リフレッシュ (AE92)
YUJI OHSAKI
At <20030921> "AE92(チューニングショップ )"
"wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI)" wrote:
>In article <3f4cbd8a$0$270$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 27 Aug 2003 14:17:48 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>> 足回り、できれば初期性能を取り戻すだけではなくて私好みに仕上げられたら
>>良いと思ってます。ですから、チューニングショップには私が話す好みから
>>適当な仕様を予算も含めてアドバイスしてくれることを期待します。
>>私が中古車を選ぶのは、新車ならばまだ消耗していない足回りを私好みに
>>合わせるために交換するのは気が引けますが、中古車ならば気兼ねなくそれができる、
>>という理由からです。スズキの新車、スイフトスポーツ、仕様から考えると
>>かなり割安だと思いますが、上記理由により購入には至らないでしょう。
いつも利用しているショップでヤフオクで数万円でGETしたセルボモードSR-Four
のエンジンをオーバーホールするかどうかで悩んでいる問い合わせがあったそうです。
おそらくエンジンオーバーには50万円はかかるので、普通の感覚だと
数万円で買った車にそんなお金はかけらないでしょうね。でも、約50万円で
エンジンが新品になったセルボモードSR-Fourに乗れる、と考えるとそんなに
理不尽な買い物ではないと思えないでしょうか。
> プレミアムが付いているAE86を外して、4A-GE搭載車だけど不人気な
>AE92/AS101/AE111をチューニングベース車として注目してみよう、という記事が
>雑誌J's TIPOの最新号に載ってます。NAの4A-GEを搭載した初代MR2には乗っていた
>のですが、複数の子供を乗せるので2シーター車は避けたいです。ということで、
>再び4A-GEを味わうために、安価なAE92に注目していました。AE92はAE86の倍
>ほどの台数が売れたそうです。だからか、10万円以下で売られている場合が
>あります。しかも、AE101やAE111より軽いのが魅力です。AE92を激安価格で入手して
>エンジン/足回りを自分好みにリフレッシュするのは楽しそうです。
gooで中古車を検索するとAE92の玉数が激減しているようです。AE86のエンジン
スワップのために潰されてしまったのかしら？|￣▽￣;| その代わり激安AE101が
ヒットします。10万円以下のもかなりありますね。重量はAE92に比べて重そうですが
５バルブエンジンは魅力的です。激安AE101を買って、
エンジン/足回りを自分好みにリフレッシュするのは楽しそうです。
--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
YUJI OHSAKI
In article <400a8a3b$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Jan 2004 13:29:32 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>激安AE101を買って、
>エンジン/足回りを自分好みにリフレッシュするのは楽しそうです。
せっかくだから全塗装もして目立っちゃいましょう＼(^◇^;)／
れいのプログレに設定されているクリームイエローとかいかがでせうか？
MISHIMA Shin-ichiro
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> おそらくエンジンオーバーには50万円はかかるので、普通の感覚だと
> 数万円で買った車にそんなお金はかけらないでしょうね。でも、約50万円で
> エンジンが新品になったセルボモードSR-Fourに乗れる、と考えるとそんなに
> 理不尽な買い物ではないと思えないでしょうか。
足周りも必要ではないかと思ったり。
軽自動車のボンネットは狭いので可能かは判りませんが、オートメカニックでは
エンジンを降ろすことなくカムヘッドとコンロッドをはずしてOHする、と言う記事
が結構ありました。作業性からショップでは行わないでしょうが、かなりの部分は
OHできちゃうみたいです。DIYなら工具類を揃えても半額ですが、時間と労力が・
・・・。
> ５バルブエンジンは魅力的です。激安AE101を買って、
５バルブはそこまでアドバンテージがあったのでしょうか。
YUJI OHSAKI
In article <shin-21010...@newsjp.affrc.go.jp> at Wed, 21 Jan 2004 17:49:30 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
>In article <400a8a3b$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
>wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
>> おそらくエンジンオーバーには50万円はかかるので、普通の感覚だと
>> 数万円で買った車にそんなお金はかけらないでしょうね。でも、約50万円で
>> エンジンが新品になったセルボモードSR-Fourに乗れる、と考えるとそんなに
>> 理不尽な買い物ではないと思えないでしょうか。
> 足周りも必要ではないかと思ったり。
足回りのリフレッシュに＋30万円かかったとしてもまだトータル80万円です。
80万円でエンジン／足回りが新品同様のセルボSR-Fourが手に入る、
と考えると必ずしも高くはない気がするのです(^^;
> 軽自動車のボンネットは狭いので可能かは判りませんが、オートメカニックでは
>エンジンを降ろすことなくカムヘッドとコンロッドをはずしてOHする、と言う記事
>が結構ありました。作業性からショップでは行わないでしょうが、かなりの部分は
>OHできちゃうみたいです。DIYなら工具類を揃えても半額ですが、時間と労力が・
>・・・。
オーバーサイズのピストンまで組まないと完璧ではないでしょう。
その場合は、エンジンを降ろすことになると思います。
>> ５バルブエンジンは魅力的です。激安AE101を買って、
> ５バルブはそこまでアドバンテージがあったのでしょうか。
AE86のスワップエンジンとして、AE92後期型エンジンの次にAE101搭載の５バルブ
4AG-Eがターゲットにされつつあるようです。ということで、エンジン単体で
見ると魅力的ではないのでしょうか？。ただ、AE101車全体で見ると
大金を使ってリフレッシュする価値があるかは微妙かもしれませんね(^^;;;
MISHIMA Shin-ichiro
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> 足回りのリフレッシュに＋30万円かかったとしてもまだトータル80万円です。
> 80万円でエンジン／足回りが新品同様のセルボSR-Fourが手に入る、
> と考えると必ずしも高くはない気がするのです(^^;
所有し走らせたい人の支払い限度額を考えなければ、どうとでもなることでしょ
うけれど。
ドアのゴム部分も交換すると音的によくなるとか、そういうことはいい？
> オーバーサイズのピストンまで組まないと完璧ではないでしょう。
> その場合は、エンジンを降ろすことになると思います。
OHにボーリングは必須でしょうか。
規定値以上のシリンダーの磨耗や段付き、傷がなければ必要無いんじゃないかと
私は思うのですが。
> > ５バルブはそこまでアドバンテージがあったのでしょうか。
>
> AE86のスワップエンジンとして、AE92後期型エンジンの次にAE101搭載の５バ
ルブ
> 4AG-Eがターゲットにされつつあるようです。ということで、エンジン単体で
> 見ると魅力的ではないのでしょうか？。
逆に言うと、4バルブの方が5バルブより優先的に使われてきたわけですね。
これは元値の問題？アドバンテージの問題？
YUJI OHSAKI
In article <shin-23010...@newsjp.affrc.go.jp> at Fri, 23 Jan 2004
10:47:20 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
>In article <400e5237$0$19834$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
>wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
>> 80万円でエンジン／足回りが新品同様のセルボSR-Fourが手に入る、
>> と考えると必ずしも高くはない気がするのです(^^;
> 所有し走らせたい人の支払い限度額を考えなければ、どうとでもなることでしょ
>うけれど。
> ドアのゴム部分も交換すると音的によくなるとか、そういうことはいい？
車の所有者がその車に何を求めているか、ということに帰着すると思います。
まったくの足車として考えていて、その車には出来る限りお金をかけたくない、
と思っている方ならば、数万円で買ってきたセルボSR-Fourに大金をはたいて
エンジンOH、足回りリフレッシュなんてとんでもない話でしょうね。
****************************************************************************
In article <3f4cbd8a$0$270$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 27 Aug 2003
14:17:48 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 足回り、できれば初期性能を取り戻すだけではなくて私好みに仕上げられたら
>良いと思ってます。ですから、チューニングショップには私が話す好みから
>適当な仕様を予算も含めてアドバイスしてくれることを期待します。
>私が中古車を選ぶのは、新車ならばまだ消耗していない足回りを私好みに
>合わせるために交換するのは気が引けますが、中古車ならば気兼ねなくそれができる、
>>という理由からです。スズキの新車、スイフトスポーツ、仕様から考えると
>>かなり割安だと思いますが、上記理由により購入には至らないでしょう。
****************************************************************************
私は中古車を常々上記のように見ています。たとえばAE101。数万円で
買ってきたAE101を100万円以上かけて自分好みに仕上げる。私には
たいへん金銭的にリーズナブルで魅力的に思えます。
AE101って必ずしも速い車ではないと思います。しかし、車の楽しさって
速さだけではないと思います。自分の好みで選んだサスペンション／マフラー
等が装着されている車をドライビングしている、っていうフィーリング
が楽しいと思います。予算いっぱいいっぱいでしばらく調子が悪くなっても
修理できそうもないポルシェ930を300万円で買った時の満足感か、
上記AE101をドライビングするときの満足感か、どちらが良いか、
って聞かれたらAE101を選ぶかもしれません。調子の悪い車をだましだまし
乗っているときの不愉快さは、できれば味わいたくないです。
自分好みに仕上がった調子の良い車に乗っているときの精神的高揚感を
できれば味わいたいです。その時の車は、別に高価なヤツでなくても
よいと思ってます。そういう意味では1500ccの先代デミオも少し気になります。
もちろんMTモデル。ぜんぜんパワフルなエンジンではないですが、
車自体の素性は良い印象を持ってます。
>> オーバーサイズのピストンまで組まないと完璧ではないでしょう。
>> その場合は、エンジンを降ろすことになると思います。
> OHにボーリングは必須でしょうか。
> 規定値以上のシリンダーの磨耗や段付き、傷がなければ必要無いんじゃないかと
>私は思うのですが。
いろいろの考え方があって、答えは人あるいは予算によって違うでしょう。
しかし、私ならば予算的に許されるならば、ショップの方がまだまだ
ボーリングする必要はないですよ、ってアドバイスしてくれる場合は
除いて、エンジンヘッド周りのリフレッシュをするならば、オーバーサイズの
ピストンまで組んでしまうエンジンオーバーホールを実施する方向で
考えます。たぶん、エンジンを開ける修理をしてまで乗りたい車には愛着があって、
長く乗ることを考えていると思うからです。
>> AE86のスワップエンジンとして、AE92後期型エンジンの次にAE101搭載の５バルブ
>> 4AG-Eがターゲットにされつつあるようです。ということで、エンジン単体で
>> 見ると魅力的ではないのでしょうか？。
> 逆に言うと、4バルブの方が5バルブより優先的に使われてきたわけですね。
> これは元値の問題？アドバンテージの問題？
値段の問題だと思います。5バルブのエンジンが、だんだん安く手に入る
ようになってきたからではないでしょうか。
YUJI OHSAKI
In article <4011ff06$0$19833$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 24 Jan 2004
05:13:43 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 私は中古車を常々上記のように見ています。たとえばAE101。数万円で
>買ってきたAE101を100万円以上かけて自分好みに仕上げる。私には
>たいへん金銭的にリーズナブルで魅力的に思えます。
ということで、10万キロオーバーの多走行が理由で安くなっている車、
大歓迎です。
YUJI OHSAKI
In article <4011ff06$0$19833$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 24 Jan 2004
05:13:43 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>予算いっぱいいっぱいでしばらく調子が悪くなっても
>修理できそうもないポルシェ930を300万円で買った時の満足感か、
>上記AE101をドライビングするときの満足感か、どちらが良いか、
>って聞かれたらAE101を選ぶかもしれません。調子の悪い車をだましだまし
>乗っているときの不愉快さは、できれば味わいたくないです。
>自分好みに仕上がった調子の良い車に乗っているときの精神的高揚感を
>できれば味わいたいです。
でもポルシェ930も気になるーうヽ( ´ー`;)ノ
100万円で買って、200万円かけたらエンジン／足回りリフレッシュできるかなー|￣▽￣;|
MISHIMA Shinichiro
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> でもポルシェ930も気になるーうヽ( ´ー`;)ノ
> 100万円で買って、200万円かけたらエンジン／足回りリフレッシュできるかなー
|￣▽￣;|
トンとシリンダーで新品60万と推計されました。
＃ネットオークションでカレラのシリンダーとピストンを入手したところ
＃3万円で新品の1/20の価格とのこと。
スタッドボルトはほぼ確実に折れるので、それを外注で外してヘリサート入れて
もらうと一ヶ所9500円(6気筒なら20万越える？)。
スタッドボルトも純正は高いようですが(別の車かもしれないですが、5000円だ
ったかな？)、ホンダのが使えるとか。
ヘッドは流用するのでバルブやカムの価格は不明。
どこまで交換するかによりますが、状況によっては工賃込みエンジンリフレッシ
ュで100万と言われてもおかしくないかもしれませんね。
足回りもリフレッシュ記事が過去のあったのですが、価格は覚えていないです。
トーションスプリングを使っていたのが印象に残っています。へたっていたのです
が、交換せずショックアブソーバーのみ交換のハズ。
＃エンジンから火を噴いたポルシェを再生するという企画でした。
YUJI OHSAKI
In article <shin-25010...@n151123.ap.plala.or.jp> at Sun, 25 Jan 2004 17:39:27 +0900, MISHIMA Shinichiro wrote:
>In article <40136138$0$19843$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
>wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
>> でもポルシェ930も気になるーうヽ( ´ー`;)ノ
>> 100万円で買って、200万円かけたらエンジン／足回りリフレッシュできるかなー|￣▽￣;|
> どこまで交換するかによりますが、状況によっては工賃込みエンジンリフレッシ
>ュで100万と言われてもおかしくないかもしれませんね。
たぶんそういうノリを覚悟しないといけないでしょうね。
> 足回りもリフレッシュ記事が過去のあったのですが、価格は覚えていないです。
>トーションスプリングを使っていたのが印象に残っています。へたっていたのです
>が、交換せずショックアブソーバーのみ交換のハズ。
こちらもエンジンオーバーホールに近いノリを覚悟しないといけないかも。
YUJI OHSAKI
In article <4011ff06$0$19833$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 24 Jan 2004 05:13:43 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>そういう意味では1500ccの先代デミオも少し気になります。
>もちろんMTモデル。ぜんぜんパワフルなエンジンではないですが、
>車自体の素性は良い印象を持ってます。
おっと、適度にローダウンしているデミオじゃん。なかなか渋いじゃん。
近づいて見ると、薬が入っているダンボールを満載している医薬会社の
営業車でした(^-^;A ナチュラルローダウンですね。
YUJI OHSAKI
In article <40136138$0$19843$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 25 Jan 2004
06:24:57 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> でもポルシェ930も気になるーうヽ( ´ー`;)ノ
>100万円で買って、200万円かけたらエンジン／足回りリフレッシュできるかなー|￣▽￣;|
ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
価格に思います。
YUJI OHSAKI
In article <401b3229$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 31 Jan 2004 04:42:18 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
>http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
>↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
>価格に思います。
空冷ポルシェとRX-7(FD or FC)に乗らずに
人生を終えるわけにはいかないでしょうね（￣＾￣;）
YUJI OHSAKI
In article <401b3229$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 31 Jan 2004
04:42:18 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
>http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
>↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
>価格に思います。
雑誌ポルシェファンに載っていたのですが、スーパーオートバックスで
73カレラRSのレプリカを販売しているそうです。エンジンオーバーホール／
足回りリフレッシュがされています。2.7リッターエンジンベースで
290万円。3.3リッターエンジンベースで340万円だそうです。
なかなかリーズナブルな価格ですね。
K.Takasaki
> > ５バルブエンジンは魅力的です。激安AE101を買って、
> ５バルブはそこまでアドバンテージがあったのでしょうか。
エンブレム的には(笑)。
技術的に言うと、少なくともレースではアドバンテージありました
けど、バルブスプリングシステムがニューマチックになって、無茶な
カムプロフィールを採用できるようになったので、4バルブが欠点を
かなり埋め、レギュレーションとシンプルさで、5バルブは一応駆逐
されていますね。
--
T'S Formula
高崎@NIFTY
YUJI OHSAKI
In article <401c78d9$0$19843$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 01 Feb 2004
03:56:10 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 空冷ポルシェとRX-7(FD or FC)に乗らずに
>人生を終えるわけにはいかないでしょうね（￣＾￣;）
雑誌RX-7マガジンの最新号のロータリーエンジンのオーバーホール特集です。
YUJI OHSAKI
In article <401b3229$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 31 Jan 2004
04:42:18 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
>http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
>↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
>価格に思います。
あとカレラ3.2は930系ポルシェの集大成的存在ですからね。うーむ、気になる。
YUJI OHSAKI
In article <40274252$0$19847$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 09 Feb 2004 08:18:27 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>In article <401b3229$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 31 Jan 2004
>04:42:18 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>> ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
>>http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
>>↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
>>価格に思います。
> あとカレラ3.2は930系ポルシェの集大成的存在ですからね。うーむ、気になる。
上記車、雑誌UCGの試乗レポートに使われてました。カレラ3.2、好事家のターゲットに
され、今後値上がりすることが予想されるので、ゲットしたいならば今がチャンスかも、
って言葉でレポートが締めくくられてます(-o-; うーむ、焦るぞ。
YUJI OHSAKI
In article <401de0a1$0$19839$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 02 Feb 2004
05:31:14 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>In article <401b3229$0$19838$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 31 Jan 2004
>04:42:18 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>> ポルシェ専門店Dianeは納車前整備に力を入れているショップだそうです。
>>http://www.diane911.com/gallary/2003_12_02/list03.html
>>↑色がオシャレ。購入直後にトラブル続出、ということがないならば、リーズナブルな
>>価格に思います。
> 雑誌ポルシェファンに載っていたのですが、スーパーオートバックスで
>73カレラRSのレプリカを販売しているそうです。エンジンオーバーホール／
>足回りリフレッシュがされています。2.7リッターエンジンベースで
>290万円。3.3リッターエンジンベースで340万円だそうです。
>なかなかリーズナブルな価格ですね。
http://www.ab-carsshow.com/index.html
↑関連記事です。
上記73カレラRSレプリカ、エンジンはフルオーバーホール、ショックのブッシュ類も
新品に替え、カレラレプリカにするためのボディーワークまで入れて300万円前後。
一方、RRポルシェで中古でも保証をしている上記Dianeや下記ゼネレイトは、
納車前整備をしっかり行うショップとして有名ですが、それでも930/3.2カレラ
だとオーバー300万円になるのはざらです。すると、73カレラRSには興味が
なくても、73カレラRSレプリカを買っておけば、全塗装されてピカピカの
930が手に入ります。この73カレラRSレプリカ、この値段で売って、儲けがかなり
出るほど美味い商売なんですかねー？。どこで、儲けを捻出しているのかしら？(=o=;
http://myc911.com/mycpage/sidebyside.htm
↑このレプリカを作っているのは、やはりユーザー本位の商売をすることで
有名な上記ショップだそうですか、劣悪なものを売っている、ってことも
なさそうです。不思議です。