ミイラ伝説
YUJI OHSAKI
時代を先取りしたフラットトラッカーイメージが受け入れられず、
不人気車になってしまったFT400/500のことを調べていたら
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_53.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/back.html
↑こんなページを見つけました。
MBX80: AR80同様、50ccバイクの30km/h速度規制から開放される
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_95.html
小排気量バイクで、楽しそうだと思っていたのですが、実車を見たことないですね。
SDR/ガンマ200: 250に比べるとアンダーパワーだけど、
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_26.html
http://www.mook.co.jp/cu01/miira/miira_43_2.html
軽量なので、軽快な走りが楽しめそうなのですが。他にガンマ200をネイキッドに
したウルフ200というのもありました。ただ、ガンマ200/ウルフ200が
キック始動ではないのは残念です。その点で、SDRは私のバイク観の理想形に
限りなく近いですね。
--
Webページ見にきてねヾ(^v^)k↓
http://eng-oil.hp.infoseek.co.jp/
http://ohsaki.hp.infoseek.co.jp/
tamao
news:3f024d36$0$270$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> 大崎です。こんにちは。
> http://www.mook.co.jp/cu01/miira/back.html
>
> ↑こんなページを見つけました。
いや、面白いですね、このページ。
おそらくバイク雑誌の連載をサイト化したものでしょうけど、
ひとつは、90年代の初めの頃と現在の、
特定車種に対する「世間」の評価の違いです。
とくにFTR250が不人気車として扱われているところ、
（徐々に値段が上がっているとの表記もあったが）
現在ではFTRも新型が発売されたり、
オリジナルは結構な高値で売られていたり。
シルクロードも人気が出始めていますし、
ホークにいたっては、誰が現在の（一部の人からの）人気を
予想したでしょうか。w
この先、何が流行るのか。まったく予想が付きませんが、
ちょっとしたきっかけで、今現在では不人気車が
高値で売れる日が来るかもしれないとか考えると、
今のうち安いマシンを買いだめしておこうかなんて思ったりもして。w
だって、十数年前、一桁万円で売っていても
「いらねーよ、かわねーよ」
って思ってたホークⅡやGSX250が、
30～40万弱で売ってたりするんですよ、今は。はぁ。
YUJI OHSAKI
In article <bdv0b0$ftl$1...@nn-tk102.ocn.ad.jp> at Thu, 3 Jul 2003 01:13:46 +0900, tamao says...
>とくにFTR250が不人気車として扱われているところ、
>（徐々に値段が上がっているとの表記もあったが）
>現在ではFTRも新型が発売されたり、
>オリジナルは結構な高値で売られていたり。
カメラの世界では初期型モデルにプレミアムが付くことがあるのですが、
バイクの世界でもそうなのですか？。同じ機能、ほとんど変わらないデザイン
ならば新型でぜんぜん問題ないように思えるのですが。
別記事の、今は絶版になっているKHシリーズがプレミアム価格になっている
のは理解できます。空冷パラトリプルの2ストエンジンは魅力的ですよ。
あとマッハのイメージともオーバーラップできるところが良いのでしょう。
>シルクロードも人気が出始めていますし、
>ホークにいたっては、誰が現在の（一部の人からの）人気を
>予想したでしょうか。w
あんなダサいバイク(シルクロード)のどこが良いんでしょうね？f(^^;
うーむ、マニア心は分からない。
>この先、何が流行るのか。まったく予想が付きませんが、
>ちょっとしたきっかけで、今現在では不人気車が
>高値で売れる日が来るかもしれないとか考えると、
>今のうち安いマシンを買いだめしておこうかなんて思ったりもして。w
>だって、十数年前、一桁万円で売っていても
>「いらねーよ、かわねーよ」
>って思ってたホークIIIやGSX250が、
>30～40万弱で売ってたりするんですよ、今は。はぁ。
これはなんとなく分かります。ぜんぜん速くないバイクですが、
古典的なデザインが新鮮に思えるのでしょうね。
Yuuichi Naruoka
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:3f039f6c$0$266$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> In article <bdv0b0$ftl$1...@nn-tk102.ocn.ad.jp> at Thu, 3 Jul 2003 01:13:46 +0900, tamao says...
>
> >とくにFTR250が不人気車として扱われているところ、
> >（徐々に値段が上がっているとの表記もあったが）
> >現在ではFTRも新型が発売されたり、
> >オリジナルは結構な高値で売られていたり。
>
> カメラの世界では初期型モデルにプレミアムが付くことがあるのですが、
> バイクの世界でもそうなのですか？。同じ機能、ほとんど変わらないデザイン
> ならば新型でぜんぜん問題ないように思えるのですが。
これはちょっと説明が必要です。まず「新型が出たのにオリジナルの中古が
高い」ではありません。「オリジナルの中古が高いので新型が出た」です。また
長らく「中古のみ」だったので相場が上がったのです。ちなみにメーカーが新型
を出した理由はもちろん「売れるから」。ただこの人気の理由ですが、性能が
認められた為ではありません。むしろ“全く無視”されています。では何が気に
入られたのかというと「カスタムバイクのベース車両として」です。つまり
TW200 なんかと同じ扱いですね。ですから新型FTR はメーカー自体“ドレス
アップ用の”オプションを山ほど用意しています。なお新型FTR はエンジンが
違います。昔は 249ccでしたが新型は 223ccです（つまり同じなのは“見た目”
だけ）。
# 実は私は復活FTR を「性能面から」かなり期待していただけに現物を見てがっ
# かりしました。
> 別記事の、今は絶版になっているKHシリーズがプレミアム価格になっている
> のは理解できます。空冷パラトリプルの2ストエンジンは魅力的ですよ。
> あとマッハのイメージともオーバーラップできるところが良いのでしょう。
ただKHあたりは「集合管」をつけて喜んでいる（一部の）人がいますから
ねえ(^^;。
# 実際に現物を見たときは驚いた。
> >シルクロードも人気が出始めていますし、
> >ホークにいたっては、誰が現在の（一部の人からの）人気を
> >予想したでしょうか。w
>
> あんなダサいバイク(シルクロード)のどこが良いんでしょうね？f(^^;
> うーむ、マニア心は分からない。
シルクロードは私も興味があります。このバイクを「スタイル」で語るのは
間違いというものです。私が欲しいのは「林道もそこそこ走れるオンロードバ
イク」です。かつてAX-1をその為に購入したりもしましたがこれは「林道もロー
ドもそこそこ“走れない”」バイクでした（爆）。その点、シルクロードはどち
らもそこそこ走ってくれるのではないかとの期待があります。かつてCL400 と
言うバイクがありましたが、私は「車検があるバイクは乗らない」がポリシー
なので買いませんでした。シルクロードは言わばCL250 ですね。もっとも今なら
おとなしくAPE100を買いますが（これならエブリィに積めるし(^^)）。
# 実はAX-1に失望して「たとえ車検があっても250cc ２台より400cc １台の方
# が金がかからないかも」とCL400 の購入を検討したこともあったのですが、
# 試乗の機会を待っているうちにロードバイクのCB400SS に変身してしまい
# ました（爆）。結局いまは13年落ちのVTZ250 １台体制。
## まあホークシリーズの人気の理由はさすがにわかりませんが(^^;。
--
成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
YUJI OHSAKI
In article <be09jr$e3g$1...@newsl.dti.ne.jp> at Thu, 3 Jul 2003 12:58:38 +0900,
Yuuichi Naruoka says...
> 成岡＠ＶＴＺ２５０です。
こんにちは。
>"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message
news:3f039f6c$0$266$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
>> カメラの世界では初期型モデルにプレミアムが付くことがあるのですが、
>> バイクの世界でもそうなのですか？。同じ機能、ほとんど変わらないデザイン
>> ならば新型でぜんぜん問題ないように思えるのですが。
> これはちょっと説明が必要です。まず「新型が出たのにオリジナルの中古が
>高い」ではありません。「オリジナルの中古が高いので新型が出た」です。また
>長らく「中古のみ」だったので相場が上がったのです。ちなみにメーカーが新型
>を出した理由はもちろん「売れるから」。
そういうことですね。ならば分かります。
>ただこの人気の理由ですが、性能が
>認められた為ではありません。むしろ“全く無視”されています。では何が気に
>入られたのかというと「カスタムバイクのベース車両として」です。つまり
>TW200 なんかと同じ扱いですね。ですから新型FTR はメーカー自体“ドレス
>アップ用の”オプションを山ほど用意しています。
最近はすっかりこういうフラットトラッカーイメージのカスタムバイクが
市民権を得た感じですね。2ストオフローダーのタイヤをオンロード用に
したりしているカスタムバイクがありますが、悪くないと思います。
>> 別記事の、今は絶版になっているKHシリーズがプレミアム価格になっている
>> のは理解できます。空冷パラトリプルの2ストエンジンは魅力的ですよ。
>> あとマッハのイメージともオーバーラップできるところが良いのでしょう。
> ただKHあたりは「集合管」をつけて喜んでいる（一部の）人がいますから
>ねえ(^^;。
># 実際に現物を見たときは驚いた。
>## まあホークシリーズの人気の理由はさすがにわかりませんが(^^;。
KHにしろホークシリーズにしろ、けっこうな値段が付いてますよね。
で、私の想像なのですが、元暴走族のおじさん達が青春を懐かしんで、
その当時の族車を買っているのではないでしょうか？。で、族車っぽい改造を
して楽しんでいる、ってことはないでしょうか？。
ただ、こういう方達は、夜中に爆音轟かせて集団で走ったりする、
ほんとうの暴走行為はしないでしょうから、まあ、健全な趣味だと思いますf(^^;
>> あんなダサいバイク(シルクロード)のどこが良いんでしょうね？f(^^;
>> うーむ、マニア心は分からない。
> シルクロードは私も興味があります。このバイクを「スタイル」で語るのは
>間違いというものです。私が欲しいのは「林道もそこそこ走れるオンロードバ
>イク」です。
そういうことですね。でも、バイクにとってはデザインが重要な要素だと
思いますよ。シルクロードがたとえ機能的には十分、自分のニーズに
適っていても、あのデザインで購入を控えてしまった方は少なくないように
想像しますf(^^;;;
で、「林道もそこそこ走れるオンロードバイク」、っていうのは少ないかも
しれませんが、「オンロードもそこそこ走れるオフロードバイク」だと
いっぱいありそうでうですが、成岡さんは、それではダメなんですね？。
Yuuichi Naruoka
"YUJI OHSAKI" <wa5y...@asahi-net.or.jp> wrote in message news:3f03fa44$0$267$44c9...@news2.asahi-net.or.jp...
> で、「林道もそこそこ走れるオンロードバイク」、っていうのは少ないかも
> しれませんが、「オンロードもそこそこ走れるオフロードバイク」だと
> いっぱいありそうでうですが、成岡さんは、それではダメなんですね？。
まあ「そこそこ」がどのくらいか、にもよりますが走行パターンのほとんどが
アスファルトの上、と言うことを考えるとやはりオンロード重視になります。
# VTZ250で林道を走るのはやはりしんどいです(^^;。この点ではAX-1ははるかに
# 楽だった。
ただSL230 のようなのんびりタイプのバイクは実は私好みかもしれないとは
思っていますが、なかなか試乗する機会がないのと20PSは勘弁してほしいという
ことがあったりします。先の発言でCL400 を例に挙げたのもあれは29PS/3.2kg.m
と充分なパワーがあるからでして。せめて25PSは欲しいですね（SL“250” なら
なんとかなりそうですが）。
# 「VTZ250に負けないくらいのオンロード性能」とか言ったら石を投げられそう
# (^^;。まあ実際そこまではいりませんが。
--
成岡＠ＤＴＩ(yn...@jade.dti.ne.jp)
Yasuhiro Ando
YUJI OHSAKI wrote:
> 大崎です。
最近はこちらに出入りなさっているんですね(^^;
さ、なにを買いましょうか？
> 最近はすっかりこういうフラットトラッカーイメージのカスタムバイクが
> 市民権を得た感じですね。2ストオフローダーのタイヤをオンロード用に
> したりしているカスタムバイクがありますが、悪くないと思います。
こんなのですよね？（4stですが）
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
これはこれで、モタードというジャンルがあります。国内4メーカーはあまり関
心がないようですが、海外のメーカーだとそういうモデルがあったりします。
小排気量ではありませんが、KTMがかなりのラインナップをそろえています。
で、ポジションはまんまオフなので、オフロードを走ってもそれなりに安心感が
あります。純然たるオンロード車と比べるとサスのストロークが大きいので、オ
ンロードでの挙動は独特です。ただし、純然たるオフロード車と比べると、タイ
ヤのおかげで、安心して乗れますよ。
日本の公道を走るなら、良いカテゴリだと思います。
> で、「林道もそこそこ走れるオンロードバイク」、っていうのは少ないかも
> しれませんが、「オンロードもそこそこ走れるオフロードバイク」だと
> いっぱいありそうでうですが、成岡さんは、それではダメなんですね？。
オンロード車/オフロード車の定義次第でしょうけど(^^;
# デュアルパーパスと呼ばれていバイクはオンロード車？オフロード車？
EBATA Toshihiko
From article <3F0435A7...@ck.tnc.ne.jp>
by Yasuhiro Ando <an...@ck.tnc.ne.jp>
> これはこれで、モタードというジャンルがあります。国内4メーカーはあまり関
> 心がないようですが
別スレッドがらみですが、HONDAはSMART BRAIN社と共同開発した車種に仮面ラ
イダーをのせてアピールするぐらいには熱心なようです。:)
# 8耐はCBR954RRらしいが。
---
恵畑俊彦 "This unit is programmed to provide sources of
eb...@nippon.email.ne.jp acceptable nutritional value." replicator
======================== == http://www.ne.jp/asahi/ebata/tos/ ==
YUJI OHSAKI
In article <3F0435A7...@ck.tnc.ne.jp> at Thu, 03 Jul 2003 22:54:47 +0900, Yasuhiro Ando says...
>あんどうともうします
こんにちは。
>YUJI OHSAKI wrote:
>最近はこちらに出入りなさっているんですね(^^;
よろしくお願いしますm(_^_)m
>さ、なにを買いましょうか？
ポルシェ930! d(-_^;) おいおい (@_@)＼(-_-;)
>> 最近はすっかりこういうフラットトラッカーイメージのカスタムバイクが
>> 市民権を得た感じですね。2ストオフローダーのタイヤをオンロード用に
>> したりしているカスタムバイクがありますが、悪くないと思います。
>こんなのですよね？（4stですが）
>http://www.honda.co.jp/motor-lineup/xr-motard/index.html
そうそう、こんなん。カスタムではなくて、はじめからメーカー製のが
あるんですね。知りませんでした。
>これはこれで、モタードというジャンルがあります。
モタードですね。覚えておきます。
>国内4メーカーはあまり関
>心がないようですが、海外のメーカーだとそういうモデルがあったりします。
>小排気量ではありませんが、KTMがかなりのラインナップをそろえています。
http://www.toshi-ktm.co.jp/2003/2003model.htm
↑ここですね。KTMっていうとモトクラッサーに代表されるようにオフロード専業
メーカーのイメージがあったのですが、オンロードにも進出するみたいですね。
>> で、「林道もそこそこ走れるオンロードバイク」、っていうのは少ないかも
>> しれませんが、「オンロードもそこそこ走れるオフロードバイク」だと
>> いっぱいありそうでうですが、成岡さんは、それではダメなんですね？。
>オンロード車/オフロード車の定義次第でしょうけど(^^;
># デュアルパーパスと呼ばれていバイクはオンロード車？オフロード車？
そう言われると、オフロード車って思っているのは、ほんとうは
デュアルパーパス車ですね。
YUJI OHSAKI
In article <3f04ee19$0$260$44c9...@news2.asahi-net.or.jp> at 04 Jul 2003
03:01:46 GMT, YUJI OHSAKI says...
> モタードですね。覚えておきます。
モタードの専門雑誌がありますね。その雑誌に載っていましたが、
モタードによるレースもあるんですね。大カウンター大会の様相を呈してましたd(-_^)