Fwd: Chiến đấu cơ thế hệ sắp tới của Hoa Kỳ: F-47 của Boeing

[HOA NGUYEN]

Subject: Chiến đấu cơ thế hệ sắp tới của Hoa Kỳ: F-47 của Boeing

Channing Reid, RTX | Simple Flying 

Luke Diaz

Luke Diaz là một nhà văn quân sự tự do, có kinh nghiệm phục vụ trong Hải quân Hoa Kỳ cũng như trong lĩnh vực kỹ thuật quốc phòng và công nghiệp. Ông từng là sĩ quan phi công hải quân, đảm nhiệm vai trò điều khiển không lưu chiến thuật trên máy bay E-2 Hawkeye hoạt động trên tàu sân bay. 

Trong bối cảnh cuộc đua chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đầu tiên đang nóng lên giữa các cường quốc trên thế giới, hình ảnh đầu tiên về "Sự thống trị trên không thế hệ tiếp theo" của Mỹ đã xuất hiện trên mạng. Chiếc Boeing F-47 đã được phát hiện bằng camera nhiệt tại khu vực huấn luyện của Không quân Mỹ ở Groom Lake, hay còn gọi là Khu vực 51. Hình dáng của chiếc máy bay dường như là máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ tiếp theo này rất giống với những hình ảnh minh họa nghệ thuật về F-47 đã được công bố trước đó. 

Chiếc máy bay được phát hiện tại Khu vực 51 dường như có cấu hình khí động học kiểu "diều cong" và không có bất kỳ bề mặt đuôi thẳng đứng rõ ràng nào. Đây là một trong những đặc điểm nhận dạng trực quan rõ ràng nhất được mong đợi ở chiếc F-47 sắp ra mắt, được đồn đoán sẽ có tên là "Phoenix". Boeing đã được trao hợp đồng trị giá 20 tỷ đô la vào đầu năm 2025 để bắt đầu quá trình phát triển phi đội dự kiến ​​sẽ có ít nhất 185 chiếc. Để thay thế máy bay F-22 Raptor cũ của Lockheed Martin trước khi xuất hiện khoảng trống về khả năng, nguyên mẫu đầu tiên dự kiến ​​sẽ bay thử vào năm 2028. 

Giảm bớt kỳ vọng: Thực tế về F-47

Nguồn ảnh: Không quân Hoa Kỳ

Chương trình "Thế hệ tiếp theo thống trị không phận" là một dự án tuyệt mật với rất ít thông tin được công bố cho công chúng. Trước đây, Không quân Hoa Kỳ từng nói rằng chi phí có thể gấp đôi so với F-22 Raptor, nhưng gần đây họ lại tuyên bố rằng thực tế sẽ rẻ hơn. Sự mâu thuẫn về giá cả cũng tương tự như những cuộc thảo luận về thông số kỹ thuật và khả năng của máy bay. Máy bay này được kỳ vọng sẽ vượt trội hơn hẳn F-22 về khả năng tàng hình đa phổ, tốc độ, tầm bay và công nghệ, đồng thời bền bỉ hơn và chi phí bảo trì thấp hơn.

Không quân Mỹ có một danh sách dài các yêu cầu đối với chương trình NGAD, và việc trao hợp đồng cho Boeing cũng gây nhiều nghi vấn, xét đến những khó khăn hiện tại mà công ty này đang gặp phải với cả các dự án dân sự và quốc phòng. Boeing đang thua lỗ nặng nề trong chương trình Không quân Thế hệ Tiếp theo (Next Generation Air Force One); công ty này đã trải qua nhiều cuộc đình công và gián đoạn chuỗi cung ứng ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất F-15EX Eagle 2, và các máy bay 737 MAX và 777X của hãng cũng gây chú ý vì các vấn đề và sự chậm trễ. Đồng thời, các hệ thống động cơ đẩy thế hệ tiếp theo với công nghệ chu kỳ biến đổi có thể đã bị chậm tiến độ.

Nếu mẫu thử nghiệm công nghệ bị thu giữ bởi Dự án Fear được cấu hình bằng các nguyên tắc thiết kế tương tự như máy bay F-47 sản xuất hàng loạt, thì chúng ta có thể hiểu được một số khía cạnh về thiết kế cuối cùng của NGAD. Trước hết, việc không có cánh đuôi đứng sẽ làm giảm đáng kể tiết diện phản xạ radar. Kết hợp với vật liệu tiên tiến và hệ thống tác chiến điện tử, điều này rõ ràng cho thấy nó sẽ là một nền tảng tàng hình hơn nhiều so với F-22 trước đó. Tuy nhiên, điều này cũng có nghĩa là máy bay có thể sẽ kém cơ động hơn. 

Ràng buộc bởi vật lý: Những sự đánh đổi trong thiết kế của NGAD

Nguồn ảnh: RTX

Máy bay F-22 được phát triển vào thời điểm mà không chiến vẫn là một yếu tố chiến thuật quan trọng để thiết lập ưu thế trên không trong một cuộc xung đột thông thường. Kể từ khi Liên Xô sụp đổ, Hoa Kỳ chưa có một đối thủ ngang tầm nào có khả năng tham gia vào một trận chiến như vậy. Giống như F-35 Lightning II, NGAD dự kiến ​​sẽ hy sinh một số khả năng cơ động của các máy bay chiến đấu thế hệ cũ để cải thiện khả năng của nó như một "người điều khiển" trong "mạng lưới tiêu diệt" trên chiến trường trong tương lai.  

Thay vì trở thành máy bay phản lực nhanh nhất và linh hoạt nhất trên bầu trời, F-47 sẽ hướng đến mục tiêu phản ứng nhanh nhất trước các mối đe dọa khi chúng xuất hiện và tận dụng tối đa khả năng hoạt động bền bỉ trên chiến trường để tối ưu hóa giá trị của hệ thống tàng hình và cảm biến. Là nút chỉ huy trong mạng lưới tấn công, thay vì hướng mũi máy bay vào mục tiêu và bắn tên lửa hoặc súng , F-47 sẽ sử dụng các cảm biến quang điện tử, radar và tác chiến điện tử tiên tiến hoặc các nền tảng khác để xác định vị trí mục tiêu và tấn công.

Máy bay này dự kiến ​​sẽ có lượng nhiên liệu dự trữ rất lớn, kết hợp với động cơ chu kỳ biến đổi có thể chuyển đổi giữa chế độ hiệu suất cao Mach 2 và chế độ tiết kiệm nhiên liệu với tỷ lệ bỏ qua cao để làm chủ bầu trời phía trên tiền tuyến. Những động cơ này sẽ cho phép nó di chuyển cực nhanh qua các khu vực chiến đấu và duy trì hoạt động trên không trong thời gian dài mà không cần tiếp nhiên liệu trên không hoặc quay trở lại căn cứ. Nó cũng sẽ tạo ra một lượng điện năng khổng lồ cho các siêu máy tính trên máy bay và thậm chí cả vũ khí năng lượng định hướng, hay laser. 

✕Xóa quảng cáo

Hệ thống NGAD sẽ "phân bổ" mục tiêu sau khi xác định được chúng cho máy bay không người lái hoặc các đơn vị đồng minh khác trên không, trên biển hoặc trên bộ. Vì lý do đó, máy bay cần tối đa hóa hiệu quả và khả năng tàng hình hơn tất cả các phẩm chất khác, đồng thời vẫn duy trì đủ khả năng cơ động để tự vệ hoặc thực hiện tấn công trực tiếp trong trường hợp khẩn cấp. Hình dáng của máy bay được nhìn thấy phù hợp với triết lý thiết kế này, trong khi các bề mặt cánh phụ phía trước tương đối lớn cho thấy nó sẽ vẫn là một máy bay chiến đấu khá nhanh nhẹn. 

Luke Diaz

Vấn đề về tính xác thực

Nguồn ảnh: Không quân Hoa Kỳ

Nếu chiếc máy bay được phát hiện tại Groom Lake thực sự là nguyên mẫu bay thử nghiệm của dòng F-47, điều đó sẽ giúp chương trình này đi trước kế hoạch khoảng hai năm. Theo báo cáo của Aviationist, họ đã xác nhận tính xác thực của những hình ảnh hồng ngoại mờ nhạt này thông qua Anders Otteson, người đã bảo đảm tính xác thực của bài đăng trên kênh YouTube Project Fear vào ngày 3 tháng 6 năm 2026. Ông nói với Aviationist:

Mặc dù dư luận trực tuyến đã kết luận rằng những hình ảnh này có lẽ không phải là giả mạo, nhưng chính xác loại máy bay nào đã được chụp vẫn còn đang gây tranh cãi. Nhiều nhà phân tích suy đoán rằng đó có thể là một máy bay trình diễn X-plane chứ không phải là nguyên mẫu của khung máy bay F-47 thực tế . Không quân Mỹ đã tiết lộ vào năm 2020 rằng một số nền tảng thử nghiệm kích thước thật, đủ điều kiện bay đã cất cánh, theo báo cáo của Aviation Week, có nghĩa là hình ảnh được phát hiện gần đây có thể là một trong những máy bay trình diễn công nghệ NGAD này. 

Boeing được giao nhiệm vụ phải bắt kịp quy trình phát triển thiết kế lặp đi lặp lại nhanh chóng của Trung Quốc, và đã cho ra mắt ít nhất hai nguyên mẫu bay thử nghiệm bị rò rỉ trên mạng xã hội. Hai chiếc máy bay được gọi là J-36 và J-50 đã cất cánh vào năm 2024, gây bất ngờ cho thế giới và tạo ra áp lực cấp bách đối với Mỹ và các đồng minh trong việc đẩy nhanh các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo. Ngành công nghiệp quốc phòng Mỹ đang bị giám sát chặt chẽ hơn vì thời gian nghiên cứu và thử nghiệm kéo dài từ 15 đến 20 năm cần thiết để sản xuất một loại máy bay chiến đấu mới. 

Sự trì trệ về mặt thể chế này đã tạo điều kiện cho Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc vượt lên trước các cường quốc quân sự phương Tây, đặc biệt là Mỹ, trong cuộc đua chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Kể từ khi những chiếc máy bay này xuất hiện, Không quân tuyên bố họ có thể rút ngắn thời gian thiết kế bằng cách chế tạo và thử nghiệm F-47 hoàn toàn trong không gian kỹ thuật số. Nếu máy bay đã bay thử, điều đó chứng tỏ quy trình nghiên cứu và phát triển mới hoạt động hiệu quả như tuyên bố. Tuy nhiên, nhiều khả năng chiếc máy bay được nhìn thấy bay trên Khu vực 51 là một trong những mẫu thử nghiệm hiện có đang được sử dụng để thử nghiệm thêm. 

Cuộc cạnh tranh: Các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Trung Quốc

Nguồn: Weibo

Kể từ năm 2024, ít nhất bốn nguyên mẫu Chengdu J-36 khác nhau đã được nhìn thấy bay gần Thành Đô, cho thấy sự tiến bộ của máy bay thông qua giai đoạn thử nghiệm bay tăng tốc. Tương tự, từ cuối tháng 12 năm 2024 đến đầu năm 2026, Shenyang J-50 đã được quan sát thấy thực hiện các cuộc thử nghiệm bay gần các cơ sở ở Thẩm Dương. Mặc dù Trung Quốc ban đầu đã vượt lên dẫn trước bằng cách trưng bày các nguyên mẫu vật lý thông qua các thông tin rò rỉ trên mạng xã hội Trung Quốc như Weibo, nhưng việc đạt được một hệ thống vũ khí sản xuất hàng loạt đòi hỏi một quá trình hoàn thiện kéo dài cả thập kỷ mà hiện chưa thấy có tiến triển nào. 

Khoảng thời gian 14 tháng giữa chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của J-36 và sự ra mắt nguyên mẫu thứ tư là một chiến lược phát triển nguyên mẫu lặp đi lặp lại đầy tham vọng đến kinh ngạc, thu hút sự chú ý đến tốc độ tương đối chậm chạp của các chương trình máy bay chiến đấu thế hệ tiếp theo của Mỹ và châu Âu. Mặc dù Trung Quốc đang thử nghiệm động cơ WS-15, nhưng nó thiếu công nghệ chu kỳ biến đổi được tìm thấy trong P&W XA103, vốn rất cần thiết cho các động cơ thế hệ thứ sáu. 

J-50 được cho là máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu tiềm năng dành cho tàu sân bay Type 003 Fujian. J-36 được cho là có thiết kế hoàn thiện hơn và có số lượng nguyên mẫu hoạt động gấp đôi so với J-50, trong khi người ta suy đoán chỉ có hai chiếc. J-36 dường như được chế tạo theo cấu hình tam giác kép hình thoi, trong khi J-50 có hình dạng được gọi là cánh hình chữ lambda. 

Nhìn chung, máy bay Trung Quốc có động cơ kém mạnh mẽ và kém hiệu quả hơn nhiều so với các đối thủ phương Tây, ngay cả trên những khung máy bay tiên tiến nhất như Chengdu J-20 Mighty Dragon hay Shenyang J-35A Gyrfalcon. Ít nhất một nguyên mẫu J-36 đã được trưng bày với ba động cơ, nhưng khả năng của thiết kế này chỉ là suy đoán. Nếu Trung Quốc tuân theo tiến độ J-20, các chuyên gia dự đoán việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào năm 2031, và các phi đội chiến đấu đầy đủ sẽ không sẵn sàng cho đến năm 2035.