Re: The Rally Movie Full Download Recupero Malefici Co
Elliott Davis
Ci tengo che voi lo prendiate nella maniera giusta. Vi do due chiavi di lettura: o un punto di partenza per successivi approfondimenti, oppure una storia avvincente di cuori e motori, uniti nella danza della passione.
Roba da leccarsi i baffi per tutte le case automobilistiche, una vetrina in cui mostrare le ultime innovazioni in fatto di materiali, aerodinamica, elettronica e meccanica, vetrina ancora pi estrema ma pi accessibile del Gr.B.
Fa le valige, lascia la Repubblica Federale di Germania per recarsi nella Repubblica Socialista Cecoslovacca, al sicuro da sguardi indiscreti dietro la cortina di ferro. A Dešn, piccolo borgo montano di poco pi di 100 abitanti nel cuore della Moravia, Gumpert comincia i suoi esperimenti malefici.
Il motore quello della Sport Quattro S1 E2, 5 cilindri 20 valvole 2135cc interamente in alluminio montato in posizione centrale longitudinale, portato a settecento cavalli nella 002, limitato a quattrocento nelle uscite pubbliche post-restauro.
Il telaio di tipo tubolare ed realizzato in acciaio, mentre la carrozzeria in fibra di vetro. Le sospensioni sono quattro quadrilateri con molle elicoidali ed ammortizzatori coassiali, grande evoluzione rispetto ai McPherson della Quattro.
Con la Manta si era provato a fare un prototipo a trazione integrale, la cui conversione era stata affidata alla FF Developments di Coventry, ma ben presto si cap che non bastavano le quattro ruote motrici per combattere la concorrenza.
Per il motore si cerca di riutilizzare quello della Manta 400. un buon pezzo, ma di vecchia concezione: blocco in ghisa e testa in alluminio (disegnata da Cosworth), 2410cc, 275 cavalli a 7200 giri, gestiti da due carburatori Weber da 50. Sulla nuova Kadett 4S un polmone. Ci montano un compressore volumetrico Sprintex. 325 cavalli: ancora un polmone. Allora ci montano un turbocompressore: 400 cavalli e 400 guarnizioni di testa al minuto.
Per il 1985 ci sono 4 prototipi funzionanti (uno aspirato, uno volumetrico, uno turbo col motore Opel, uno turbo col motore Ford Zakspeed), nel 1986 due corrono (senza successo) la Dakar, uno il British Rally Championship.
Un inglese ubriaco di nome John Welch compra una delle due reduci della Dakar, monta un nuovo albero per ridurre la corsa al 2.4 Opel che ora diventa 2.1, ruba una turbina da un motore BMW M12/13 di Formula Uno (s, quello da 1300 cavalli) e la sbatte sulla sua Opel Vauxhall. Causer anarchia e scompiglio nel British Rallycross.
Parte dalla MR2 AW11, prende i fari posteriori, butta via il resto. Il telaio tubolare in acciaio, la carrozzeria in materiale composito, per la trasmissione si testa la trazione integrale Xtrac. Ignota la configurazione delle sospensioni.
Su di lei non si hanno altre informazioni. Leggenda vuole che siano stati prodotti 11 esemplari, di cui solo 3 sopravvissuti: uno in una collezione privata, uno a Tokyo, uno a Colonia dalla Toyota Gazoo Racing Europe.
Ma veniamo al dunque: la Gr.B era spinta dal Wankel 13B birotore quotato per 300 cavalli, per il prototipo Gr.S, invece, era arrivato dal Giappone un bellissimo 13B G3 (Mazda 757 Le Mans) buono per 450 cavalli a 8500 giri. Essendo cos compatto, pot essere installato in posizione anteriore centrale, similmente alla Kadett 4S. Fu accoppiato ad un cambio a 5 marce Ferguson Formula Developments.
Non solo quattro ruote motrici, ma anche quattro ruote sterzanti (!). Aveva inoltre quattro quadrilateri con doppi ammortizzatori su tutti e quattro i lati, montati su un telaio tubolare in acciaio, vestito da una carrozzeria in materiale composito.
Ci vuole la trazione integrale, questo ormai fuori discussione. Ma progettare (o far progettare) una trasmissione da zero costa troppo. In giro per lo stabilimento di Barcellona, per, ci sono tanti motori: mettiamone uno per asse!
Per il Gruppo S, in realt, si pensavano cose folli, tipo di chiedere in prestito a Porsche tutto il gruppo moto-propulsore della 959. Follia che divenuta realt con la Lada Samara T3 Paris-Dakar, che nelle sapienti mani di Jacky Ickx giunse settima nel 1990 e quinta nel 1991. Giusto per creare ulteriore confusione nei vostri cuori, sappiate che le sospensioni della T3 sono state progettate assieme a Tupolev, che qualcosa di atterraggi ne sapeva.
Tornando al capitalismo, Mitsubishi e RalliArt UK stavano lavorando alla Starion 4WD, ma questa non fece in tempo ad essere omologata Gr.B. Ottenne un discreto successo solo nei rally asiatici.
Porsche aveva ereditato le 911 SC dal Gruppo 3, passate a Gr.B come 911 SC/RS. La vera bestia doveva essere la 959, che per mai arriv ad essere omologata nel Gruppo B. Semin comunque il panico nel Sahara, a diverse edizioni della Parigi-Dakar ed altri Rally Raid.
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