Mini métro (porte de Vincennes) - Montreuil - Bagnolet - Romainville
Gérard Massip
For english speakers : Bagnolet is a city close of Paris, with strong slopes. To serve a district in height, municipality propose a cable people mover from underground terminal Porte de Bagnolet to a station of the future streetcar T1 at Romainville. Transit advocacy group ADTC Est Parisien http://trains-de-jardin.fr/forum/viewtopic.php?f=36&t=1111 proposes to add a prolongation to Porte de Vincennes, future streetcar hub (thanks to babelfish)
Bagnolet rêve d’un métro aérien
Il
s’agit d’un projet de métrocâble qui permettrait de désenclaver le
quartier de la Noue, sur les hauteurs de la ville, et relierait
Romainville en passant par Montreuil.
JULIEN DUFFÉ | Publié le 22.01.2011, 07h00
Le Mandalay Bay de Las Vegas, aux Etats-Unis, qui a inspiré les ingénieurs du projet. | (DR.)
Relier par un métro léger, circulant à l’air libre, le terminus de la ligne 3 du métro au futur tramway T1 prolongé. C’est le rêve du maire (PC) de Bagnolet, Marc Everbecq. Longtemps attaché à l’idée d’un téléphérique urbain pour désenclaver le quartier de la Noue sur les hauteurs de la ville, l’élu défend maintenant un métrocâble construit sur les talus de l’autoroute A 3 et qui s’étendrait sur 2,2 km depuis le pôle multimodal Gallieni jusqu’à Romainville via Montreuil.
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Moins cher qu’en souterrain
Marc Everbecq devrait d’ailleurs rencontrer dans les prochaines semaines le président PS de la région et les membres du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), potentiels financeurs du métro, pour leur présenter les résultats d’une étude de Systra, filiale de la SNCF et de la RATP. Les ingénieurs se sont inspirés du Mandalay Bay, un métrocâble qui dessert les casinos de Las Vegas. « Cela ressemblera un peu à Orlyval, sauf que chaque cabine pincera un câble qui la tractera, explique le maire. Ce sera sans bruit, écologique, mais aussi moderne et contemporain : une vraie alternative à l’empire de la voiture. »
Perché à 6 m du sol, le minimétro automatique circulera à 40 km/h, pourra transporter 8000 passagers à l’heure et comptera 4 stations : une à Bagnolet, deux à Montreuil et le terminus de Romainville, là où doit passer le prolongement du tramway T1 entre Noisy-le-Sec et Val-de-Fontenay.
« L’avantage du système, c’est qu’on pourra faire évoluer la fréquence en fonction de sa fréquentation par un rajout de cabines », complète Daniel Bernard (Parti de gauche), adjoint à l’urbanisme. L’élu met également en avant son coût relativement modeste — « 50 millions d’euros pour 2,2 km contre 150 millions d’euros du kilomètre pour un métro enterré » — et imagine déjà un possible raccordement au futur tram des Maréchaux dans la perspective de la requalification de l’échangeur de Bagnolet par la Ville de Paris. En attendant, d’ici à la fin 2012, des études de faisabilité seront lancées et une campagne de concertation menée auprès des habitants. Reste qu’au moment où les projets de transports en commun se bousculent dans l’Est parisien, la ville devra batailler pour que son projet ne finisse pas au rayon des belles utopies.
Le Parisien
http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/t308-bagnolet-seine-saint-denis#783
A fond pour. Le terminus optimal est la porte de Vincennes, terminus
des deux morceaux du tramway parisien. La plus grande partie du trajet
entre Gallieni et la porte de Vincennes pourrait se faire le long du
périphérique, là où il n'est séparé du tissus urbain de Bagnolet et
Montreuil par des parkings.
Moi dans http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?s=&showtopic=3475&view=findpost&p=137781
Du nouveau à Bagnolet, le projet de télécabine ou téléphérique deviendrait un projet de funiculaire :
http://lanoueblog.over-blog.com/article-la...4-comments.html
Dans le texte publié par les internautes du plateau :Nous aurons le métro-cable qui doit se faire sur les talus d’autoroute, dont le projet doit être prolongé jusqu’à Montreuil, même si la Chambre de Commerce indique qu’il ne figure dans aucun plan de financement. Compte-tenu de ce projet DELTAVILLE demande d’ores et déjà que les besoins de stationnement soient minorés puisque nous aurons pratiquement une station de métro, mais il faut peut-être attendre que ce projet soit réalisé. Car nous sommes dans un quartier de relégation, nous ne pouvons recevoir ni amis ni famille, le stationnement public est pratiquement inexistant pour les habitants et ne correspond pas aux besoins des équipements sportifs du quartier.
Questions : faut-il le métro-câble pour construire des tours de bureaux, ou la construction des tours va-t-elle financer le métro-câble. Où se situe l’intérêt des habitants ?
Le 1er juillet dernier, une réunion a été organisée par DELTAVILLE aux Parcs de la Noue, à laquelle les représentants des habitants n’ont pas été conviés. Présents, nous avons appris qu’un projet mettait déjà en œuvre cette densification : trois tours dont l’une de 165 mètres de hauteur en bordure d’autoroute sur la rue Jean Lolive, (nous avons déjà une tour IGH le bât 4 qui fait 94 m) des immeubles de bureaux et d’habitation (230 logements prévus) et une résidence étudiante dans notre résidence des parcs de la Noue. Cette densification était présentée comme devant assurer plus de sécurité dans le quartier.
A suivre à partir de http://forum.sara-infras.com/viewtopic.php?f=17&t=7436&p=172577#p172577
Gérard Massip
Gérard Massip
http://www.bagnoletenvert.com/article-le-metro-aerien-entre-bagnolet-et-romainville-comme-si-vous-y-etiez-c-est-dans-le-parisien-65555948.html
Pierre Mathon