スズキ Sラ イド
YUJI OHSAKI
http://response.jp/issue/2003/1017/article54717_1.html
↑この記事を見て、タンデム２シーターの車なんだろう、
と思ったのですが、外観の写真が載っていない|￣▽￣;|
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm
で、調べました↑ ボディの中央に座ることになるから、ちょっとフォーミュラー
カーっぽい視点で運転することにならないかしらヽ( ´ー`)ノ
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Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
Y.Hisamatsu
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3f8f5b8d$0$19831$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。こんにちは。
> http://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm
>
> で、調べました↑ ボディの中央に座ることになるから、ちょっとフォーミュラー
> カーっぽい視点で運転することにならないかしらヽ( ´ー`)ノ
乗ったら楽しそうですね。
コンセプトは渋谷よりも、芦ノ湖とか伊豆スカイラインを走ることを
イメージすればちょうど良いかなと思います。
一人で乗ると割り切れば、荷物も結構積めそうですので
遠距離ツーリングもいけるかなと思っています。
エンジンパワーや車両重量についてのデータが無いので何とも言えないのですが
ボディが軽量かつギヤ比設定が適切ならパワーは余り無くても良いのではと思いま
す。
（といって、ターンパイクを気持ち良く登るには一番減速比が高い状態で無いと
ダメなのは勘弁して欲しい）
欲を言えばマニュアル（リニアー）コントロール可能なＣＶＴが欲しいですね。
発売の可能性については？ですが
これで、お金が有って７０～８０万程度の値段なら即買いしてしまうかも.....。
では。
Yuuichi Naruoka
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:3f8f5b8d$0$19831$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> http://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm
>
> で、調べました↑ ボディの中央に座ることになるから、ちょっとフォーミュラー
> カーっぽい視点で運転することにならないかしらヽ( ´ー`)ノ
大昔のメッサーシュミットの復活版、と言ったところでしょうか。ちょっと
面白そうです。
実は私、これとはコンセプトが異なりますが「縦乗り２人」と言うのは昔から
考えていました。と言うのも、特に横幅が限られる軽自動車で「ゆったり」乗る
ためには縦に並ぶしかないのではないか、と。そうすれば一人一人がかなりゆっ
たりした座席に座れると思います。
--
成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
EBATA Toshihiko
From article <bmrlsh$hdj$1...@newsl.dti.ne.jp>
by "Yuuichi Naruoka" <yn...@jade.dti.ne.jp>
> 実は私、これとはコンセプトが異なりますが「縦乗り２人」と言うのは昔から
> 考えていました。と言うのも、特に横幅が限られる軽自動車で「ゆったり」乗る
> ためには縦に並ぶしかないのではないか、と。そうすれば一人一人がかなりゆっ
> たりした座席に座れると思います。
後ろのヒトは前のシートにニーグリップしてホールドしないといけないそ～で
すから、Sライドではゆったりというわけではないようです。 :)
# このあたりのノリはまんまバイクか?
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恵畑俊彦 2,0,6,Enter "Standing by..." "Complete"
eb...@nippon.email.ne.jp = http://www.ne.jp/asahi/ebata/tos/ =
Yuuichi Naruoka
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:3f8f5b8d$0$19831$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> http://www.suzuki.co.jp/release/d/d031014.htm
>
> で、調べました↑ ボディの中央に座ることになるから、ちょっとフォーミュラー
> カーっぽい視点で運転することにならないかしらヽ( ´ー`)ノ
ここの下の方に出ていましたが、なんだか人型に変形しそう(^^;。
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成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
Yuuichi Naruoka
"Y.Hisamatsu" <y-h...@k8.dion.ne.jp> wrote in message news:Jw_jb.684$l63...@news1.dion.ne.jp...
> エンジンパワーや車両重量についてのデータが無いので何とも言えないのですが
> ボディが軽量かつギヤ比設定が適切ならパワーは余り無くても良いのではと思いま
> す。
> （といって、ターンパイクを気持ち良く登るには一番減速比が高い状態で無いと
> ダメなのは勘弁して欲しい）
> 欲を言えばマニュアル（リニアー）コントロール可能なＣＶＴが欲しいですね。
バイクのデータでなんですが、箱根新道を“登った”時の感想など。
CBX250RS(130kg/30PS)では全然問題なしでしたが、ナイトホーク250 (131kg
/21PS)ではちょっと速い車が前にいた場合、ついていくのがやっとでした。
と言う事でこのくらいのパワーウェイトレシオは必用かと。
# ちなみに上記重量＋65kg（人間他）が当然加わります。
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成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)