Re: Fw: Järnvägsplan Täby Kyrkby-Kragstalund

[Vera Friberg]

Hej Pia och Klas!

Vilken otroligt bra skrivning!!! Och vad bra att vi har påbörjat mailandet till kommunen också!

Jag skickar detta vidare till mailgruppen och även till vår framtida grupplats som kommer att öppnas för alla inom kort (det är lite tekniska detaljer som min man kämpar med just nu))

//Vera

Den 10 mars 2012 12:07 skrev Pia Bruun <pia....@glocalnet.net>:

Hej Vera,

 

Fantastiskt jobb du gör. Återkommer inom kort med kommentarer på div mail.

För din info vill jag här vidarebefordra den “egna” skrivning vi gjort och just skickat till projektet och kommunen. Gör vad du vill med den, helt ok om du vill skicka vidare till hela listan. Som jag sagt tror jag att det är viktigt att vi bombarderar från många håll.  // Hälsningar Pia

 

 

 

From: Klas Bruun

Sent: Saturday, March 10, 2012 11:53 AM

To: karsta...@sl.se ; asa.c...@sl.se ; erik.an...@taby.se ; lohanna...@taby.se

Subject: Järnvägsplan Täby Kyrkby-Kragstalund

 

Kommentarer och synpunkter efter samråd 2012-03-07

 

Övergripande

 

SL:s önskemål om högre kapacitet och ökad säkerhet tycks ha medfört en fastlåsning vid en

lösning som innefattar dubbelspår och planskilda korsningar. Detta kommer att innebära

genomgripande förändring/försämring i miljön, sämre lokal trafik av olika slag, delar av

samhället skärs av etc. Redan denna problemformulering/lösning i sig kan ifrågasättas.

 

I inledningen av presentationen fanns en kartskiss över hela Roslagsbanan inkl en tänkt

Arlandagren. Vi uppmanades att bortse från Arlanda i nuläget. En naturlig tanke är dock att

SL redan i detta skede vill uppgradera "vår" del av Roslagsbanan till en nivå som medger

Arlandatrafik med avsevärt högre hastighet och turtäthet. Sedan hackar man ned frågan till

mer aptitliga lokala projekt där exvis Jarlabankekorsningen kan komma att avgöras av SL:s

kostnadsberäkning av två olika brovarianter.

 

En förbluffande omständighet framkom mot slutet när SL:s representant redogjorde för att

nästa upphandling skulle ske med nya förutsättningar där entreprenören hade relativt fria

ramar att själv bestämma turtäthet etc. Vilka kapacitetskrav kommer detta att ställa?

 

Vad beträffar säkerhet har jag inte sett någon analys av orsakerna till de olyckor som

beklagligtvis skett. Det talas i svepande ordalag om "mest olycksdrabbade järnväg" etc.

Intervjuer med lokförare visar tyvärr att en stor del består av självmord, "gena över spåret",

 mm som inte kan byggas bort. Vissa övergångar (Ormsta) verkar vara dåligt utformade -

andra (Jarlabanke) tycks mer problemfria.

 

SL:s mål förefaller att vara

                      -att skapa en kraftigt uppgraderad järnväg med dubbelspår och planskilda

                        korsningar för att senare kunna tillgodose Arlandagrenen

                      -att bryta ned detta i lokala etapper som kan hanteras smidigt och utan störande

                        överblick

                      -att genomföra detta med det formellt perfekta "projektet" i sig.

 

Allt detta i relativ frihet från kommunens/de boendes behov och krav. Villasamhället får

vika för trafikapparaten.

 

Av presentationen att döma verkar det som att en avgörande del av den slutliga utformningen

kommer att vara beroende av SL:s kostnadsberäkningar. Är detta rimligt när det är Kyrkbyn

(och andra kommundelar) som får stå för konsekvenserna? Bedömningar, prioriteringar och

beslut måste lyftas till ett högre plan med politiskt ansvar. Naturligtvis måste vi i Täby vara

solidariska med andra delar av Storstockholm men om det ska skapas en näst intill

"höghastighetsbana" till Arlanda så måste detta ske på demokratisk väg med politiskt ansvar.

Nu motas vi in i ett hörn med tjänstemän som tar lokala beslut utan vidare sammanhang.

 

Specifikt

 

 En avsevärd kapacitetshöjning kan åstadkommas genom en så enkel åtgärd som att öka till 6

vagnar på ett antal tåg. Både existerande enkelspår och exvis Jarlabanke-korsningen (med

ljus/bommar) hanterar idag en turtäthet med 12 tågsätt i rusningstrafik. Dubbelspår skulle i

första hand ha effekt på ökad driftsäkerhet.

 

De förslag/alternativ till ombyggnad av olika korsningar som framlagts verkar extremt dåliga

ur ett antal aspekter som trafik, miljö, säkerhet, drift/underhåll (hissar, ramper mm). Åtgärder

vid Kyrkbyns station är inte beskrivna. Skisserna över de två norra korsningarna vid Lokevägen

resp Torgnyvägen är baserade på gamla förhållanden före tillkomsten av Vallhallavägen,

omläggning av Gävsjövägen mm. Fotomontagen utgörs av bilder som är minst två år gamla.

 

En breddning/utbyggnad av Jarlabankes väg (oavsett skälen till detta) går stick i stäv mot

tidigare arbete med att avlasta Vikingavägen och leda trafiken via Arningeleden och nya tunneln.

 

En öppning mot Prästgårdsvägen för avlastning av centrala Kyrkbyn förefaller outredd.

 

Ovanstående och andra specifika frågor diskuteras utförligt i andra inlägg. Om det ska göras

en genomgripande förändring verkar en nedgrävning i schakt mellan Kyrkbyn och Kragstalund

vara den lösning som finner mest stöd.

 

Slutsats

 

Jag föreslår följande:

 

                      - SL ökar upp kapaciteten genom att helt enkelt köra fler tåg med 6 vagnar.

                        Säkerhetshöjande åtgärder efter råd och läglighet.

 

                      - Ärendet återföres till vederbörlig politisk nivå för utredning och nytt förslag.

 

                      - Nytt samrådsmöte med oss boende i Kyrkbyn i god tid före beslut.

 

Med vänlig hälsning

 

Klas Bruun

Helgavägen 12

187 77 Täby

Fastighet Rälsbussen 5

070-638 42 75

08-510 130 01