نوادر الصور ( أماكن - شيوخ - شخصيات ) لها تاريخ
0 views
Skip to first unread message
Mr Mohamed
May 9, 2009, 9:11:33 PM5/9/09
to fido...@googlegroups.com
ايميل متعوب عليه ترى فيه
كثير من الصــور
نوادر الصور ( أماكن - شيوخ - شخصيات ) لها تاريخ
من اليمين الأمير محمد الأحمد السديري ثم نواف بن فواز الشعلان ثم لورنس الشعلان
مشعل بن فارس الحميدي الجربا المعروف بالمحزم
محمد بن بدر الدويش من شيوخ مطير
لشيخ عوده بن حرب أبو تايه شيخ قبيلة الحويطات نهاية القرن التاسع عشر
لامير سلطان بن بجاد بن سلطان بن هندي بن حمد بن حميد
فراج العماني شيخ قبائل بني عامر من سبيع لقبه بعيد المغازي)
عبدالعزيز بن متعب بن رشيد
شيوخ آل الملحم من ضنا مسلم من عنزه في الشام
شيخ عشائر المنتفق سعدون السعدون
سعود بن عبد العزيز بن متعب الرشيد
سعدون العواجي
ذيب بن هدلان
حاكم ال مهيد
الشيخ نايف بن حثلين
الشيخ سعد بن غنيم المرواني الجهني رحمة الله شيخ قبيلة جهينة من أشجع فرسان الجزيرة العربية واحد المقربين من جلالة الملك عبدالعزيز رحمة الله
الشيخ مسلط بن عبدالله بن طاحوس اباالعلا
الشيخ محمد بن هادي بن قرملة
الشيخ محمد بن ضاري بن برغش بن طواله بداية القرن العشرين
الشيخ فيصل بن سلطان الدويش
الشيخ فالح بن ناصر السعدون شيخ عشائر المنتفق أواخر القرن الثامن عشر
الشيخ شباب بن صويلح الثعلي
الشيخ راكان بن حثلين العجمي
الشيخ الهارف فيصل الدويش يمين الصورة والأوسط الشيخ نايف بن حثلين
وفي يسار الصورة الشيخ الفارس جاسر بن لامي
الشيخ الفارس ضيف الله (قشعان) بن عميره
الشريف حسين بن علي
الشيخ الفارس ضيف الله (قشعان) بن عميره
الشريف حسين بن علي
ابناء نمر بن عدوان
الأمير محمد بن أحمد السديري
نوري بن هزاع الشعلان
والد السلطان قابوس السلطان سعيد في دبابه سنة 1938
موكب جلالة الملك سعود بن عبد العزيز ال سعود
من اليمين الشيخ زابد بن نهيان ثم سلطان مسقط سعيد بن تيمور وكبار شيوخ الإمارات
صورة نادره للملك فهد رحمه الله
صورة نادره للشيخ جابر الصباح
صورة أمير دولة قطر وابنائه
شيوخ من قطر في القدس في الثلاثينات
سيارة الملك عبدالعزيز آل سعود
سمو الشيخ سلمان بن حمد ال خليفة حاكم البحرين
وجلالة الملك فيصل الثاني ملك العراق
سمو الشيخ حمد بن عيسى ال خليفة حاكم البحرين
امير قطر وفهد بن غراب المري وعبدالله ابو صلعا المري في ازمة الكويت
الملك فيصل الأول في المدينة المنورة
الملك عبدالله والشيخ سحيم الله يرحمه
الملك عبدالعزيز وولي عهده آنذاك الأمير سعود
الملك عبدالعزيز وخلفه عبدالله بن متعب ومحمد بن طلال بن رشيد
الملك عبدالعزيز آل سعود وإلى يمينه الكاتب حافظ وهبه
وإلى يساره المؤرخ أمين الريحاني
الملك سعود والشيخ أحمد بن علي بن عبدالله الثاني
الملك سعود وإلى يمينه الأمير سلطان وإلى يساره الأمير سلمان
المرحوم جابر الصباح وصباح الاحمد وفي الوسط عزت جعفر 1938
الشيخ مكتوم والشيخ محمد بن راشد ال مكتوم
الشيخ مبارك بن صباح بن جابر الصباح
الملك سعود والشيخ أحمد بن علي بن عبدالله الثاني
الملك سعود وإلى يمينه الأمير سلطان وإلى يساره الأمير سلمان
المرحوم جابر الصباح وصباح الاحمد وفي الوسط عزت جعفر 1938
الشيخ مكتوم والشيخ محمد بن راشد ال مكتوم
الشيخ مبارك بن صباح بن جابر الصباح
الشيخ عيسى والشيخ زايد رحمهم الله
الشيخ عيسى مع ابنه حمد ملك البحرين
الشيخ عيسى مع ابنه حمد ملك البحرين
الشيخ شخبوط ال نهيان والشيخ زايد ال نهيان الله يرحمهم برحمته
الشيخ سلطان بن شخبوط ال نهيان
السلطان قابوس مع والده السلطان سعيد بن تيمور
الامير سلمان والمرحوم الشيخ سحيم بن حمد ال ثاني في الخارج
الامير سلطان بن عبدالعزيز والشيخ سحيم بن حمد
الامام عبدالرحمن الفيصل والد الملك عبدالعزيز
الأمير عبدالله بن جلوي آل سعود
ابناء الملك فيصل
الزعيم الكبير عبدالناصر مع الشيخ عبدالله السالم حاكم الكويت 1962م
الزعيم الكبير عبدالناصر مع عرفات وملك السعودية فيصل عام197
الشيخ احمد الجابر حاكم الكويت صورة عام 1935م
فيصل ملك العراق 1935م
المغفور له الشيخ عيسى بن سلمان مع نجله الملك حمد حفظه الله عام1968م
المغفور له الشيخ عيسى بن سلمان 1958م
الملك عبدالله ملك الاردن عام1941م
بل الاغلبية ( انها آثار و قلاع و جسور و تاريخ يقاوم الأندثار )
انه طريق القطار العثماني الذي كان يشق الجزيره العربية قادما من وسط تركيا مارا بالشام ثم الى ارض النبوة الطاهره ( المدينة المنورة ) .
السلطان عبد الحميد - صاحب فكره هذا المشروع الهائل ، والقائم على تنفيذه
انه طريق القطار العثماني الذي كان يشق الجزيره العربية قادما من وسط تركيا مارا بالشام ثم الى ارض النبوة الطاهره ( المدينة المنورة ) .
السلطان عبد الحميد - صاحب فكره هذا المشروع الهائل ، والقائم على تنفيذه
يعتبر طريق خط سكة الحديد من أروع إلانجازات في عهد السلطان العثماني عبد الحميد الثاني من الناحية السياسية والدينية والحضارية
وقد انشي منذو ما يقارب من المائة عام ونيف 100 عام
إذ استطاع هذا المشروع العملاق الذي امتد العمل فيه ثماني سنوات متتالية
إذ استطاع هذا المشروع العملاق الذي امتد العمل فيه ثماني سنوات متتالية
أن يقدم خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام، تمثلت في اختصار وقت هذه الرحلة الشاقة التي كانت تستغرق شهورًا ،يتعرضون فيها لغارات قطاع الطرق ومخاطر ومشاق الصحراء.
فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 ) كم لا تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان.
احدى الاجزاء من هذا القطار ملقاه في الصحراء بين الرمال
كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي تحقق لهم فيما بعد ، وتابعوا مراحل إنشائه، وتبرعوا له من أموالهم، وغطت هذه التبرعات ثلث تكاليفه
تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها، وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه، وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع،وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازي، منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم، وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً
كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم، ويستغرق أربعين يومًا، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب. وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم، وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا.
أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر شهرًا وأكثر؛ وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج، نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه، تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي في هدفين أساسيين مترابطين، أولهما: خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة
الهدف الثاني: فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف إلى تكتيل جميع المسلمين
وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة العثمانية لمواجهة الأطماع الأوروبية في العالم الإسلامي
وواجهت المشروع صعوبات تمويلية، منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية ، والأزمة المالية التي تواجهها الدولة العثمانية
وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره 'عزت باشا العابد' للتبرع للمشروع.
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات، وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة الإسلامية وتبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره ، وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء ، وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات
أصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع، وأصدرت أوامر بقطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع ووجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط، وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي، وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له ؛ وهو ما أثار غضب بريطانيا، فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية
ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب،
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة ؛ أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة.
فتشكلت لجنتان - بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذ المشروع،
الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول،والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام.
وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة،
وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة.
واحتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318هـ = سبتمبر 1900م) وابتدأ العمل في منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام
ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق، لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق،
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد، وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة وصادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها نقص المياه، وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء ، وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها
ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة. كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات التي شكلت خطورة كبيرة وحقيقية على الخط الحديدي في مرحلتي البناء والتشغيل؛ لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي
أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال، وبُني سد حجري ضيق يمتد موازيًا للخط الحجازي ليحول دون خطر تغطيته بالرمال المتحركة. أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج وأقيمت مستودعات ضخمة لتخزينه
تعد تكاليف الخط كاملا اصبح من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته، فقد بلغ مجموع تكاليفه - بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط- حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرة عثمانية. كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط بارتفاع ملحوظ ؛ إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالي (182) كم وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك، مقارنة بمعدلات الإنجاز الأخرى.
تم شق الانفاق في بعض المناطق التي قابلت مسار المشروع
أسدى هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام؛ حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا، مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط، أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغيير القاطرات
ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة .
وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد، وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية
هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط والتي كانت تحميه من عبث العابثين
استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب من تسع سنوات ( فقط ) نقلت خلالها التجار وحجاج بيت الله الحرام .عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا؛ فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة
وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين واستولت على معظم مدن الحجاز،
لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها .استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين ؛ لذلك لجأ الشريف حسين –تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس- إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه
وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي تتمثل في احتمال
قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها
كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية، وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى
أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي الآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية، وهي سوريا والأردن وفلسطين والسعودية.
سيطرت كل دولة على الجزء الذي يمر في أراضيها، وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم على
يد القانوني السويسري 'أوجين بورل' سنة (1344هـ = 1925م)
تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد ، ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م)
جمع سوريا والأردن والسعودية، ولم توضع قراراته موضع التنفيذ، وتوقف العمل بالمشروع،
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع، تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم
بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله.
وفي عام (1399هـ = 1978م) تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار،
ووضعت دراسات المشروع، ووقع الاختيار على شركة 'دوش كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه،
وكانت نتيجة الدراسات إيجابية.فتوالت اجتماعات اللجان واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة
من الدول الثلاثة على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها، لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي
قد وضع في قبر النسيان.
وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ
فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 ) كم لا تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان.
احدى الاجزاء من هذا القطار ملقاه في الصحراء بين الرمال
كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي تحقق لهم فيما بعد ، وتابعوا مراحل إنشائه، وتبرعوا له من أموالهم، وغطت هذه التبرعات ثلث تكاليفه
تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها، وتجلت هذه المشاعر الفياضة في حماسة العمل وسرعة إنجازه، وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا الحجاج انهمرت الدموع،وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد
كان الحجاج المسلمون يلاقون صعوبات كبيرة أثناء تأديتهم هذه الفريضة قبل إنشاء الخط الحجازي، منها طول المسافة حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم، وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً
كان طريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم، ويستغرق أربعين يومًا، ويزيد خمسة أيام من طريق عيذاب. وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم، وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا.
أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر شهرًا وأكثر؛ وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج، نظرًا لطول المسافة ومشاق السفر، وندرة المياه، تكاد تنحصر أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي في هدفين أساسيين مترابطين، أولهما: خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية يتوفر فيها الأمن والسرعة والراحة
الهدف الثاني: فدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف إلى تكتيل جميع المسلمين
وتوحيد صفوفهم خلف الخلافة العثمانية لمواجهة الأطماع الأوروبية في العالم الإسلامي
وواجهت المشروع صعوبات تمويلية، منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين ليرة عثمانية ، والأزمة المالية التي تواجهها الدولة العثمانية
وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره 'عزت باشا العابد' للتبرع للمشروع.
ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات، وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة الإسلامية وتبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره ، وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء ، وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات
أصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع، وأصدرت أوامر بقطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع ووجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط، وبذلك انتقلت حماسة إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي، وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين حماسة له ؛ وهو ما أثار غضب بريطانيا، فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة والنياشين العثمانية
ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب،
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة ؛ أملاً في استكمال مدّه إلى مكة المكرمة.
فتشكلت لجنتان - بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذ المشروع،
الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول،والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام.
وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة،
وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة.
واحتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318هـ = سبتمبر 1900م) وابتدأ العمل في منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام
ثم قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق، لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق،
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد، وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة الواقعة بين العلا والمدينة المنورة وصادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها نقص المياه، وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء ، وجلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها
ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة. كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات التي شكلت خطورة كبيرة وحقيقية على الخط الحديدي في مرحلتي البناء والتشغيل؛ لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي
أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال، وبُني سد حجري ضيق يمتد موازيًا للخط الحجازي ليحول دون خطر تغطيته بالرمال المتحركة. أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج وأقيمت مستودعات ضخمة لتخزينه
تعد تكاليف الخط كاملا اصبح من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته، فقد بلغ مجموع تكاليفه - بما في ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط- حوالي أربعة ملايين و283 ألف ليرة عثمانية. كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط بارتفاع ملحوظ ؛ إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالي (182) كم وهو معدل مرتفع جدًا آنذاك، مقارنة بمعدلات الإنجاز الأخرى.
تم شق الانفاق في بعض المناطق التي قابلت مسار المشروع
أسدى هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام؛ حيث استطاع حجاج الشام والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من أربعين يومًا، مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط، أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغيير القاطرات
ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة بالكهرباء لأول مرة .
وابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد، وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية العثمانية
هنا يتواجد جنود من الحرس متواجدين بالقلاع المنشره على مداد الخط والتي كانت تحميه من عبث العابثين
استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب من تسع سنوات ( فقط ) نقلت خلالها التجار وحجاج بيت الله الحرام .عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على بريطانيا؛ فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة
وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين واستولت على معظم مدن الحجاز،
لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها .استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين ؛ لذلك لجأ الشريف حسين –تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس- إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه
وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي تتمثل في احتمال
قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال سكة حديد الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها
كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية، وعقب انتهاء الحرب العالمية الأولى
أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق العربي الآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية، وهي سوريا والأردن وفلسطين والسعودية.
سيطرت كل دولة على الجزء الذي يمر في أراضيها، وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم على
يد القانوني السويسري 'أوجين بورل' سنة (1344هـ = 1925م)
تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد ، ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة (1375هـ = 1955م)
جمع سوريا والأردن والسعودية، ولم توضع قراراته موضع التنفيذ، وتوقف العمل بالمشروع،
وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع، تشكلت لجان وعقدت اجتماعات وصدر مرسوم
بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي من وزراء المواصلات في البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله.
وفي عام (1399هـ = 1978م) تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض جديد يربط بين هذه الأقطار،
ووضعت دراسات المشروع، ووقع الاختيار على شركة 'دوش كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه،
وكانت نتيجة الدراسات إيجابية.فتوالت اجتماعات اللجان واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة
من الدول الثلاثة على نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها، لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي
قد وضع في قبر النسيان.
وقد وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ
= 23 أغسطس 1908م)
وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع ليصادف تولي السلطان
عبد الحميد الثاني السلطنة.
وهذه هي محطة الوصول والمبني الرئيسي في المدينة المنورة ( بالعنبريه )
انتهى .............. هل سيرى النور من جديد ؟؟؟ !!!
الموضووووع منقول
التعليق: ثمان سنوات كانت كافية لإنجاز المشروع واليوم ثمان سنوات لاتكفي لدراسة المشروع رحم الله السلطان عبدالحميد الثاني والذي كان همه نشر الدين الاسلامي حتى وصلوا به الى داخل اروبا
وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع ليصادف تولي السلطان
عبد الحميد الثاني السلطنة.
وهذه هي محطة الوصول والمبني الرئيسي في المدينة المنورة ( بالعنبريه )
انتهى .............. هل سيرى النور من جديد ؟؟؟ !!!
الموضووووع منقول
التعليق: ثمان سنوات كانت كافية لإنجاز المشروع واليوم ثمان سنوات لاتكفي لدراسة المشروع رحم الله السلطان عبدالحميد الثاني والذي كان همه نشر الدين الاسلامي حتى وصلوا به الى داخل اروبا
صور نادرة اتوقع اغلبيتها لا تتعدى المائة عام
المرأه التي حكمت حائل
المرأه التي حكمت حائل
أسامه بن لادن في طفولته
سعيد بن تيمور والد قابوس
حمد بن خليفة أمير قطر الجالس أقصى اليمين
خخخخخخخخخخخخخخخخخخ والله كاي شكله
جنود نازيين يقرؤون كتاب عن الإسلام واليهودية
الأمير عبدالرحمن بن سعود طالباً بمعهد الأنجال 1377هـ
ماجد عبدالله يهبط من منصة التتويج في سنغافورة
جندي الماني مع مفتي القدس
( سعود الكبير ) والملك عبدالعزيز
الملك فيصل وجمل عبدالناصر وعرفات
الملك حسين يرقص الدبكة
مع بعض الجنود التقطت الصورة سنة 1960م
السلطان قابوس بن سعيد في شبابة
صورة للشيخ جابر الصباح وهو طفل مع والده
الأمير خالد بن عبدالعزيز في زيارة لأحد اسطبلات الخيول
في لندن سنة 1943 ويصحبه الشيخ إبراهيم السليمان
الملك فاروق الذي انقلب عليه الضباط بقيادة عبدالناصر
الشيخ خليفه بن زايد حاكم الامارات عندما كان طفلا..وهو من مواليد 1949
الشيخ محمد بن راشد ال مكتوم بين احضان والده الشيخ راشد بن سعيد ال مكتوم
والملك فهد .. الامير سلمان
الملك عبدالعزيز والملك سعود رحمهما الله يتفقدان منصات النفط في ابوحدرية 1940م
صور ماشفتوها للملك عبدالله حفظه الله
بالبقاله مع سعود الفيصل ومشتري ليز ابو متعب
مع احفاده
الملك عبدالله والشيخ ابن عثيمين - رحمه الله 0-
صور رائعه ونادرة جدا للملك عبد الله ابن عبد العزيز اترككم مع الصور
صورة الملك عبد الله ايام الطفوله
وهذي صورته الله يحفظه في العشرينات مرتدي ملابس رياضة ركوب الخيل
صورة الملك عبد الله ايام الطفوله
وهذي صورته الله يحفظه في العشرينات مرتدي ملابس رياضة ركوب الخيل
الرياضه التي يعشقها
وهذي الصورة وهو يرمي ايام شبابه
وهذي صورة نادرة تجمعه مع الملك فهد رحمه الله
صورة نادرة له حفظه الله اثناء المقناص
يرمي بالشوزن
يرمي بالشتاير
يلقط فقع ايام الربيع
عمره اثناء شبابه حفظه الله
الملك فيصل الله يغفر له والملك عبدالله
امدالله بعمرة
وهذي الصورة وهو يرمي ايام شبابه
وهذي صورة نادرة تجمعه مع الملك فهد رحمه الله
صورة نادرة له حفظه الله اثناء المقناص
يرمي بالشوزن
يرمي بالشتاير
يلقط فقع ايام الربيع
عمره اثناء شبابه حفظه الله
الملك فيصل الله يغفر له والملك عبدالله
امدالله بعمرة
بالبقاله مع سعود الفيصل ومشتري ليز ابو متعب
مع احفاده
الملك عبدالله والشيخ ابن عثيمين - رحمه الله 0-
اسوار مدينة الرياض عام 1939م
احدى الشاحنات في الربع الخالي
حفر العتش 1939م
صيد الحبارى في الربع الخالي
الامساك بصغار الوضيحي في الربع الخالي
مدينة مرات 1939م من قمة جبل مرات
خميس بن رميثان مع عائلته وقد اطلقت ارامكو على احد حقولها اسم رمينان
تقديراً لخدماته الجليلة للشركة
يساعدك Windows Live على استمرار الاتصال بينك وبين كافة أصدقائك، في مكان واحد.
Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages