Dahlan
Iskan di XinjiangOrang seperti inilah yang jadi sahabat setia Tiongkok kapitalis/imperialis. Sombong banget tapi otaknya kosong!! Sok tahu tentang sosialisme, berani menghakimi Korut dan Kuba…justru dua negeri yang diblokade imperialis AS selama puluhan tahun!!! Bagi dia Kuba gagal, lantas bagaimana negeri yang gagal, tapi mampu bikin berbagai macam vaksin, mampu mendidik bukan saja warganya tapi juga warga asing, tanpa bayar satu senpun!! Sahabat macam beginilah yang disebar luaskan oleh antek remo!! Tidak mengherankan!!
Sent from Mail for Windows 10
--
Anda menerima pesan ini karena berlangganan grup "GELORA45" di Google Grup.
Untuk berhenti berlangganan dan berhenti menerima email dari grup ini, kirim email ke gelora1945+...@googlegroups.com.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/7CFBF45AAD6F43D699240A17F74B7797%40A10Live.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/60e017ec.1c69fb81.6e0db.9a1bSMTPIN_ADDED_MISSING%40gmr-mx.google.com.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/CAGjSX2An-Kyn-F7ao-CpayhFmzZ8xdHEhCfKnfJ9WN7Kq5nBHQ%40mail.gmail.com.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/CAGjSX2An-Kyn-F7ao-CpayhFmzZ8xdHEhCfKnfJ9WN7Kq5nBHQ%40mail.gmail.com.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/CAG8tavhHRjUAzUE31LnEHmDhbM%3DWMs4x6RDGvGGsdmti2ja4uw%40mail.gmail.com.
On Sun., Jul. 4, 2021 at 5:43 p.m., kh djie<dji...@gmail.com> wrote:
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/CAG8tavhHRjUAzUE31LnEHmDhbM%3DWMs4x6RDGvGGsdmti2ja4uw%40mail.gmail.com.
On Sun., Jul. 4, 2021 at 8:20 p.m., Chan CT<sa...@netvigator.com> wrote:
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/3CA1ACEA4E074E2F84085CAB0FD4DADC%40A10Live.
Silahkan pakai LOGIKA!!! Di China “sosialis” dan “komunisnya kucing”, kompetisi terlalu keras, maka datanglah mereka ke Afrika dan Laos, Cambodia, untuk membangun bisnis dimana mereka bisa memenangkan kompetisi dengan penduduk local!! Di negerinya sendiri, diakui tidak ada kebebasan, di negeri orang lain, orang Tiongkok merasa lebih bebas!! Di negerinya sendiri, tidak ada casino, maka dibangunlah casino di negeri orang lain!! Tempatkan dirimu seperti penduduk lokal, yang tanahnya dirampas negara untuk kemudian dijual kepada pebisnis Tiongkok untuk bikin perumahan mewah!! Di negeri orang lain, dengan senang dan mudah mereka menebangi pohon-pohon untuk membangun infrastruktur, bangunan mewah, untuk siapa? Apakah untuk rakyat jelata lokal??? Teruslah pakai LOGIKA!! Soalnya LOGIKA juga ditentukan kepada siapa kita berpihak?? Kepada kaum penguasa, kaum kapitalis besar, kaum pemodal besar, kaum kapitalis komprador penjilat pantat kaum pemodal besar alias imperialis atau kepada kaum buruh, kaum tani, kaum miskin kota, dan rakyat jelata!!!
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/3CA1ACEA4E074E2F84085CAB0FD4DADC%40A10Live.
Tonton video ini sampai habis, kalau mau menambah pengetahuan tentang sepak terjang pemodal Tiongkok dan mengerti hakekat kolonial dari penanaman modal Tiongkok!!!
Begitu bangga sudah membangun kantor polisi, satu sekolah dan satu rumah sakit. Tapi mereka lupa keuntungan yang mereka dapat dari modal yang ditanam di situ. Dengan sadar atau tidak, mereka sudah bilang “ our zambian people”, “ our mine”; we sell to… Mereka mengakui kompetisi di Tkk sangat tinggi sekali. Itulah yang membuat mereka mencari tempat di luar tiongkok untuk menanam modalnya.. Salahkah mereka?? Dari perspektif pemilik modal, sudah tentu mereka merasa punya hak untuk berbisnis di Zambia. Sekarang coba lihat dari perspektif rakyat Zambia sendiri.. apakah praktik pebisnis Tkk ini tidak seperti pebisnis kolonial Belanda dan eropa lainnya pada zaman kolonial??
Di pihak lain, coba lihat hubungan antara pebisnis Tkk dengan pejabat pemerintah…Manis sekali!! mengingatkan kita pada komprador Tkk di Indonesia, bukan? Ingat Luhut yang mengingatkan supaya tidak meyentuh TKA China!!! Jangan lupa uang para pebisnis Tkk itu juga mengalir kepada para pejabat-pejabat yang begitu memuji “ kebaikan dan keuntungan” proyek-proyek Tkk. Sama-sama jilat pantat pemodal Tkk !! Ah, sudah tentu ini akan membuat agen remo dan pendukungnya kebakaran jenggot!! Kontan saya juga akan dituduh agen CIA, pro-imperialis AS!! Tidak apa-apa! Hanya penjilat imperialis Tkk yang akan percaya tuduhan itu!! Yang jelas orang yang pakai akal sehat dan LOGIKA, dan ingat pada perjuangan rakyat untuk kebebasan dan kedaulatan, tidak ingin negerinya dieksploitasi oleh kekuatan imperialis, tak perduli warna kulit dan kebangsaannya..
Perhatikan bagaimana rumah-rumah kaum kapitalis dan pegawai Tiongkok… Jangan lupa bagaimana dulu kaum kapitalis Belanda tinggal di Nusantara, ya!! Dan siapa yang bekerja buat mereka… babu-babu dan kuli-kuli!! Kaum kapitalis Tkk juga punya babu-babu dan kuli-kuli Zambia!!
Ingat begaimana orang pribumi Indonesia yang kerja dan mengabdi kepada kaum pemodal dan kolonial Belanda?? Tentu saja mereka hidupnya lebih baik dari pada pribumi lainnya. Perhatikan
OO, coba lihat kamera di mana-mana??!!
Itulah “komunisme kucingnya Deng” !! Hanya agen remo dan orang-orang yang buta politik dan tak tahu praktek-praktek kolonial, dan juga mereka yang tidak punya rasa nasionalisme yang akan terus membela dan menutupi watak imperialisme Tiongkok!!!
From: Chan CT
Sent: Monday, July 5, 2021 2:20 AM
To: Tatiana Lukman; GELORA45_In
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/3CA1ACEA4E074E2F84085CAB0FD4DADC%40A10Live.
Agen remo yang sejak lama tidak mampu menggunakan LOGIKA, di satu pihak mengakui komentar Dahlan Iskan anti-komunis, tapi dipihak lain membela komentar itu BUKAN keluar dari kesombongan, apalagi kebodohan!! Malah saya yang dituduh paling sombong dan merasa paling pintar sendiri!! Ha…ha dari dulu tuduhan yang sama, karena dirinya dan para pengikutnya tidak pernah bisa membantah argumentasi dan fakta yang saya ajukan!!! (Sampai sekarang tidak ada jawaban kepada tulisan saya yang terakhir yang menjawab komentar agen remo serta pengikut lainnya!) Maka diseranglah pribadi saya untuk menutupi kebodohan dan kesombongannya sendiri!!!
Jelas agen remo memperlihatkan sekali lagi kebodohannya sendiri… Kalau orang mau dikatakan tidak sombong dan tidak bodoh, harusnya tahu dan mengerti dalam mengevaluasi prestasi Kuba dan Korut dalam mempertahankan negerinya di bawah blockade dan ancaman perang terus menerus dari imperialis AS!! Dan juga tahu bahwa karakter/sifat negara dan masyarakat di Venezuela sama sekali tidak sama dengan Kuba dan Korut. KUba dan Korut pun tidak sama! Jadi tidak bisa tiga negeri itu dimasukkan dalam satu kantong yang sama!!
Agen remo menyombongkan PKT (Partai Kapitalis Tiongkok!) yang masih tegak…Tapi ia melupakan “ketegakannya”itu dibayar dengan pembunuhan, penculikan, pemenjaraan, penghilangan secara paksa dari mereka yang melawan dan mengkritiknya, bukan saja kaum Maois, tapi juga kaum kapitalis sendiri yang sudah begitu besar kekayaan dan kekuatannya sehingga PKT merasa perlu menyingkirkannya!!!
Menjelang Ultah 100 tahun PKT, juga terjadi penindasan!! Sayang berita di bawah ini dalam Bahasa Spanyol. Pada pokoknya, isinya memberitakan penangkapan orang-orang komunis sejati yang membela karya revolusioner Mao. Di antara mereka yang ditangkap, terdapat prof. Ma Houzhi, 77 tahun yang baru saja dibebaskan dari penjara setelah dijatuhi hukuman 10 tahun karena dituduh membangun Partai Komunis Maois. Orang-orang kiri lainnya yang ditangkap adalah Liu Qingfeng, Fu Mingxiang, Hu Jiahong, Nie Jubao y Wu Ronghua.
Konferensi kaum Maois yang direncanakan pada tanggal 16 Mei juga dibatalkan oleh pemerintah. Lha katanya “komunis”, masih mengakui “Mao”, tapi tidak boleh orang menyelenggarakan konferensi yang berhubungan dengan karyanya Mao!! Di mana itu LOGIKANYA??? Coba jawab!! Kemudian grup-grup Maois dan situs kiri juga diberangus!! Kenapa takut sama orang-orang Maois dan kiri??? Kok persis seperti para jenderal anti komunis pengikutnya Suharto dan ORBA???!!
correovermello-noticias
Beijing, 09.06.21
Según agencias noticiosas internacionales las autoridades revisionistas, que usurparon el poder en octubre del 1976, estan llevando a cabo numerosas detenciones de autenticos comunistas que defienden la obra revolucionaria del Presidente Mao.
Según las fuentes, esta ola de represión se relaciona con el Centeario de la fundación del Partido el proximo 1 de julio.
Entre ellos se encuentra el disidente maoísta Ma Houzhi, de 77 años, que fue liberado de una pena de 10 años de cárcel en 2019.
Ma, profesor retirado de la Universidad Normal de Qufu, fue encarcelado por establecer un Partido Comunista Maoísta Chino, desafiando la prohibición del registro de nuevos partidos políticos bajo el PCCh.
Otros destacados izquierdistas, incluidos Liu Qingfeng, Fu Mingxiang, Hu Jiahong, Nie Jubao y Wu Ronghua, han sido detenidos. La mayoría de ellos tiene menos de 30 años, dijo CNA.
Las detenciones reportadas se producen después de que el PCCh cancelara una conferencia de prominentes ideólogos maoístas programada para el 16 de mayo, aniversario del inicio de la Revolución Cultural (1966-1976), lo que sugiere que el líder del PCCh, Xi Jinping, no está dispuesto a permitir que la facción aumente su poder. base en un posible desafío a su liderazgo “central”.
Grupos y sitios web maoístas, izquierdistas como Hongzhan, Practical Communism, Utopia, Mao Zedong Thought Banner, Mao Zedong Research Institute, The Protagonist, The Red Song Society habían dicho que participarían en la conferencia cancelada.
La base maoísta según algunos observadores es mas amplia de lo que desearia el régimen revisionista, por lo cual han atenuado sus ataques a la Revolución Cultural o al Pdte. Mao.
----------------
Nah, sekarang nonton sendiri bagaimana milyarder China anti Tiongkok kapitalis , yang lari ke AS dan sudah memprediksi nasib Jack Ma…
Sayang bahasa Inggris sang billuner ini belepotan….
PKT revisionis yang dibanggakan agen remo ini , sebetulnya takut banget sama orang-orang Maois dan juga sama kaum kapitalis yang diciptakan oleh mereka sendiri melalui reform kapitalisnya. Kasihan banget PKT yang kerdil itu!! Dia lihat musuh dimana-mana, dari kiri dan juga dari kanan!!!
From: Chan CT
Sent: Monday, July 5, 2021 2:20 AM
To: Tatiana Lukman; GELORA45_In
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/3CA1ACEA4E074E2F84085CAB0FD4DADC%40A10Live.
Jelas LOGIKA antek remo yang berpihak kepada kelas birokrat dan komprador alias komunis palsu dan berkuasa serta menindas kelas pekerja bertolak belakang dengan LOGIKA orang yang berpihak kepada kelas pekerja. Antek revisionis pengikut garis Liu-Deng jelas mendukung PKT yang remo yang mengutuk RBKP dan menyatakannya sebagai kesalahan Mao. Ini sdh menjadi perdebatan bertahun-tahun. Hanya agen remo dan pro kapitalis yang ternganga-nganga melihat “prestasi dan hasil”pembangunan kapitalisme tiongkok yang didukung para pemodal asing dan menghisap kelas buruh Tiongkok yang didjadikan tenaga kerja murah!! Sudah terlalu banyak bukiti-bukti bagaimana kelas buruh Tiongkok diengkuk-engkuk kelas borjuasi Tiongkok dan asing untuk menghasilkan pembangunan kapitalisme yang dibanggakan para pendukung remo dan kapitalis!!!
Ha…ha hanya antek remo yang buta dan menganggap pembangunan kapitalisme adalah hasil dari PKT… sepenuhnya membutakan dirinya pada mengalirnya modal asing ke daerah-daerah ekonomi khusus dan dihapusnya hak-hak demokratis buruh yang dijadikan “barisan tenaga kerja yang dibeli oleh para kaum kapitalis”.
Mao dikutip kalau menguntungkan, tapi sebenarnya sdh dikhianati sepenuhnya. Di mana logikanya konferensi tentang karya Mao dilarang? Sudah nonton semua video yang saya postingkan??? Jawab arguemntasi di video itu!!!
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/4C0BA13DB00846828837A2B24182FF71%40A10Live.
Mau ngomong soal berapa persen negative dan berapa persen positifnya?? Jelas keliahtan “positifnya”bagi kaum penguasa ang dibikin sangat tebal pundi-pundinya dan lebih dari 600 miliarder dan beberapa ribu milyuner. Negatifnya jutaan buruh dari tani dan kelas pekerja yang terus diperas seperti sapi perahan. Apa yang dikatakan upah tinggi, ingat harga yang harus dibayar oleh buruh untuk mendapatkan upah “tinggi”itu, seperti sdh saya singgung dalam tulisan di koran sulindo. Pernahkan antek remo bicara tentang penghisapan brutal terhadap kaum buruh tiongkok?? Pernahkah dia bereaksi terhadap puluhan buruh yang bunuh diri karena tidak tahan penghisapan? Pernahkah dia berreaksi terhadap keadaan buruh delivery yang kerja montang manting untuk sampai ke tempat tujuan hanya dalam waktu yang sdh ditentukan oleh bosnya tanpa menghiraukan lalu lintas dahn keselematan jiwanya? Pernahkah agen remo bicara tentang jutaan buruh yang menderita penyakit yang ditimbulkan oleh pembangunan brutal kapitalisme??? Akhir-akhirnya, hanya satu kalimat yang keluar dari mulutnya: kalua penghisapan belum bias dihilangkan, ya harus diterima… Seperti juga dedengkot remo Suar Suroso yang pernah mengatakan penghisapan diperlukan untuk membangun sosialisme!!! Ya betul sosialismenya Deng Xiaoping yang menghalalkan penghisapan dan penindasan. Lantas apa bedanya dengan Soeharto yang juga membangun dengan tumbalnya jutaan mayat komunis dan kaum progresif!! Bayangkan argumentasi yang ngawur dan reaksioner dan mengkhianati kaum buruh, toh diterima dengan tersenyum dan kedua belah tangan dan oleh otaknya yang memang sudah mengkhianati kelas buruh!! Apapun argumentasi yang saya ajukan, akhirnya kembali ke titik pokok. Kaum revisionis telah membangun kapitalisme dan itu sdh diprediksi oleh Mao yang ingin dicegah dengan RBKP. Celakanya RBKP dikalahkan kaum remo!! Seperti juga Bung Karno dikalahkan soeharto dan imperialisme… Maka fitnah terhadap Mao dan the gang of four yang dilakukan kaum remo dan penguasa aktuil sama dengan fitnah kaum ORBA dan pendukungnya terhadap PKI dan pengikut bung Karno sampai hari ini!!!
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/4C0BA13DB00846828837A2B24182FF71%40A10Live.
Mau ngomong soal GAJAH? Membutakan diri bahwa GAJAH tiongkok DIBESARKAN DAN DISUSUI OLEH KAUM KAPITALIS DUNIA DAN DENGAN MERAMPAS NILAI LEBIH YANG DICIPTAKAN KAUM BURUH TIONGKOK… Minta bukti Tiongkok itu kapitalis?? Apa namanya itu merampas nilai lebih yang diciptakan kaum buruh? Kalau di Indonesia, itu dinamakan penghisapan kapitalis!! Kalau di tiongkok , ooo bukan, itu bukan kapitalisme… Si Tatiana ini goblok banget: perampasan nilai lebih di Tkk punya nama lain!! Sosialisme dengan ciri Tkk.. Itulah namany, ciptaan Deng xiao-ping yang genius!!. Dari mana asal uang yang dikantongi para miliarder Tiongkok, ya?? Ooo, bukan dari penghisapan dan kapitalisme dan korupsi, itu dari sifat genius miliarder yang menyulap keringat buruh jadi uang… Salahnya buruh sendiri yang mau dihisap…begitulah pikiran si remo…
Minta dibuktikan sifat imperial Tiongkok!!! Export modal yang dilakukan imperialis AS, Perancis dan eropa lainnya, menjadi salah satu sifat imperialis yang didefinisi Lenin… ah si Tatiana ini goblok lagi!! Export kapitalnya tiongkok itu lain!! Kapital tiongkok itu berwarna lain dan berkebangsaan Tingkok, makanya tidak sama dengan capital AS, makanya harus diterima, makanya tidak “JAHAT”. Tiongkoknya Deng sudah melakukan agresi militer pada Vietnam… ah goblok amat di Tatiana ini, itu bukan agresi imperialis Tkk, itu tindakan untuk mengajar Vietnam supaya berkelakuan baik..
Tiongkok punya basis militer di Djibouti.. ah itu bukan bukti imperialis, Tkk sangat menyayangi dan ingin melindungi rakyat Djibuti.
Tiongkok mengklaim Laut Tkk Selatan sebagai miliknya… ah itu bukan bukti agresivitas Imperialis.. si Tatiana nggak tahu bahwa CHINA sudah direstui oleh YANG DIATAS sejak BERABAD-ABAD YANG LALU untuk menguasai laut itu. THE NINE DASH LINE ITU MEMANG SDH DICIPTAKAN OLEH YANG DIATAS UNTUK KAISAR XI!! KOK ZAMAN MAO, TKK TIDAK MENGKLAIM.. OOO, LAIN MAO LAIN KAISAR XI !! Jadi pergilah Filipina, Vietnam, Indonesia…. Tiongkok the number ONE!!! Persis seperti ISRAEL YANG DISAYANG SEKALI OLEH YANG DIATAS, UNTUK MENDUDUKI PALESTINA… TANAH YANG SDH DISEDIAKAN YANG DIATAS UNTUK ZIONISME ISRAEL…
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/4C0BA13DB00846828837A2B24182FF71%40A10Live.
Mau ngomong soal GAJAH? Membutakan diri bahwa GAJAH tiongkok DIBESARKAN DAN DISUSUI OLEH KAUM KAPITALIS DUNIA DAN DENGAN MERAMPAS NILAI LEBIH YANG DICIPTAKAN KAUM BURUH TIONGKOK… Minta bukti Tiongkok itu kapitalis?? Apa namanya itu merampas nilai lebih yang diciptakan kaum buruh? Kalau di Indonesia, itu dinamakan penghisapan kapitalis!! Kalau di tiongkok , ooo bukan, itu bukan kapitalisme… Si Tatiana ini goblok banget: perampasan nilai lebih di Tkk punya nama lain!! Sosialisme dengan ciri Tkk.. Itulah namany, ciptaan Deng xiao-ping yang genius!!. Dari mana asal uang yang dikantongi para miliarder Tiongkok, ya?? Ooo, bukan dari penghisapan dan kapitalisme dan korupsi, itu dari sifat genius miliarder yang menyulap keringat buruh jadi uang… Salahnya buruh sendiri yang mau dihisap…begitulah pikiran si remo…
Minta dibuktikan sifat imperial Tiongkok!!! Export modal yang dilakukan imperialis AS, Perancis dan eropa lainnya, menjadi salah satu sifat imperialis yang didefinisi Lenin… ah si Tatiana ini goblok lagi!! Export kapitalnya tiongkok itu lain!! Kapital tiongkok itu berwarna lain dan berkebangsaan Tingkok, makanya tidak sama dengan capital AS, makanya harus diterima, makanya tidak “JAHAT”. Tiongkoknya Deng sudah melakukan agresi militer pada Vietnam… ah goblok amat di Tatiana ini, itu bukan agresi imperialis Tkk, itu tindakan untuk mengajar Vietnam supaya berkelakuan baik..
Tiongkok punya basis militer di Djibouti.. ah itu bukan bukti imperialis, Tkk sangat menyayangi dan ingin melindungi rakyat Djibuti.
Tiongkok mengklaim Laut Tkk Selatan sebagai miliknya… ah itu bukan bukti agresivitas Imperialis.. si Tatiana nggak tahu bahwa CHINA sudah direstui oleh YANG DIATAS sejak BERABAD-ABAD YANG LALU untuk menguasai laut itu. THE NINE DASH LINE ITU MEMANG SDH DICIPTAKAN OLEH YANG DIATAS UNTUK KAISAR XI!! KOK ZAMAN MAO, TKK TIDAK MENGKLAIM.. OOO, LAIN MAO LAIN KAISAR XI !! Jadi pergilah Filipina, Vietnam, Indonesia…. Tiongkok the number ONE!!! Persis seperti ISRAEL YANG DISAYANG SEKALI OLEH YANG DIATAS, UNTUK MENDUDUKI PALESTINA… TANAH YANG SDH DISEDIAKAN YANG DIATAS UNTUK ZIONISME ISRAEL…
Sent from Mail for Windows 10
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/4C0BA13DB00846828837A2B24182FF71%40A10Live.
Wow, propaganda Kaisar Xi dalam mengentaskan kemiskinan memang sangat mengagumkan!! Patut dicontoh untuk mengentaskan kemiskinan di Indonesia.. Salah satu caranya adalah dengan lebih menghisap kaum pekerja untuk mendapatkan upah yang layak dan cukup untuk hidup…Silahkan baca sendiri bagaimana buruh delivery harus bekerja untuk mencapai kemakmurannya, supaya masuk dalam data “tidak lagi miskin”!!!
Dan sudah tentu bagi agen remo, 6 juta delivery riders ini termasuk mereka yang hura-hura memperingati 100 tahun PKT karena mereka BAHAGIA sekali dengan pekerjaan dan kemakmurannya, ya??? Seperti biasa, pepesan kosong terus dijajakan agen remo!!!
Delivery Riders, Trapped in the System (part 1)

Behind a recent series of data briefs produced by the traffic police bureau is a broader discussion of how delivery work has become a dangerous profession.
Why has the platform delivery industry produced tremendous value in one area while driving social problems in another? To answer this question, our team at Renwu magazine undertook a half-year investigation involving food delivery workers from across the country, participants at all points on the delivery chain, as well as social scientists. In the course of this investigation, the answer gradually emerged.
In this long-form report, we attempt to provide an in-depth look at the detailed workings of the delivery system, encouraging readers to contemplate this question: Exactly what form should algorithms take in the era of the data-driven economy?
(At their request, all riders’ names have been replaced with pseudonyms.)
Order Received
Once again, two minutes disappeared into the system. Ele.me rider Zhu Dahe distinctly remembers the day in October 2019 when, gripping the handlebars of his scooter with sweaty hands, he saw the delivery time set by the system: “Two kilometers, delivery within 30 minutes.” He had been working delivery in Beijing for two years, and before that day, the shortest time he had ever been given for that distance was 32 minutes. From that day forward, he never saw those extra two minutes again.
At around the same time, Meituan riders also experienced a similar disappearance of time. One long-distance Meituan rider in Chongqing discovered that the delivery time for orders of similar distances dropped from 50 minutes to 35 minutes. His co-worker and roommate started to see a 30 minute maximum delivery time for anything within 3 kilometers.
This was not the first time that time “disappeared” from the system. Jin Zhuangzhuang was a Meituan delivery station manager for three years, and he distinctly remembers how from 2016 to 2019 he received “speed up” notifications from the Meituan platform on three separate occasions. In 2016, the longest time limit for delivering food 3 kilometers was one hour. In 2017, it was reduced to 45 minutes. In 2018, it dropped by 7 minutes, with a new maximum delivery time of 38 minutes. According to available data, the average delivery time across the industry went down by 10 minutes from 2016 to 2019.
The system that governs delivery services has the power to continuously consume delivery time. For the system’s creators, this is a praiseworthy advancement, a real-world embodiment of the deep-learning capacity of AI. At Meituan, the real-time smart delivery management system is called “SuperBrain,” while Ele.me calls their system “The Ark.” In a November 2016 interview, Meituan founder Wang Xing stated, “Our slogan is ‘Meituan: Send anything fast.’ Usually our deliveries will arrive within 28 minutes.” He went on to state that this is a good application of technology.
But, for the delivery riders tasked with realizing this technological advancement, this can be a nerve-wracking and even deadly experience. Among the variables evaluated by the system, delivery time is the most important metric, and missing delivery targets is strictly forbidden. Exceeding the delivery time limit results in bad reviews, pay cuts, and even dismissal from the job. In a message board for delivery riders, one wrote that delivery is a race with Death, a competition with traffic cops, and a friendship with red lights.
In order to keep himself always alert, one Jiangsu-based rider changed his social media username to “Being late is for losers.” One rider living in the suburban Songjiang district of Shanghai said he drives against traffic flow on almost every order, which he estimates saves him five minutes per delivery. Another Ele.me rider in Shanghai roughly calculates that if he followed all the traffic laws, the number of orders he could deliver in a day would be cut in half.
“Riders can never rely on their individual power to fight back against the times assigned by the system. All we can do is exceed the speed limit in order to make up for lost time,” a Meituan rider told Renwu. His most ridiculous experience was a one-kilometer delivery, to be completed in 20 minutes. Even though the destination was not far away, he had only 20 minutes to wait for the order to be prepared, pick it up, and deliver it to the customer. That day, he drove so fast that he was bounced out of the seat of his scooter several times.
Speeding, running lights, and violating traffic laws––according to Sun Ping, assistant researcher at the Chinese Academy of Social Sciences, the delivery riders’ disobedience of traffic rules is a kind of “inverse algorithm.” Riders who have long been under the control and management of the algorithm have no choice but to use this labor practice. The direct result of this “inverse algorithm” is a sharp rise in the number of traffic accidents involving delivery riders.
In 2017, Sun Ping began researching the labor relations between delivery control systems and riders. While discussing the relationship between shrinking time margins for delivery and the growing number of traffic accidents with Renwu, she said it must be the most important cause. Real-world data strongly supports this assessment. In the first half of 2017, there was a delivery rider casualty roughly every two days, according to data from the Shanghai Public Security Bureau’s Traffic Police. In the same year, 12 delivery riders were a casualty of traffic accidents every quarter in Shenzhen. In 2018, Chengdu’s Traffic Police reported less than 10,000 traffic violations by delivery riders, 196 traffic accidents, and 155 casualties. Roughly one delivery rider violated traffic laws or was involved in an accident every day. In September 2018, Guangzhou Traffic Police reported 2,000 traffic violations by delivery riders, with half committed by Meituan riders and Ele.me taking second place.
A rear-end collision with a truck in Xi’an on July 28th led to the death of a delivery rider.
#Delivery has become one of the most dangerous professions# — This hashtag has already been a trending topic on Weibo several times. In publicly available news reports, individual cases are more moving than data—in February 2018, in order to make up time, an Ele.me rider was speeding in a road prohibited to scooters and ran over Li Mouqiu, the Dean of Shanghai Emergency Medicine and one of the founders of the emergency departments at Ruijin and Huashan hospitals. Li passed away after one month in ICU. In May 2019, a Jiangxi-based rider hurrying to complete a delivery ran over a pedestrian, who ended up in a coma. One month later, a rider in Chengdu ran a red light and collided with a Porsche, losing his right leg.
Zhu Dahe, the rider whose hands were sweating because of his anxiety over the delivery time, also experienced an accident. In order to avoid a bicycle, he swerved and spun out on an off-limits sideroad, and the mala xiangguo he was delivering also went flying. At the time, the first thought that entered his head, even before the pain hit him, was “Oh no, I’m going to be late!”
In order to avoid criticism for a late delivery, he called the customer and asked them to cancel the order. He used his own personal money to buy the spilled order of mala xiangguo. At 80 yuan, he said it was expensive but tasted good, so he ate it. He remembers it to this day, because at that time he had just started the job and lacked experience. The more reasonable way to resolve the problem would have been to return the money for the spilled mala xiangguo to the customer and let them order it again. “That way, I still could have kept the delivery fee for one trip,” he said, “6.5 yuan, I remember it very well.”
Scooter wrecks happen far too often, but the main question is whether or not the food spills, and not the injuries to the rider. Zhu Dahe told us that when he was delivering orders, he saw countless roadway accidents. Usually, though, he would not stop because his own deliveries could not wait. Meituan rider Wei Lai’s experience is similar to that of Zhu Dahe. One afternoon this spring, Wei Lai and another rider wearing the same color clothing as him were stopped at an intersection waiting for the light to change. There were only a few seconds before the light turned green, but the other rider darted into the intersection. At the same time, a fast-moving bus sped through and the rider and his scooter went flying. He died on the spot. Wei Lai said he saw the badly mangled body in the middle of the road, but he did not stop at all. His own order was late. At that time, another order came in and the familiar female voice of the app’s delivery assistant chimed in: “Order! From ‘Point A’ to ‘Point B,’ please respond after the beep to accept.”
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/628260B6C02C494EB0ACC6FA23763024%40A10Live.
WOW, 6 JUTA PENDERITA PENYAKIT PNEUMOCONIOSIS INI JUGA IKUT HURA-HURA DI TIAN AN MEN BERSAMA KAISARNYA ????

From: Chan CT
Sent: Thursday, July 8, 2021 2:18 AM
To: GELORA45_In; Tatiana Lukman
KOREKSI: MENURUT BERITA DIBAWAH INI, 1 MEI 2021, DELIVERY BURUH BERJUMLAH KIRA-KIRA 10 JUTA.
Di mata agen remo, tentu buruh-buruh ini turut hura-hura Bersama Kaisar Xi, karena kehidupannya yang sungguh BAHAGIA!!! Preeet!! Pepesan kosong!!!
The detained delivery worker exposing the plight of China’s couriers
Guo Rui in Guangzhou
+ FOLLOW
Published: 5:00pm, 1 May, 2021
1


About 10 million people are thought to work as couriers in China. Photo: EPA-EFE
Chen Guojiang started his online network two years ago, speaking out about the precarious position of delivery workers in China.
is one of the fastest growing in the country and Chen soon amassed more than 10,000 followers to his WeChat social media account.
Now the 31-year-old activist and motorbike delivery worker is under arrest and expected to soon face court, accused of credit card fraud, provoking trouble and obstructing enforcement of pandemic control measures, according to his lawyer. If convicted, he could face up to five years in jail.

From: Chan CT
Sent: Thursday, July 8, 2021 2:18 AM
To: GELORA45_In; Tatiana Lukman
KOREKSI: MENURUT BERITA DIBAWAH INI, 1 MEI 2021, DELIVERY BURUH BERJUMLAH KIRA-KIRA 10 JUTA.
Di mata agen remo, tentu buruh-buruh ini turut hura-hura Bersama Kaisar Xi, karena kehidupannya yang sungguh BAHAGIA!!! Preeet!! Pepesan kosong!!!
The detained delivery worker exposing the plight of China’s couriers
Guo Rui in Guangzhou
+ FOLLOW
Published: 5:00pm, 1 May, 2021
1


About 10 million people are thought to work as couriers in China. Photo: EPA-EFE
Chen Guojiang started his online network two years ago, speaking out about the precarious position of delivery workers in China.
is one of the fastest growing in the country and Chen soon amassed more than 10,000 followers to his WeChat social media account.
Now the 31-year-old activist and motorbike delivery worker is under arrest and expected to soon face court, accused of credit card fraud, provoking trouble and obstructing enforcement of pandemic control measures, according to his lawyer. If convicted, he could face up to five years in jail.

From:
Chan CT
Sent: Thursday, July 8, 2021 2:18 AM
To:
GELORA45_In; Tatiana Lukman
Wow, propaganda Kaisar Xi dalam mengentaskan kemiskinan memang sangat mengagumkan!! Patut dicontoh untuk mengentaskan kemiskinan di Indonesia.. Salah satu caranya adalah dengan lebih menghisap kaum pekerja untuk mendapatkan upah yang layak dan cukup untuk hidup…Silahkan baca sendiri bagaimana buruh delivery harus bekerja untuk mencapai kemakmurannya, supaya masuk dalam data “tidak lagi miskin”!!!
Dan sudah tentu bagi agen remo, 6 juta delivery riders ini termasuk mereka yang hura-hura memperingati 100 tahun PKT karena mereka BAHAGIA sekali dengan pekerjaan dan kemakmurannya, ya??? Seperti biasa, pepesan kosong terus dijajakan agen remo!!!
Delivery Riders, Trapped in the System (part 1)

Behind a recent series of data briefs produced by the traffic police bureau is a broader discussion of how delivery work has become a dangerous profession.
Why has the platform delivery industry produced tremendous value in one area while driving social problems in another? To answer this question, our team at Renwu magazine undertook a half-year investigation involving food delivery workers from across the country, participants at all points on the delivery chain, as well as social scientists. In the course of this investigation, the answer gradually emerged.
In this long-form report, we attempt to provide an in-depth look at the detailed workings of the delivery system, encouraging readers to contemplate this question: Exactly what form should algorithms take in the era of the data-driven economy?
(At their request, all riders’ names have been replaced with pseudonyms.)
Order Received
Once again, two minutes disappeared into the system. Ele.me rider Zhu Dahe distinctly remembers the day in October 2019 when, gripping the handlebars of his scooter with sweaty hands, he saw the delivery time set by the system: “Two kilometers, delivery within 30 minutes.” He had been working delivery in Beijing for two years, and before that day, the shortest time he had ever been given for that distance was 32 minutes. From that day forward, he never saw those extra two minutes again.
At around the same time, Meituan riders also experienced a similar disappearance of time. One long-distance Meituan rider in Chongqing discovered that the delivery time for orders of similar distances dropped from 50 minutes to 35 minutes. His co-worker and roommate started to see a 30 minute maximum delivery time for anything within 3 kilometers.
This was not the first time that time “disappeared” from the system. Jin Zhuangzhuang was a Meituan delivery station manager for three years, and he distinctly remembers how from 2016 to 2019 he received “speed up” notifications from the Meituan platform on three separate occasions. In 2016, the longest time limit for delivering food 3 kilometers was one hour. In 2017, it was reduced to 45 minutes. In 2018, it dropped by 7 minutes, with a new maximum delivery time of 38 minutes. According to available data, the average delivery time across the industry went down by 10 minutes from 2016 to 2019.
The system that governs delivery services has the power to continuously consume delivery time. For the system’s creators, this is a praiseworthy advancement, a real-world embodiment of the deep-learning capacity of AI. At Meituan, the real-time smart delivery management system is called “SuperBrain,” while Ele.me calls their system “The Ark.” In a November 2016 interview, Meituan founder Wang Xing stated, “Our slogan is ‘Meituan: Send anything fast.’ Usually our deliveries will arrive within 28 minutes.” He went on to state that this is a good application of technology.
But, for the delivery riders tasked with realizing this technological advancement, this can be a nerve-wracking and even deadly experience. Among the variables evaluated by the system, delivery time is the most important metric, and missing delivery targets is strictly forbidden. Exceeding the delivery time limit results in bad reviews, pay cuts, and even dismissal from the job. In a message board for delivery riders, one wrote that delivery is a race with Death, a competition with traffic cops, and a friendship with red lights.
In order to keep himself always alert, one Jiangsu-based rider changed his social media username to “Being late is for losers.” One rider living in the suburban Songjiang district of Shanghai said he drives against traffic flow on almost every order, which he estimates saves him five minutes per delivery. Another Ele.me rider in Shanghai roughly calculates that if he followed all the traffic laws, the number of orders he could deliver in a day would be cut in half.
“Riders can never rely on their individual power to fight back against the times assigned by the system. All we can do is exceed the speed limit in order to make up for lost time,” a Meituan rider told Renwu. His most ridiculous experience was a one-kilometer delivery, to be completed in 20 minutes. Even though the destination was not far away, he had only 20 minutes to wait for the order to be prepared, pick it up, and deliver it to the customer. That day, he drove so fast that he was bounced out of the seat of his scooter several times.
Speeding, running lights, and violating traffic laws––according to Sun Ping, assistant researcher at the Chinese Academy of Social Sciences, the delivery riders’ disobedience of traffic rules is a kind of “inverse algorithm.” Riders who have long been under the control and management of the algorithm have no choice but to use this labor practice. The direct result of this “inverse algorithm” is a sharp rise in the number of traffic accidents involving delivery riders.
In 2017, Sun Ping began researching the labor relations between delivery control systems and riders. While discussing the relationship between shrinking time margins for delivery and the growing number of traffic accidents with Renwu, she said it must be the most important cause. Real-world data strongly supports this assessment. In the first half of 2017, there was a delivery rider casualty roughly every two days, according to data from the Shanghai Public Security Bureau’s Traffic Police. In the same year, 12 delivery riders were a casualty of traffic accidents every quarter in Shenzhen. In 2018, Chengdu’s Traffic Police reported less than 10,000 traffic violations by delivery riders, 196 traffic accidents, and 155 casualties. Roughly one delivery rider violated traffic laws or was involved in an accident every day. In September 2018, Guangzhou Traffic Police reported 2,000 traffic violations by delivery riders, with half committed by Meituan riders and Ele.me taking second place.
A
rear-end collision with a truck in Xi’an on July 28th led to the death of a
delivery rider.
#Delivery has become one of the most dangerous professions# — This hashtag has already been a trending topic on Weibo several times. In publicly available news reports, individual cases are more moving than data—in February 2018, in order to make up time, an Ele.me rider was speeding in a road prohibited to scooters and ran over Li Mouqiu, the Dean of Shanghai Emergency Medicine and one of the founders of the emergency departments at Ruijin and Huashan hospitals. Li passed away after one month in ICU. In May 2019, a Jiangxi-based rider hurrying to complete a delivery ran over a pedestrian, who ended up in a coma. One month later, a rider in Chengdu ran a red light and collided with a Porsche, losing his right leg.
Zhu Dahe, the rider whose hands were sweating because of his anxiety over the delivery time, also experienced an accident. In order to avoid a bicycle, he swerved and spun out on an off-limits sideroad, and the mala xiangguo he was delivering also went flying. At the time, the first thought that entered his head, even before the pain hit him, was “Oh no, I’m going to be late!”
In order
to avoid criticism for a late delivery, he called the customer and asked them to
cancel the order. He used his own personal money to buy the spilled order of
mala
xiangguo. At 80 yuan, he said it was expensive but tasted good, so he
ate it. He remembers it to this day, because at that time he had just started
the job and lacked experience. The more reasonable way to resolve the problem
would have been to return the money for the spilled mala
xiangguo to the customer and let them order it again. “That way, I
still could have kept the delivery fee for one trip,” he said, “6.5 yuan, I
remember it very well.”
Scooter wrecks happen far too often, but the main
question is whether or not the food spills, and not the injuries to the rider.
Zhu Dahe told us that
when he was delivering orders, he saw countless roadway accidents. Usually,
though, he would not stop because his own deliveries could not wait.
Meituan rider Wei Lai’s experience is similar to that of Zhu Dahe. One afternoon this spring,
Wei Lai and another rider wearing the same color clothing as him were stopped at
an intersection waiting for the light to change. There were only a few seconds
before the light turned green, but the other rider darted into the intersection.
At the same time, a fast-moving bus sped through and the rider and his scooter
went flying. He died on the spot. Wei Lai said he saw the badly mangled body in
the middle of the road, but he did not stop at all. His own order was late. At
that time, another order came in and the familiar female voice of the app’s
delivery assistant chimed in: “Order! From ‘Point A’ to ‘Point B,’ please
respond after the beep to accept.”
From:
Chan CT
Sent: Thursday, July 8, 2021 2:18 AM
To:
GELORA45_In; Tatiana Lukman
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/628260B6C02C494EB0ACC6FA23763024%40A10Live.
Agen remo yang reaksioner ini dengan sengaja menghilangkan fakta bahwa LENIN DAN MAO MENGAMBIL kapitalisme negara HANYA SEBAGAI TINDAKAN UNTUK MENGHIDUPKAN EKONOMI UNTUK SEMENTARA DAN PERIODE PENDEK, yaitu dalam periode segera setelah pembebasan di mana ekonomi perlu digerakan dan dihidupkan kembali. Lain lagi dengan reform kapitalisnya Deng Xiaoping …ketika itu tiongkok sudah masuk transisi sosialis, tapi deng xioping dengan sengaja menghapus undang-undang yang melindungi kaum buruh dan hak-hak demokratisnya sehingga melemparkannya menjadi tenaga produksi yang bias dibeli oleh kaum kapitalis.
Bayangkan sdh berapa lama kapitalisme negaranya kaisan Xi jinping?? Dari 1976 sampai sekarang…. 54 TAHUN!!! WOW, HEIBAAAT!! SUDAH LEBIH DARI SETENGAH ABAD!!! Gajahnya sdh luar biasa gendutnya dan sekarang bahkan sudah menginjak-injak negeri-negeri dunia ketiga yang penggede pemerintahnya mau dijadikan antek dan anjing penjilat pantatnya, karena besarnya komisi yang mengalir ke pundi-pundinya….
Kapitalisme negara nya Mao dan Lenin tidak melahirkan ratusan milyarden dan ribuan milyuner dan kesenjangan yang terus menganga antara miskin dan kaya. Tidak membuat kaum buruh dan kaum tani sebagai tumbal pembangunan…

Persis seperti dilukiskan dalam poster diatas . Jangan lupa Mao sdh mengingatkan, kalua kaum revisionis yang menang, PKT bahkan bias menjadi fasis… Dan inilah yang terjadi… Sdh tentu buat kaum remo, Mao salah, RBKP salah, kaum Maois yang ditangkapin sekarang juga beersalah… Pokoknya semua yang melawan penindasan PKT remo dan China imperialis SALAH!!! YANG BETUL ADALAH KAUM KAPITALIS BIROKRAT YANG BERKUASA!!! BAHASA PENINDASAN CHINA JUGA SAMA DENGAN AS… SEMUA DITAHAN DI HK DENGAN MENGGUNAKAN UU KEAMANAN NASIONAL!! NATIONAL SECURITY LAW… ITULAH BAHASANYA KAUM IMPERIALIS UNTUK MENINDAS WARGANYA!!! DAN JUGA TUDUHAN KOLABORASI DENGAN KEKUATAN ASING!!! KALAU DI SINJIANG, TUDUHANNYA TERORIS!!! APA BEDANYA DENGAN IMPERIALIS AS??? DISITULAH KELIHATAN FASISNYA CHINA!! BAHKAN DEMOKRASI BORJUIS DI HONGKONG PUN SDH TIDAK BISA IA HORMATI LAGI!!! SEMUA HARUS TUNDUK KEPADA BEIJING!! FASISME SUDAH MERAJA LELA DI CHINA!!!!
From:
Chan CT
Sent: Thursday, July 8, 2021 2:18 AM
To:
GELORA45_In; Tatiana Lukman
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/628260B6C02C494EB0ACC6FA23763024%40A10Live.
Lha salah ngitung dijadikan soal untuk menyerang pribadi… 54 tahun atau 45 tahun, toh buat agen remo tidak penting dan tidak ada beda soal lamanya… Yang diukur soal kemakmuran.. Kenapa agen remo tidak jawab soal kesenjangan, soal 600 ratus lebih multibilyuner dan beberapa ribu milyuner!!!! Jawab 10 juta buruh Delivery yang hidup montang manting.. Jawab ini!! Jawab lagi 6 juta penderita penyakit yang ditimbulkan pembangunan!! Kemakmuran dibayar dengan penyakit??? Makmur, neneklu!!!
Siapa yang pikun dan munafik di sini..Kalau perlu Mao dan Lenin ditunjuk sebagai contoh.. Tapi kalua tak menguntungkan, dilupakan atau dihujat. Otaknya nggak jalan, menyamakan kapitalisme negara yang bersifat sementara dengan kapitalisme monopoli Xi Jinping!!! Kalau mau konsekwen mengutip Lenin dan Mao, jangan lupa ajaran Lenin tentang imperialisme!!! Export capital: ciri pertama sdh dipenuhi oleh Cina…Imperialisme adalah kapitalisme monopoli…coba lihat PKT dan negara menguasai capital finansial (capital industry dan capital bank)…Kenapa banyak kapitalis besar “hilang” di China??? Karena mereka sudah membahayakan monopoli PKT dan Negara.. Jack Ma korban yang diketahui banyak orang… Agresi militer juga sdh dipenuhi oleh imperialisme cina: Vietnam, basis militer Jibouti, perampasan Laut Cina Selatan, merampok ikan di daerah lautan negeri orang lain sampai ke lautan yang menjadi daerah dilindungi di Ecuador!! Koloni Cina tumbuh subur di mana-mana… di Laos, Cambodia, negeri-negeri Afrika…
Menjarah sumber kekayaan alam negeri orang lain, jelas di mana-mana!!! Menuntut ruang pengaruh di dunia karena sdh merasa kuat dan besar, sudah menjadi GAJAH, MAKANYA MERASA PUNYA HAK UNTUK MENGUASAI DAERAH DI BAWAH PENGARUHNYA MELALUI OBOR!!! MAU BUKTI APA LAGI SEBAGAI NEGARA KAPTALIS MONOPOLI DAN IMPERIALIS?????
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/032A1BC1ED0345AB91A95E06EF8C7779%40A10Live.
Lagi-lagi menunjukkan kegoblokan dan kemunafikannya sendiri. Bukan kapitalisme negara yang diterapkan Xi jin Ping, tapi KAPITALISME MONOPOLI!! BUKAN MENGENDALIKAN PARA KAPITALIS, YANG DILAKUKAN KAISAR XI ADALAH MENINDAS/MENGHILANGKAN SECARA PAKSA LKAUM KAPITALIS YANG DIANGGAP SUDAH TERLALU BESAR DAN MEMBAHAYAKAN MONOPOLINYA DAN KARENA BERANI MENGKRITIK KEBIJAKAN PEMERINTAH DAN KAISARNYA !!!!
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/EB7CB8C5F5E645089D85384D670C0541%40A10Live.
Lagi-lagi menunjukkan kegoblokan dan kemunafikannya sendiri. Bukan kapitalisme negara yang diterapkan Xi jin Ping, tapi KAPITALISME MONOPOLI!! BUKAN MENGENDALIKAN PARA KAPITALIS, YANG DILAKUKAN KAISAR XI ADALAH MENINDAS/MENGHILANGKAN SECARA PAKSA LKAUM KAPITALIS YANG DIANGGAP SUDAH TERLALU BESAR DAN MEMBAHAYAKAN MONOPOLINYA DAN KARENA BERANI MENGKRITIK KEBIJAKAN PEMERINTAH DAN KAISARNYA !!!!
Sent from Mail for Windows 10
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/EB7CB8C5F5E645089D85384D670C0541%40A10Live.
On Mon., Jul. 12, 2021 at 7:46 p.m., Chan CT<sa...@netvigator.com> wrote:
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/CCA1DE71E23B4F28A75FB127888D8F53%40A10Live.
Lenin Bersama Kita (Bagian 1)
Salah satu masalah penting yang dibahas Lenin dalam Negara dan Revolusi adalah negara. Untuk mengerti negara, pertama-tama orang harus memahami kelas dan kontradiksi antara kelas-kelas dalam masyarakat yang menimbulkan perjuangan kelas
29 April 2020
Vladimir Ilyich Lenin/Radio Free Europe
Koran Sulindo – Pada 22 April 1870 – sekitar 150 tahun lalu – lahir Vladimir Ilyich Lenin. Lalu, 47 tahun kemudian, dengan sukses, Lenin memimpin revolusi kaum buruh (dikenal sebagai Revolusi Oktober) yang pertama di dunia dengan menerapkan marxisme sesuai dengan kondisi ekonomi dan masyarakat konkret di Rusia. Pandangan dan pengalaman dalam mempersiapkan revolusi, mempertahankan kekuasaan kelas proletar dan membangun sosialisme tercurah dalam karya-karyanya yang akan terus menjadi panduan kaum revolusioner dan rakyat yang terhina dan tertindas di dunia.
Kalau orang ingin dengan jujur memahami kebesaran dan otoritas Lenin yang diakui oleh kaum revolusioner, mau tak mau orang harus mempelajari karya-karya besarnya, antara lain, Apa Yang Harus Dikerjakan, Negara dan Revolusi dan Imperialisme, Tingkat Tertinggi Kapitalisme.
Lebih dari satu abad telah berlalu, konkretnya 113 tahun, namun keadaan dan perkembangan ekonomi dunia di abad 21 membenarkan dan mengkonfirmasi analisa Lenin tentang Imperialisme, Tingkat Tertinggi Kapitalisme. Artinya kapitalisme persaingan bebas sudah mencapai puncak perkembangannya menjadi kapitalisme monopoli. Peralihan itu disebabkan antara lain, karena produksi semakin terkonsentrasi dan modal semakin terpusat di tangan sejumlah kecil kapitalis monopoli. Investasi besar dan efisiensi korporasi multinasional yang menguasai sumber daya alam, produksi, distribusi dan pasar membuat persaingan dari perusahaan kecil hampir tidak mungkin.
Kita lihat kenyataannya sekarang. Produksi makanan dan minuman dimonopoli oleh 10 korporasi berikut: Unilever, Danone, Coca Cola, Nestle, Kellogg’s, Mars, Pepsico, General Mills, Associated British Foods, Mondelez International. Sementara 6 korporasi multinasional menguasai 75% pasar global agrokimia. Mereka adalah Dow, DuPont, BASF, Syngenta, Bayer dan Monsanto. Tahun 2016, Monsanto berfusi dengan Bayer.
Fusi dan akuisisi di kalangan korporasi multinasional membuat modal semakin terkonsentrasi lagi; dengan demikian profit semakin besar mengalir ke pundi-pundi kaum kapitalis monopoli dan semakin besar juga kekuasaannya dalam ekonomi dunia. Tak heranlah kalau di situs Global Justice Now kita menemukan pernyataan bahwa pendapatan 10 korporasi terbesar di dunia lebih besar dari pendapatan 180 negeri ‘miskin’. Negeri yang disebut ‘miskin’ di sini dapat dipastikan negeri yang kaya dalam sumber daya alam tapi rakyatnya miskin karena kekuasaan negara di tangan kelas yang tidak mewakili kepentingan rakyat, kekayaan diboyong ke luar negeri dan hanya dinikmati oleh kaum elite penguasa.
Bank juga mengalami proses menuju monopoli. Bank adalah perantara dalam pembayaran. Dengan begitu, bank mengubah uang yang tidak aktif menjadi aktif ketika diserahkan kepada kapitalis yang kemudian menggunakannya untuk menghasilkan profit. Perkembangan kapitalisme telah mengubah fungsi bank yang tadinya hanya sebagai perantara. Sekarang bank tidak saja menguasai uang/modal kaum kapitalis, pengusaha industri, pengusaha kecil dan menengah, tapi juga alat produksi dan sumber daya alam di berbagai negeri. Dalam proses ini bank-bank kecil “dimakan” oleh bank yang lebih besar. Fusi dan akuisisi juga mempercepat proses konsentrasi bank. Kapital yang dikuasai para bankir itulah yang dinamakan kapital finansial. Kapital finansial ini digunakan dalam industri, maka bankir sekaligus merangkap menjadi kapitalis industri.
Dari situ datangnya salah satu ciri imperialis yang diungkapkan Lenin. Modal industri bergabung dengan modal bank dan melahirkan modal finansial dan oligarki finansial. Artinya sekelompok kecil kapitalis memusatkan kapital finansial di tangannya melalui kepemilikan atas bank dan lembaga keuangan terbesar dan korporasi industri terbesar di dunia!
Menurut Pao Yu Ching (profesor emeritus bidang ekonomi dari Marygrove College, Amerika Serikat), globalisasi neoliberal di mana terjadi liberalisasi dan deregulasi dalam lembaga-lembaga dan transaksi keuangan, telah membebaskan kapital finansial dari regulasi pemerintah. Manipulasi melalui teknologi canggih dalam komunikasi dan kekuasaan negara-negara imperialis membuat kapital finansial menjadi lebih mampu untuk memindahkan krisis dari satu bagian dunia ke bagian lain seperti yang terjadi sejak krisis 1980-an sampai krisis di abad 21 yang semakin serius.
Tiongkok juga tidak lepas dari kapitalisme monopoli. Fred Engst (profesor ekonomi dari University of International Business and Economics, Beijing) menjelaskan bahwa perusahaan negara dimiliki oleh birokrasi pemerintah atau konglomerat modal negara Tiongkok. Konglomerat modal negara adalah pemilik modal terbesar dengan kekuasaan monopoli juga terbesar di Tiongkok. Gabungan kapital finansial dan kapital industri yang dimiliki konglomerat modal negara Tiongkok bahkan lebih besar dari satu korporasi, atau satu konglomerat atau kartel atau konsorsium atau multinasional di AS, Eropa, atau Jepang!
Konglomerat modal negara ini memiliki kontrol absolut atas partai, seluruh mesin negara dan kekuatan militer. Dengan begitu, konglomerat modal negara dapat langsung memobilisasi kapital industri dan kapital finansialnya di atas kekuasaan negara guna mengabdi kepada kepentingan ekspansi modalnya.
Kapitalisme monopoli di Tiongkok juga tidak bisa menghindari krisis kelebihan produksi sehingga mengharuskannya untuk mengekspor modalnya ke negeri-negeri Asia, Afrika dan Amerika Latin. Bertemulah kita dengan ciri lain dari imperialisme yang sudah diungkapkan Lenin lebih dari satu abad yang lalu, yaitu ekspor kapital!
Sudah tentu kaum revisionis modern terus menjajakan pepesan kosong “sosialisme dengan ciri Tiongkok”. Bukan kebetulan dan sia-sia nama revisionis yang disandangnya. Mereka merevisi dan mencampakkan inti sari dari Marxisme-Leninisme dan menggantikannya dengan teori revisionis, seperti misalnya, peralihan secara damai ke sosialisme dan sosialisme pasar. Karena menganggap ajaran Lenin sudah usang, maka mereka berkeras menolak kenyataan bahwa kapitalisme sudah membawa Tiongkok menjadi kekuatan imperialis yang sedang berkembang. Padahal perkembangan kapitalisme tak terhindarkan akan berakhir pada imperialisme.
Sifat agresif imperialis Tiongkok terlihat jelas dalam usahanya untuk menciptakan orde baru global guna menggantikan lembaga-lembaga internasional yang dikuasai kekuatan Barat-AS dengan berbagai lembaga di bawah dominasinya. Misalnya, New Development Bank, Asian Infrastructure Investment Bank dan New Silk Road Fund dengan tujuan memobilisasi dukungan dan mendorong maju proyek One Belt One Road (OBOR).
Tiongkok memperkuat aliansi dengan Rusia. Melalui Shanghai Cooperation Organization, Tiongkok berusaha memperluas pengaruhnya di Eurasia. Ia juga tak ragu-ragu mengklaim Lautan Tiongkok Selatan serta pulau-pulaunya sebagai miliknya. Dengan cepat ia membangun di situ infrastruktur militer. Bahkan krisis virus corona tidak menghentikan Tiongkok untuk terus mengkonsolidasi kekuasaannya di pulau-pulau yang masih disengketakan dengan negeri-negeri tetangganya. South China Morning Post memberitakan bahwa Dewan Negara Tiongkok baru-baru ini telah menyetujui pembentukan dua distrik baru, Distrik Xisha dan Distrik Nansha di bawah kota Sansha.
Tak heranlah kita melihat AS kebakaran jenggot. Kedudukannya sebagai satu-satunya kekuasaan adikuasa terancam oleh Tiongkok yang merasa sudah tiba waktunya untuk membagi kembali dunia dengan memberinya daerah di bawah dominasi dan pengaruhnya. Pembagian dunia di bawah kekuasaan negara-negara besar juga tercakup dalam karya Lenin Imperialisme, Tingkat Tertinggi Kapitalisme.
Kehadiran Tiongkok imperialis yang memperebutkan sumber bahan baku bagi industrinya, pasar bagi modal dan produknya yang berlebihan, dan daerah di bawah pengaruhnya, tak pelak telah menajamkan kontradiksinya dengan AS.
Sudah tentu, cari hidup memang susah. Kalau mau makmur ya harus kerja susah payah, begitulah kata orang. Tapi orang itu lupa rakyat Tiongkok pernah mengenal sosialisme di bawah Mao di mana kedudukan buruh bukan jadi keset masyarakat diinjak-injak, tapi menduduki tempat kehormatan. Dan ketika itu terus diperjuangkan untuk menghilangkan penghisapan. Sebakul propaganda kaisar Xi tidak akan menghilangkan penghisapan di Tkk kapitalis. Hanya orang buta yang tidak mau melihat kesenjangan dan lahirnya terus kelas multibilyuner.. Lha wong Jack Ma juga berpropaganda tentang kebaikan dan keharusan kerja lembur!!!!
Delivery Riders….. (part 2)
Heavy Rain
According to the algorithm’s parameters, after a rider has accepted an order, the system will begin looking for another order for the rider to complete. In 2019, at the global ArchSummit, Wang Shengyao, the senior algorithm expert on the team that developed Meituan’s delivery management algorithm, introduced the AI’s basic operations––the moment a customer places an order, the system immediately begins looking for the closest rider with the most direct route. After determining which rider to assign the individual order, the system will usually assign that rider a batch of three to five orders. Each order involves two tasks: picking up the food and delivering the food. If a rider is responsible for five orders, that entails ten tasks, and the system will consider 11,000 possible routes. It is possible for the system to simultaneously assign 10,000 orders to 10,000 people in one second, with each rider receiving the optimum route for delivery.
In the real world, however, it only takes a heavy rain to shatter this ideal. Delivery riders like rain, because there are more orders to run on rainy days. But if the rain is too heavy, the system can easily become overwhelmed with orders and the riders themselves are more likely run into problems.
Geng Zi, a Meituan rider in Hunan, experienced a particularly horrible rainy night. It was storming all day and orders were coming in like crazy, overwhelming the system. At every station, each rider had more than ten orders at a time. Their delivery bags were full, so they put the rest of the orders anywhere on their scooters that they would fit. Geng Zi remembers that he had to carefully rest his feet on the edges of the scooter’s footboard, balancing a stack of food orders where he would normally rest his feet. As he ran orders from one place to the next, he would constantly look down at the boxes stacked between his legs to make sure that they had not spilled. The roads were so slippery that he slid many times, but each time, he would immediately get up and continue on his delivery. He worked without stopping until two in the morning, and only then could he finish all of his deliveries.
A few days later, he received his pay for the month. Shockingly, his pay was lower than usual. There was a simple explanation: on the stormy day, many of his orders were delivered late, causing his pay to be docked. Gengzi was not the only one to have his wages cut––his station supervisor was also penalized.
Eating data: That’s how Meituan delivery supervisor Jin Zhuangzhuang describes his position.4 For a station, the most important numbers include the orders accepted, the rate of late orders, the rate of bad reviews, and the rate of complaints. Of these, the rate of late orders is the most important because many complaints and bad reviews stem from delayed deliveries.
Usually, delivery riders’ rate of late orders does not exceed three percent. If a rider does not meet this standard, the station’s rating can decrease, reducing the whole station’s cut of the delivery fee for delivery, including the cut for the station supervisor, quality control, and other personnel responsible for internal management. Even the salaries of the district manager and the regional manager could be affected.
At the end of every year, stations must face assessments by the Meituan and Ele.me platforms. The stations ranked in the bottom ten percent of every region face the risk of being eliminated.
Under the system’s metrics, late deliveries not only result in reduced wages, but can also have an impact on riders’ mental health. It can make a rider feel like a team’s weak link. According to Sun Ping, late deliveries are very serious. Not only do they impact your paycheck, but also what’s left in your bank account, and they even have the possibility to call the honor of delivery teams into question. When a rider lets everyone down by running behind, the station supervisor talks to him first. After the station supervisor is finished, the neighborhood supervisor will come looking for him, and after the neighborhood supervisor has spoken with him, the district supervisor will get involved––supervisors at all levels will get in touch with the problem rider. In the end, nobody will like him anymore.
This can put incredible mental pressure on riders. Zhu Dahe, the rider who crashed along with an order of mala xiangguo, told Renwu he has dealt with depression every day of the past few months that he has been working as a rider. Zhu came from a rural area and was not familiar with roads in Beijing, let alone the massive flows of cars and people. He anxiously obeyed each and every traffic rule, and every day his pay would be docked because his deliveries were late. This made him feel incompetent––isn’t it true that every deliver rider makes more than 10,000 yuan a month? Isn’t anyone able to be a delivery rider? Why couldn’t he do it well? He said it seemed like he wasn’t delivery rider material.
Later, he became more comfortable riding the scooter and the roads became more familiar. As he transformed from a new rider to an expert navigator, that feeling of incompetency slowly went away, his late delivery rate went down, and driving against the flow of traffic no longer bothered him so much. He said that when he and his fellow riders are all going the wrong way at once, he is even able to feel at ease. Nowadays, Zhu Dahe rarely makes a late delivery, but extreme weather is a curse he cannot escape. At those times, the out-of-control system will wrap him up alongside everyone else––under the weight of the heavy order volume, he completely loses the ability to control his delivery times and still faces the penalty for late deliveries, without the option of taking a break to catch up or asking for the day off.
A rider running deliveries in the heavy rain.
When Typhoon Lekima hit Shanghai in August 2019, an Ele.me rider was accidentally electrocuted in the heavy rain. Soon after, screenshots from a delivery station’s WeChat group chat were trending on social media. In the screenshots, the station supervisor told everyone, no one is allowed to take leave for the next three days… anyone who doesn’t show up for work will receive a double penalty for absenteeism. Under the message sent by the station supervisor was a long string of replies from riders, who indicated they had received the message by sending “1”.
This screenshot stirred up a huge controversy. Some netizens asked why Hema (a grocery delivery company), KFC, McDonalds, and other restaurants with their own delivery services were all able to stop deliveries during a typhoon, but the delivery platforms could not?
Meituan station supervisor Jin Zhuangzhuang was helpless to respond. Every time the weather turns bad, riders will ask him for leave, claiming that they have a flat tire, or that they fell, or they have a family problem––all kinds of reasons. But in order to preserve the station’s numbers in the face of a huge influx of orders, he must rigorously uphold regulations. Except for birth, death, illness, or death, riders cannot ask leave on bad weather days, and taking leave will directly result in a fine.
Stormy days are also the most tiring days for Jin Zhuangzhuang. He must stay in front of the station’s computer, constantly monitoring every rider’s position, taking responsibility for every order and the timing of every delivery. In his delivery station, Meituan’s regulations dictate that every rider can take 12 orders at a time at most. If a rider has more than 12 orders, the system will stop dispatching new orders. However, during bad weather or important holidays, when there is no chance of handling the sheer number of orders coming in, the system is most prone to collapse: there are some riders with multiple orders, some with almost none; there are some riders who receive orders at the same time going in opposite directions; the delivery time for nearby orders is longer than the orders that are far away…
Under these conditions, Jin Zhuangzhunag must play another role: manual scheduling.5 In this role, he can enter the system directly and transfer orders from Rider A to Rider B in order to balance the capacity. Even though the system cuts off at 12 orders per rider, manual scheduling does not have these limits: as long as a person assigns the orders, the number of orders that a rider is responsible for can reach an overwhelming number. Each rider can handle 26 orders at most; one station can have a maximum of 30 riders, meaning that in three hours a single station can handle 1,000 orders. One rider responsible for running orders in a smaller city of 500,000 people reported being assigned 16 orders at a time during peak hours.
As an Ele.me station supervisor told Renwu, this kind of manual intervention is not done on behalf of the workers, but rather in order to force every rider to operate at the limits of their speed and ability. If pushing his riders to their limits is still not sufficient to handle the orders, Jin Zhuangzhuang can deliver orders himself. The most he can handle at one time is 15 orders (a full complement). First he will let the riders handle the wave of orders by themselves, but if they still cannot handle it, his only option is to ask Meituan to limit the orders. “After 2018, our station was not allowed to ask for a limit on orders. Even if the order numbers were overwhelming, we still had to deliver them,” he said, “When there was an overwhelming number of orders, after finishing delivery everyone was numb. Everyone was running on instinct, without a human emotional response.”
Last year, Jin Zhuangzhuang left the industry because of a family illness. He said that personally he cannot go back. Recently he had some friends that wanted to run a delivery station, and he also persuaded them that this industry suppresses any human sense of time, and stresses data over people to a level you can’t believe without experiencing. During this summer’s heavy rains across south China, Jin Zhuangzhuang was glad that he had gotten away, but at the same time he couldn’t fully rest easy. He did not know how many stations were yet again overwhelmed with orders, or how many riders were working desperately to get their delivery numbers back up to standards.

Navigation
In her academic research, Sun Ping has contacted nearly one hundred delivery riders in the past four years. Many of these riders complained about the routes that the system gave them for delivering orders.
In order to allow riders to more efficiently deliver food, this intelligent system will replace the human brain to the greatest extent possible––by helping riders determine the best sequence for delivering food and giving directions for each delivery route, the riders do not need to use their own brains, they just have to completely follow the system’s directions. But at the same time, the riders run the risk of being led astray.
At times, the navigation system will show a direct route, [without regard for actual roads or traffic conditions]. A rider angrily told Sun Ping: “It (the algorithm) gives it predictions for time and distance as the crow flies. But when we try to deliver food, we cannot follow that route, we have to make detours and wait for red lights… Yesterday, when I was delivering an order, the system said the dropoff was five kilometers away, but in the end I drove seven kilometers. The system thinks we are helicopters, but we are not.” At times, the navigation will instruct the riders to go against traffic.
In October 2019, Xiao Dao, a delivery rider in Guizhou, posted on Zhihu about an experience with Meituan guiding riders against traffic. In conversation with Renwu he said, “I had been a rider for about half a year and had already been told by the navigation system to go against traffic many times. One time when I was delivering food to a hospital, I had to make a U-turn, but the route on Meituan navigation told me to drive against traffic once I crossed the road.” According to the screenshot he provided, the system told him to drive against traffic for nearly two kilometers.
“Even more impressive,” Xiao Dao said, “There are some places where there is no shoulder or sidewalk where I can drive against traffic. If there is an overpass, the navigation system will direct me to go over the overpass, even if it is an overpass that does not allow electric scooters. If there is a wall, it will tell you to go directly through the wall.”
In Beijing, the popular video blogger Caodao also experienced the same thing. In order to experience the industry from the inside, she worked as a Meituan rider for less than a week. What surprised her was that after she delivered an order, the directions from Meituan’s navigation were actually walking directions––walking directions do not distinguish the flow of traffic. Furthermore, the estimated time given by the system was calculated based on the shortest route, even if the majority of the route went in the opposite direction of traffic.
As Xiao Dao sees it, it does not matter if it is a route “as the crow flies” or against the flow of traffic – ultimately, the system has still achieved its objective, calculating the shortest and quickest route for the smallest delivery fee. If the route is short and the delivery time is fast, the system will have not only retained more customers on its platform, but also reduced the overall cost of delivery.
At the end of 2017, in an article introducing optimizations and upgrades to the platform’s intelligent delivery system, Meituan’s technology team also mentioned cost. The article explains that algorithm optimization reduces the platform’s capacity loss by 19 percent: Delivery volumes that previously needed five riders can now use only four. Finally, cost appears in the conclusion of the article: efficiency, experience, and cost are the platform’s three indices for optimization. Meituan gets significant real-world benefits from this approach.
According to public company data, the number of Meituan delivery orders reached 2.5 billion in the third quarter of 2019. The revenue for every order increased by 0.04 yuan year-on-year, and at the same time the cost for every order went down by 0.12 yuan from the third quarter of 2018––this also helped Meituan’s third quarter earnings in 2019, which in total were 400 million yuan.
Behind the substantial increase in the platform’s profits is a decrease in riders’ salaries. Xiao Dao said every time that the system’s navigation told him to go against the flow of traffic, he faces a dilemma from which there is no escape. If he rejects the navigation’s instructions to go against the flow of traffic, he has to take a longer route and runs the risk of a late delivery. If he follows the navigation, he puts himself at risk. No matter what choice he makes, the money he makes will decrease.
Every rider must balance the trade-offs between safety and pay. As a temporary participant observer, Caodao pinpointed the plight of riders: all delivery platforms strive to maximize profits, and in the end they will shift the risk to those with the least ability to negotiate: the delivery riders.
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/E745A8DE56FA487CBAA1CDB1B584EA97%40A10Live.
About 10 million people are thought to work as couriers in China. Photo: EPA-EFE
Sent from Mail for Windows 10
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/60e70b35.1c69fb81.e7282.c5eaSMTPIN_ADDED_MISSING%40gmr-mx.google.com.
Seperti biasa, munafik!! Bukannya menjawab soal Kapitalisme monopoli yang diterapkan oleh kaum remo yang berkuasa di Tiongkok , sekarang ngomong soal Mao, yang sudah dihujat RBKPnya dan dikhianati.. Bla—bla pepesan kosong!!! Dengan alsan “dogma”, mengkhianati ajran dan praktek Mao…Agen remo mengutip “dogma” Mao yang dia butuhkan tapi “”dogma”yang menghantam kaum revisionis dianggap kesalahan Mao!!!Kenapa tidak ingat Mao yang berkata “..Masih ada sisa-sisa dari tuan tanah dan klas komprador yang su-dah digulingkan, masih ada borjuasi dan pengubahan terhadap borjuis kecil baru saja dimulai. Perjuangan klas antara proletariat dan borjuasi, perjuangan klas antara berbagai kekuatan politik dan perjuangan klas antara proletariat dan borjuasi di bidang ideologi akan makan waktu panjang, berliku-liku dan kadang-kadang bahkan sangat tajam. Kaum proletariat berusaha merubah du-nia menurut pandangan dunianya sendiri dan begitu juga kaum borjuasi. Dalam hal ini, masalah siapa yang akan menang, sosialisme atau kapitalisme masih be-lum sungguh-sungguh dipecahkan”.
” Revisionisme atau oportunisme kanan adalah satu aliran pikiran borjuis yang bahkan lebih berbahaya dari pada dogmatisme. Kaum revisionis atau kaum o-portunis kanan memakai Marxisme hanya sebagai polesan di bibir dan mereka juga menyerang dogmatisme. Tetapi apa yang mereka serang sebenarnya ada-lah sari pati dari Marxisme. Mereka menentang atau memutar balik materia-lisme atau dialektika, mereka menentang atau mencoba melemahkan kedik-tatoran demokrasi rakyat dan peranan memimpin dari Partai Komunis, dan menentang atau mencoba melemahkan transformasi sosialis dan pembangunan sosialis. Bahkan setelah kemenangan pokok dari revolusi sosialis tercapai, masih akan ada sejumlah orang dalam masyarakat kita yang berharap dengan sia-sia untuk merestorasi kapitalisme dan pasti berjuang melawan klas buruh di segala front termasuk front ideologi. Dan tangan kanan mereka dalam per-juangan itu adalah kaum revisionis”.
Orang yang berakal sehat pasti mampu melihat bagaimana kata-kata Mao tentang revisionisme cocok dengan praktek kaum penguasa remo China sekarang :”memakai Marxisme hanya sebagai polesan di bibir dan mereka menyerang dogmatism. Tapi yang mereka serang adalah sari pati Marxisme (misalnya, membantah perjuangan kelas seperti yang diajarkan Deng Xiaoping). Ajaran Marxisme yang tidak menguntungkan, disebut “dogma”, etc, persis seperti yang dilakukan agen remo dalam semua perdebatan di milis ini sejak bertahun-tahun…
Ingat bagaimana Mao menyindir kaum remo yang teriak-teriak “kalian jalan terlalu cepat”bagaikan perempuan yang terseok-seok jalannya karena kakinya diikat!!!?? Itulah juga yang dikora-koarkan agen remo: Mao terlalu cepat membabat kaum kapitalis…Ha…ha.. kalua tidak dibabat, lantas apa bedanya revolusi sosialis tiongkok dengan revolusi borjuis perancis!!!

Lihat tuh jalan yang ditunjuk Liu: kapitalisme!! Sekarang sudah berkembang menjadi kapitalisme monopoli alias imperialisme!!!
Dalam dokumen ”Keputusan CCPKT tentang RBKP” yang diambil bulan Agustus 1966, jelas dinyatakan tujuan dari RBKP : ”Dewasa ini, tujuan kita adalah ber-juang melawan dan menggulingkan orang-orang berkuasa yang mengambil jalan kapitalis, mengkritik dan menolak ”otoritas” kaum akademis borjuis reaksio-ner dan ideologi dari klas borjuasi dan semua klas penghisap lainnya, dan me-ngubah pendidikan, sastra dan seni dan semua bagian lain dari bangunan atas yang tidak sesuai dengan dasar ekonomi sosialis, sehingga memudahkan kon-solidasi dan perkembangan dari sistim sosialis
Sudah tentu kaum remo yang menang dan berkuasa menyalahkan RBKP, karerna RBKP memang menyasar mereka sebagai musuhnya... Logis, kan!! Agen remo berpihak kepada kaum remo/kapitalis yang mengalahkan RBKP!!! Tapi kemunafikannya itu yang tak dapat dia bantah.. Mengutip Mao, kalau perlu, tapi menghilangkan Mao kalau tdk menguntungkan!!! Dan ingat kaum remo tidak hanya menentang RBKPnya Mao, mereka menentang sejak dijalankannya reform agraria, karena memang menginginkan kapitalisme!! Hanya otak remo yang sudah karatan bisa menerima kepalsuan dan kebusukan...
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/A68975DCBF0743038F19C5F4BABFBE1A%40A10Live.
Muji-muji Mao hanya untuk polesan bibir saja!! Nggak perlu puji-puji Mao didepan orang yang ingin dengan konsekwen belajar fikiran Mao..Dikiranya orang seperti saya nggak tahu tentang keberanian dan keberhasilan Mao dalam memimpin revolusi Tiongkok dan pembangunan sosialisme!! Mao bukan saja berhasil memenangkan revolusi Demokrasi Baru, tapi juga berhasil dalam pembangunan sosialisme yang kaum remo Deng serta antek-anteknya dicemooh sebagai perataan kemiskinan!! Siapa yang tidak tahu ML dan Fik Mao harus diterapkan sesuai dengan kondisi kongkrit, TAPI MAO JUGA MENGINGATKAN AKAN BAHAYANYA REVISIONISME YANG MENYERANG SARI PATI MARXISME!! APA SALAH SATU SARI PATI MARXISME: PERJUANGAN KELAS!!!
Coba bandingkan dengan generasi muda Maois yang belajar fikiran Mao seperti yang diceritakan Li Yuan!! Yang mereka ajukan justru , PERJUANGAN KELAS, ANALISA KELAS SIAPA MUSUH KITA DAN SIAPA KAWAN KITA…TAPI JUSTRU INILAH YANG DITINGGALKAN OLEH KAUM REVISIONIS SERTA PARA ANTEK-ANTEKNYA!!
Oh, jangan heran, kalua agen remo akan berkelit dengan emngatakan mereka itu Maois palsu, dogmatis, pengacau, etc……Silahkan menggonggong terus mereka yang bersedia jadi the chinese monopoly capitalist dogs!!!
Dan nggak perlu mengkontradiksikan Mao dan Stalin!!! Apa hubungannya dengan tema yang sedang dibicarakan!!! Biasalah,, debat kusir…mengalihkan perhatian…
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/A68975DCBF0743038F19C5F4BABFBE1A%40A10Live.
Muji-muji Mao hanya untuk polesan bibir saja!! Nggak perlu puji-puji Mao didepan orang yang ingin dengan konsekwen belajar fikiran Mao..Dikiranya orang seperti saya nggak tahu tentang keberanian dan keberhasilan Mao dalam memimpin revolusi Tiongkok dan pembangunan sosialisme!! Mao bukan saja berhasil memenangkan revolusi Demokrasi Baru, tapi juga berhasil dalam pembangunan sosialisme yang kaum remo Deng serta antek-anteknya dicemooh sebagai perataan kemiskinan!! Siapa yang tidak tahu ML dan Fik Mao harus diterapkan sesuai dengan kondisi kongkrit, TAPI MAO JUGA MENGINGATKAN AKAN BAHAYANYA REVISIONISME YANG MENYERANG SARI PATI MARXISME!! APA SALAH SATU SARI PATI MARXISME: PERJUANGAN KELAS!!!
Coba bandingkan dengan generasi muda Maois yang belajar fikiran Mao seperti yang diceritakan Li Yuan!! Yang mereka ajukan justru , PERJUANGAN KELAS, ANALISA KELAS SIAPA MUSUH KITA DAN SIAPA KAWAN KITA…TAPI JUSTRU INILAH YANG DITINGGALKAN OLEH KAUM REVISIONIS SERTA PARA ANTEK-ANTEKNYA!!
Oh, jangan heran, kalua agen remo akan berkelit dengan emngatakan mereka itu Maois palsu, dogmatis, pengacau, etc……Silahkan menggonggong terus mereka yang bersedia jadi the chinese monopoly capitalist dogs!!!
Dan nggak perlu mengkontradiksikan Mao dan Stalin!!! Apa hubungannya dengan tema yang sedang dibicarakan!!! Biasalah,, debat kusir…mengalihkan perhatian…
Sent from Mail for Windows 10
Untuk melihat diskusi ini di web, kunjungi https://groups.google.com/d/msgid/gelora1945/A68975DCBF0743038F19C5F4BABFBE1A%40A10Live.