Aclaración
Marcelo Godoy
Estimado Diego cumplo con lo solicitado telefónicamente en el día de ayer. La verdad es que en un principio no sabía de la discrepancia existente en el seno del club respecto al tema del pavimento de la pista. Por supuesto que desde que me enteré de esto, y que además se había puesto en duda la tarea que yo había realizado (lo de las famosas rayitas), es que estoy por ir a verlos para comentarles lo realizado. Creo haberte dicho alguna vez que yo me dedico al tema vial y es lo que principalmente me da de comer, por lo que no puedo permitirme el lujo de dejar que se siembren dudas respecto de mi accionar en el plano profesional. Trataré de ser lo más breve y claro posible. No recuerdo las fechas, pero fue alrededor de mediados del año pasado cuando Raúl Raigada y Julio, vos estabas presente también si mal no recuerdo, me comentaron que tenían un ANTEPROYECTO de VIARSE (valores a 2013 y originalmente de 45000 m2 de pavimento) y que era su intención reflotar el tema, seguidamente Raúl me dio una copia y me puse a revisar y actualizar los precios a valores de mayo´17, modificando la superficie a pavimentar y llevándola a 15000 m2 con el objetivo de lograr números más lógicos y adecuados a la realidad del club. Adjunto presupuesto modificado. Luego de la charla con un colega y de la recorrida del lugar, viendo que el piso es todo calcáreo, que la zona es de canteras de calcáreo, consideramos la posibilidad de eliminar del presupuesto el ítem “Base de agregado pétreo e=0.15” eliminando el transporte de suelo, que era un número importante y para lo cual era necesario modificar las cotas de rasante del anteproyecto de VIARSE, y hacer solo un escarificado del suelo para posteriormente perfilarlo y colocar directamente ahí la carpeta asfáltica. Para esto se necesitaba realizar un relevamiento topográfico de toda la pista, porque lo único con lo que contaba era una fotocopia del anteproyecto. Con este fín, y al tener mis equipos de topografía trabajando en la provincia de San Juan, llevé al Ing. Agrimensor Rubén Schulz para la realización de esta tarea oficiando personalmente de ayudante. Obviamente que no le podía pedir que lo haga gratis, considerando que lo traslade en mi vehículo y le evité el ayudante, cobró la suma de $ 25.000,00. A posteriori y con este relevamiento empecé el trabajo de gabinete que consistió en la digitalización del terreno, curvas de nivel y colocación de la rasante de pista definitiva tratando de minimizar el movimiento de suelos (tengo los archivos de trabajo y en algún momento los voy a llevar para que los vean) y respetando las cuestiones reglamentarias dictadas por la ANAC para el diseño geométrico de las pistas, ya que si bien no íbamos a realizar ninguna presentación formal no se puede descartar que a futuro pueda hacerse una necesidad. A los efectos de pedir cotización preparé una planimetría, perfil longitudinal con la rasante, perfiles transversales y especificaciones técnicas (éstas de VIARSE que ya estaban). Hablé con cinco empresas RJ Ingeniería, Eduardo Salum, Quidel, Hormiquén y Perfl SA, de las cuales tuve respuesta sólo de dos. Quidel, nos entrevistamos en el aeroclub y sacaron muestras de suelo pero no nos dieron más bola, y la empresa Perfil S.A. que fue la única que presupuestó. Presupuesto que finalmente contempló la realización, luego de marchas y contramarchas, de una pista de 15 m de ancho por 1200 m de longitud con la intención de que el pavimento llegue a la calle de salida. Adjunto los planos y detalles de interés. En algún momento le envié a Raúl y a Julio archivos en PDF. Como era documentación técnica me pareció innecesario enviar más detalles, quizá fue un error.
Por último aclarar que mi única intención fue acompañarlos en este proceso para lo cual jamás les pedí pago alguno por las tareas realizadas hasta ese momento. Viendo la firme intención de realizar la obra, sí le ofrecí a Julio cambiar lo que me queda de curso (calculo unos $ 30000 o menos) por lo que ya había hecho, más la Dirección de la obra (No creo que haya alguno que la haga por menos de $ 150000), es decir inspección que incluye entre otras, control de compactación, control de la topografía, toma de testigos para control de espesores, ensayos de la mezcla asfáltica, control de temperatura de la mezcla, etc. Incluyendo también los certificados de obra, avalando con la firma lo realizado por la empresa en cantidad y calidad con la responsabilidad que ello implica.
No me gusta demasiado la idea de mandar documentación técnica sin que haya una explicación de por medio pero creo que es necesario. Espero tener la oportunidad de charlar con ustedes y mostrarles personalmente el trabajo, quedo a disposición del Aeroclub por si hace falta alguna otra aclaración.
Abrazo.
Marcelo
--
http://www.aerocluballen.com.ar/
---
Has recibido este mensaje porque estás suscrito al grupo "Aeroclub Allen" de Grupos de Google.
Para cancelar la suscripción a este grupo y dejar de recibir sus mensajes, envía un correo electrónico a aerocluballe...@googlegroups.com.
Para publicar en este grupo, envía un correo electrónico a aerocl...@googlegroups.com.
Visita este grupo en https://groups.google.com/group/aerocluballen.
Para ver esta conversación en el sitio web, visita https://groups.google.com/d/msgid/aerocluballen/003601d39193%24187531b0%24495f9510%24%40gmail.com.
Para acceder a más opciones, visita https://groups.google.com/d/optout.