campagnes électorales. » (Ah non, ça c’est les ONG et médias ‘indépendants’ financées par l’USAID) « Une unité du renseignement militaire russe avait été sanctionnée par l’UE en décembre, « connue pour son implication dans des (...) activités de déstabilisation telles que des attentats à la bombe dans toute l’Europe » ! La russophobie tourne à la folie furieuse.
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Au cœur du nouveau plan visant à s'emparer de la flotte fantôme russe
Les pays européens font pression pour que de nouvelles puissances s'emparent de la flotte fantôme de Moscou après une série d'incidents en mer Baltique.
Victor Jack et Gabriel Gavin, Politico, 10 février 2025 4 h 26 CET
https://www.politico.eu/article/russia-shadow-fleet-finnish-bay-snow-eagle-s-december-oil-baltic-sea-europe-waves-europe-kremlin/
PORVOO, Finlande — Isolé dans une baie finlandaise et à peine visible entre les arbres enneigés, un pétrolier grinçant de la longueur de deux terrains de football se balance doucement de haut en bas — une scène étonnamment tranquille compte tenu des vagues qu'il a provoquées à travers l'Europe.
Les autorités finlandaises ont saisi le navire Eagle S en décembre lors d'une opération musclée, le soupçonnant d'avoir saboté une liaison électrique sous-marine reliant l'Estonie à la Finlande. La détention du navire, qui transportait 100 000 barils de pétrole en provenance de Saint-Pétersbourg, a été un moment galvanisant et a semblé être un nouveau front dans une guerre clandestine entre la Russie et l'Occident.
Aujourd'hui, les pays européens mènent des discussions en coulisses sur la saisie à grande échelle des pétroliers russes exportant du pétrole dans la mer Baltique, selon deux diplomates de l'Union européenne et deux responsables gouvernementaux. Ils rédigent également actuellement une nouvelle législation pour donner plus de poids juridique à ces efforts.
Les propositions à l'étude incluent le recours au droit international pour saisir des navires pour des raisons environnementales ou de piraterie, ont déclaré les responsables, qui ont été autorisés à conserver l'anonymat pour discuter des pourparlers privés. À défaut, les pays pourraient agir seuls, en imposant conjointement de nouvelles lois nationales pour saisir davantage de navires plus loin en mer.
« Près de 50 % du commerce sanctionné [du pétrole russe transporté par voie maritime] passe par le golfe de Finlande », a déclaré le ministre estonien des Affaires étrangères, Margus Tsahkna. « Il y a les menaces environnementales, il y a les attaques que nous avons subies contre nos infrastructures sous-marines. »
« La question est maintenant de savoir ce que nous pouvons faire avec ces navires », a-t-il déclaré à POLITICO. « Nous ne pouvons pas bloquer toute la mer, mais nous pouvons en contrôler davantage... Il y a beaucoup de possibilités. »
Les discussions illustrent la frustration croissante de l'Europe face au fait que la Russie continue de transporter son pétrole et d'échapper aux sanctions occidentales en s'appuyant sur une « flotte fantôme » toujours plus importante, composée de navires vieillissants dont les propriétaires et les assurances sont inconnus [puisque les compagnies d’assurance subissent des sanctions indirectes, autant rester discrètes]. Ce faisant, Moscou a pu préserver une bouée de sauvetage essentielle à son effort de guerre en Ukraine, étant donné que le pétrole et le gaz génèrent environ la moitié des revenus du Kremlin.
Et tout cela se passe sous le nez de l'Europe, dans ses propres voies navigables.
Pourtant, les nouveaux plans ne seront pas faciles à mettre en œuvre. Selon les experts et les avocats maritimes, les difficultés comprennent les représailles juridiques de la Russie, les coûts financiers élevés et la logistique onéreuse. Il faudra également naviguer dans les méandres des lois mondiales sur le transport maritime. [càd : s’arranger pour faire passer un acte de piraterie comme légal]
« Nous devons coordonner, nous devons nous mettre d'accord sur la manière de mettre en œuvre ces conventions », a déclaré M. Tsahkna.
Sortir de l'ombre
En 2022, l'UE a ordonné l'interdiction de toutes les importations de pétrole russe et a imposé un plafonnement des prix avec le G7 sur les ventes internationales de brut de Moscou, dans l'espoir de réduire les revenus du Kremlin après son invasion de l'Ukraine.
Mais la Russie a rapidement trouvé des moyens de contourner ces mesures. La flotte fantôme de Moscou, qui s'appuie souvent sur des assureurs douteux pour contourner le plafonnement des prix du pétrole, représente aujourd'hui jusqu'à 17 % de tous les pétroliers dans le monde.
En conséquence, « la flotte fantôme transporte désormais plus de 80 % de tout le pétrole brut russe », a déclaré Isaac Levi, responsable Russie-Europe au sein du groupe de réflexion Centre for Research on Energy and Clean Air.
La mer Baltique est l'artère critique de ce commerce illégal [ sic : illégal en vertu de quel ‘droit’ ?], a-t-il soutenu. Les navires sont généralement chargés de pétrole russe dans des ports comme Ust Luga, près de Saint-Pétersbourg, avant de se frayer un chemin à travers le golfe de Finlande et la mer Baltique jusqu'aux océans du monde via la mer du Nord.
L'année dernière, 348 navires de la flotte fantôme, soit 40 % des ventes totales de pétrole de la Russie, ont quitté les ports de la Baltique, a déclaré Levi, un chiffre équivalent à un tiers du budget annuel de la défense de Moscou.
« Sans s'attaquer à la flotte fantôme, [les alliés occidentaux] permettent à la principale source de revenus de la Russie de se développer », a-t-il déclaré, ce qui « génère des dépenses militaires incroyablement élevées et croissantes pour la guerre en Ukraine ».
Ils pourraient également faciliter le sabotage, comme le montre l'Eagle S, selon Christian Bueger, professeur de sécurité maritime à l'université de Copenhague. De nombreux navires commerciaux, en plus de la flotte fantôme, ont été responsables d'au moins quatre incidents similaires en mer Baltique depuis 2022.
« Ce qui se passe actuellement est une escalade », a-t-il déclaré. « Nous allons simplement assister à davantage d'attaques contre des infrastructures critiques, tant en mer que sur terre. »
La guerre sur les flots
Les incidents de plus en plus nombreux incitent à s'en prendre aux pétroliers qui naviguent en toute impunité [sic] dans les eaux européennes, et pas seulement par des sanctions, qui se sont avérées trop perméables.
« Nous constatons que … il existe des échappatoires » aux sanctions occidentales contre la Russie, a déclaré le ministre lituanien de l'Énergie, Žygimantas Vaičiūnas, à POLITICO. « C'est pourquoi les contre-mesures à la flotte fantôme contribueraient réellement à obtenir des résultats que nous ne sommes pas en mesure d'atteindre par le biais du régime de sanctions. »
En plus des propositions de l'UE visant à inscrire 74 pétroliers de la flotte fantôme sur une liste noire, les pays nordiques et baltes discutent séparément de la manière dont ils peuvent légalement commencer à saisir davantage de navires liés à la Russie, selon les responsables et les diplomates.
Les propositions se répartissent en trois catégories, ont-ils déclaré.
Premièrement, les autorités pourraient saisir les navires qui risquent de nuire à l'environnement local, par exemple par des marées noires. Étant donné que la plupart de ces pétroliers ont au moins 15 ans et sont sujets à des défaillances, de tels accidents sont une possibilité inquiétante et se sont probablement déjà produits.
Deuxièmement, ont déclaré les responsables, les autorités pourraient utiliser les lois sur la piraterie pour saisir les navires menaçant les infrastructures sous-marines essentielles, comme elles le font depuis fin 2023, de nombreux navires endommageant des câbles électriques et Internet vitaux.
Enfin, si le droit international échoue, les pays discutent également de l'imposition conjointe de nouvelles lois nationales pour faciliter la saisie des navires. Celles-ci pourraient inclure l'obligation pour les pétroliers de la mer Baltique d'utiliser une liste prescrite d'assureurs crédibles, ont déclaré les responsables, permettant à des pays comme l'Estonie et la Finlande de détenir des navires dépendant d'autres opérateurs moins fiables.
Dans tous les cas, ont ajouté les responsables, les pays demanderaient à l'UE de coordonner les efforts.
Bien qu'il « ne soit pas possible » d'arrêter tous les pétroliers de la flotte fantôme avec ces mesures, a déclaré l'un des responsables gouvernementaux, ce n'est « pas nécessaire ».
« Même si nous pouvons simplement ralentir les navires, cela nuit à la Russie », a fait valoir le responsable. « Chaque jour coûte cher - si vous combinez cela avec l'état de l'économie russe... tout compte. » [Comment mieux dire que l’histoire des câbles, ou de l’environnement sont juste un prétexte]
Propositions éphémères
De retour en Finlande, cependant, l'Eagle S est une étude de cas flottante sur les difficultés des saisies aquatiques.
Les autorités finlandaises ont initialement saisi l'Eagle S le jour de Noël, un hélicoptère ayant largué une unité spéciale sur le pétrolier alors que la marine, les garde-côtes et la police menaient une offensive conjointe.
Mais après avoir ouvert une enquête préliminaire sur la cargaison du pétrolier, sanctionnée par l'UE, les autorités finlandaises ont abandonné l'enquête, estimant que l'équipage n'avait pas délibérément dirigé le navire vers les eaux finlandaises.
Le navire fait toujours l'objet d'une enquête pour avoir coupé le câble électrique sous-marin Estlink 2 reliant l'Estonie à la Finlande, après avoir traîné son ancre sur 100 kilomètres à travers le fond marin. Mais Helsinki fait maintenant face à des représailles juridiques de la part du propriétaire émirati du navire, les avocats faisant valoir qu'il n'avait pas le droit de saisir le navire car l'incident s'est produit en dehors des eaux territoriales finlandaises.
C'est un problème qui ne disparaîtra pas, selon Sean Pribyl, un associé spécialisé en droit maritime international chez Holland & Knight.
Dans les eaux territoriales d'un pays - définies par le droit des Nations unies comme étant à 12 miles nautiques des côtes - « il est plus probable qu'il y ait une autorité que l'État puisse appréhender ce navire », a-t-il déclaré, y compris pour des raisons environnementales et de sécurité.
Au-delà, c'est « beaucoup plus limité » , a ajouté M. Pribyl. Par exemple, dans certaines circonstances, les pays peuvent agir au-delà de la frontière s'ils voient une menace pour les ressources naturelles dans leurs « zones économiques exclusives ». [Comment arriver à légaliser la piraterie en haute mer ?]
Dans ces zones et dans les eaux internationales plus éloignées, le pavillon du navire - qui indique où il est immatriculé - détermine quel pays a l'autorité légale sur le navire ; souvent, ces pays sont très éloignés. Dans de tels endroits également, le droit de libre passage inscrit dans le droit des Nations unies devient juridiquement prioritaire.
Dans le golfe de Finlande, la mer étroite où les cargos russes naviguent dans la région, les navires commerciaux conservent le droit de libre passage en vertu des traités de la guerre froide. Les lois sur la piraterie, quant à elles, visent généralement les navires qui attaquent d'autres navires, et non les câbles électriques sous-marins, a ajouté Pribyl.
Cela rend l'imposition de lois nationales pour saisir des navires une entreprise « incroyablement risquée », a déclaré Isaak Hurst, avocat principal du cabinet d'avocats International Maritime Group. « Cela va absolument être contesté en vertu du droit international », a-t-il ajouté, ce qui pourrait coûter aux pays « des dizaines de millions ».
« Près de 50 % du commerce sanctionné [du pétrole russe transporté par voie maritime] passe par le golfe de Finlande », a déclaré le ministre estonien des Affaires étrangères, Margus Tsahkna. | Nicolas Tucat/Getty Images
À cela s'ajoutent le coût du maintien de l'équipage à bord des navires détenus, le traitement des questions d'immigration connexes et les « retombées de l'État du pavillon », a-t-il déclaré. « Politiquement, c'est un vrai gâchis. »
Les pays sont bien conscients de ces problèmes. « Les États côtiers doivent respecter le principe de la libre navigation conformément au droit international », a reconnu un haut responsable des services de renseignement lettons, qui a accepté de garder l'anonymat pour s'exprimer en dehors des canaux de communication officiels.
« Nous travaillons avec des partenaires pour trouver un équilibre entre cette liberté et le droit des États côtiers à protéger leurs câbles sous-marins », a déclaré le responsable. L'inspection d'un plus grand nombre de navires nécessiterait le soutien de l'OTAN, compte tenu des ressources requises.
D'autres saisies risquent également d'entraîner une « escalade » avec la Russie, a déclaré le professeur Bueger, notamment si Moscou envoie sa marine pour escorter les pétroliers. Les opérations à grande échelle pour saisir des navires coûteront également « des millions », a-t-il ajouté.
Il est temps d'agir
Pourtant, les responsables vont de l'avant, les trois États baltes discutant ouvertement des mesures juridiques qu'ils peuvent prendre ensemble et en partenariat avec Bruxelles.
« Il est difficile d'utiliser les conventions [internationales] déjà existantes », a déclaré le ministre estonien, M. Tsahkna. « Nous avons suffisamment d'occasions d'agir de manière plus décisive... et nous allons le faire au niveau de l'UE ».
Selon M. Bueger, l'Union européenne pourrait également fournir à tous les pays une « norme transparente et accessible au public » sur la manière d'interpréter le droit international, ce qui améliorerait la légitimité des efforts de saisie des pétroliers.
Une déclaration « pourrait être l'une des premières mesures » prises par l'Union européenne pour s'attaquer au problème, a convenu M. Vaičiūnas, le ministre lituanien de l'énergie.
Dans le même temps, Vilnius commence également à déployer des efforts au niveau national. Selon la ministre de la Défense, Dovilė Šakalienė, la Lituanie envisage de nouvelles lois qui donneraient aux autorités plus de pouvoir pour saisir les navires qui jettent l'ancre, même s'ils se trouvent juste au-delà des eaux territoriales du pays dans sa « zone économique exclusive ».
« Nous voyons que nous sommes en mesure de prendre des mesures supplémentaires », a déclaré Šakalienė dans une interview à l'issue d'une réunion du Cabinet mercredi. « Et elles sont justifiées si nous défendons nos intérêts en matière de sécurité nationale, si nous défendons nos biens. »
« Les navires sanctionnés », a-t-elle ajouté, « ne devraient pas naviguer tranquillement sans aucun problème. »
Victor Jack a réalisé un reportage depuis Porvoo, en Finlande. Gabriel Gavin a réalisé un reportage depuis Tallinn, en Estonie, et Vilnius, en Lituanie.
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L’UE à l’abordage des capitaines de la flotte fantôme russe
Radoslaw Sikorski révèle que la présidence semestrielle de l’UE propose aux Vingt-Sept d’adopter cette nouvelle sanction contre le Kremlin. La « guerre hybride » russe bat son plein, accuse le chef de la diplomatie polonaise.
Philippe Regnier, Le Soir, 6 février
Sanctionner les navires « fantômes » russes, c’est bien ; cibler leurs capitaines, ce serait mieux. Tel est le sens de la proposition défendue par la présidence semestrielle de l’UE, exercée par la Pologne jusqu’à la fin juin de l’année en cours. « Nous espérons l’accord de tous » les Etats membres, a confié le ministre polonais des Affaires étrangères Radoslaw Sikorski, lors d’une rencontre avec des journalistes européens, dont Le Soir, jeudi à Bruxelles. Ce « poids lourd » de la politique européenne, régulièrement cité pour les top jobs du Vieux Continent, rencontrait également le secrétaire général de l’Otan, au QG de l’Alliance. La Pologne est, proportionnellement, le pays de l’Otan qui investit le plus dans la défense et la dissuasion.
L’unanimité des Vingt-Sept est requise pour l’adoption de sanctions. La mesure pourrait faire partie du nouveau paquet de sanctions, le 16e, que l’Union européenne espère adopter pour le 24 février prochain. La date marquera les trois années écoulées depuis l’invasion stupéfiante de l’Ukraine lancée par Moscou. Les nouvelles mesures pourraient en outre frapper plus largement l’aluminium russe, l’agence de presse de l’Etat Tass et d’autres médias, les consoles de jeux vidéo utilisés pour le pilotage de drones mais pas un embargo total demandé par la Pologne, les Baltes et les Nordiques sur les importations de gaz liquéfié russe, qui passent notamment par… Zeebrugge.
« Nous avons demandé aux autorités européennes de commencer à sanctionner les équipages des navires de la flotte fantôme (russe). Nous connaissons leurs noms puisqu’ils accostent dans des ports européens », expose le chef de la diplomatie polonaise. Et de plaider pour l’adoption de sanctions individuelles contre les capitaines de ces bateaux, qui auraient un impact dissuasif sur leurs semblables.
Le 15e train de sanctions décrétées par les Vingt-Sept à la mi-décembre avait augmenté le nombre de ces navires bannis des ports européens : près de 80 sont déjà « blacklistés ». Ces « vieux navires enregistrés sous des pavillons de complaisance et des paradis fiscaux », comme le dit Sikorski, « sans assurance ou avec une assurance qui ne peut être réclamée », sont accusés de contourner les sanctions sur le pétrole russe (qui plafonnent les prix du baril), de transporter des équipements militaires pour la Russie ou des céréales volées à l’Ukraine, et alimentent ainsi l’effort de guerre russe. Cette flotte représente aussi un « grand danger pour l’environnement et la navigation », souligne l’UE, avec des navires vétustes, sans assurance et qui se déplacent sans signalement.
Mais « au cours des 18 derniers mois », souligne Sikorski, des navires de cette « flotte fantôme » ont été soupçonnés de sabotage de câbles critiques dans la mer Baltique, pour le transport de données ou d’énergie. Des bâtiments russes « semblent cartographier l’infrastructure sous-marine, non seulement dans les pays baltes, mais aussi en mer du Nord. Ce que nous voyons aujourd’hui pourrait donc n’être qu’un prélude à des événements plus graves encore », appuie Sikorski. D’autres ont déjà émis la crainte que ces navires puissent un jour servir de transport maritime stratégique à la Russie en cas de conflit avec des pays de l’Otan.
Face à ces menaces, la Convention des Nations unies sur le droit de la mer « semble complètement obsolète », poursuit le Polonais. « Je trouve frustrant que la liberté de navigation soit exploitée » par cette flotte. Lorsque ces navires « se trouvent dans les eaux internationales, ils ne peuvent même pas être arrêtés et fouillés. Jeter l’ancre dans les eaux internationales n’est pas un crime au sens de la convention, même si cela endommage quelque chose ».
Diplomates et incendies criminels
« La guerre hybride (livrée désormais par la Russie) n’est pas une simple nuisance, reprend Sikorski. La guerre hybride est une véritable agression, qui se situe juste en dessous du seuil d’une attaque conventionnelle. Elle inclut les incendies criminels. Elle inclut l’espionnage. Elle consiste à endommager les infrastructures terrestres et maritimes. Elle inclut la manipulation politique des campagnes électorales. Et cela inclut la flotte fantôme. »
Le chef de la diplomatie polonaise indique qu’un « consensus » existe désormais au sein des services de sécurité des pays européens pour limiter la circulation des diplomates russes au pays où ils sont accrédités. Et donc priver ces émissaires de Moscou des « privilèges de la zone Schengen ».
La nature des dictatures
« Nous avons environ 2.000 diplomates russes dans l’UE. Si seulement 20 % d’entre eux sont des officiers de renseignement, et c’est probablement plus, cela fait 400 officiers de renseignement qui recrutent des agents et peuvent aider dans cette guerre hybride. Pourquoi tolérons-nous cela ? » La Pologne a arrêté des auteurs d’incendies criminels. « Certains d’entre eux ont avoué. Nous savons donc comment ils ont été recrutés par le GRU (les renseignements russes). Nous savons combien ils ont été payés. Nous savons donc que l’Etat russe fait son travail. » Une unité du renseignement militaire russe avait été sanctionnée par l’UE en décembre, « connue pour son implication dans des assassinats à l’étranger et des activités de déstabilisation telles que des attentats à la bombe et des cyberattaques dans toute l’Europe ».
Vladimir Poutine « pourrait vouloir une mauvaise guerre plutôt qu’une bonne paix », redoute encore Radoslaw Sikorski, au moment où les conjectures vont bon train quant à d’hypothétiques négociations. « Parce que la poursuite de la guerre signifie qu’il garde le contrôle. C’est la nature des dictatures qui font la guerre. »
Pour autant, note encore le ministre, « l’Ukraine gagne en mer. Les missions de drones ukrainiens contre les raffineries de pétrole russes semblent très réussies, alors que la Russie paie un prix énorme en hommes et en matériel pour chaque village qu’elle capture. Si l’on examine le plan initial de Poutine, ses objectifs de guerre initiaux et ses espoirs initiaux, après trois ans, c’est une véritable catastrophe pour la Russie. Nous devons donc maintenir le cap. Nous devons convaincre Poutine que nous sommes moins dégénérés qu’il ne le pense. »
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La Russie s'en prend aux projets de l'UE de saisir sa « flotte fantôme » en mer Baltique
Moscou a déclaré que toute tentative de saisie de ses navires pétroliers serait considérée comme une attaque contre le pays, après que POLITICO a révélé les nouveaux plans de l'UE.
Victor Jack, Politico, 11 février 2025 12:10 CET
https://www.politico.eu/article/russia-lashes-out-against-eu-plans-to-seize-its-shadow-fleet-in-the-baltic-sea/
BRUXELLES — La Russie a menacé de riposter si l'UE mettait à exécution ses nouvelles propositions visant à saisir davantage de pétroliers liés à Moscou en mer Baltique, avertissant qu'elle considérerait toute saisie comme une attaque.
Alexei Zhuravlev, vice-président de la commission parlementaire russe de la défense, a déclaré lundi que « toute attaque contre nos transporteurs peut être considérée comme une attaque contre notre territoire, même si le navire bat pavillon étranger ».
Ses commentaires interviennent après que POLITICO a révélé que des pays comme la Finlande, la Lituanie, l'Estonie et la Lettonie envisageaient de nouveaux mécanismes juridiques pour détenir davantage de navires de la soi-disant flotte fantôme de Moscou, c'est-à-dire des navires vieillissants dont la propriété est obscure et l'assurance inconnue.
Les pays sont de plus en plus frustrés par le fait que la Russie utilise ces pétroliers grinçants pour échapper aux sanctions occidentales visant à réduire les revenus pétroliers de Moscou et à épuiser ses réserves de guerre. Les exportations de pétrole et de gaz représentent près de la moitié des recettes fiscales totales du Kremlin et sont essentielles au financement de sa guerre en Ukraine.
M. Zhuravlev, le chef du parti nationaliste Rodina, a déclaré que toute tentative de s'emparer de pétroliers entraînerait également des « mesures de rétorsion » de la part de Moscou, qui pourraient inclure « l'arraisonnement de navires occidentaux dans la Baltique, mais aussi des mesures actives de notre flotte baltique, qui n'est certainement pas à la hauteur de la flotte de petits bateaux des pays baltes ».
Pendant ce temps, l'Ukraine a salué les propositions des pays, qui ont pris un nouvel élan après que la Finlande a saisi un navire de la flotte fantôme russe en décembre, le soupçonnant [accusant] d'avoir saboté plusieurs câbles de la mer Baltique.
Andriy Yermak, qui dirige le bureau du président ukrainien Volodymyr Zelenskyy, a déclaré lundi que les nouvelles initiatives étaient « très importantes maintenant car chaque jour de perturbation de la logistique affecte sérieusement la capacité de la Russie à financer la guerre ».
