京都交通、会社更生法適用へ
SHIMADA,makoto
京都府の中北部を主な営業エリアとする京都交通(本社：亀岡市)への
会社更生法適用が決まったそうです。
業績悪化の理由として「農山村部の人口減少」、「自家用車の普及」
といった“お決まりの”ものの他に「JR山陰線の整備」が挙げられて
いました。
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/------ 嶋田 誠 (SHIMADA,makoto) ------------
/______ e-mail: ogs...@js9.so-net.ne.jp ______
○○ ○○
TCHIGUILA. Takemasa
ちぎらたけまさと申しますが、
At Tue, 20 Jan 2004 22:25:01 +0900,
SHIMADA,makoto <shimada181@184_spam_yahoo.co.jp> wrote:
> 京都府の中北部を主な営業エリアとする京都交通(本社：亀岡市)への
> 会社更生法適用が決まったそうです。
帝国データバンクの倒産情報にも載っていますね。
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1538.html
> 業績悪化の理由として「農山村部の人口減少」、「自家用車の普及」
> といった“お決まりの”ものの他に「JR山陰線の整備」が挙げられて
> いました。
おや、それは載っていません。代わりに
「公職選挙法違反の疑いで役員が12月に逮捕されるなど、信用も失墜」と…
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(o TCHIGUILA.Takemasa chi...@t3.rim.or.jp Setagaya Tokyo JAPAN o)
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Masahiko_KODERA
"TCHIGUILA. Takemasa" さんwrote:
> At Tue, 20 Jan 2004 22:25:01 +0900,
> SHIMADA,makoto <shimada181@184_spam_yahoo.co.jp> wrote:
> 帝国データバンクの倒産情報にも載っていますね。
> http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/1538.html
>
> > 業績悪化の理由として「農山村部の人口減少」、「自家用車の普及」
> > といった“お決まりの”ものの他に「JR山陰線の整備」が挙げられて
> > いました。
>
> おや、それは載っていません。代わりに
帝国データバンクがどういう視点で「倒産情報」を記しているのかは知らない
のですが(^^;、それは
> 「公職選挙法違反の疑いで役員が12月に逮捕されるなど、信用も失墜」と…
発表と言うより客観的な物なのでしょうね。ただ会社側の挙げる理由を一々
採用してないのは有りそうで、「おや」と疑問を指し挟む理由としてはどうな
と。
同社・社長会見の形の記事も見つかりますが、
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040119-00000021-kyt-l26
ここには「またＪＲ山陰線の電化、一部複線化が、京都交通の主要路線である
国道９号を走る路線バスを圧迫した。」と有ります。
最初に報道を見て、嶋田さんの記事も見て、どうも京都市内など都市部中心の
会社じゃ無さそうだなと。だいたいの路線は分かりそうだとJR時刻表を見たら、
四条河原町から舞鶴方面の足が長い路線と、山越えで、兵庫県境で神姫バスと
接続するルーラルな路線しか見つからず...これは前者の路線(自動車専用道
は経由しそうだが、バス会社の経営的に貢献が多い直行型の高速バス路線とは
言い難いような)の事だろうなぁと。
同社Webを見るに、亀岡近郊の路線などJR時刻表に載らないタイプのがそこそ
こ有りますね。
SHIMADA,makoto
Masahiko_KODERA wrote:
>
> どうも京都市内など都市部中心の会社じゃ無さそうだなと。
まあ、京都駅前－桂といった京都市内路線もあることはあるの
ですがマイナーです。
> JR時刻表を見たら、四条河原町から舞鶴方面の足が長い路線と、
これが舞鶴線の電化と特急【まいづる】の増発で食われた
のではないかと思います。
> これは前者の路線(自動車専用道は経由しそうだが、バス会社の経営的に
> 貢献が多い直行型の高速バス路線とは言い難いような)の事だろうなぁと。
渋滞の名所の国道9号線通りますからね。昔、山陰線の普通列車
が1時間に1本も無かった頃、出来心で亀岡へ行き、京都へ普通で
帰るには2時間ほど待たなくては列車が無く、バスだと30分ほど
待てばよかったので乗ったら途中で大渋滞にひっかかり、えらい
目に遭いました。その後、バイパスができたということでしたが、
恐れをなして乗っていません。
後、高速バスも東舞鶴－東京とか京都－(山陽のどこか)とか
やってはいるんですが。
> 同社Webを見るに、亀岡近郊の路線などJR時刻表に載らないタイプのが
> そこそこ有りますね。
結構広いエリアをカバーしていて、それ故に郡部の交通弱者の
足になっていたわけです。確か、若狭高浜ぐらいまで乗り入れて
いたような気がします。舞鶴線の電化工事の時、列車を全面運休
してバス代行輸送したことがありますが、この時のバスがJRと
京都交通でした。福知山近辺にも路線があります。
NIDE Naoyuki
shimada181@184_spam_yahoo.co.jp writes:
> 渋滞の名所の国道9号線通りますからね。昔、山陰線の普通列車
> が1時間に1本も無かった頃、出来心で亀岡へ行き、京都へ普通で
> 帰るには2時間ほど待たなくては列車が無く、バスだと30分ほど
> 待てばよかったので乗ったら途中で大渋滞にひっかかり、
舞鶴―京都の特急バスに加え、園部―京都の快速バスとかありましたよね。多
分今もあるのだろうと思いますが。で、嶋田さんのおっしゃるように、山陰線の
本数が少なかった頃は、園部系統のバスが本数面でそれを補っていた上、市内中
心部に乗り換えなしで直通できる利点も持っていたわけですが、山陰線が頻発ダ
イヤになった今では、渋滞の心配を考えると列車の方が合理的、ということになっ
てそちらに食われたんでしょうね。報道の「山陰線の整備に食われた」には、舞
鶴―京都の路線に加えて、こちらで受けた影響もかなり含まれていると思います。