キャデラックって

[たかちゃん]

キャディラックといえば、FFの高級車というイメージがあったのですが、

http://response.jp/issue/2004/0223/article58052_1.images/62554.html

を見ると、どうも４WDのようです。しかも、何か太いチューブが後ろまで
行ってる、コルベットと同じトランスアクスルとかいうのでしょうか？

普通のプロペラシャフトとどこが違うのでしょうか？？？

[木津健介]

たかちゃん wrote:

　FFもありますが、
http://www.cadillac.co.jp/
を見ると件のXLRはFR、CTSもFRでした。DevilleとSevilleはFFです。
SRXは当然４駆。
--
「見ないと訴えて勝つよ!」
　　　　　　　　木津健介

[Yu_0]

たかちゃん さんの
news:c1d5c6$l88$1...@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp より
> 行ってる、コルベットと同じトランスアクスルとかいうのでしょうか？
> 普通のプロペラシャフトとどこが違うのでしょうか？？？

　簡単に書くと
「後輪デファレンシャルの直前 or 一体式にトランスミッションを
置く方式」
で、前後車軸重量配分の理想化に貢献するという事のようです。

--
SUZUKI Yuuki

[たかちゃん]

"Yu_0" <y...@beige.ocn.ne.jp> wrote in message news:c1eka5$vvl$1...@news-est.ocn.ad.jp...

> 「後輪デファレンシャルの直前 or 一体式にトランスミッションを
> 置く方式」
> で、前後車軸重量配分の理想化に貢献するという事のようです。

スズキさん、お返事ありがとうございます。

僕のあげたURLのキャディラックは、木津さんの情報によると、FRのようですから、
リアにミッションがあるということですね。
プロペラシャフトと違って、
http://response.jp/issue/2004/0223/article58052_1.images/62554.html
の図を見る限りは、1本の太いシャフトに見えます。
ユニバーサルジョイントがないので、そのまま直線で繋がっているのですね。

MTの場合は、シフト＆セレクト操作はケーブルリンクになりそうですね。

カチッとしたスポーティなシフトフィールは得られなさそうですね。
ってキャディラックにはMTなんてないからいいのでしょうか？

コルベットはありそうですね、MT。

[MISHIMA Shin-ichiro]

In article <c1er9u$rq1$1...@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp>, "たかちゃん" <@taka-sato
@msi.biglobe.ne.jp@> wrote:

> MTの場合は、シフト＆セレクト操作はケーブルリンクになりそうですね。
>
> カチッとしたスポーティなシフトフィールは得られなさそうですね。
　1-2ヶ月の間にこのNGであった話題で、ケーブルリンクでも
　新デミオやインテグラType Rでは感じよくできているという話がありました。
　ここは是非試乗されて、御感想などいただければと　(^_^)

> ってキャディラックにはMTなんてないからいいのでしょうか？
　ま、そういう話もあるかもしれませんデス・・・

　カナダのタクシーでキャデラックに乗りましたが、どっしりと言うよりぶかっと
した大味で柔らかい足周りに感じました。せこせこしないでかい大陸の国だからあ
んな車になるのかな？と思いました。

[Yu_0]

たかちゃん さんの
news:c1er9u$rq1$1...@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp より

> プロペラシャフトと違って、
> http://response.jp/issue/2004/0223/article58052_1.images/62554.html
> の図を見る限りは、1本の太いシャフトに見えます。
> ユニバーサルジョイントがないので、そのまま直線で繋がっているのですね。

　ずいぶんごついのでカバーかと思ったのですが、リヤアクスルも
エンジンも同じシャシに固定されている様なのでセンターシャフトに
ユニバーサルジョイントが無くても可能なのだという事は言えるかも
しれません。
　でも何処かに隠れていそう(^^;

> MTの場合は、シフト＆セレクト操作はケーブルリンクになりそうですね。
> カチッとしたスポーティなシフトフィールは得られなさそうですね。
> ってキャディラックにはMTなんてないからいいのでしょうか？

　ポルシェなんかはずいぶん昔から FR+MT でトランスアクスルを使って
いるので、工夫次第で味付けは変えられると思います。
　まあ、キャディラックに MT ってのはなんか似合わない感じがします。

> コルベットはありそうですね、MT。

　日本向けは無くて、北米用に 6MT が有るようです。

--
SUZUKI Yuuki

[K.Takasaki]

たかちゃん wrote <c1er9u$rq1$1...@bgsv5648.tk.mesh.ad.jp>

> リアにミッションがあるということですね。
> プロペラシャフトと違って、
> http://response.jp/issue/2004/0223/article58052_1.images/62554.html
> の図を見る限りは、1本の太いシャフトに見えます。
> ユニバーサルジョイントがないので、そのまま直線で繋がっているのですね。

この車種そのものは知らないのですが、絵を見る限りこの1本の太いシャフトに
見えるものは、エンジンとミッションを剛結するもので、内部にプロペラシャ
フトが通っていると思います。こういうトランスアクスルレイアウトの場合、
プロペラシャフトの回転慣性がシンクロ負荷になるので、なるべく細くしたい>
剛性が低くなる>チューブに通して数点ベアリング支持することで対策、とする
のが普通ですね。

--
T'S Formula
高崎@NIFTY