Weekend fare / $B=5KvNA6b(B
Yasushi Shinjo
今日、航空券（国際線、成田＜－＞サンフランシスコ）の予約をし
たら、帰りの便で週末料金（割増し）いう話が出てきました。一般
的なんですか。その会社特有の話ですかね。IACE トラベルですけ
れど。
曜日によって値段が変るというのは、reasonable です。週末に高
くても別に平日になるようにしようとか思うわけではないのですけ
れど。たしかに休みの日に帰って来ると、仕事には都合が良さそう
です。
＼＼ 新城 靖 （しんじょう やすし） ＼＼
＼＼ 筑波大学 電子・情報 ＼＼
Masashi Sampei
>今日、航空券（国際線、成田＜－＞サンフランシスコ）の予約をし
>たら、帰りの便で週末料金（割増し）いう話が出てきました。一般
>的なんですか。その会社特有の話ですかね。IACE トラベルですけ
>れど。
全日空(NH)の例だと…。
予約クラスとキャビンクラスの関係は、
正規 ディスカウント
-------------------------------------
ファーストクラス： F A
ビジネスクラス ： C D
エコノミークラス： Y B H W G
です。（特典航空券やエージェント向けなどを除く）
FCYには、週末割増はありません。正規料金だからです。
Aにはない場合があります。
Dには週末割増はあります。（ビジ割もこれ）
BHWGの順に優先順位が下がります。
これらは大抵、週末割増があります。
代理店全ては知りませんが、ほぼありますねぇ。
＃ SARSのときのアジア路線はCXなんかなかった気がする。
--
Masashi Sampei mailto:sam...@voyager.gr.jp
Yasushi Shinjo
In article <dXm2b.69$Ce...@news1.dion.ne.jp>
Masashi Sampei <sam...@voyager.gr.jp> writes:
> 全日空(NH)の例だと…。
> エコノミークラス： Y B H W G
> BHWGの順に優先順位が下がります。
> これらは大抵、週末割増があります。
なるほど。航空会社から出ていく段階で週末料金が設定されている
わけですね。
私のものは、North West です。
最近は、Delta が多かったのですが。
> 代理店全ては知りませんが、ほぼありますねぇ。
航空会社の値段設定を、そのまま代理店で出す必要もないといえば
ないのでしょうが、出している代理店は、マージンが少なそうな印
象を与えますね。
予約しようとしたら、United は、あと１席とか言われましたが、
この時期混んでいるんですかね。あんまり混んでいる感じはしない
のですけれど。United も、会社の危機ということで、頑張ってい
るのかもしれません。以前のイメージ、得に食事がまずいというの
があって、今回も、「United はなるべく乗りたくない」と言って
しまったのたけれども。
Masashi Sampei
>わけですね。
タリフってのがベースになるようです。
そこに条件とかが書いてあるわけです。
航空会社から設定されるだけどは限りませんが、大抵そうだと思います。
>私のものは、North West です。
>最近は、Delta が多かったのですが。
デルタ(DL)は、アメリカ系では一番好きですが、最近ご無沙汰ですね。
>航空会社の値段設定を、そのまま代理店で出す必要もないといえば
>ないのでしょうが、出している代理店は、マージンが少なそうな印
>象を与えますね。
利益率は低いです。
正規で9%が販売代理店に落ちますが、格安と呼ばれるものはさらに低く、
キックバックまで割り戻して価格を決めるため、仕入れ値より安く売る
ことになったり……。
＃ 正規（ノーマル）やZonePEXでも数%なら引く方法ありますが。
結局、他のエージェントの売値と在庫やオファーを見ながら価格を決めて
いくしかないので、利益を出すのは客が集中する週末とか年末年始とかしか
ないのが実態だと思います。
その他の時期は、「安い」というイメージを作るために、原価割れ合戦を
キャリアをはじめとして、エージェントがやっているんですね。
息切れした会社から潰れていく耐久レースのようです。
＃ 9,800円のソウルツアーとか。地上部分はタダで現地地上オペレータに
＃ 出したりして、送迎やホテルを捻出させるわけです。
＃ ですので、みやげ物屋めぐりのキックバックは必死です。
>予約しようとしたら、United は、あと１席とか言われましたが、
>この時期混んでいるんですかね。あんまり混んでいる感じはしない
>のですけれど。
ご存じないかも知れませんが、UAは6万マイルボーナスキャンペーンってのを
やっていて、12万マイルのボーナス狙いの修行僧でFとCのキャビンは占拠され
ています。Yは結構空いているとは思いますけど。
>United も、会社の危機ということで、頑張ってい
>るのかもしれません。以前のイメージ、得に食事がまずいというの
>があって、今回も、「United はなるべく乗りたくない」と言って
>しまったのたけれども。
アメリカ系だと食事のうまいキャリアってありますか？
私的には、Cクラスだと
NW < CO < UA < DL （AAは乗っていないので）
な順です。
もし私がSFO行くとしたら、ソウルまでの航空券を購入してソウルに行って、
（事前に予約を入れておいて）ソウル発の成田乗換えのNHの航空券を購入し
て、成田で途中降機してSFO行きの日まで待つか、NRT/ICN/NRT/SFOって
強行軍しちゃうかなぁ？ Cクラスで2,000,000ウォンか2,500,000ウォンだし。
NewStyle ANAのシートは、まぁよさげです。
Yasushi Shinjo
In article <CFG2b.90$Ce5...@news1.dion.ne.jp>
Masashi Sampei <sam...@voyager.gr.jp> writes:
> タリフってのがベースになるようです。
タリフって、何ですか。国際的な話ですか。
> その他の時期は、「安い」というイメージを作るために、原価割れ合戦を
> キャリアをはじめとして、エージェントがやっているんですね。
> 息切れした会社から潰れていく耐久レースのようです。
この状況は、１０年以上続いていますよね。fj の歴史以上に。デ
フレ的な産業としては、コンピュータ業界と並べてもいいかもしれ
ませんね。そのようなデフレ状況の中で設けるノウハウは、旅行業
界に在りと。
> ご存じないかも知れませんが、UAは6万マイルボーナスキャンペーンってのを
> やっていて、12万マイルのボーナス狙いの修行僧でFとCのキャビンは占拠され
> ています。Yは結構空いているとは思いますけど。
> アメリカ系だと食事のうまいキャリアってありますか？
> 私的には、Cクラスだと
> NW < CO < UA < DL （AAは乗っていないので）
> な順です。
食事に関しては、要求水準が下がったという話はあります。
Northwest は、そう言えば乗ったことがなかったかも。United よ
り下だったとは。American は、乗ったことはありますが、印象薄
いですね。日本発着の Delta は、合格です。
> もし私がSFO行くとしたら、ソウルまでの航空券を購入してソウルに行って、
> （事前に予約を入れておいて）ソウル発の成田乗換えのNHの航空券を購入し
> て、成田で途中降機してSFO行きの日まで待つか、NRT/ICN/NRT/SFOって
> 強行軍しちゃうかなぁ？ Cクラスで2,000,000ウォンか2,500,000ウォンだし。
2,000,000ウォンって、20万円。それは、高いんじゃないですか。
桁が違うとして、2万円。それは、なかなかすごい。
時間的には、乗り換えも含めて倍くらいかかるんじゃないかなあ。
体力と時間がある人には、いいですね。その手の経由も、事務も認
めてはくれるのでしょう。書類に書けるようになっているし。
日本国内の運賃って、乗り継ぎが出てくると高くなるのはなんとか
して欲しいですよね。乗り継ぎで不便になるんだから、安くしても
らわないと。
Sawaki, Takayuki
Yasushi Shinjo wrote:
> In article <CFG2b.90$Ce5...@news1.dion.ne.jp>
> Masashi Sampei <sam...@voyager.gr.jp> writes:
> > タリフってのがベースになるようです。
> タリフって、何ですか。国際的な話ですか。
"Tariff"のことでしょう。鉄道やホテルなどの運賃表・料金表のことだと思います。
で、「タリフ」をキーワードに検索したら、
http://www.ofc.co.jp/tariff/koza/index.html
が見つかりました。
> 日本国内の運賃って、乗り継ぎが出てくると高くなるのはなんとか
> して欲しいですよね。乗り継ぎで不便になるんだから、安くしても
> らわないと。
確かに。
～～ ◯ ～～～～～～～ ‥ ・ ～～～～～～～～～～～～～
＼＼ ・ ： 佐脇貴幸
＼☆ ／＼／＼ ．： ・ fi-s...@yahoo.co.jp
／ ／ ＼ ‥・
※※ ／ ＼ ※※※※※※※※※※※※※※※※※
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Masashi Sampei
y...@is.tsukuba.ac.jp (Yasushi Shinjo) wrote in article <YAS.03Au...@kirk.is.tsukuba.ac.jp>
>タリフって、何ですか。国際的な話ですか。
Message-ID: <3F4C7A5D...@yahoo.co.jp> で、佐脇さんがおっしゃって
おられるものです。格安（日本では団体包括料金：IIT）関連に週末割増がで
ていたりするはずです。
＃ 親しくなった旅行代理店の人に見せてもらうと面白いかも。
>この状況は、１０年以上続いていますよね。fj の歴史以上に。デ
>フレ的な産業としては、コンピュータ業界と並べてもいいかもしれ
>ませんね。そのようなデフレ状況の中で設けるノウハウは、旅行業
>界に在りと。
結局、中小が非常に厳しく、大企業に有利なようです。
また、オタク的に特化した中小は生き残っていますし、薄利多売でも対応の良
いところは残っていますね。
ただ、「いいひと」は何故だか、辞めてしまう業種のようですよ。
>食事に関しては、要求水準が下がったという話はあります。
>Northwest は、そう言えば乗ったことがなかったかも。United よ
>り下だったとは。American は、乗ったことはありますが、印象薄
>いですね。日本発着の Delta は、合格です。
そうですね。「所詮が乗物」っていう割切り指向に変化しましたし。
＃ されど乗物
アンカレッジ廻りからモスクワ経由に変わった時代は、
食べきれないくらいトレーにいろいろと、のっていましたね。
シベリア上空通過になる頃から、少なくなってきましたね。
>2,000,000ウォンって、20万円。それは、高いんじゃないですか。
>桁が違うとして、2万円。それは、なかなかすごい。
いいえ、20万円です。ビジネスクラスで1年有効です。
NHでエコノミーの6ヶ月だと、860,000W。
週末割増やピーク割増なしで、ソウル／成田／サンフランシスコ ＋逆コース
です。
ソウルに遊びに行って、週末割増込みと思えば、まぁいいかなぁと。
その倍の値段でビジネスクラスですから、日本のクラス間価格比よりお得です
ので、私ならCクラス購入ですね。
>時間的には、乗り換えも含めて倍くらいかかるんじゃないかなあ。
>体力と時間がある人には、いいですね。その手の経由も、事務も認
>めてはくれるのでしょう。書類に書けるようになっているし。
で、ソウル／成田を先に行って、暫くして成田／サンフランシスコに
行けば乗り継ぎ時間は、なしですね。往復成田降機なら、
2,500,000Wのようですね。
>日本国内の運賃って、乗り継ぎが出てくると高くなるのはなんとか
>して欲しいですよね。乗り継ぎで不便になるんだから、安くしても
>らわないと。
その道の人は、アシアナとか大韓利用で、日本A／ソウル／日本B とかで
乗換えているそうです。地方空港だとこの方が便利なんだそうです。
Yasushi Shinjo
In article <3F4C7A5D...@yahoo.co.jp>
"Sawaki, Takayuki" <fi_s...@yahoo.co.jp> writes:
> "Tariff"のことでしょう。鉄道やホテルなどの運賃表・料金表のことだと思います。
> で、「タリフ」をキーワードに検索したら、
> http://www.ofc.co.jp/tariff/koza/index.html
> が見つかりました。
（日本発着の）国際線の料金表は、この OFC という会社が作って
いるんですか？ 航空会社で相談して作っているんですか？
談合しているわけではないですよね。激しく競争してつぶれそうな
感じですし。
In article <2J03b.127$Ce5...@news1.dion.ne.jp>
Masashi Sampei <sam...@voyager.gr.jp> writes:
> また、オタク的に特化した中小は生き残っていますし、薄利多売でも対応の良
> いところは残っていますね。
> ただ、「いいひと」は何故だか、辞めてしまう業種のようですよ。
> 週末割増やピーク割増なしで、ソウル／成田／サンフランシスコ ＋逆コース
> です。
> ソウルに遊びに行って、週末割増込みと思えば、まぁいいかなぁと。
> その倍の値段でビジネスクラスですから、日本のクラス間価格比よりお得です
> ので、私ならCクラス購入ですね。
大学の出張では、エコノミークラスしか使えません。それで、空い
ている所を狙うわけです。隣りが空いているとだいぶ楽です。
> その道の人は、アシアナとか大韓利用で、日本A／ソウル／日本B とかで
> 乗換えているそうです。地方空港だとこの方が便利なんだそうです。
なるほど。成田や関西空港に出るよりソウルが近い場合は、時間の
節約にもなりますね。
私は筑波に住んでいるのですが、筑波から成田って、まあまあ近い
んです。バスで１時間ちょっと。時刻表では２時間となっています
が、速くつくことも多いです。遅くつくこともありますが。
http://www.kantetsu.co.jp/bus/highway/natt's/natts_jikoku.html
外国から筑波に来たお客さんの感想ですが、高速道路ではなくて一
般道で来たということに驚いてましたね。
国際線に乗り継ぐ場合、国内線の部分は安くなります。１日くらい
滞在なら。うまくやると、たとえば東京に用事があれば、羽田まで
の便の節約ができます。
Masashi Sampei
>いるんですか？ 航空会社で相談して作っているんですか？
>
>談合しているわけではないですよね。激しく競争してつぶれそうな
>感じですし。
このOFCとかは、正規及びPEX（航空会社固有以外のIATA正規割引）のルール
ブックだと思ってください。
格安と呼ばれているものは、航空会社（ホールセラーも？）から出るもので
す。で、その表示されている価格で売るかというと違ったりするそうです。
日本の代理店では公開していませんが、よそではWebで見られたりします。
Sawaki, Takayuki
> （日本発着の）国際線の料金表は、この OFC という会社が作って
> いるんですか？ 航空会社で相談して作っているんですか？
> 談合しているわけではないですよね。激しく競争してつぶれそうな
> 感じですし。
すいません。詳細は私には分かりませんので、詳しい解説はMasashi
Sampeiさんにお任せするとして…… (^_^;
> 外国から筑波に来たお客さんの感想ですが、高速道路ではなくて一
> 般道で来たということに驚いてましたね。
道路のこともあるでしょうけど、それ以上に牛久大仏に驚きませんか？
～～ ◯ ～～～～～～～ ‥ ・ ～～～～～～～～～～～～～
＼＼ ・ ： 佐脇貴幸
＼☆ ／＼／＼ ．： ・ fi_s...@yahoo.co.jp
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