２サイクルエンジンオイル
YUJI OHSAKI
冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
付けようと思ってます。
http://www.martian-crate.com/exhaust.htm
↑このページの下の方に載ってます。
で、現在、2サイクルエンジンオイルはスズキ純正のCCISを使っている
のですが、なんだか高級なヤツを使ってみたい気分。やっぱりMOTULかな、
と思って調べてみました。
http://www.e-seed.co.jp/ct/11102000000/
MOTULだと600と510が該当します。600は100%化学合成ですが、1リットル、\3,500。
510は半化学合成ですが、1リットル、\1,700。で、ついでにカストロールも
調べてみたら、100%化学合成のTTSフォーミュラが0.5リットル、\980。
すると1リットル約\2,000。TTSフォーミュラも値段的に悪くないですね。
--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003 03:34:07 GMT,
YUJI OHSAKI wrote:
> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
>付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
>付けようと思ってます。
>http://www.martian-crate.com/exhaust.htm
>↑このページの下の方に載ってます。
作業の優先順位として、(1)エンジン、(2)冷却系、(3)足回り、と考えている
のですが、準備した予算50万円で(3)までたどり着けないかも|￣▽￣;|
たとえ純正パーツでも古い車のパーツはものすごく高いです。
でも、私はこういう風に考えてます。下記掲示板に書いたものです。
http://www.d3.dion.ne.jp/~arama/frame.htm
【677】 旧車に乗るということ( はじめまして) （親記事を見る） 2003/12/03(Wed) 09:30
From オーサキー
オーサキーです。こんにちは。
> これから色々と手をかけて人前に出せる状態に持っていきたいと思います。
いろいろな考えがあると思います、貴重で希少な旧車を
手に入れたならば、しっかりと維持／管理していかなければ
いけない義務が生じると考えています。少なからず手もかかるし
お金もかかるかもしれませんが、お互いがんばりましょう。
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003 03:34:07 GMT, YUJI
OHSAKI wrote:
> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
>付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
>付けようと思ってます。
で、ギアオイルも交換しようと思ってます。例のトヨタ純正GL-3/85W-90
(4リッター缶で\1,180)という
ギアオイルが残っているのですが、買い足さないと足りない感じです。
同じオイルでもよかったのですが、ちょっと奮発して
同じトヨタ純正のハイポイドギアオイルLSD/GL-5/85W-90(4リッター缶で\1,780)
というのを買いました。LSDって書いてあるから、LSDにも
使えるんでしょうね(^^; で、またチャンポンして使います。
At <20020521> "Re: ミッションオイル"
"wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI)" wrote:
>In article <3ce840ff$0$25176$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 20 May 2002
>00:19:12 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>>In article <shin-18050...@pmc184.niaes3.affrc.go.jp> at Sat, 18 May
>>2002 16:28:49 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
>>> ハイポイドギアのないFF車(RR車もか？)のトランスミッション+ディファレンシ
> ハイポイドギヤ↓とは減速比の大きいギヤの名前みたいです。
>http://www.khkgears.co.jp/sin/khkcat/mhp/mhp1.html
>>>ャルギヤ用ということであれば、ATFという手もあります。
>> らしいですね。
>>> ところで、思うに、GLグレードは極圧剤の量で決まるもので、「高品質」ではな
>>>く使用箇所によってあわせて使うものだと記憶しておりましたが、どうなんでしょう？
>>>＃NBロードスターは、トランスミッションGL-4、ディファレンシャルGL-5
>>>＃を指定していたと記憶しております。
>> 今度、調べてみますね。
> ↓このへんが約に立ちそうですね。
>http://www.good-carlife.com/hakase/car/oil/oilgiya.html
>http://13b.power.ne.jp/main_contents/koza/oilread1.html
>http://www.nmoc.co.jp/information/lubricants/pdf/automotive/EP_G_80.pdf
> ハイポイドギヤを使っているとGL-4/5が推奨されるみたいですね。
>私のアルトは使っていないのでGL-3でOKだと思います。ただ、85W-90という
>粘度は冬期には硬すぎるかもしれませんね。75W-90が良かったかも。
>冬期になって不具合が生じれば交換します。
↑これは別に不具合は生じませんでした。
>http://www.topworld.ne.jp/tw/gp3000/lub-4.htm#ギヤ－・オイルの適正粘度
>↑ただ、このページではギヤオイルのGL指標をエンジンオイルのグレード指標に
>相当するもの、みたいに解説されてますね。
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003
03:34:07 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>MOTULだと600と510が該当します。600は100%化学合成ですが、1リットル、\3,500。
>510は半化学合成ですが、1リットル、\1,700。で、ついでにカストロールも
>調べてみたら、100%化学合成のTTSフォーミュラが0.5リットル、\980。
>すると1リットル約\2,000。TTSフォーミュラも値段的に悪くないですね。
ヤマハ純正の100%化学合成のヤツだと1リットルで\1,680で売ってました。
これはかなり割安感がありますね。
MISHIMA Shin-ichiro
In article <3fe83a5f$0$19832$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> で、ギアオイルも交換しようと思ってます。例のトヨタ純正GL-3/85W-90
> (4リッター缶で\1,180)という
> ギアオイルが残っているのですが、買い足さないと足りない感じです。
> 同じオイルでもよかったのですが、ちょっと奮発して
> 同じトヨタ純正のハイポイドギアオイルLSD/GL-5/85W-90(4リッター缶で\1,780)
> というのを買いました。LSDって書いてあるから、LSDにも
> 使えるんでしょうね(^^; で、またチャンポンして使います。
混ぜたらLSD対応ではなくなる可能性もあるのでは？
局圧剤が多く入っていれば高級かと言うと私には疑問です。
リン酸系の局圧剤・添加剤は、金属表面を柔らかくして磨耗をすすめてしまうと
言う話が昔昔このNGでもありました。
＃そのためハイポイドギヤや出力がねじれ位置にあるギヤには
＃噛み合わせの調整機構がある。
＃10年くらい前のベンツではT/MにはGL3、ディファレンシャル
＃にはGL4の指定だとか
新デミオのT/MはGL4,5を指定しているのですが、だからといって旧車に当てはめ
るのは変でしょう？
> At <20020521> "Re: ミッションオイル"
> "wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI)" wrote:
cut
> > ハイポイドギヤ↓とは減速比の大きいギヤの名前みたいです。
>
> >http://www.khkgears.co.jp/sin/khkcat/mhp/mhp1.html
入力軸と出力軸がねじれ位置にあってオフセットされているギヤでは？
このHPに紹介されているのは、減速比の大きなギヤの製品といだけで。
YUJI OHSAKI
In article <shin-05010...@newsjp.affrc.go.jp> at Mon, 05 Jan 2004
18:08:22 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
>目的が良く判りませんが・・・
私、もしかするとGL指標を間違って認識しているかもしれません。
>In article <3fe83a5f$0$19832$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
>wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
>> で、ギアオイルも交換しようと思ってます。例のトヨタ純正GL-3/85W-90
>> (4リッター缶で\1,180)という
>> ギアオイルが残っているのですが、買い足さないと足りない感じです。
>> 同じオイルでもよかったのですが、ちょっと奮発して
>> 同じトヨタ純正のハイポイドギアオイルLSD/GL-5/85W-90(4リッター缶で\1,780)
>> というのを買いました。LSDって書いてあるから、LSDにも
>> 使えるんでしょうね(^^; で、またチャンポンして使います。
> 混ぜたらLSD対応ではなくなる可能性もあるのでは？
もちろんそうです。使いたいのはSS20セルボの２サイクルエンジンに
付いているミッションのためのオイルです。本当は２サイクルバイク用の
ギアオイルを使うのが適当だと思うのですが、４サイクルエンジン用の
ギアオイルでも良いだろうと思って買いました。
残っているGL-3オイルに足らない量だけGL-5オイルを足します。
したがって、残ったGL-5オイルはLSDにも使えます。
> 局圧剤が多く入っていれば高級かと言うと私には疑問です。
これ、私、間違って理解しているようです。GL指標は４サイクルエンジン
オイルのグレード指標のように上位互換だと思ってました。たとえばSFオイル時代の
エンジンに現在の最高グレードのSLオイルを使ってもよいのと同じ感覚で、
GL-3指定のところにGL-5を使ってもよい、と思ってました。
> リン酸系の局圧剤・添加剤は、金属表面を柔らかくして磨耗をすすめてしまうと
>言う話が昔昔このNGでもありました。
>＃そのためハイポイドギヤや出力がねじれ位置にあるギヤには
>＃噛み合わせの調整機構がある。
>＃10年くらい前のベンツではT/MにはGL3、ディファレンシャル
>＃にはGL4の指定だとか
> 新デミオのT/MはGL4,5を指定しているのですが、だからといって旧車に当てはめ
>るのは変でしょう？
MISHIMAさんの指摘だとGL-3指定のところにはちゃんとGL-3を入れないといけない
みたいですね。たぶん、２サイクルエンジンに付いているミッションのためのオイル
にGL-3ギアオイルを使うのはOKな気がするのですが、GL-4/5を使うのは
ギヤを磨耗させる可能性があるんですね。どうしましょう、買っちゃったGL-5の
ギヤオイル（=o=; LSDの付いている車、持ってません（=o=;;;
Masahiko_KODERA
この手の話はMTのシフトが渋くなる時期に定期的に出るという雰囲気も有り
ます(^^;
YUJI OHSAKI さんwrote:
> In article <shin-05010...@newsjp.affrc.go.jp> at Mon, 05 Jan 2004
> 18:08:22 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
> > 局圧剤が多く入っていれば高級かと言うと私には疑問です。
>
> これ、私、間違って理解しているようです。GL指標は４サイクルエンジン
> オイルのグレード指標のように上位互換だと思ってました。たとえばSFオイル時代の
> エンジンに現在の最高グレードのSLオイルを使ってもよいのと同じ感覚で、
> GL-3指定のところにGL-5を使ってもよい、と思ってました。
咋シーズンもこの辺の話が出ていた記憶で、2002年12月18日に大崎さんの
<3e0136b3$0$22467$44c9...@news3.asahi-net.or.jp> がきっ
かけになった話でも少し出てきますが。元を質せばこれは02年の5月くらいに
大崎さんが始めたスレッドの蒸し返しで、その際
<3CE86EB6...@sp8sun.spring8.or.jp> のようなフォローを
しています。これの書き方だとどうも、GLグレードについて盛り上がったのは
更に前の01年冬の始めかなという感じですが。
＃高崎さんらに色々教えて頂いた記憶がまだ生々しいのですが、そんな前?
ってなわけでGL-3/4/5適合だという、ボレート系のマルチな(?)75W-90
を使用継続中だったりしますが。
＃やっぱり走り出しはRedline MTL柔らかい方(70W/80W)まではサクっ
＃と入らないなぁな印象だけど、暖まった後の良さを感じるならそれで良と。
あと、一昨年12月から始まってた記事の方では、大崎さんがMotulの調合ギ
ヤオイルの話を見つけてきて(ちょうど1年前の03年1月9日)、高崎さんが
「これ、粘度違いじゃなくって同粘度添加剤違いですね。」とフォローされて
ますね。<b0oqnu$ev0$1...@news512.nifty.com>
LSDの効かせ具合など加減できるようで。今回 MISHIMA Shin-ichiro さ
んから「混ぜたらLSD対応ではなくなる可能性もあるのでは？」というフォロー
がされていますが、ある比率までは調整範囲として有りって感じでしょうか?
YUJI OHSAKI
In article <3FFA34A8...@sp8sun.spring8.or.jp> at Tue, 06 Jan 2004 13:08:08
+0900, Masahiko_KODERA wrote:
>古寺です。
こんにちは。
>この手の話はMTのシフトが渋くなる時期に定期的に出るという雰囲気も有り
>ます(^^;
今回は偶然ですよ。別に私の車のMTシフトのフィーリングが渋くなったから
記事にしたわけではないですよ。GL指標の意味を正しく理解せずに
SS20セルボのミッションオイルを購入したことがきっかけです。
>YUJI OHSAKI さんwrote:
>> これ、私、間違って理解しているようです。GL指標は４サイクルエンジン
>> オイルのグレード指標のように上位互換だと思ってました。たとえばSFオイル時代の
>> エンジンに現在の最高グレードのSLオイルを使ってもよいのと同じ感覚で、
>> GL-3指定のところにGL-5を使ってもよい、と思ってました。
↑ここでメッセージIDをたよりに記事を検索できます。
>咋シーズンもこの辺の話が出ていた記憶で、2002年12月18日に大崎さんの
><3e0136b3$0$22467$44c9...@news3.asahi-net.or.jp> がきっ
>かけになった話でも少し出てきますが。
記事<3ce9ba93$0$25173$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>で大崎は
**************************************************************************
At <20020521> "Re: ミッションオイル"
"wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI)" wrote:
>http://www.topworld.ne.jp/tw/gp3000/lub-4.htm#ギヤ－・オイルの適正粘度
>↑ただ、このページではギヤオイルのGL指標をエンジンオイルのグレード指標に
>相当するもの、みたいに解説されてますね。
**************************************************************************
と書いていますが、GL指標の意味はそうではないよ、とのフォローがなかったので、
GL指標はエンジンオイルのグレード指標に相当するもの、と間違って理解して
しまいました。
>元を質せばこれは02年の5月くらいに
>大崎さんが始めたスレッドの蒸し返しで、その際
><3CE86EB6...@sp8sun.spring8.or.jp> のようなフォローを
>しています。これの書き方だとどうも、GLグレードについて盛り上がったのは
>更に前の01年冬の始めかなという感じですが。
記事<3CE86EB6...@sp8sun.spring8.or.jp>の中で小寺さんは
-------------------------------------------------------------------------------
古寺です。
こ、これはひょっとして事後報告のチャンスか?(^^;
Koichi Soraku wrote:
> In article <3ce7aa00$0$25176$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
> wa5y...@asahi-net.or.jp wrote:
> > >のでパスして、トヨタ純正ギヤオイル85W-90/4リットル缶というのを買いました。
> これ、FRもしくは4WDのリヤデフ用のオイルではありませんか? トヨタ純正
> のFF及び4WDのフロント用のものは75W-90 GL3になります。
寒い時期話題になったGLグレードに付いて下の方で書かれていますが、
|>グレードはGL-3、GL-4、GL-5等があり。数字が大きい方が高品質タイプです。
|>私が買ったのはGL-3です。まあ、すぐに交換するからこれで十分でしょう。
＃なんか数字が大きい方が...の所が前回のまとめ?と違うように思いますが(^^;
-------------------------------------------------------------------------------
と書かれていますが、「前回のまとめ?」がどの記事なのかが分かりません。
私の頭の中では記事<3ce9ba93$0$25173$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>が
まとめになってます(誤ったまとめですが)。
>＃高崎さんらに色々教えて頂いた記憶がまだ生々しいのですが、そんな前?
もし、高崎さんがGL指標の意味について解説されていたならば、申し訳ないですが、
その記事、大崎はちゃんとフォローしていませんでした。すいませんm(_^_)m
高崎さんの解説記事のメッセージIDを教えていただいたら、読んで勉強します。
YUJI OHSAKI
In article <3ff9394a$0$19843$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 05 Jan 2004 10:15:40 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>In article <shin-05010...@newsjp.affrc.go.jp> at Mon, 05 Jan 2004
>18:08:22 +0900, MISHIMA Shin-ichiro wrote:
>> 局圧剤が多く入っていれば高級かと言うと私には疑問です。
> これ、私、間違って理解しているようです。GL指標は４サイクルエンジン
>オイルのグレード指標のように上位互換だと思ってました。たとえばSFオイル時代の
>エンジンに現在の最高グレードのSLオイルを使ってもよいのと同じ感覚で、
>GL-3指定のところにGL-5を使ってもよい、と思ってました。
http://www.topworld.ne.jp/tw/gp3000/lub-4.htm
↑するとこのページの「一 覧 表」が誤解を与える表示になっている、
ということでしょうか？。
Masahiko_KODERA
YUJI OHSAKI さんwrote:
> >この手の話はMTのシフトが渋くなる時期に定期的に出るという雰囲気も有り
> >ます(^^;
>
> 今回は偶然ですよ。別に私の車のMTシフトのフィーリングが渋くなったから
すみません、偶然なのは承知しています:-)
> http://groups.google.com/
>
> ↑ここでメッセージIDをたよりに記事を検索できます。
活用しています。実際はメッセージIDの扱いが、記事単独でオリジナルフォー
マット表示だかでやっと出てくるせいか、IDを突っ込んで検索すると、引用先
の本文中の表記が引っかかったりします。
あとスレッドを表示させた場合、Subject:を途中で変えた場合などどうも分
断されてしまうケースが多々有るので、Subject名から再検索掛けるなどコツ
が要りますけど、便利ですよね。
> と書いていますが、GL指標の意味はそうではないよ、とのフォローがなかったので、
スか?(^^;
> 記事<3CE86EB6...@sp8sun.spring8.or.jp>の中で小寺さんは
> |>グレードはGL-3、GL-4、GL-5等があり。数字が大きい方が高品質タイプです。
> |>私が買ったのはGL-3です。まあ、すぐに交換するからこれで十分でしょう。
>
> ＃なんか数字が大きい方が...の所が前回のまとめ?と違うように思いますが(^^;
>
> -------------------------------------------------------------------------------
>
> と書かれていますが、「前回のまとめ?」がどの記事なのかが分かりません。
＃APIのGLサービス分類が「数字が大きい方が高品質タイプ」では無いという前提で
＃ここ何年もfj.rec.autosの関連記事はやりとりされていますし、噛み合わない
＃ことになっていれば現にこのようなやりとりになるので「そうではないよ、とのフォ
＃ローがなかった」というのはそうかなぁという思いもあるんですが...
ああまた自分、「前回のまとめ?」のようないい加減な抽象表現しとるなぁと思うとこ
ろでお恥ずかしいのですが。この記事の先にやりとりがまだ続いて、3日ほど後に
<3CE9C5F5...@sp8sun.spring8.or.jp> で、
| 「エンジンオイルの新グレード （SL）」というスレッドから派生してギヤ
| オイルの話をしていたのが昨年末で、この時点で高崎さんからデフ・トラ
| ンスミッションが兼用のFFではデフに特性を合わせざるを得ない、横置き
| のヘリカルギヤはまだ楽だが(もっとも、アフターマーケットがGL-4以上だ
| らけという問題はあり)、縦置きFFのピニオン・クラウンギヤにはGL-5が必
| 要なので...というフォロー(<9rr8j6$j2k$1...@news511.nifty.com>)も頂けま
| して。
と書いてあるなど、GL分類の意味を前提とした話は続いていたはずなのですが。
このスレッドが半年以上たって大崎さんのフォローで再開(?)した際も、
<3E0BD140...@sp8sun.spring8.or.jp> でそれの続きを意識し
てるんですけど、「モチュールから2種類の粘度の異なるオイルを調合することに
より、自由にギヤオイルの粘度をコントロールできる製品が発売されたそうですよ。」
<3e1e383f$0$22475$44c9...@news3.asahi-net.or.jp> という引
用の繋がりがイマイチ分からなかったフォローが返ってきて、たまたまこれにフォ
ローされた高崎さんの <b0oqnu$ev0$1...@news512.nifty.com>
| これ、粘度違いじゃなくって同粘度添加剤違いですね。
| http://www.technoil.co.jp/motul/new/news/02_10_29/index.html
|
| いつぞや小口さんとやりとりがあった「LSD効かせるか、滑らかに走ら
| せるか」というところに着目した製品ですね。
ってあたりも、今現在語られてる内容のキーになるんじゃないですかね...という
のが先のフォローの意図だったりもしますが。
過去スレッド象徴的な記事としては上記の <9rr8j6$j2k$1...@news511.nifty.com>
が代表的かと思いますけど、GL分類、目的と作りという点ではやっぱり一連の記事
全体かな?という気がします。
> >＃高崎さんらに色々教えて頂いた記憶がまだ生々しいのですが、そんな前?
＃というのは、前の記事で調べ直してみて、ありゃ結構経ってるのか?と
＃一人で勝手に納得しているだけでした。すみません。
> もし、高崎さんがGL指標の意味について解説されていたならば、申し訳ないですが、
＃何度も引合いに出して申し訳ないですが＞御当人
高崎さんの記事でしたらここまで挙げたIDの記事などで、そういう前提で解
説されていたということで。
メーカー系で、以前URLを出したと思いましたが
http://www.bp-oil.co.jp/qa/gear.html の「GL-5・GL-4とは?」
をクリックするとポップアップしてくる窓に出る表が「上に行くほど高級」な
んて話でないと踏まえるのに分かりやすいんじゃないかと思います。タイトル
はさておき、中身はちゃんとGL-1～6の分類を書いています。GL-6は試験困
難のため廃止済みで廃止以前にパスした製品のみ表示可なんて表示も、ここを
最初に見た時から有った記憶で。多分上記一連(^^;のスレッドの時期からこう
だったと思います。
で、どうせBPのコンテンツを見るのならメカニック講座と題した
http://www.bp-oil.co.jp/mechanic/gearindex.html
の方と比べ読むと、これは鵜呑みに採り入れるかは別として「メーカーポリ
シー」のような物を感じられて面白いんです。一つ目の方は、昨今の車での
フルード交換時期指示(っつーか、無交換指示というか^^;)を意識してるの
か、アフターマーケットとしてそれでも換えて欲しいという意図が滲んでる
のかなぁとか(^^;
それはともかく、「パート2」の方でデフ用をトランスミッションに使うのは
全然問題無く、逆は駄目としている点はちょっと深いように思います。GL-x
の数字が大きいと「良」に見えるのもこういうところから来てるかも知れませ
ん。件のスレッドの中で、アフターマーケットではギヤオイルがGL-5だらけ
になってるが、これをMTLに使うのはどうか?という論点でかなり議論になっ
たわけですが(使えても暖まるまでの入りが悪くなる、デフ系グレードが指定
に含まれない場合、添加剤の影響は?など)。この辺、割り切ってGL-5に揃え
てしまっている油メーカー/それ前提の車メーカー、そうでないところで微妙
にニュアンスが違ってくるのではないかと。
たとえば、やはり話に出ているMTにGL-5等を指定しているメーカーは、純正
ラインナップをそっちに統一済みで、ギヤボックスの方もそういう前提の設計
になっているのではないか?とか。一方でトヨタのように、粘度各種とGL-3
から5まで、相当以前の各車種の指定を全てカバーした純正を残しているとこ
ろも有ります。
以前、ディーラーに貰ったディーラー向けハンドブックをもとに、多種のギヤ
オイルそれぞれが何用って事で表記が有る(TRD LSD向けギヤオイルがFF用
のGL-3とFR用のGL-5が有ったりとか)などと書いた事が有って、量販店で缶
だけ見る分には粘度とGLグレードの規格だけで「何用」なんて缶じゃわから
ないんだがと言われてもしまいましたが(^^;
＃トヨタ定義だとGL-4のは(粘度以前に)フォークリフト用だったりとか(^^;
YUJI OHSAKI
In article <3FFA8BAE...@sp8sun.spring8.or.jp> at Tue, 06 Jan 2004 19:19:26 +0900, Masahiko_KODERA wrote:
>古寺です。
こんにちは。
>＃APIのGLサービス分類が「数字が大きい方が高品質タイプ」では無いという前提で
>＃ここ何年もfj.rec.autosの関連記事はやりとりされていますし、噛み合わない
>＃ことになっていれば現にこのようなやりとりになるので「そうではないよ、とのフォ
>＃ローがなかった」というのはそうかなぁという思いもあるんですが...
了解です。すると元凶は私が皆さんの話の前提条件を理解してなかったから
ですね(^^; 申し訳ないm(_^_)m
GLサービス分類は、数字が大きい方が高品質タイプを現しているわけでは
ない！。頭に叩き込んでおきます。
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003 03:34:07 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>考えてます。
先ずは冷却系統のリフレッシュから始めているのですが、
さすがRR、冷却液が通るパイプがフロアー中央部を貫通してます。
おかけで内装を全部剥がしてます|￣▽￣;| ということで、フロアーの
錆処理を自分でやっているのですが、金ブラシでゴシゴシやってたらフロアーを
貫通してしまう小さな穴があいてしまったぞ！（=o=;
MISHIMA Shin-ichiro
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> 錆処理を自分でやっているのですが、金ブラシでゴシゴシやってたらフロアーを
> 貫通してしまう小さな穴があいてしまったぞ！（=o=;
ろう付け等で塞げないのですか？
YUJI OHSAKI
In article <shin-13010...@newsjp.affrc.go.jp> at Tue, 13 Jan 2004
>> 錆処理を自分でやっているのですが、金ブラシでゴシゴシやってたらフロアーを
>> 貫通してしまう小さな穴があいてしまったぞ！（=o=;
> ろう付け等で塞げないのですか？
錆を取ったあとに↑ここのサビチェンジャーを塗って、
同じくスプレータイプのジンクプレートを少し厚めに吹きかけたら
塞がってしまいました。週末の3連休の二日を自動車屋さんでのサビ取りに
ついやしてしまった(^^; でも、けっこう楽しい時間でした。
で、お店に最近ヤフオクでゲットしたSS20セルボの車高を下げて欲しい、
というお客さんが来ました。こちらはシルバーのヤツでした。これが中々
きれいなヤツでした。SS20セルボが2台も入庫しているショップは
かなり珍しいでしょう。しかし、SS20セルボはノーマルでも車高がかなり
低いのに、まだ下げたいんかい！(^^;;;
MISHIMA Shin-ichiro
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> 錆を取ったあとに↑ここのサビチェンジャーを塗って、
> 同じくスプレータイプのジンクプレートを少し厚めに吹きかけたら
> 塞がってしまいました。週末の3連休の二日を自動車屋さんでのサビ取りに
> ついやしてしまった(^^; でも、けっこう楽しい時間でした。
まさに趣味で終わる休日、いいなぁ。
ことのころ車の下に潜ってないです。いろいろチェックしておきたいのですがね
。
> で、お店に最近ヤフオクでゲットしたSS20セルボの車高を下げて欲しい、
> というお客さんが来ました。こちらはシルバーのヤツでした。これが中々
> きれいなヤツでした。SS20セルボが2台も入庫しているショップは
> かなり珍しいでしょう。しかし、SS20セルボはノーマルでも車高がかなり
> 低いのに、まだ下げたいんかい！(^^;;;
世の中にはそういう人はごまんといるし、大崎さん自身だって、車高を下げてい
るのお好きじゃないですか。
＃下げ過ぎ？
MISHIMA Shin-ichiro
In article <3ffa4f39$0$19847$44c9...@news2.asahi-net.or.jp>,
wa5y...@asahi-net.or.jp (YUJI OHSAKI) wrote:
> http://www.topworld.ne.jp/tw/gp3000/lub-4.htm
>
> ↑するとこのページの「一 覧 表」が誤解を与える表示になっている、
> ということでしょうか？。
そうですね。
ガソリンエンジン用エンジンオイルとディーゼル用とは共通の場合もありますが
、すべてが共通ではありません。
ディーゼル用にはガソリン用以上に清浄性能の高さが要求されるので、ガソリン
／ディーゼル共用オイルをフラッシングオイルにしてみよう、なんて話もありまし
たが、どれくらい効果があるのかは知りません。
ここ2-3年のAMのオイル特集では、高グレードオイルのゴムへの攻撃性の低減に
関して記載を見た覚えがあるのですが、逆にそれ以前(SG,SHの頃？)には、いたず
らに高グレードオイルを入れると膨潤／収縮があるなんて話も不確かな情報ですが
聞いた物でした。当時は8年落ちのBF５Rファミリアに乗っていたので、ちょっとび
びってSFを入れていました。杞憂ですかね。
同じページのシリーズで
http://www.topworld.ne.jp/tw/gp3000/lub-3.htm
には、極圧剤の記述があり、
「しかし極圧剤は化学的に活性なため、熱に弱く、銅・鉛等の金属に対し
て腐食性があるので、使用環境に応じて慎重に選定する必要があります。」
とのことです。
GL3に多少極圧剤が増えたからと言ってなんだと思うか、適性を重んじるかは考
えの別れるところかも知れません。
＃私自身はマツダディーラーで否定されなかったことと身近に75W-90GL3が見
＃つからなかったのでATFをBHALPのT/Mに入れていました。
＃逆パターン？
YUJI OHSAKI
In article <shin-14010...@newsjp.affrc.go.jp> at Wed, 14 Jan 2004
下げ過ぎはいけませんが、適度に車高が下がった車は大好きですヽ( ´ー`;)ノ
でもSS20セルボ、2台のアルトともに、信頼できそうなメーカーから発売されている
定評のあるローダウン用サスペンションがありません。アルトの場合は
カヤバのNewSRがありますが、SS20セルボの場合、昔、コニー製のがありましたけど、
現在は純正形状でさえ社外品はありません。で、車高を下げる場合は
流用パーツに加工を加えたりして工夫する必要があると思うのですが、
足回りのセッティングって簡単ではないと思います。メーカーが試験を重ねて
開発するローダウン用サスペンションを自前で作るわけですから。
ということで、私は良い結果が得られそうにないと思うので、
足回りに流用パーツを使うことはあまり好きではありません。
件のSS20セルボの車高を下げるのも、お店の方、オーナー方、何か流用できる
パーツがないか探すのに苦労してます。
私は純正品を使ってリフレッシュするつもりです。
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003 03:34:07 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
>付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
>付けようと思ってます。
>http://www.martian-crate.com/exhaust.htm
>↑このページの下の方に載ってます。
予算内でやりたいことが全てできるか心配だったのですが、無事にリフレッシュが
完了しそうです。今度の日曜日に車を受け取りに行きます。エンジン／足回りの
フィーリングがどう変わっているか楽しみです。
引き続き今度は、初代アルトワークスに永井ウルトラのドライブモニターと
http://www.mmjp.or.jp/ULTRA/products/drive_monitor.htm
オートメーターのシフトタイミングランプを装着してもらいます。
YUJI OHSAKI
In article <400f9ebd$0$19831$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 22 Jan 2004 09:58:22 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003 03:34:07 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>>考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
>>付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
>>付けようと思ってます。
>>http://www.martian-crate.com/exhaust.htm
>>↑このページの下の方に載ってます。
> 予算内でやりたいことが全てできるか心配だったのですが、無事にリフレッシュが
>完了しそうです。今度の日曜日に車を受け取りに行きます。エンジン／足回りの
>フィーリングがどう変わっているか楽しみです。
ポイント点火もここ↓のフルトラ化キットで
http://homepage3.nifty.com/wako-tech/
フルトランジスタ点火方式にしました。SS20セルボに対応した点火プラグは
整備マニュアルに載っているNGK製の普通のヤツしかありません。
イリジウムとか高性能プラグに替えてみたい！。探してみたら
ここ↓のがSS20セルボも含めて多くの旧車に使えます。
今回はNGK製のに替えますが、次回はtoa-corp製のを使ってみたいです。
YUJI OHSAKI
In article <4013613a$0$19843$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 25 Jan 2004 06:24:58 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
>ポイント点火もここ↓のフルトラ化キットで
>http://homepage3.nifty.com/wako-tech/
>フルトランジスタ点火方式にしました。
最後にやってみたいのは点火系の強化です。
同じくwako-techのCDIキットを使うか、あるいは、
http://super-drag.hp.infoseek.co.jp/msd.htm
↑MSDを使うつもりです。デザイン的にはMSDがカッコイイのですが、
フルトラキットと同じメーカーで揃えた方が相性問題の点で無難かもしれません。
YUJI OHSAKI
In article <400f9ebd$0$19831$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 22 Jan 2004 09:58:22 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 引き続き今度は、初代アルトワークスに永井ウルトラのドライブモニターと
>http://www.mmjp.or.jp/ULTRA/products/drive_monitor.htm
>オートメーターのシフトタイミングランプを装着してもらいます。
取り付け作業完了しました。永井ウルトラにCC72V/CA72Vへのドライブモニターの
装着のことを問い合わせると、別途車速センサーを取り付け改造が必要、
との回答がありますが、実際は必要ないです。はじめから車速信号が出ています。
オートメーターのタコメーターを3気筒エンジン車に装着する場合、
2/3気筒エンジンアダプターが必要ですが、シフトタイミングランプを
装着したい場合は、たとえば3気筒エンジンに装着する場合、
シフトタイミングランプは4気筒で設定しておいて、ランプを点灯させたい
回転数の2/3倍の黄色いチップを使います。私は8千回転で点灯せさたかったので、
6千回転の黄色いチップを使いました。
YUJI OHSAKI
In article <400602a8$0$19835$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 15 Jan 2004
03:02:01 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 下げ過ぎはいけませんが、適度に車高が下がった車は大好きですヽ( ´ー`;)ノ
>でもSS20セルボ、2台のアルトともに、信頼できそうなメーカーから発売されている
>定評のあるローダウン用サスペンションがありません。アルトの場合は
>カヤバのNewSRがありますが、SS20セルボの場合、昔、コニー製のがありましたけど、
>現在は純正形状でさえ社外品はありません。で、車高を下げる場合は
>流用パーツに加工を加えたりして工夫する必要があると思うのですが、
>足回りのセッティングって簡単ではないと思います。メーカーが試験を重ねて
>開発するローダウン用サスペンションを自前で作るわけですから。
>ということで、私は良い結果が得られそうにないと思うので、
>足回りに流用パーツを使うことはあまり好きではありません。
初代アルトワークス／アルトツインカムRSにはカヤバNewSR+純正スプリングを
使っているので車高に関してはオリジナル状態です。ただ、私の車の設定の
あるローダウンスプリングがあれば使ってみたいなあー、とは思ってました。
で、雑誌K-Carスペシャルの最新号を見ていたらありました。Zoomダウンフォース
スプリング。40-60mmダウンをうたってます。で、いつものショップに
このローダウンスプリングのことを知らせると、それは下がり過ぎ、って
言われました(;´・`)> 純正形状サスペンションで車高がそんなに下がったら
ストロークが足らなくなるから止めとけ、と言われました。
止めときました(^^;
YUJI OHSAKI
In article <3fe1202f$0$19840$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 18 Dec 2003
03:34:07 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> 冬のボーナスを使ってSS20セルボの足回り／冷却系統のリフレッシュを
>考えてます。また点火系もフルトラ化します。で、現在は純正チャンバーが
>付いているのですが、少し排気漏れがあるので下記社外チャンバーを
>付けようと思ってます。
>http://www.martian-crate.com/exhaust.htm
>↑このページの下の方に載ってます。
> で、現在、2サイクルエンジンオイルはスズキ純正のCCISを使っている
>のですが、なんだか高級なヤツを使ってみたい気分。やっぱりMOTULかな、
>と思って調べてみました。
>MOTULだと600と510が該当します。600は100%化学合成ですが、1リットル、\3,500。
>510は半化学合成ですが、1リットル、\1,700。で、ついでにカストロールも
>調べてみたら、100%化学合成のTTSフォーミュラが0.5リットル、\980。
>すると1リットル約\2,000。TTSフォーミュラも値段的に悪くないですね。
よく行くドライバースタンドではモチュールの２サイクルエンジンオイル
の在庫がなくなってます。お店の人に聞いたら、モデルチェンジをひかえている
らしく、在庫調整に入った、ということだそうです。で、別のドライバースタンドに
行ったら、普段は\1,700の510↓が
http://www.e-seed.co.jp/p/021101090/
\1,150で売ってました。1本しかなかったけど、買っちゃいました|￣▽￣;|
YUJI OHSAKI
In article <405fab7a$0$19834$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 23 Mar 2004 03:14:03 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> よく行くドライバースタンドではモチュールの２サイクルエンジンオイル
>の在庫がなくなってます。お店の人に聞いたら、モデルチェンジをひかえている
>らしく、在庫調整に入った、ということだそうです。で、別のドライバースタンドに
>行ったら、普段は\1,700の510↓が
>http://www.e-seed.co.jp/p/021101090/
>\1,150で売ってました。1本しかなかったけど、買っちゃいました|￣▽￣;|
同店で他の２サイクルエンジンオイルをチェックしていたら
http://www.redline.co.jp/index2.html
↑RED LINEの２サイクルエンジンオイルを発見。ボトルのデザインが
RED LINEしていてなかなかカッコイイぞ！＼(^◇^)／ 。
お値段もRED LINEしてるけど(-o-;
YUJI OHSAKI
In article <405fab7a$0$19834$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 23 Mar 2004
03:14:03 GMT, YUJI OHSAKI wrote:
> よく行くドライバースタンドではモチュールの２サイクルエンジンオイル
>の在庫がなくなってます。お店の人に聞いたら、モデルチェンジをひかえている
>らしく、在庫調整に入った、ということだそうです。で、別のドライバースタンドに
>行ったら、普段は\1,700の510↓が
>http://www.e-seed.co.jp/p/021101090/
>\1,150で売ってました。1本しかなかったけど、買っちゃいました|￣▽￣;|
別のドライバースタンドに行ったらやはり、モチュール２サイクルエンジンオイル
のコーナーが空っぽになってます。そんな中にスクーター用の２サイクルエンジン
オイルのボトルがポツンの1本だけ残ってます。しめしめ、また在庫処分で安く
しているならば、私が買って差し上げませう(^^; って、\1,700もするじゃん！。
ぜんぜん、安くないし、グレードが上の510の正規プライスが\1,700なんだから、
反対に高いんじゃないの|￣▽￣;| 値付け、間違っているようですね。