Bahnarithmetik?
Thomas Heier
ich frage mich schon länger, wie bei den Bahnen gerechnet wird. So ist
z.B. ein VT2.68 (?) der AKN offensichtlich 30 Meter lang. Da die Züge
meist einzelnd, in der Stoßzeit aber als Doppelpack fahren gibt es für
jede Länge eine Haltetafel im Gleisbett: 30 Meter und 70 Meter. Nein
kein Schreibfehler, wirklich 70. Bei mir ist 30+30 aber 60, wie kommt es
dann zu 70?
Nächstes Thema: Masse pro Nennplatz.
Ein VW Golf und ähnliches Gefährt hat 5 Nennplätze und ca. 1000kg
Leergewicht. Mach rund 200kg pro Platz. Ein Linienbus im HVV hat rund
100 Plätze und 12t Masse (Auskunft Fahrer PVG, stimmen die Daten?).
Macht ca. 120kg pro Platz.
Ein LINT der AKN hat folgende Daten an der Seite:
VT 2,75-1
75t
131Pl
41,81m
MPR C-pn-P-A-H-Mg D (D im Kreis, gelb satt wie die anderen Zeichen in
grau-blau)
P 116t
120km/h
2 x 315kW
Sind die 75t leer- oder Max-Gewicht? (75kg/Nase mal 131 Pläte macht auch
nur knapp10t, also "kaum Umterschied"). Bei 75t Max. wären das aber
immerhin über 572kg pro Platz, bei möglicher Überladung um 100% immer
noch rund 286kg.
Warum ist ein "Leichter, innovativer" neuer Zug so schwer?
Nächste Frage zum LINT: Gestern stiegen ca. 20 Schüler mit Gepäck ein.
Das diese mal wieder alle durch eine Tür wollten sei mal dem Herdentrieb
zugeschrieben. Dadurch bekam der Zug noch mehr Verspätung als die 3-5
Minuten, die er schon hatte. Die Strecke wird mit einem ZUg im
Pendelverkehr gefahren, mit nur 4 Minuten Wendezeit.
Also, wenn die Strecke schon so zeitlich eng ausgelegt ist, warum ist
der Zug denn so schwach motorisiert? Laut TF ist speziell dieser LINT
"lahm wie ein Dino" (Vorserienmodell?). Ich habe mit vorn gestanden, es
dauerte ca. 8 Sekunden von Hebel auf Vollgas bis was passierte...
630kW / 75t = 8,4 kW/t. Golf 60kW / 1,5t (Max.Masse) = 40kW/t. Irgendwie
ist das wirklich lahm. Kommentare?
Letzte Frage: War die Strecke Büsum-Heide (KBS 133) vor Übernahme durch
die AKN irgendwie/zeitweilig stillgelegt und aus welchen Gründen wurde
der Bahnhof zurückverlegt?
--
Gruß aus Schleswig-Holstein
"Ich benutze einen Power Macintosh - Taktfrequenz ist irrelevant!"
Ulf Kutzner
> ich frage mich schon länger, wie bei den Bahnen gerechnet wird. So ist
> z.B. ein VT2.68 (?) der AKN offensichtlich 30 Meter lang. Da die Züge
> meist einzelnd, in der Stoßzeit aber als Doppelpack fahren gibt es für
> jede Länge eine Haltetafel im Gleisbett: 30 Meter und 70 Meter. Nein
> kein Schreibfehler, wirklich 70. Bei mir ist 30+30 aber 60, wie kommt es
> dann zu 70?
Beträgt die Länge eines Zuges zwischen 32,5 und 35 Metern?
Gruß, ULF
Thomas Heier
> Beträgt die Länge eines Zuges zwischen 32,5 und 35 Metern?
... und wenn, warum steht da dann nicht 33 oder 35?
Marc Haber
>... und wenn, warum steht da dann nicht 33 oder 35?
Auf +-2 Meter genau halten ist nicht trivial.
Grüße
Marc
--
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Marc Haber \ " Mensch, willst Du schnell und sorglos reisen,
Mailadresse im Header \------------\ so fahre mit der Bahn von Eisen. "
Bitte keine "courtesy copies", Danke! \ - Prof. Dr. Heinz Haber, 1975.
Ulf Kutzner
> > Beträgt die Länge eines Zuges zwischen 32,5 und 35 Metern?
>
> ... und wenn, warum steht da dann nicht 33 oder 35?
Wird vielleicht genererell auf 10 Meter gerundet?
Gruß, ULF
Oliver Lemke
> Ulf Kutzner <kutz...@students.uni-mainz.de> wrote:
>>Beträgt die Länge eines Zuges zwischen 32,5 und 35 Metern?
>>
>
> ... und wenn, warum steht da dann nicht 33 oder 35?
So ungrade Zahlen mag man nicht. Die H-Tafel gilt für Züge _bis_ 70 m Länge.
Oli
Bjoern Schliessmann
-snip-
> Ein LINT der AKN hat folgende Daten an der Seite:
-snip-
> MPR C-pn-P-A-H-Mg D (D im Kreis, gelb satt wie die anderen
> Zeichen in grau-blau)
Ich hab auch auf den 423ern so eine Bremsanschrift mit "C" statt
"KE" gesehen. Was haben die für ein Bremsventil? Kann mir jemand
erklären, was die Bremsanschrift am 423 bedeutet bzw. sagen, wo
ich was finde?
Danke,
--
Björn
"Remember: The Force will be with You. Always."
Knud Schlotfeld
Thomas Heier schrieb:
> Nächstes Thema: Masse pro Nennplatz.
>
> Ein VW Golf und ähnliches Gefährt hat 5 Nennplätze und ca. 1000kg
> Leergewicht.
Dann vergleiche mal die "Lebensfahrstrecke". Es sind echt Äpfel
und Birnen.
>
> Ein LINT der AKN hat folgende Daten an der Seite:
> 75t
> 131Pl
> 41,81m
> 120km/h
> 2 x 315kW
>
> Sind die 75t leer- oder Max-Gewicht? (75kg/Nase mal 131 Pläte macht auch
> nur knapp10t, also "kaum Umterschied").
Stehen da nicht sonst immer zwei Gewichte dran?
> Bei 75t Max. wären das aber
> immerhin über 572kg pro Platz, bei möglicher Überladung um 100% immer
> noch rund 286kg.
> Warum ist ein "Leichter, innovativer" neuer Zug so schwer?
Weil man genau das bauen wollte...
> [Schülergruppe] Dadurch bekam der Zug noch mehr Verspätung als die 3-5
> Minuten, die er schon hatte. Die Strecke wird mit einem ZUg im
> Pendelverkehr gefahren, mit nur 4 Minuten Wendezeit.
>
> Also, wenn die Strecke schon so zeitlich eng ausgelegt ist, warum ist
> der Zug denn so schwach motorisiert?
Eher umgekehrt. Nur weil die LINT stärker motorisiert sind bzw.
ihre Leistung schneller auf die Schiene bringen war ein Stundentakt möglich.
Allerdings auch zu dem Preis des Auflassens von Verkehrshalten.
> Laut TF ist speziell dieser LINT
> "lahm wie ein Dino" (Vorserienmodell?). Ich habe mit vorn gestanden, es
> dauerte ca. 8 Sekunden von Hebel auf Vollgas bis was passierte...
Da denke ich auch manchmal, daß moderne Elektronik schneller sein müßte.
> 630kW / 75t = 8,4 kW/t. Golf 60kW / 1,5t (Max.Masse) = 40kW/t. Irgendwie
> ist das wirklich lahm. Kommentare?
Apfel schmecken gar nicht wie Birnen.
BR 152 etwa 80 kW/t. Na und?
> Letzte Frage: War die Strecke Büsum-Heide (KBS 133) vor Übernahme durch
> die AKN irgendwie/zeitweilig stillgelegt
Nein.
> und aus welchen Gründen wurde
> der Bahnhof zurückverlegt?
Welcher Bahnhof?
MfG
Knud
Thomas Heier
Knud Schlotfeld <sch...@phc.uni-kiel.de> wrote:
> Dann vergleiche mal die "Lebensfahrstrecke". Es sind echt Äpfel
> und Birnen.
Ein Bus fährt auch km-Strecken im höherem 6stelligem Bereich und hat ein
wesentlich besseres Verhältnis. Wieviel km schafft ein LINT (oder
vergleichbares)?
> Stehen da nicht sonst immer zwei Gewichte dran?
ich habe es vom Foto abgetippt. Soll ich es dir zuschicken?
> > und aus welchen Gründen wurde
> > der Bahnhof zurückverlegt?
>
> Welcher Bahnhof?
Büsum.
Thomas Heier
> Weil mit Ausnahme des Regiosprinter keiner der angeblichen Leichttriebwagen
> tatsächlich leicht gebaut ist.
Das habe ich mir schon gedacht, aber das "warum" ist mir noch nicht
erklärlich.