Non-step bus
SHIMADA,makoto
一部、鉄道にも関連しますのでrailにも振ります。
ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp wrote:
>
> 最近ノンステップバス、多いですよね。うちの近所にも沢山走ってい
> るのですが、普段乗らない路線なので…先日たまたま乗って思ったこと
> ですが、なんか低床部分って穴倉の中みたいであんまり居心地がよくな
> いですよね。前輪の上の座席なんか山の上みたいにそびえてるし。まあ
> 構造上しかたないのは分かるけど…
私は鳥取で初めて乗り（日本交通）ました。しばらくして、
京都市バスにもかなり入りました。（それ以前にも試験的に
導入されていたようですが、乗る機会はありませんでした。）
で、おっしゃる通り、通路が谷間みたいな感じで通り
にくいし、タイヤハウス上の座席は「山頂」にあるので登る
のが大変。降りるのも大変。しかも構造上、タイヤハウス上
の一部は座席にも通路にもできず、仕方なく物置になって
おり、床面積が無駄になっている感じがします。
後、加減速時の「つんのめり」がひどくなったように思い
ますが・・・
＃ 結局、メリットは乗降しやすいだけ？
> P.S. 世田谷線は新車の一部はステップ付きだったのですが、ホームか
> さあげと同時にステップ埋めてフラットにしました。バスの内開
> きドアでは無理なことですが…
東海交通事業で使われていたキハ40 2000番台（JR東海から
借り入れていた）もステップが鉄板で塞がれて高床ホームに
合わせてありました。
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~~~~~~~~~~ 嶋田 誠 (SHIMADA,makoto) ~~~~~~~~~~~
_____ e-mail: m_sh...@ma2.justnet.ne.jp _____
HIBINO Norito
# 配送不備の可能性がある為、嶋田＠京都さんへ Carboncopy します。
# 御了承下さい。
>>>>> In <3BE68421...@ma2.justnet.ne.jp>
>>>>> "SHIMADA,makoto" <m_sh...@ma2.justnet.ne.jp> wrote:
> で、おっしゃる通り、通路が谷間みたいな感じで通り
> にくいし、タイヤハウス上の座席は「山頂」にあるので登る
> のが大変。降りるのも大変。しかも構造上、タイヤハウス上
> の一部は座席にも通路にもできず、仕方なく物置になって
> おり、床面積が無駄になっている感じがします。
>
> 後、加減速時の「つんのめり」がひどくなったように思い
> ますが・・・
>
> ＃ 結局、メリットは乗降しやすいだけ？
でも、それが「大きい」と思います。
車椅子の乗客も、運転手が電動スライドステップを操作するだけで自身
で乗降することが出来ます。
旧式(非ノンステップ車種)の場合、大抵は健常者である乗客の協力が必
須となります。
あとは、アイドリングストップもプラスされていませんでしたっけ?
# ノンステップでアイドリングストップではない車種もあるのでしょう
# か? ^^;?
--
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ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp
hib...@ed.fujitsu.co.jpさん:
> でも、それが「大きい」と思います。車椅子の乗客も、運転手が電動
> スライドステップを操作するだけで自身で乗降することが出来ます。
> 旧式(非ノンステップ車種)の場合、大抵は健常者である乗客の協力が
> 必須となります。
いやもちろんそうです。それはまず大前提としてですね。床がフラッ
トでノンステップってできないでしょうかね。小径車輪を沢山つけると
かして…
> あとは、アイドリングストップもプラスされていませんでしたっけ?
> # ノンステップでアイドリングストップではない車種もあるのでしょう
> # か? ^^;?
そうなんですか、気がつきませんでした。旧車のアイドルストップは
うるさいエンジンがぱたっと止まるので分かりやすかったのですが、先
日乗ったのはエンジン音そのものが静かだったので、いちばん後ろまで
行かなかったし、気がつかなかったです。
ハイブリッドという線もあるんでしょか? 久野
Jun Yazawa
>
> そうなんですか、気がつきませんでした。旧車のアイドルストップは
>うるさいエンジンがぱたっと止まるので分かりやすかったのですが、先
>日乗ったのはエンジン音そのものが静かだったので、いちばん後ろまで
>行かなかったし、気がつかなかったです。
>
> ハイブリッドという線もあるんでしょか?
その昔、明治通りなどをトロリーバスが走っていましたが、
架線のない交差点では、小さな(？)ディーゼルエンジンを目一杯ふかして、
ものすごい音を立てていました。
今考えれば、あれは「ハイブリッド」のご先祖様？
--
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矢澤 純一
yaz...@NOSPAM.rp.ricoh.co.jp ("NOSPAM"を"optg"に置き換え)
URL http://plaza.harmonix.ne.jp/~ayami (東京の城北をスケッチ)
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TANAKA RYOICHI
At 14:06 2001.11.06,
in article <9s7r4j$1c...@utogw.gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp>,
ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp wrote:
kuno| いやもちろんそうです。それはまず大前提としてですね。床がフラッ
kuno|トでノンステップってできないでしょうかね。小径車輪を沢山つけると
kuno|かして…
タイヤハウスの問題はいかんともし難いようです。ただ，
車輪の間の通路幅を低く広くする努力は続けられているよう
で，後輪ホイール内にモーターを内蔵したり（もちろんハ
イブリッドが前提），じゃまなエンジンを立てて隅っこに
追いやったりといろいろなモデルが各国のバスメーカーで
発表されています。
最近増えてきたノンステップバスには中ドア以降を普通の
バスと同じ構造にしてコストを下げたものが多くなっている
（だからこそ普及が進んでいるのですが）ので，余計に車内
段差がうっとうしくなっているのかもしれません。
いずれにせよ「完全フラット」は無理な話ですので，養護
学校専用の送迎バスの中には逆に床をすべて嵩上げして
フルフラットにしてしまったものもあります。乗降はすべて
リフトで相当の時間がかかりますが，それが制約要因にならな
いので実現できたわけですね。
kuno| そうなんですか、気がつきませんでした。旧車のアイドルストップは
kuno|うるさいエンジンがぱたっと止まるので分かりやすかったのですが、先
kuno|日乗ったのはエンジン音そのものが静かだったので、いちばん後ろまで
kuno|行かなかったし、気がつかなかったです。
でしたら，圧縮天然ガス（CNG車）にお乗りになったのかも
しれませんね。屋根に大きな出っ張りがありませんでしたか？
N.Shiina
すいません。変な質問なんですが。
In article <9s7vli$e8$1...@ohmori.ohmori.ricoh.co.jp>,
yaz...@NOSPAM.rp.ricoh.co.jp says...
>
>In article <9s7r4j$1c...@utogw.gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp>,
ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp says...
>その昔、明治通りなどをトロリーバスが走っていましたが、
>架線のない交差点では、小さな(？)ディーゼルエンジンを目一杯ふかして、
>ものすごい音を立てていました。
どんな仕組みで、架線に戻るのでしょうか？
一旦外れた、パンタグラフ（バスでもこう言うのか？）を
道路上で、走りながら元に戻す仕組みが想像できませんでした。
ku...@gssm.otsuka.tsukuba.ac.jp
shi...@msdv.hlb.casio.co.jpさん:
> どんな仕組みで、架線に戻るのでしょうか？
> 一旦外れた、パンタグラフ（バスでもこう言うのか？）を
ポール(棒の先端に滑車がついている)ですね。
> 道路上で、走りながら元に戻す仕組みが想像できませんでした。
屋根上に架線認識カメラとポールを駆動するアクチュエータがついていて
嘘です ^_^;
むかしは「車掌さん」というものがありまして… 久野
Jun Yazawa
>
>どんな仕組みで、架線に戻るのでしょうか？
>一旦外れた、パンタグラフ（バスでもこう言うのか？）を
>道路上で、走りながら元に戻す仕組みが想像できませんでした。
バスの後面に巻き取りリールがあり、
集電ポールに付けたロープを巻き取って、ポールを下げます。
上げるときは、リールを緩めます。
交差点から普通の道路に戻る地点の架線には、
三角形のガイド板があり、頂点部分が架線端と繋がっています。
交差点を抜けた後、三角ガイド板のある所でポールを上げ、
そのまま走ると、ポールが架線にかかります。