Fwd: reenvia informacion referente a RPAS

[Renato Werth S.]

Para tomar en consideración y abrir los ojos.

Nunca se sabe con que nos podríamos encontrar.

Un abrazo,

Enviado desde mi iPhone

Inicio del mensaje reenviado:

De: Victor Patricio Concha Retamal <vco...@dgac.gob.cl>
Fecha: 2 de septiembre de 2015, 12:21:22 GMT-3
Para: ppjj...@googlegroups.com, j...@mirador-sa.cl, andres...@gmail.com,  ped...@gmail.com, andresc...@gmail.com, aerore...@surnet.cl,  cschu...@surnet.cl, fco...@capv.cl, colu...@tie.cl, nmag...@nollagam.cl,  rhor...@covisa.cl, jo...@auba.cl, sad...@phcorp.cl,  cabrera...@yahoo.com, lu...@solmar.tie.cl, wen...@yahoo.com,  hbor...@gmail.com, gasto...@yahoo.com, rece...@belen.cl,  helopi...@gmail.com, jantoni...@hotmail.com, jchris...@hotmail.com,  ema...@harasdepirque.cl, vne...@ahmad.cl, mta...@vitalberry.cl,  br...@esepe.cl, apiw...@tricam.cl, emilio...@pfeffer.cl,  plev...@impomak.com, riob...@adsl.tie.cl, patricio...@helico.cl,  Hector Kappes Berrios <hka...@abside.cl>, hreq...@yahoo.es, agdge...@gmail.com,  her...@xn--santibaez-r6a.cl, cfe...@yahoo.com, rod....@tronwell.com,  eisa...@gmail.com, di...@andes1.com, jmar...@verfrut.cl,  and...@pipistrel.cl, aero...@aerotrust.cl, in...@santarosariomaquinarias.cl,  mla...@celulosa.cmpc.cl, tru...@pullami.cl, cont...@remosyvelas.cl,  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Cc: Juan Orlando Henriquez Lambert <jhenr...@dgac.gob.cl>,  Javier Benito Cancino Labayru <jcan...@dgac.gob.cl>,  Ernesto Alfredo Santander Campillo <esant...@dgac.gob.cl>,  Jorge Andres Hernandez Penaloza <jhern...@dgac.gob.cl>
Asunto: reenvia informacion referente a RPAS

Estimados Pilotos de la Aviación Privada

Les remito este correo por encargo del Jefe del Subdepartamento Operaciones.

Estimados Operadores

Junto con saludarlos afectuosamente, les reenvío un
artículo, que si bien está en inglés, permite ratificar que los RPAS o
Drones están de hecho operando en el espacio aéreo y en oportunidades no
están bajo el control ni el conocimiento de los Servicios ATS. Pudiendo en
consecuencia generar un accidente de serias proporciones.Por tanto, hay que
estar alerta y disponer medidas mitigadoras que orienten a los pilotos a
actuar proactivamente ante este "peligro".
Les saluda  afectuosamente,

Juan O. Henríquez Lambert
Jefe del Subdepto. Operaciones



UAV Near Collision In U.K. Described As Possibly Catastrophic

The pilot of a Bombardier
<http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=41340>Dash-8
regional airliner has described a near miss with a UAV while on approach to
London’s City Airport as “possibly catastrophic.”

The pilot’s description was recorded in an official report by the U.K.
Airprox Board, which examines air proximity incidents in the U.K.

During the April 19 incident, the Dash-8 was descending on its downwind
right-hand leg for runway 09 at London City Airport
<http://awin.aviationweek.com/OrganizationProfiles.aspx?orgId=39867>. While
3 mi. south of the airport, the pilot reported seeing a UAV around 200
meters away from the airliner and at roughly the same height, 2,000 ft.

After landing, the pilot and co-pilot agreed that the Dash-8 missed
colliding with the UAV by about 50-150 meters. A Dash-8  passenger also
reported seeing an object, but a review of radar tapes did not show any
contacts in the vicinity. According to the Airprox Board, there were a
number of parks and open spaces on the flightpath where a UAV could have
been operated from when the incident was reported.

The board said that because the crew had seen the UAV at such close
quarters – having been able to read writing on it – they assessed the
incident as a category B, causing the aircraft’s safety to be compromised.

In another incident six days later, the crew of an Army Air Corps Lynx
helicopter reported a UAV directly ahead as the helo flew over Bristol in
western U.K. The pilot was forced to make an evasive maneuver, passing the
UAV within 30-50 ft.
The crew’s report says the UAV had been difficult to see against an urban
backdrop, but low cockpit workload meant they were able to detect the UAV
in time.

“The pilot also commented that had the UAV not been sighted through
effective lookout, and evasive action not been taken, a midair collision
would have occurred,” the report says, adding that the risk of collision
was very high.

The UAV operator could not be traced and the incident was put into the
highest risk category of A, in which a serious risk of collision existed.

The U.K. Airprox Board has already reported a number of near misses between
UAVs and commercial aircraft this year, but the Lynx incident is the first
to be reported as a category A.

Concerns about the improper use of UAVs has prompted the U.K. Civil
Aviation Authority to create a so-called “Drone code,” advising users to
operate their devices within line of sight. Flying an unmanned system near
other aircraft could be construed as “recklessly endangering an aircraft in
flight,” a crime which can carry a jail sentence.

*Saluda atentamente,*

* Juan O. Henríquez Lambert*
*Jefe Subdepartamento Operaciones*

[Juancarlos Obrador]

Gracias Renato!

JCO

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