Ervaring VW transporter
Poecilia Reticulata
vertellen hoe het gegaan is met de bus.
Nou, eigelijk kan ik kort zijn, fantastisch, ondanks dat ik 1500kg aan de
haak had merkte ik weinig tot niets van de caravan, zelfs in de Ardennen had
de bus er geen moeite mee.
Wel viel hij 2 of 3 keer terug tot 70km bij een paar van de gemeenste
hellingen, maar dat vind ik met dat valse plat na Luik redelijk normaal, de
rest van de route reed ik met gemak 110, dus ook in de ardennen.
Ook moet ik zeggen dat de automaat hier natuurlijk een steentje aan heeft
bijgedragen, tjonge, wat is dat heerlijk rijden, cruisecontrol erop en
karren maar.
Wel viel het drandstofverbruik met de caravan erachter wel een beetje tegen,
1 op 7,6, maar goed, het is een zware caravan en het is niet veel meer als
de Alhambra gebruikte en dat was normale benzine.
Zonder caravan is het echter een zuinige auto (voor een bus), 1 op 11,6 stad
en snelweg en 1 op 16,4 in Luxemburg, maar daar mag je ook bijna nergens
harder als 70km per uur, dus dat is niet zo vreemd.
Verder moet ik er bij melden dat bij die 1 op 11,6 ook een paar keer de
standkachel is aangeweest en ik heb geen idee hoeveel zo'n kachel nu
eigelijk verbruikt, naar mijn idee kan dat nooit veel zijn, maar wellicht
weet iemand hier hoeveel zo'n ding verbruikt per uur.
Wat de standplaats aangaat, ik ben één plekje opgeschoven naar 164, dit
omdat onze buurman een ernstige hersenbloeding heeft gehad en dus niet van
de partij is dit jaar.
Dit betekend dat 163 nog vrij is op LA Plage in Beaufort, misschien iets
voor iemand uit deze ng? (Tom?)
Een halfjaar plaats kost 250 Euro, dus dat is best te doen.
Nou ja, dat was het wel zo'n beetje.
Volgende week vrijdag ben ik er weer 9 dagen, ik zie er nu al naar uit.
Groetjes,
Guppie
Rob Brons
twaalf.............en heel exact gemeten.
Het is een 1.9 D uit 1993.
"Poecilia Reticulata" <hermannos...@hotmail.com> schreef in bericht
news:blmbiv$2gl5$1...@nl-news.euro.net...
> Wat de standplaats aangaat, ik ben ้้n plekje opgeschoven naar 164, dit
Poecilia Reticulata
"Rob Brons" <zonder_j...@yahoo.es> schreef in bericht
news:3f7ef3d0$0$35678$1b62...@news.wanadoo.nl...
> Met mijn T4 van Nederland naar Spanje. Via Brussel en Luxembourg. Één op
> twaalf.............en heel exact gemeten.
> Het is een 1.9 D uit 1993.
>
>
Met of zonder caravan?
Mijn transporter is trouwens een verlengde T4 met 2,5TDI motor uit 2000 met
automaat, wat volgens mij ook verschil uitmaakt.
deco
"Poecilia Reticulata" <hermannos...@hotmail.com> wrote in message
news:blmbiv$2gl5$1...@nl-news.euro.net...
www.weetjewel.com
Rob Brons
MET caravan dus. Een Adria 502 DU (666 cm kop tot kont) 850 kilo leeg.
1 op 12 dus..........
groet.
"Poecilia Reticulata" <hermannos...@hotmail.com> schreef in bericht
news:blmsgq$671$1...@nl-news.euro.net...
*Peter*
Rob Brons wrote:
> Hé....we spreken hier in een caravannieuwsgroep....
> MET caravan dus. Een Adria 502 DU (666 cm kop tot kont) 850 kilo leeg.
> 1 op 12 dus..........
>
Dat is niet zo moeilijk zonder turbo en met een handbak. Solo verbruikt die
1.9D iets van 1:15 toch? Dan had je nog wel iets van 1:13,5 kunnen bereiken
met caravan.
Zowel de turbo als de automaat brengen een goedwillende motor aardig aan de
drank. Over de airco zullen we het dan maar niet eens hebben.
Het is dus niet fair om een vergelijking te maken met verschillende motoren.
Ooit had ik een h100 zonder turbo. solo 1:12, met caravan 1:10,5
Nu rijd ik een h200 met turbo, solo 1:9,5, met caravan 1:8
Beide wagens hebben een 2500 motor........
Groeten,
Peter
--
Posted by news://news.nb.nu
Poecilia Reticulata
"*Peter*" <p.waalb...@SPAMconvolution.nl> schreef in bericht
news:3f7fd9df$1...@news.nb.nu...
Daar heb je gelijk aan Peter, maar evengoed, 1 op 12 is toch een mooi
verbruik met caravan, ook al gaat het om een lichte caravan handgeschakelde
bak etc.
Overigens ging het brandstofgebruik vooral op het laatste stuk schrikbarend
omhoog, maar dat is ook wel logisch, ik ben een vlotte rijder en als de auto
dan fluitend 110 rijd door de Ardennen met een caravan van 1500kg, dan rijd
ik ook lekker 110.
Wat ik wel heel fijn vond, is dat ik zonder tussenstops in één keer van
Leeuwarden naar Beaufort kon rijden, dat durfde ik met voorgaande auto's met
caravan niet aan en tankte ik bij Maastricht toch voor de zekerheid nog maar
even een tientje benzine.
Op de terugweg was het nog leuker, want de tank was in Leeuwarden maar voor
een derde leeg, heerlijk.
Overigens heb ik ook in een H100 gereden, daarmee bereikte ik ongeveer
dezelfde waardes als jij.
Ik ben blij dat ik weer een bussie heb, vooral omdat de T4 rijd als een luxe
wagen en dat kon ik van de H100 toch echt niet zeggen, plus de spanning
wanneer breekt de krukas, want de Hyundai's gingen bij bosjes indertijd.
Groeten,
Guppie
Rob Brons
1 op 15 is overdreven.
Singles45
In het caravanblad Caravaning van september 2003 staat een test van 4 TDI
motoren van de VW (T5).
De motoren een cilinder van 1896 cm³/4 met een 63 kw en een 77 kw.
Tevens de motoren met een cilinder van 2460 cm³/5 met een 96 kw en 128 kw.
Wellicht staat die van jou er ook tussen ?
M.vr.gr.
Jan
Poecilia Reticulata
> In het caravanblad Caravaning van september 2003 staat een test van 4 TDI
> motoren van de VW (T5).
> Tevens de motoren met een cilinder van 2460 cmł/5 met een 96 kw en 128 kw.
Helaas, ik heb dat blad niet, maar hij staat er zowieso niet tussen, want ik
heb dus een T4, maar ik vroeg naar het verbruik van een standkachel en dat
staat er vast niet in.
Guppie
Singles45
>
> > In het caravanblad Caravaning van september 2003 staat een test van 4
TDI
> > motoren van de VW (T5).
> > Tevens de motoren met een cilinder van 2460 cm³/5 met een 96 kw en 128
kw.
> > Wellicht staat die van jou er ook tussen ?
> >
> > M.vr.gr.
> > Jan
> >
>
> Helaas, ik heb dat blad niet, maar hij staat er zowieso niet tussen,
want ik
> heb dus een T4, maar ik vroeg naar het verbruik van een standkachel en
dat
> staat er vast niet in.
Het was ook maar ter info, het was een uitgebreide test.
Het gebruik van zo'n kachel: geen idee.
Ik zou me er ook niet zo druk over maken.
Als je de caravan perfect van a naar b kan vervoeren dan maakt een
litertje meer of minder toch niet uit.
Ook als je wat tegenwind hebt zal het verbruik hoger liggen. :-))
Ik zou er geen moment minder om slapen. ;-)
M.vr.gr.
Jan
Poecilia Reticulata
> Ik zou me er ook niet zo druk over maken.
> Als je de caravan perfect van a naar b kan vervoeren dan maakt een
> litertje meer of minder toch niet uit.
> Ook als je wat tegenwind hebt zal het verbruik hoger liggen. :-))
> Ik zou er geen moment minder om slapen. ;-)
>
> M.vr.gr.
> Jan
>
Nee, helemaal mee eens, ik was er alleen nieuwschierig naar, maar ik slaap
er absoluut niet minder om.
Guppie
Jaap
> Helaas, ik heb dat blad niet, maar hij staat er zowieso niet tussen,
want ik
> heb dus een T4, maar ik vroeg naar het verbruik van een standkachel
en dat
> staat er vast niet in.
Wat is het merk van de standkachel, Gup? Is dat ook VW of een
aftermarket merk? Heeft de leverancier geen website?
Ik koppel hem even door naar nl.auto, wellicht zijn er hier techneuten
die weten hoeveel zo'n standkachel verbruikt?
Jaap
Poecilia Reticulata
> Wat is het merk van de standkachel, Gup? Is dat ook VW of een
> aftermarket merk? Heeft de leverancier geen website?
> Ik koppel hem even door naar nl.auto, wellicht zijn er hier techneuten
> die weten hoeveel zo'n standkachel verbruikt?
>
> Jaap
>
>
Het is gewoon een af fabriek ingebouwde standkachel, de bediening maakt
gewoon deel uit van het dashboard, er staat geen merk op.
Guppie
Peter Govaere
"Jaap" <jaap.we...@xs4all.ditweghalennnn.nl> wrote in message
news:3f805d53$0$58710$e4fe...@news.xs4all.nl...
hangt een beetje van het type/merk kachel af. Uiteraard speelt ook
buitemperatuur, volume en isolatie van de wage ed een rol. Je mag toch
rekenen op 0.5 - 1 liter/uur.
Willem-Jan Markerink
$58710$e4fe...@news.xs4all.nl:
Kwart liter per half uur, 6kW Webasto ThermoTop C.
Overigens net zo veel als een stationair draaiende diesel (maar veel minder
dan een stationair draaiende benzine, helemaal igv carburateur).
--
Bye,
Willem-Jan Markerink
The desire to understand
is sometimes far less intelligent than
the inability to understand
<w.j.ma...@a1.nl>
[note: 'a-one' & 'en-el'!]
*Peter*
Rob Brons wrote:
> Met een buitentemperatuur van 35 graden heb ik ooit 1 op 14 solo
> gehaald.... 1 op 15 is overdreven.
Dat is toch ССk mooi?
Maar nou ken ik ook mensen met een verlengde 2.4 TDi, die een soloverbruik
van 1:16 in half beladen toestand heel gewoon vinden.
Wie weet daar meer van?
(Ik denk dat ze bluffen) ;-)
*Peter*
Poecilia Reticulata wrote:
> Ik ben blij dat ik weer een bussie heb, vooral omdat de T4 rijd als
> een luxe wagen en dat kon ik van de H100 toch echt niet zeggen, plus
> de spanning wanneer breekt de krukas, want de Hyundai's gingen bij
> bosjes indertijd.
Die brekende krukassen werden veroorzaakt door twee dingen: de slechte
chauffeur en de slechte krukas.......
En die t4? Tja, dat is gewoon een goeie wagen, waar je als chauffeur niet zo
gek veel aan kan verknallen ;-)) En bij de caravan is hij toch fijn als
schuurtje........
*Peter*
Poecilia Reticulata wrote:
>
> Helaas, ik heb dat blad niet, maar hij staat er zowieso niet tussen,
> want ik heb dus een T4, maar ik vroeg naar het verbruik van een
> standkachel en dat staat er vast niet in.
Ik herinner me nog wat uit een interview tijdens een wegblokkade in
Frankrijk: Standkachels in vrachtwagens zouden een kleine 7 liter per uur
verbruiken bij hevige kou.
Ineke & Hans
"*Peter*" <p.waalb...@SPAMconvolution.nl> schreef in bericht
> Rob Brons wrote:
> > Met een buitentemperatuur van 35 graden heb ik ooit 1 op 14 solo
> > gehaald.... 1 op 15 is overdreven.
>
> Maar nou ken ik ook mensen met een verlengde 2.4 TDi, die een soloverbruik
> van 1:16 in half beladen toestand heel gewoon vinden.
Mijn T4 - 5 cil TDI verbruikt solo gemiddeld 1: 13,6
Matig gevuld - ook woon-werk verkeer 7 km vv.
Ooit op vakantie solo 1:19,1 gereden
(rit ervoor 1:14 - rit erna 1:13,7)
Hoogste verbruik solo (door omstandigheden) 1:8,4
Altijd zelf afgetankt tot de ´rand´
Auto stond nagenoeg recht.
Gemeten over een afstand van ±500 km
Ik hou dit altijd trouw bij
Hawi
Poecilia Reticulata
> Ik herinner me nog wat uit een interview tijdens een wegblokkade in
> Frankrijk: Standkachels in vrachtwagens zouden een kleine 7 liter per uur
> verbruiken bij hevige kou.
Een standkachel verwarmt ook de lading zover ik begrepen heb, dus een
vrachtwagen zal wel een beetje meer verbruiken schat ik zo.
Guppie
Willem-Jan Markerink
news:blpd4p$265t$1...@nl-news.euro.net:
> De motoren een cilinder van 1896 cmł/4 met een 63 kw en een 77 kw.
> Tevens de motoren met een cilinder van 2460 cmł/5 met een 96 kw en 128
> kw. Wellicht staat die van jou er ook tussen ?
>
> M.vr.gr.
> Jan
>
Voor de T5 (dus niet de gezochte T4) hier ook nog wat cijfers op een rij:
http://www.vw-wasowicz.poznan.pl/t5/T5_Mixt_silniki.xls
Overigens zeer frappant: dezelfde 2.5L TDi wordt in de Pinzgauer 4x4 & 6x6
aangeboden als 100kW@4500rpm & 280Nm@1400-2800rpm (itt de opgesomde
96kW@3500rpm & 340Nm@2000rpm in bovenstaande URL).
Zie daar wat je kunt doen met elektronische afregeling....8-))
(hoogstwaarschijnlijk om de rest van de Pinzgauer aandrijftrein heel te
houden....men verkoopt ook veel liever een automaat dan een handbak,
waarschijnlijk om dezelfde reden (met name in het terrein, en/of met botte
militairen en brandweerlieden achter het stuur....:))
Weet of heeft iemand misschien de complete koppelkromme van die tamme 2.5L
TDi online (te) staan?
Idem trouwens voor de oude VW-LT/Volvo740-940/Pinzgauer 2.4L D & TD, met
op het laatst in de Pinzgauer 113pk@4500rpm & 222Nm@2800rpm (maar in de
Volvo oplopend tot 129pk (coupe)).
Bij die Pinzgauer wordt nl. beweerd dat'ie met nieuwe motor, beladen,
sneller is dan de oude motor onbeladen..... (en als die oude 222Nm@2800rpm
bij 1400rpm inzakt tot nagenoeg de helft, dan is dat redelijk
geloofwaardig, vs 280Nm)
Willem-Jan Markerink
news:3f80...@news.nb.nu:
Dat zou dan 14x 6kW moeten zijn (0.5L/h voor een 6kW Webasto Thermotop C), en
volgens mij gebruiken zelfs bussen niet meer dan 20kW....dacht ook dat dat
zo'n beetje het maximum bij Webasto was.
Let wel: met 45kW heb je de CV-installatie van een fors huis.
0.7L per uur klinkt een stuk logischer....;))
Of 7L per nacht?
Willem-Jan Markerink
$pff$1...@nl-news.euro.net:
7L/h is het dubbele van wat een rijtjeshuis nodig heeft....8-))
Remco Meeder
>
> http://www.vw-wasowicz.poznan.pl/t5/T5_Mixt_silniki.xls
>
> Overigens zeer frappant: dezelfde 2.5L TDi wordt in de Pinzgauer 4x4 & 6x6
> aangeboden als 100kW@4500rpm & 280Nm@1400-2800rpm (itt de opgesomde
> 96kW@3500rpm & 340Nm@2000rpm in bovenstaande URL).
> Zie daar wat je kunt doen met elektronische afregeling....8-))
Gebruikt Pinzgauer dezelfde motoren als in de T5? De 2.5 liter 5 cilinder
TDI in de T5 is niet dezelfde motor als de 2.5 liter in de T4, de 2.5 voor
de T5 heeft pompverstuivers en tandwieldistributie (geen riemen vervangen
meer).
Remco
Willem-Jan Markerink
news:blrgml$f3lu6$1...@ID-91444.news.uni-berlin.de:
De eerste 'release' van deze 2.5L TDi was medio 2002, met daaraan
voorafgaand de nodige/langdurige militaire testen....dus elk type van
*voor* 2001 kun je daarmee uitsluitend (de huidige produktielijn van
Pinzgauer bevindt zich niet meer bij Steyr-Daimler-Puch in Oostenrijk,
maar bij Automotive Technik in de UK, en die overstap was rond 2000; pas
daarna is die nieuwe motor geintroduceerd, denk niet dat daar ook maar 1
schroef in Oostenrijk is getest).
Helaas zijn details van de motor op http://www.pinzgauer.uk.com/ zeer
schaars....misschien dat iemand het aan de bijbehorende automaat kan
'aflezen'?
http://www.pinzgauer.uk.com/Construction.htm
(bij de voorgaande 2.4L TD hoorde overigens de automaat uit de Audi A6, de
ZF 4HP22, de huidige code ken ik niet (en die moet anders zijn, want
5-bak....wellicht is ook daar nog een datum aan te hangen?....hoelang
bestaan er al 5-versnellings automaten binnen VW/Audi?
(ik ga er eigenlijk niet van uit dat Pinzgauer een bak alleen voor zichzelf
heeft laten maken, althans niet qua mechaniek (uiteraard wel qua aansturing
(elektronica/hydraulica) aangepast op de (toch al niet standaard motor))
Overigens, ook zeer interessant voor die Pinzgauer is de 6-bak die in de
T5 wordt aangeboden....alleen jammer genoeg wordt de 1e versnelling
daarmee alleen maar hoger (de 1e in de oude automaat was 2.73, de oude
handbak 4.25, de nieuwe handbakken zweven rond de 3.5)
(contact met Automotive Technik inzake de haalbaarheid van dit soort opties
gaat nogal stroef, typisch militair gesloten complex....8-))
Klaas Ensing
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
news:Xns940C9DFA66D8...@130.133.1.4...
>
> (bij de voorgaande 2.4L TD hoorde overigens de automaat uit de Audi A6, de
> ZF 4HP22, de huidige code ken ik niet (en die moet anders zijn, want
> 5-bak....wellicht is ook daar nog een datum aan te hangen?....hoelang
> bestaan er al 5-versnellings automaten binnen VW/Audi?
> (ik ga er eigenlijk niet van uit dat Pinzgauer een bak alleen voor
zichzelf
> heeft laten maken, althans niet qua mechaniek (uiteraard wel qua
aansturing
> (elektronica/hydraulica) aangepast op de (toch al niet standaard motor))
>
De ZF 4HP 22 automatische versnellingsbak is in 1984 al in de BMW 5-serie
geďntroduceerd; dus al bijna 20 jaar geleden.
Willem-Jan Markerink
@azure.qinip.net:
> geīntroduceerd; dus al bijna 20 jaar geleden.
De Pinzgauer met 2.4L TD bestaat ook al vanaf 1980....:))
(daarvoor, iets kleiner model, met luchtgekoelde 2.5L, vanaf begin '70 (nog
ouder is het hele kleine broertje, de Haflinger, begin '60)
(men gaat overigens wel prat op de reputatie van een 'average service
life' van 20j....hoe vaak die diesel dan gereviseerd is geweest melden ze
echter niet....8-))
Kent iemand de revisie-status van die blokken trouwens?
Aan onderdelen nog steeds geen gebrek, inclusief turbo &
brandstofpomp/injectors, en wellicht zelfs onbeperkt reviseerbaar (met
'sleeved' cylinders schijnt dat te kunnen, dus een uitneembare cylinder-
mantel)? Enig idee van kosten?
(een paar bezitters van zo'n versie proberen momenteel van Automotive
Technik te weten te komen of ze een complete upgrade naar die nieuwe VW
2.5L TDi willen doen....zo'n 'extended service-life' upgrade is in
militaire bouwseries een stuk gebruikelijker dan bij civiele
fabrikanten....en bij een vehikel dat zonder al te veel toeters en bellen
een ton euro's kost moet dat domweg efficient zijn, gezien de kosten van de
VW motor en bak (de rest van de aandrijftrein is exact gelijk
gebleven))....en de arbeidsuren moeten dan ook te overzien zijn.
(gebruikte Pinzgauer TD's zijn voor 15-30 mille op de kop te tikken)
Remco Meeder
> >> rij:
> >>
> >> http://www.vw-wasowicz.poznan.pl/t5/T5_Mixt_silniki.xls
> >>
> >> Overigens zeer frappant: dezelfde 2.5L TDi wordt in de Pinzgauer 4x4 &
> >> 6x6 aangeboden als 100kW@4500rpm & 280Nm@1400-2800rpm (itt de opgesomde
> >> 96kW@3500rpm & 340Nm@2000rpm in bovenstaande URL).
> >> Zie daar wat je kunt doen met elektronische afregeling....8-))
> >
> > Gebruikt Pinzgauer dezelfde motoren als in de T5? De 2.5 liter 5
> > cilinder TDI in de T5 is niet dezelfde motor als de 2.5 liter in de T4,
> > de 2.5 voor de T5 heeft pompverstuivers en tandwieldistributie (geen
> > riemen vervangen meer).
>
> De eerste 'release' van deze 2.5L TDi was medio 2002, met daaraan
> voorafgaand de nodige/langdurige militaire testen....dus elk type van
> *voor* 2001 kun je daarmee uitsluitend (de huidige produktielijn van
> Pinzgauer bevindt zich niet meer bij Steyr-Daimler-Puch in Oostenrijk,
> maar bij Automotive Technik in de UK, en die overstap was rond 2000; pas
> daarna is die nieuwe motor geintroduceerd, denk niet dat daar ook maar 1
> schroef in Oostenrijk is getest).
Voglens Pinzgauer zelf is het de industrie versie van de 2.5 TDI euro 3
motor. Dus ik denk dat het nog de "oude" is met verdelerpomp. Dit verklaard
denk ik ook het vermogen en koppel verschil met de 'reguliere' versies.
Remco
Willem-Jan Markerink
91444.news.uni-berlin.de:
>> >> Voor de T5 (dus niet de gezochte T4) hier ook nog wat cijfers op een
>> >> rij:
>> >>
>> >> http://www.vw-wasowicz.poznan.pl/t5/T5_Mixt_silniki.xls
>> >>
>> >> Overigens zeer frappant: dezelfde 2.5L TDi wordt in de Pinzgauer 4x4
&
>> >> 6x6 aangeboden als 100kW@4500rpm & 280Nm@1400-2800rpm (itt de
opgesomde
>> >> 96kW@3500rpm & 340Nm@2000rpm in bovenstaande URL).
>> >> Zie daar wat je kunt doen met elektronische afregeling....8-))
>> >
>> > Gebruikt Pinzgauer dezelfde motoren als in de T5? De 2.5 liter 5
>> > cilinder TDI in de T5 is niet dezelfde motor als de 2.5 liter in de
T4,
>> > de 2.5 voor de T5 heeft pompverstuivers en tandwieldistributie (geen
>> > riemen vervangen meer).
>>
>> De eerste 'release' van deze 2.5L TDi was medio 2002, met daaraan
>> voorafgaand de nodige/langdurige militaire testen....dus elk type van
>> *voor* 2001 kun je daarmee uitsluitend (de huidige produktielijn van
>> Pinzgauer bevindt zich niet meer bij Steyr-Daimler-Puch in Oostenrijk,
>> maar bij Automotive Technik in de UK, en die overstap was rond 2000; pas
>> daarna is die nieuwe motor geintroduceerd, denk niet dat daar ook maar 1
>> schroef in Oostenrijk is getest).
>
> Voglens Pinzgauer zelf is het de industrie versie van de 2.5 TDI euro 3
> motor.
Maar volgens die poolse tabel komt ook de T5 niet verder dan euro3, mocht
je daar het verschil uit af willen lezen.
En 'industrieel' zegt mij nix, tenzij er iets vergelijkbaars in de grotere
VW bestelbussen ligt....anders is het slechts een loze marketing-kreet (met
name omdat dat ding het max vermogen bij veel hogere toeren bereikt (4500
vs 3500)....voor 'industrieel' lijkt me dat niet logisch.
> Dus ik denk dat het nog de "oude" is met verdelerpomp. Dit verklaard
> denk ik ook het vermogen en koppel verschil met de 'reguliere' versies.
Het zou wel voor de Pinzgauer pleiten als er geen elektronica op zit....:))
(maar als ik hen was zou ik dat dan akelig expliciet vermelden, want elke
'industrieel deskundige' heeft daar een broertje dood aan)
Remco Meeder
> je daar het verschil uit af willen lezen.
> En 'industrieel' zegt mij nix, tenzij er iets vergelijkbaars in de grotere
> VW bestelbussen ligt....anders is het slechts een loze marketing-kreet
(met
> name omdat dat ding het max vermogen bij veel hogere toeren bereikt (4500
> vs 3500)....voor 'industrieel' lijkt me dat niet logisch.
>
> > Dus ik denk dat het nog de "oude" is met verdelerpomp. Dit verklaard
> > denk ik ook het vermogen en koppel verschil met de 'reguliere' versies.
>
> Het zou wel voor de Pinzgauer pleiten als er geen elektronica op
zit....:))
> (maar als ik hen was zou ik dat dan akelig expliciet vermelden, want elke
> 'industrieel deskundige' heeft daar een broertje dood aan)
De industriele versie heeft wel een verdelerpomp, maar deze is wel
electronisch aangestuurd.
De industriele motoren van VW hebben in ieder geval een andere motorcode dan
de reguliere versies, soms zijn ze iets gesmoord om de levensduur te
verlengen.
Remco
Menno
"Willem-Jan Markerink" <w.j.ma...@a1.nl> schreef in bericht
> Voor de T5 (dus niet de gezochte T4) hier ook nog wat cijfers op een rij:
>
> http://www.vw-wasowicz.poznan.pl/t5/T5_Mixt_silniki.xls
>
Hallo,
Mijn tsjechisch is niet zo best maar hoe zit het nu met die
eindoverbregingen van de 130 en 174 kw versies? welke is dat en is die bij
elke versnelling gelijk of zijn er twee overbregingen en welke hoort dan bij
welke versnelling?
groet Menno
Robert
>
> Willem-Jan Markerink
Ik constateer dat de 1.9 tdi meer pk's en net zoveel koppel heeft als mijn
t4 2.5 van nu. Om van die andere twee tdi's maar niet te spreken. Daarmee
trek je de dissel onder je caravan uit. Verbazingwekkend dat de techniek in
enkele jaren zo'n sprong vooruit heeft weten te maken. Zou zo'n motor het
nou wel zo lang uithouden?
Groet,
Robert
(die nu weet dat "biegowa" versnellingbak betekent)
Willem-Jan Markerink
Zelfs perfect Tsjechisch helpt je nix op een Poolse site....;))
Dat detail snapte ik ook niet helemaal, wellicht bestaan er af-fabriek 2
opties, eentje voor luxe personenbus, eentje voor bestel-uitvoering (al dan
niet met meer laadvermogen).
Remco Meeder
> t4 2.5 van nu. Om van die andere twee tdi's maar niet te spreken. Daarmee
> trek je de dissel onder je caravan uit. Verbazingwekkend dat de techniek
in
> enkele jaren zo'n sprong vooruit heeft weten te maken. Zou zo'n motor het
> nou wel zo lang uithouden?
Maar toch zal de 2.5 waarschijnlijk een beter caravantrekker zijn dan de 1.9
met meer vermogen, het koppelverloop van de 2.5 is beter dan dat van de 1.9.
Remco
Remco Meeder
> > eindoverbregingen van de 130 en 174 kw versies? welke is dat en is die
> > bij elke versnelling gelijk of zijn er twee overbregingen en welke hoort
> > dan bij welke versnelling?
> >
> > groet Menno
> >
> >
> >
>
> Zelfs perfect Tsjechisch helpt je nix op een Poolse site....;))
>
> Dat detail snapte ik ook niet helemaal, wellicht bestaan er af-fabriek 2
> opties, eentje voor luxe personenbus, eentje voor bestel-uitvoering (al
dan
> niet met meer laadvermogen).
In de personenauto's heeft VW een 6-bak met 2 eindoverbrengingen waarbij de
5 en 6 een andere eindoverbrenging hebben dan 1 t/m 4.
Hoe het precies werkt weet ik niet, maar het is wel zo.
Remco
Willem-Jan Markerink
Zonder de grafische weergave van die koppelkromme zou ik daar geen oordeel
over durven vellen.
(heb al vaker gesteld dat die kromme dan ook door moet lopen tot minimaal
500rpm....met name bij een brake-torque testbank is het een fluitje van een
cent om die motor tot 0rpm af te wurgen....pas *dan* weet je wat die motor
echt presteert....menig zware Land Cruiser (diesel en benzine!) blijft
vrolijk doorzwoegen onder de 500rpm, zelfs de helft daarvan (bij goede
afstelling)....en juist het gedrag rond die toeren kan een motor maken of
breken voor de zwaarste toepassingen, in het terrein en/of met een
aanhanger....moet je terugschakelen of zwoegt'ie door....kun je bij een
klimmende haarspeldbocht het gas loslaten en na de bocht weer intrappen, of
moet je terugschakelen.
Al dit overigens nog los van het feit dat zo'n brake-torque diagram (dus
gemeten bij toenemende belasting en dalende toeren!) weer niets zegt over
a) het reactievermogen en b) de 'versnellingsbereidwilligheid' van de
motor....in het eerste is ook het turbogat relevant, bij het tweede komt
het 'vrij ademen' van de turbo naar voren, de snelheid waarmee het ding op
toeren komt (minder dan de toeren *waarop* de turbo in actie komt
(=turbogat))....net name grotere uitlaten kunnen hier verbazingwekkende
verbetering opleveren....bij mij was het effect bijna vergelijkbaar met de
aftermarket intercooler (die +25-30% claimt, en iig genoeg was om de
standaard koppeling tekort te laten schieten)
Let wel: dit is dynamisch vermogen, qua statisch vermogen (constant rpm)
verandert er niet zoveel, het gaat puur om het versnellen, cq klimmen door
de toeren heen (en uiteraard het beste merkbaar bij de kleinste belasting,
leeg, in de laagste versnellingen....met een loeizware aanhanger is het
amper relevant, dan klimmen die toeren toch niet snel genoeg).
Willem-Jan Markerink
Aha, een soort automatische 'splitter'.
Overigens weer wat anders dan automaten die bij het accelereren een andere
2e/3e versnelling gebruiken dan bij het decelereren (een 5-bak waarbij dus
telkens maar 4 versnellingen op volgorde gebruikt worden).
Overigens komen bovengenoemde ratio's niet al te logisch over als je de
hele tabel bekijkt, van links naar rechts....die ratio loopt dan van 3
naar 1 bij sommige modellen (benzine)....da's wel een hele forse
bandbreedte.
Marten Hoffmann
> In de personenauto's heeft VW een 6-bak met 2 eindoverbrengingen waarbij de
> 5 en 6 een andere eindoverbrenging hebben dan 1 t/m 4.
>
> Hoe het precies werkt weet ik niet, maar het is wel zo.
Bedoel jij niet die DSG-bak (of hoe heet dat ding ook alweer?). Die bak
heeft in elk geval twee schakelgroepen, eentje voor 1/3/5 en eentje voor
2/4/6 waardoor je zonder krachtonderbreking kunt schakelen. Een
afwijkende eindoverbrenging voor 5/6 t.o.v. 1/4 lijkt me anders een hele
toer.
--
Mvg,
Marten
Menno
news:MPG.19ed3d176...@news.xs4all.nl...
Toch heeft VW wel een bak met afwijking op de hoogste versnellingen. Ik was
dat al eerder tegengekomen in de specs van de nieuwe T5. Alleen weet ik niet
zeker bij welke versnellingen dat zo is, 1-3 en 4-6 of 1-4 en 5 -6. Ik meen
dat Ford in een Mondeo ook zo'n bak heeft.
Groet Menno
Bert W
Die bakken komen allemaal van Getrag. De Direkt Schalt Getriebe (DSG - Audi
TT en nu ook andere types van VAG) is een transmissie met twee aut.
koppelingen en twee uitgaande assen (1 t/m 4 en 5 t/m 6 + R) die aldus met
flippers / automatisch te bedienen is. Die ken je. Lijkt me fantastisch....
een enorme winst t.o.v. diverse seq. bakken die allemaal nogal traag zijn.
Ford heeft nu ook een 6-bak in diverse Mondeo's (ST en de nieuwe 1.8 en in
beide diesels van 115 en 130 pk, waarvan ik de verhoudingen - diesels - nog
niet heb achterhaald) die echter puur manueel te bedienen zijn. Ze hebben
ook weer twee eindreducties (1 t/m 4 en 5 t/m 6+R). Zie de Ierse website van
Ford (Media?).
Volvo had/heeft een transmissiefabriek in Zweden en die bouwen ze om.
Toekomstige bakken komen in de toekomst van een joint-venture vandaan tussen
Volvo en ... Getrag. Ze gaan in Dld. geproduceerd worden.
Nogal heftig die ontwikkelingen.
Groet, bert W
Peter R.
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
Heb je toevallig eentje te koop staan ?
Peter R.
Willem-Jan Markerink
news:11j8ov45534ae4iqd...@4ax.com:
Nee, helaas, die latere TD's zie je in NL amper (ik ken er 2 met NL-
kenteken), laat staan dat ze hier te koop staan op 1 bekend adres. Nieuwe
TDi is met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid nog helemaal nooit in
NL uitgeleverd (volgens mij zoeken ze zelfs nog een importeur).
De voorganger met luchtgekoelde 2.4L benzine staat wel bij 1 of meerdere
dealers te koop, waarschijnlijk inmiddels ook via een paar dozijn
particuliere bezitters.
Overigens, door die beroerde reputatie van die 2.4L TD (dus niet de huidige
2.5L TDi) is dit een van de weinige merken waar de benzine-versie
betrouwbaarder is dan de diesel....8-))
(het geluid van die benzine-versie is trouwens ook heel apart, inzittenden
vermoeden meestal een turbine....:))
(ik zou eigenlijk ook van dit merk/model(len) eens een
Parktellingenoverzicht bij het RDC/RaiDataCentrum moeten opvragen (bij Land
Cruisers was dat nogal een gepuzzel, door de vele
modellen/varianten/motoren; bij deze moet dat een stuk eenvoudiger zijn))
Als je een hele zwik links wilt zien moet je op mijn homepage kijken:
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/main_4x4.htm
(even text-search in je browser doen op 'pinzgauer')
Peter R.
<w.j.ma...@a1.nl> wrote:
'k Ben nogal een Land Rover liefhebber zelf, en stilaan voel ik een
drang opkomen richting 101FC. Maar als ik ergens een 6*6 Pinz op de
kop zou kunnen tikken.....
Aangezien Pinzgauer niet aan particulieren verkoopt (of niet meer),
zou je dus al ergens een afgeschreven modelletje op de kop moeten
kunnen tikken. Die van het Engels leger (Ex-MoD) zullen nog wel een
paar jaar op zich laten wachten. En hoe komje in godsnaam aan
reserveonderdelen ?
Peter R.
PM3
> Aangezien Pinzgauer niet aan particulieren verkoopt (of niet meer),
> zou je dus al ergens een afgeschreven modelletje op de kop moeten
> kunnen tikken. Die van het Engels leger (Ex-MoD) zullen nog wel een
> paar jaar op zich laten wachten. En hoe komje in godsnaam aan
> reserveonderdelen ?
>
> Peter R.
Koop je er gewoom twee... ;-)
--
PM3
recepten: http://members.home.nl/pm3
diabetes: http://members.home.nl/m-m.polling
Willem-Jan Markerink
Dat is niet helemaal juist....in Oostenrijk is'ie vrij lang civiel
leverbaar geweest, maar je moest er wel moeite voor doen om de fabriek zo
gek te krijgen, en vermoedelijk had je ook fors geduld nodig, tot de
productielijn iets buiten de militaire batches om wilde maken/opstarten. En
elders niet leverbaar uitsluitend door gebrek aan importeurs....maar daar
kampen veel meer van dit soort Alpine/Teutoonse nichevoertuigen mee....de
Italiaanse Bremach en Scam treft in feite hetzelfde lot....de verkopen in
Duitsland worden nota bene door 1 enthousiaste dealer in Oostenrijk
verzorgd (die ik persoonlijk ken).
En ook voor de Zwitserse Bucher Duro was de civiele markt meer liefhebberij
dan lucratief (huidige modellen kosten CHF200k (4x4) en 283k (6x6)....da's
meer dan een Unimog volgens mij).
Hier een melding uit het Duitse OffRoad van 1997 over de Pinz-Zivil:
http://www.a1.nl/phomepag/markerink/Pinzgauer&Duro
> zou je dus al ergens een afgeschreven modelletje op de kop moeten
> kunnen tikken. Die van het Engels leger (Ex-MoD) zullen nog wel een
> paar jaar op zich laten wachten.
Die hebben het stuur aan de verkeerde kant....:((....de FC101 is dankzij de
Engelse bases in Duitsland half om half geleverd, dus da's al een stuk
makkelijker zoeken.
Verder weg zijn wel redelijke contingenten 6x6 als LHS geleverd, oa
Golf/Oman/Saoedi-Arabie.
Persoonlijk is dat nog het grootste drama van die transfer van Oostenrijk
naar de UK....de thuismarkt wordt intensief bewerkt, en talloze
brandweerkorpsen in de UK gebruiken inmiddels een Pinzgauer 6x6 (met name
in swamp-gebieden)....dus de bulk aan ex-civiele 6x6's die over 10-15 jaar
vrijkomt is RHS....:((
> En hoe komje in godsnaam aan reserveonderdelen ?
Daar doen ze in de UK waarschijnlijk het minst moeilijk over, althans wbt
de huidige generatie....die taak heeft men gewoon overgenomen vanuit
Oostenrijk.
En zelfs voor de oude generatie zit de deur niet dicht, daarvoor heeft
Steyr niet zo heel lang geleden ook nog een grote militaire
revisie/upgrade-operatie voor opgestart....en uit het Zwitserse en
Oostenrijkse leger zijn naast de voertuigen zelf ook in grote getale
reserveonderdelen vrijgekomen (waarvan overigens een groot deel richting
USA verdwijnt).
Overigens, iets wat ik nog niet kan verklaren is hoe men een >3500kg
vehikel zonder ABS op de markt kan krijgen/houden....EU-regels schrijven
momenteel ABS voor (weliswaar met uitzonderingen (de Italiaanse Scam valt
ook onder die clausule)), maar bij mijn weten zijn dat tijdelijke
uitzonderingen (hangende invoering, wat uiteraard langer duurt/meer kost
bij kleine producenten)).
PS: een Volvo C303/304 is ook errug leuk....:))
(maar net als de oudere Pinzgauers helaas benzine)