空冷エンジンについて
tara
じつは 今まで水冷エンジンのバイクに乗っていたのですが
このたび 空冷エンジンのバイクに買い替えました
というわけで 空冷初心者です
そこで質問なんですけど
空冷エンジンだと もちろんデフォルトで水温計がついて
いなく 都心などで渋滞時にひやひやしています
というわけで みなさんは 何を目安にして
危険を感じ取りますか？
そこらへんのところを 経験談など教えていただければ
うれしいです
(もちろん 経験談だけでなく こういう構造だから こうなったら
こうしたほうが良い という話も 大歓迎です)
ｐｓ．バイクは ＲＶＦ４００ → ９４年 ＸＪＲ１２００ です
takimoto
>>空冷エンジンだと もちろんデフォルトで水温計がついて
>>いなく 都心などで渋滞時にひやひやしています
>>というわけで みなさんは 何を目安にして
>>危険を感じ取りますか？
え～、以前SUZUKI GSF750（油冷）に乗っていて、現在はゼファー
750（空冷）です。意外と渋滞にも強いです。先日ＧＷの東名阪で
路肩走りなどせず真面目に自動車渋滞に巻き込まれてました（笑）。
気温は２７度以上ありましたが、約２時間タレもせずうじうじと
前進／停止を繰り返していました。渋滞で走行風がない状態でも、
ゼファーのほうがGSF750より安定してアイドルしていた感じです。
マシンよりも人間のほうが先に負けます。一時カワサキのGPz900を
維持してましたが、真夏のラジエターから立ち上る熱風といったら
...。 返って空冷エンジンのほうが、少しでも動いて走行風を受け
ていれば、楽だと思います。何より、ゼファーのほうが熱ダレが少な
いと感じています。水冷のニンジャより、空冷のゼファーのほうが渋
滞向きなのかな（爆笑）。
空冷のオフ車のころからのクセですが...
アイドリングがムラが出てくると、即ＳＷオフ。前車が動き出すと
ＳＷオンにしてセル回し（キックし）て前進する....空冷だと気楽に
できますが、水冷だと冷却水の循環が停まって、余計にヤバそうな気が
してニンジャではずっと渋滞で熱風に耐えていた記憶があります。
ニンジャは夏場だったんですが、すぐオーナーに返しちゃいました。
（すみませんメカオンチの体感的初心者で...）
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でわでわ。瀧本啓司＠まゆげ、でした。
E-mail:taki...@japan-net.ne.jp
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あきょ
> いなく 都心などで渋滞時にひやひやしています
空冷なワケですから、水温は計りたくても計れない...^_^;
> というわけで みなさんは 何を目安にして
> 危険を感じ取りますか？
私のほうは水冷ほとんど乗ったことがないんですが、
熱ダレってわかりますでしょうか？
乗り続けててな～んかパワーがでない～というカンジ。
そうなると危機ですね^_^;しばらくコーヒーブレイクでもしましょう^_^;
油温計をつけてると、一定の所で針が止まってたのに、
急に上がりだすとヤバイです。
一度この状態にしてしまうと、オイルもダメージを受け、
性能が低下しますので、早めの交換が吉でしょう。
近藤妥
tara wrote in message <7h97ck$h4u$1...@newsgw8.odn.ne.jp>...
>はじめまして たらと申します
>
>じつは 今まで水冷エンジンのバイクに乗っていたのですが
>このたび 空冷エンジンのバイクに買い替えました
>というわけで 空冷初心者です
>
>そこで質問なんですけど
>空冷エンジンだと もちろんデフォルトで水温計がついて
>いなく 都心などで渋滞時にひやひやしています
>
>というわけで みなさんは 何を目安にして
>危険を感じ取りますか？
質問からは外れますが、エンジンオイルの粘性を夏と冬で変えてやれば、全然問題
ないと思います。
ＳＥＲＯＷ２２５で恐縮ですが、真夏に５Ｗ－３０のオイルでは危険を感じました。
具体的には、信号で止まるたびにエンストをしましたね。でも、２０ｗ－５０ぐらい
のオイル変えたら、この様な症状は完全におさまりました。