可部線一部廃止
Sawaki, Takayuki
を見ていたら、「リニア581km/h」だとか「富山港線の路面電車化構想」
だとか「【はやて】1周年」だとかといった記事の陰に「可部―三段峡間
廃止」という寂しい記事が。11月末で廃止になる予定だった、というのを
知りませんでした。
存続のためにいろいろな努力がなされている、というのは聞いていましたが、
それも目標まで届かなかったようで、残念です。
cf. http://www.chugoku-np.co.jp/jrkabe/donaru/031126a.html
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＼＼ … 佐脇貴幸
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SHIMADA,makoto
"Sawaki, Takayuki" wrote:
>
> 「可部―三段峡間廃止」という寂しい記事が。11月末で廃止になる
> 予定だった、というのを知りませんでした。
益田に繋がるはずが県境の手前で力尽きてしまったようですね。
陰陽連絡できた線でも三江線は振るいませんし、木次線は衰退
してますね。伯備線と智頭急行ぐらいでしょうか、気を吐いて
いるのは。
中国地方中部の陰陽連絡は鉄道よりもバスの方が適しているの
かも知れませんね。
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/------ 嶋田 誠 (SHIMADA,makoto) ------------
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NIDE Naoyuki
shimada181@184_spam_yahoo.co.jp writes:
> 益田に繋がるはずが県境の手前で力尽きてしまったようですね。
益田ではなく浜田です。正確には、戦前に工事停止になった線は、浜田の東隣
の下府までの予定でした。戦後に別なルートで浜田までの線として再着工したの
ですが、こちらも未成のまま終わりました。(「鉄道廃線跡を歩くV」より)
可部線の残存区間からしてもともと広「浜」鉄道の買収ですから。
その可部線、最終日まで多客臨「三段峡観光号」が出てました。廃止されると
いうその最終日に、「さよなら何とか」の類でない通常の一般多客臨が出るとい
うのも珍しいケースではないかと思うのですが、どうでしょう。
SHIMADA,makoto
NIDE Naoyuki wrote:
>
> In article <3FCDFADF.F0883DF2@184_spam_yahoo.co.jp>,
> shimada181@184_spam_yahoo.co.jp writes:
> > 益田に繋がるはずが県境の手前で力尽きてしまったようですね。
>
> 益田ではなく浜田です。
すみません、地図だけ見て益田だと決め込んでしまいました。
> 戦後に別なルートで浜田までの線として再着工したのですが、こちらも
> 未成のまま終わりました。
これって「今福線」でしたっけ？
ところで可部線は加計付近でΩの字を描くように大回りして
いますが、これは名松線や大船渡線と同じように「政治の産物」
なのでしょうか？ 何か加計からそのまま国道186号線に沿って
浜田へ向かえばよかったように思うのですが。
> その可部線、最終日まで多客臨「三段峡観光号」が出てました。廃止されると
> いうその最終日に、「さよなら何とか」の類でない通常の一般多客臨が出るとい
> うのも珍しいケースではないかと思うのですが、どうでしょう。
確かに珍しいと思います。「ゲスの勘ぐり」ですが、あまり
「廃止」を前面に押し出したくなかったのでは・・・
Sawaki, Takayuki
> NIDE Naoyuki wrote:
> > 戦後に別なルートで浜田までの線として再着工したのですが、こちらも
> > 未成のまま終わりました。
> これって「今福線」でしたっけ？
JTBキャンブック「鉄道未成線を歩く 国鉄編」によれば、戦時中に計画された
「今福旧線」と戦後に計画された「今福新線」があるそうです。前者は三段峡-
岩見今福-下府、後者が三段峡-岩見今福-浜田のルートだった模様。
> ところで可部線は加計付近でΩの字を描くように大回りして
> いますが、これは名松線や大船渡線と同じように「政治の産物」
> なのでしょうか？ 何か加計からそのまま国道186号線に沿って
> 浜田へ向かえばよかったように思うのですが。
これも上記の本に少し記述がありますが、加計-大朝-今福のルート計画に
対して不満を持った筒賀村や戸河内町などの意見も採り入れ、最終的に加計
-戸河内-大仙原-波佐-岩見今福のルートで計画されたようです。ただ、その
後もいろいろと各自治体同士の駆け引きがあってなかなかすんなりとは進まず、
そのうちに建設中止に至ったようですね。詳細は同書をご覧下さい。
＃五新線ができていたら、紀伊半島へのアプローチはもっと楽になって
＃いたかなあ……ただ、採算がとれないだろうなあ……
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Sawaki Takayuki
(2003/12/03 18:23), Sawaki, Takayuki wrote:
> http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/
> を見ていたら、「リニア581km/h」だとか「富山港線の路面電車化構想」
> だとか「【はやて】1周年」だとかといった記事の陰に「可部―三段峡間
> 廃止」という寂しい記事が。11月末で廃止になる予定だった、というのを
> 知りませんでした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110204-00000091-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110203-00000116-mai-soci
には、廃止された区間の一部復活を計画中、という記事が。廃止当時から時間が経って、
その間に商業地や住宅建築が進んだため、ということが背景に あるとのことですが、交
通渋滞が激しくなってきた、ということがあるんでしょうね。富山ライトレールみたいな
形で再編、ということもできそうです が、全長がずいぶん長いし路盤はまだ残ったまま
なので、復活させた方が早い、ということか。
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Sawaki Takayuki
(2003/12/03 18:23), Sawaki, Takayuki wrote:
> http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/railway/
> を見ていたら、「リニア581km/h」だとか「富山港線の路面電車化構想」
> だとか「【はやて】1周年」だとかといった記事の陰に「可部―三段峡間
> 廃止」という寂しい記事が。11月末で廃止になる予定だった、というのを
> 知りませんでした。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110204-00000091-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110203-00000116-mai-soci
には、廃止された区間の一部復活を計画中、という記事が。廃止当時から時間が経って、
その間に商業地や住宅建築が進んだため、ということが背景に あるとのことですが、交
通渋滞が激しくなってきた、ということがあるんでしょうね。富山ライトレールみたいな
形で再編、ということもできそうです が、全長がずいぶん長いし路盤はまだ残ったまま
なので、一部区間だけ復活させた方が早い、ということか。
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久野です。
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110204-00000091-yom-soci
> http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110203-00000116-mai-soci
> には、廃止された区間の一部復活を計画中、という記事が。廃止当時
> から時間が経って、その間に商業地や住宅建築が進んだため、という
> ことが背景に あるとのことですが、交通渋滞が激しくなってきた、と
> いうことがあるんでしょうね。富山ライトレールみたいな形で再編、
> ということもできそうです が、全長がずいぶん長いし路盤はまだ残っ
> たままなので、一部区間だけ復活させた方が早い、ということか。
それはすごい。1.7キロでも復活というのはすばらしいです。
三段狭まで行くのは難しそうですけどね… 久野