info
Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Spørgsmål om Lupo 3L.
116 views
Skip to first unread message
Uffe Bærentsen
Oct 26, 2011, 4:30:43 PM10/26/11
to
Hej
Hvad er fup og hvad er fakta om Lupo 3L?
Hlæst mig til at den er godkendt med specielle magnesium fælge, må jeg
skifte fælgene til 'non magnesium' uden at risikere bål og brand
vedrørende afgift?
Kan på Wikipedia læse at en lang række dele er specielle for netop denne
bil, må de skiftes til 'normale' dele ved reparation?
Hvad er der af faldgruber ved køb af sådan en?
Er der forskel på en tysk importeret Lupo 3L kontra en dansk?
Hvis der er forskel, påvirker det så afgiften?
At den er vanskelig mht. reparationer hvis værkstedet ikke kender
modellen er jeg bekendt med.
At der er stået turboer at på stribe er jeg også bekendt med.
At gearkassen kan være en svaghed er også kendt.
Hvad er der mere af faldgruber ved sådan en ekvipage?
--
Uffe Bærentsen
Hvad er fup og hvad er fakta om Lupo 3L?
Hlæst mig til at den er godkendt med specielle magnesium fælge, må jeg
skifte fælgene til 'non magnesium' uden at risikere bål og brand
vedrørende afgift?
Kan på Wikipedia læse at en lang række dele er specielle for netop denne
bil, må de skiftes til 'normale' dele ved reparation?
Hvad er der af faldgruber ved køb af sådan en?
Er der forskel på en tysk importeret Lupo 3L kontra en dansk?
Hvis der er forskel, påvirker det så afgiften?
At den er vanskelig mht. reparationer hvis værkstedet ikke kender
modellen er jeg bekendt med.
At der er stået turboer at på stribe er jeg også bekendt med.
At gearkassen kan være en svaghed er også kendt.
Hvad er der mere af faldgruber ved sådan en ekvipage?
--
Uffe Bærentsen
Lars Peter Larsen
Oct 26, 2011, 4:49:48 PM10/26/11
to
Så kan du fortsætte på http://www.verdensnavle.dk/lupo/link.html
Du kan sagtens køre med vinterdæk stålfælge og bruge den tykkere
frontrude fra den almindelig VW Lupo og Seat Arosa
Den største fejl du kan gøre med en Lupo 3L er at køre til et VW eller
SMC-værksted for det er de færreste mekanikere der der har den fornødne
specialviden om Lupo 3L og Audi A2 1,2TDI - Besøg hellere et af
specialværkstederne der er nævnt i de to links. Er du på Sjælland vil
jeg uden at blinke anbefale JP-Auto i Havndrup lidt nord for Køge.
Jeg har en knap 9 år gammel Lupo 3L som jeg har haft fra ny. Den har
lige rundet 500.000 km og de eneste problemer jeg har haft med den har
været mærkevareværkstederne.
Lad den lokale mekaniker skifte olie, dæk og bremser mm og lad
speialværkstederne lave motor og transmission.
/Lars
>> Eque <<
Oct 28, 2011, 11:08:34 AM10/28/11
to
"Uffe B�rentsen" <leiti_F...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
news:4ea86df2$0$293$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
> At den er vanskelig mht. reparationer hvis v�rkstedet ikke kender modellen
> er jeg bekendt med.
> At der er st�et turboer at p� stribe er jeg ogs� bekendt med.
> At gearkassen kan v�re en svaghed er ogs� kendt.
>
> Hvad er der mere af faldgruber ved s�dan en ekvipage?
Er ovenst�ende ikke en advarsel nok i sig selv ? :o)
Lupo 3L blev popul�r pga forbruget men eftertiden
viste total�konomien gav den en 8. plads i
Penge & Privat�konomi.
S� en brugt burde vel n�ppe v�re en endnu
mere fornuftig investering ??
Klaus D. Mikkelsen
Oct 28, 2011, 11:31:18 AM10/28/11
to
">> Eque <<" skriver:
>
> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
> Penge & Privatøkonomi.
Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede værksteder.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
>
> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
> Penge & Privatøkonomi.
Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede værksteder.
Klaus
--
Modelbane Europas hjemmeside: http://www.modelbaneeuropa.dk
Min egen hjemmeside: http://www.moppe.dk
Forum om modeltog og tog i 1:1: http://www.baneforum.dk
Armand
Oct 28, 2011, 11:33:33 AM10/28/11
to
Den 28-10-2011 17:31, Klaus D. Mikkelsen skrev:
> ">> Eque<<" skriver:
>>
>> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
>> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
>> Penge& Privatøkonomi.
> ">> Eque<<" skriver:
>>
>> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
>> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
>
> Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede værksteder.
>
Akkurat som for 'modstandernes vedkommende, så forskellen skule være den
> Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede værksteder.
>
samme!
--
Armand.
Ivan Madsen
Oct 28, 2011, 11:45:27 AM10/28/11
to
On Fri, 28 Oct 2011 17:33:33 +0200, Armand <arm...@mc-chaufforerne.dk>
wrote:
>Den 28-10-2011 17:31, Klaus D. Mikkelsen skrev:
>> ">> Eque<<" skriver:
>>>
>>> Lupo 3L blev popul�r pga forbruget men eftertiden
>>> viste total�konomien gav den en 8. plads i
>>> Penge& Privat�konomi.
>>
>> Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede v�rksteder.
>>
>Akkurat som for 'modstandernes vedkommende, s� forskellen skule v�re den
>samme!
Jeg tror da en Lupo3L kan v�re en rigtig god investering, hvis man er
heldig og k�ber til den rigtige pris. De er jo desv�rre ikke billige
at komme i n�rheden af, men er bilen i orden giver den forh�bentlig
rigtig mange billige kilometer. Der er v�rksteder, der ved hvad de har
med at g�re.
Jeg valgte Puntoen fordi jeg kunne f� noget der havde k�rt det halve
og var nogle �r yngre - den har nu fragtet mig 185000 km og ja, der
har v�ret reparationer undervejs. Men den holder sig stadig omkring de
20 �re/km. Og eftersom jeg gav 100000 for den kan den vel efterh�nden
anses for totalt afskrevet. S� kan den synes n�ste �r bliver det ren
fryd, hvis da ikke lige den banger en turbo eller s�rn. Den har
immerv�k g�et 303000.
Men det at k�be brugt turbodiesel er lidt en lottokupon. Hvis den har
v�ret misbehandlet f�r man en stak regninger, hvis ikke kan man v�re
heldig og f� endog mange rigtigt billige kilometer.
wrote:
>Den 28-10-2011 17:31, Klaus D. Mikkelsen skrev:
>> ">> Eque<<" skriver:
>>>
>>> viste total�konomien gav den en 8. plads i
>>> Penge& Privat�konomi.
>>
>> Fordi man regnede med dyre regninger fra autoriserede v�rksteder.
>>
>Akkurat som for 'modstandernes vedkommende, s� forskellen skule v�re den
>samme!
Jeg tror da en Lupo3L kan v�re en rigtig god investering, hvis man er
heldig og k�ber til den rigtige pris. De er jo desv�rre ikke billige
at komme i n�rheden af, men er bilen i orden giver den forh�bentlig
rigtig mange billige kilometer. Der er v�rksteder, der ved hvad de har
med at g�re.
Jeg valgte Puntoen fordi jeg kunne f� noget der havde k�rt det halve
og var nogle �r yngre - den har nu fragtet mig 185000 km og ja, der
har v�ret reparationer undervejs. Men den holder sig stadig omkring de
20 �re/km. Og eftersom jeg gav 100000 for den kan den vel efterh�nden
anses for totalt afskrevet. S� kan den synes n�ste �r bliver det ren
fryd, hvis da ikke lige den banger en turbo eller s�rn. Den har
immerv�k g�et 303000.
Men det at k�be brugt turbodiesel er lidt en lottokupon. Hvis den har
v�ret misbehandlet f�r man en stak regninger, hvis ikke kan man v�re
heldig og f� endog mange rigtigt billige kilometer.
Lars Peter Larsen
Oct 28, 2011, 5:00:49 PM10/28/11
to
>> Eque << wrote:
> "Uffe Bærentsen" <leiti_F...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> news:4ea86df2$0$293$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
>
>
>>At den er vanskelig mht. reparationer hvis værkstedet ikke kender modellen
>>er jeg bekendt med.
>>
>>Hvad er der mere af faldgruber ved sådan en ekvipage?
>
>
> Er ovenstående ikke en advarsel nok i sig selv ? :o)
> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
> Penge & Privatøkonomi.
> Så en brugt burde vel næppe være en endnu
> mere fornuftig investering ??
Nej det er ikke en advarsel - det er proportionsforvrængning.
Lupoen er speciel (kult) men ikke værre end andre biler - Det er kun
nogle af de autoriserede værksteders uínkompetence på modellen der der
har givet den det ry og pressen har skyndt sig at bringe de værste
oplevelser videre.
Praksis viser at der kan køres flere hundredtusinde kilometer i den til
omkring 1,30 kr/km med dagens priser på dieselolie - incl
vedligeholdelse og afskrivning helt ned til nul kr.
For at gå tilbage til Uffes spørgsmål til ekvipagen:
Gearkassen er en almindelig 5-trins Polo-gearkasse - Der er ikke noget
specielt. Det specielle er at gearstangen er erstattet af en hydraulisk
robot der styres af bilen computere og den grundindstilling der skal
laves af og til kræver et vist håndelag og erfaring (indstilling
foretages med en almindelig PC tilkoblet bilens diagnosestik)
Turboer stået af på stribe - Hvor mange ud af de 7500 biler der er
kommet til danmark drejer det sig om? - Jeg har kendskab til omkring 10
- 20 tilfælde. Jeg har derimod kendskab til at Luftmassemåleren kan
ældes og give nogle problemer der mærkes som at turboen ikke tager ved
men det er ikke kun Lupoen der har det problem.
Så var der 2005 modellen hvor der var en produktionsfejl i koblingen -
De burde alle være udskiftet på garantien idag.
Hvor mange almindelige biler kører 200.000 - 300.000 - 400.000 eller
flere kilometer stort set ude problemer?
/Lars
> "Uffe Bærentsen" <leiti_F...@hotmail.com> skrev i en meddelelse
> news:4ea86df2$0$293$edfa...@dtext01.news.tele.dk...
>
>
>>At den er vanskelig mht. reparationer hvis værkstedet ikke kender modellen
>>er jeg bekendt med.
>>At der er stået turboer at på stribe er jeg også bekendt med.
>>At gearkassen kan være en svaghed er også kendt.
>>
>>Hvad er der mere af faldgruber ved sådan en ekvipage?
>
>
> Er ovenstående ikke en advarsel nok i sig selv ? :o)
> Lupo 3L blev populær pga forbruget men eftertiden
> viste totaløkonomien gav den en 8. plads i
> Penge & Privatøkonomi.
> Så en brugt burde vel næppe være en endnu
> mere fornuftig investering ??
Nej det er ikke en advarsel - det er proportionsforvrængning.
Lupoen er speciel (kult) men ikke værre end andre biler - Det er kun
nogle af de autoriserede værksteders uínkompetence på modellen der der
har givet den det ry og pressen har skyndt sig at bringe de værste
oplevelser videre.
Praksis viser at der kan køres flere hundredtusinde kilometer i den til
omkring 1,30 kr/km med dagens priser på dieselolie - incl
vedligeholdelse og afskrivning helt ned til nul kr.
For at gå tilbage til Uffes spørgsmål til ekvipagen:
Gearkassen er en almindelig 5-trins Polo-gearkasse - Der er ikke noget
specielt. Det specielle er at gearstangen er erstattet af en hydraulisk
robot der styres af bilen computere og den grundindstilling der skal
laves af og til kræver et vist håndelag og erfaring (indstilling
foretages med en almindelig PC tilkoblet bilens diagnosestik)
Turboer stået af på stribe - Hvor mange ud af de 7500 biler der er
kommet til danmark drejer det sig om? - Jeg har kendskab til omkring 10
- 20 tilfælde. Jeg har derimod kendskab til at Luftmassemåleren kan
ældes og give nogle problemer der mærkes som at turboen ikke tager ved
men det er ikke kun Lupoen der har det problem.
Så var der 2005 modellen hvor der var en produktionsfejl i koblingen -
De burde alle være udskiftet på garantien idag.
Hvor mange almindelige biler kører 200.000 - 300.000 - 400.000 eller
flere kilometer stort set ude problemer?
/Lars
>> Eque <<
Oct 29, 2011, 3:53:43 AM10/29/11
to
Det lyder da meget godt, men 3l lå ikke i toppen over totaløkonomi.
Og indkøbsprisen var ret høj, klassen taget i betragtning, da den var dyr at
producere.
"Lars Peter Larsen" <lars_pontoppidan@get_to_net.i.danmark> skrev i en
meddelelse news:4eab17fb$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
Og indkøbsprisen var ret høj, klassen taget i betragtning, da den var dyr at
producere.
"Lars Peter Larsen" <lars_pontoppidan@get_to_net.i.danmark> skrev i en
meddelelse news:4eab17fb$0$281$1472...@news.sunsite.dk...
Lars Peter Larsen
Oct 29, 2011, 9:14:49 AM10/29/11
to
>> Eque << wrote:
> Det lyder da meget godt, men 3l l� ikke i toppen over total�konomi.
> Og indk�bsprisen var ret h�j, klassen taget i betragtning, da den var dyr at
> producere.
Som andre har skrevet det: Det kommer an p� hvordan man laver den
udregning og hvad man medregner og og hvordan man priss�tter.
Jeg kan godt huske den udregning som FDM lavede tilbage i 2001 eller
2002 der p�lignede nogle alt for store vedligeholdelsesudgifter der fik
dens total�konomi til at dumpe. Det kunne v�re sjovt at lave den
udregning igen og bruge JP-Auto's prisliste i stedet for VW-v�rkstedernes.
Den var ganske rigtigt dyr at fremstille og var forud for sin tid, men
dav�rende milj�minister Sven Auken lavede jo "Lupoloven" der gav den og
Audi A2 1,2TDI en neds�ttelse i registreringsafgiften p� 40.000 hvilket
gjorde at den fik en attraktiv pris og blev polul�r i danmark.
Som en pendlerbil der bliver vedligeholdt k�rer den kilometer efter
kilometer uden problemer og der k�rer idag en hel del der har mere end
b�de 300.000 og 400.000 km p� t�lleren og jeg har kendskab til et par
stykker der n�rmer sig henholdsvis 700.000 og 800.000 km
Hvor mange andre af de sm� biler som den blev testet sammen med dengang
kan g�re den den kunst efter?
/Lars
> Det lyder da meget godt, men 3l l� ikke i toppen over total�konomi.
> Og indk�bsprisen var ret h�j, klassen taget i betragtning, da den var dyr at
> producere.
Som andre har skrevet det: Det kommer an p� hvordan man laver den
udregning og hvad man medregner og og hvordan man priss�tter.
Jeg kan godt huske den udregning som FDM lavede tilbage i 2001 eller
2002 der p�lignede nogle alt for store vedligeholdelsesudgifter der fik
dens total�konomi til at dumpe. Det kunne v�re sjovt at lave den
udregning igen og bruge JP-Auto's prisliste i stedet for VW-v�rkstedernes.
Den var ganske rigtigt dyr at fremstille og var forud for sin tid, men
dav�rende milj�minister Sven Auken lavede jo "Lupoloven" der gav den og
Audi A2 1,2TDI en neds�ttelse i registreringsafgiften p� 40.000 hvilket
gjorde at den fik en attraktiv pris og blev polul�r i danmark.
Som en pendlerbil der bliver vedligeholdt k�rer den kilometer efter
kilometer uden problemer og der k�rer idag en hel del der har mere end
b�de 300.000 og 400.000 km p� t�lleren og jeg har kendskab til et par
stykker der n�rmer sig henholdsvis 700.000 og 800.000 km
Hvor mange andre af de sm� biler som den blev testet sammen med dengang
kan g�re den den kunst efter?
/Lars
Benny
Oct 29, 2011, 4:28:09 PM10/29/11
to
On 29 Okt., 15:14, Lars Peter Larsen
Min gamle Corolla EE90 (benzin) den rundede 500 kkm + 7 måneder da den
nye ejer faldt af vejen ( nedslidt sommerdæk og isgladt vej passer
ikke helt sammen).
Motoren fik ny bundkarspakning og blev monteret i en bekendtsbil da
motoren deri døde pga. en utæt køler. Det er nu 3 - 4 år siden. Den
kører mig bekendt stadigvæk manden på ardejde (og hjem igen) hver dag.
Benny
nye ejer faldt af vejen ( nedslidt sommerdæk og isgladt vej passer
ikke helt sammen).
Motoren fik ny bundkarspakning og blev monteret i en bekendtsbil da
motoren deri døde pga. en utæt køler. Det er nu 3 - 4 år siden. Den
kører mig bekendt stadigvæk manden på ardejde (og hjem igen) hver dag.
Benny
0 new messages