OePNV-Bedarfsplan NRW (vollst. Endfassung) (lang)
Robert Weemeyer
Westfalen, wie sie der Verkehrsausschuss beschlossen hat.
(Zur Frage, welche Projekte er zusaetzlich aufgenommen hat,
siehe mein separtes Posting "OEPNV-Bedarfsplan NRW (Aenderun-
gen)" in de.etc.bahn.eisenbahn.)
Hat vielleicht jemand Lust, das Ganze ins WWW zu stellen?
Die Tipparbeit ist immerhin schon erledigt ...
Da der Bedarfsplan sowohl Eisenbahn- als auch Strassenbahn-
vorhaben umfasst, habe ich ihn sowohl in deb.eisenbahn als
auch in deb.stadtverkehr gepostet. Fuer Antworten, die sich
auf einen der beiden Bereiche beschraenken, bitte die pas-
sende Newsgruppe waehlen.
Robert Weemeyer, Bonn
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OePNV-Bedarfsplan fuer Nordrhein-Westfalen
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1. Landesweiter Ausbau der OePNV-Infrastruktur
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Der weitere Ausbau der Infrastruktur fuer den oeffentlichen Per-
sonennahverkehr ist fuer die Verbesserung der Mobilitaet der Be-
voelkerung und fuer eine gute Verkehrserschliessung aller Regionen
des Landes Nordrhein-Westfalen unverzichtbar. Dabei muss sich
der beabsichtigte Ausbau des oeffentlichen Verkehrsangebotes an
dem fuer die Zukunft absehbaren Verkehrsbedarf orientieren und
unter Beruecksichtigung der Erfordernisse des Umweltschutzes und
einer sozialvertraeglichen Stadtentwicklung erfolgen. Durch die
gezielte Angebotserweiterung soll sichergestellt werden, dass
kuenftig mehr Menschen die Bahnen und Busse nutzen und Pkw-Fahr-
ten vermeiden.
Der OePNV-Bedarfsplan dokumentiert entsprechend dieser Zielset-
zung, welche bedeutsamen Investitionsmassnahmen des OePNV durch
die Landesregierung mittel- und langfristig im Rahmen der ver-
fuegbaren Investitionsmittel und unter Beachtung des fuer jede
Massnahme wirtschaftlich vertretbaren Aufwandes gefoerdert werden
sollen und welchen Zeitschritten dies erfolgen soll.
2. Massnahmen des OePNV-Bedarfsplans
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Nach § 7 Regionalisierungsgesetz des Landes Nordrhein-Westfalen
ist von dem fuer das Verkehrswesen zustaendigen Ministerium eine
Bedarfsplan fuer den oeffentlichen Personennahverkehr (OePNV) auf-
zustellen. Der OePNV-Bedarfsplan umfasst insbesondere die lang-
fristigen Planungen fuer den Neu- und Ausbau der Schieneninfra-
struktur des Nahverkehrs. Er ist somit Grundlage fuer das mit-
tel- und langfristige Handlungsprogramm des Landes zur Verbes-
serung der OePNV-Infrastruktur. Erhaltungsmassnahmen und kleinere
Neu- und Ausbauvorhaben sind nicht Bestandteil des OePNV-Be-
darfsplans. Vielmehr gilt er fuer groessere bedeutsame bauliche
Investitionsvorhaben im OePNV von planungsrechtlicher Relevanz.
Aus dem Bedarfsplan wird unter Beruecksichtigung des verfuegbaren
Finanzrahmens und der landesverkehrspolitischen Zielsetzungen
der OePNV-Ausbauplan entwickelt, der die vordringlich zu
foerdernden Vorhaben beinhaltet. Fuer eine Aufnahme in den Aus-
bauplan kommen nur Vorhaben in Betracht, fuer die ein Baubeginn
innerhalb der naechsten 5 Jahre erwartet werden kann.
Der OePNV-Bedarfsplan wird erstmals landesweit aufgestellt. Ihm
liegen die Bedarfsmeldungen der fuer den OePNV zustaendigen Auf-
gabentraeger zugrunde, die nach einem landesweit einheitlichen
Auswahlverfahren unter Beachtung der Ziele der Raumordnung und
Landesplanung sowie unter Beruecksichtigung der Verkehrsentwick-
lung und der Belange des Umweltschutzes und des Staedtebaus auf-
genommen sind.
Der Bedarfsplan ist im Einvernehmen mit dem Verkehrsausschuss
des Landtags aufzustellen.
3. Zeitrahmen, Finanzrahmen und Dringlichkeitsstufen
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Der OePNV-Bedarfsplan konkretisiert die mittel- bis langfristi-
gen Foerderabsichten des Landes in bedeutsame Infrastrukturmass-
nahmen des oeffentlichen Personennahverkehrs. Dadurch weird den
fuer die Realisierung der Massnahmen zustaendigen Aufgabentraegern
eine Planungsperspektive fuer die naechsten 15 bis 20 Jahre ge-
geben, die fuer die Konzipierung und den Bau langlebiger und
volkswirtschaftlich bedeutsamer Verkehrsanlagen erforderlich
ist.
Nach den Anfang 1998 bekannten Rahmendaten fuer dei Finanzpla-
nung koennen bis zum Jahr 2015 voraussichtlich rd. 11 Mrd. DM
fuer neue Bedarfsplanmassnahmen eingesetzt werden. Fuer weitere
Vorhaben, die unmittelbar in das OePNV-Foerderprogramm
aufgenommen werden koennen, wird mit einem Investitionsvolumen
von rd. 300 Mio. DM/Jahr gerechnet.
Nicht erneut bewertet wurden die fuer die Foerderung als indispo-
nibel geltenden, noch auszufinanzierenden verkehrsbedeutsamen
Massnahmen. Eine Uebersicht ueber diese Massnahmen enthaelt die
Anlage 2.
Der gezielte Ausbau des OePNV-Schienennetzes erfolgt unter Be-
ruecksichtigung der im vorgesehenen Zeitraum verfuegbaren Mittel
nach Dringlichkeitsstufen. Drei Bedarfsplanbereiche sind vorge-
sehen:
1 Vordringlicher Bedarf
2 Weiterer Bedarf
3 Moeglicher spaeterer Bedarf
Der Realisierungszeitraum fuer die in den "Vordringlichen Be-
darf" eingestuften Vorhaben umfasst rd. 10 Jahre und wird bis
zum Jahr 2007 veranschlagt; die Massnahmen des "Weiteren Be-
darfs" erstrecken sich bis zum Jahr 2015.
Nach Ablauf von 5 Jahren wird geprueft, ob der Bedarfsplan fort-
zuschreiben ist. Einzelne Vorhaben des "Weiteren Bedarfs" koen-
nen in dringenden Faellen auch unabhaengig von einer Fortschrei-
bung des Bedarfsplanes in den "Vordringlichen Bedarf" aufge-
nommen werdne, sofern der finanzielle Dispositionsrahmen dies
ermoeglicht.
Fuer Massnahmen des "Moeglichen spaeteren Bedarfs" koenne bis zum
Jahr 2015 keine Finanzmittel zur Verfuegung gestellt werden. Sie
koennen jedoch im Einvernehmen mit dem Verkehrsausschuss des
Landtags als Reservemassnahmen fuer Projekte der ersten beiden
Stufen, bei denen unerwartete Engpaesse bzw. Verzoegerungen bei
de Bauplanung und/oder dem Baubeginn entstehen, beruecksichtigt
werden. Die Aufnahme von Schienenstrecken in den "Moeglichen
spaeteren Bedarf" dient zudem - auch wenn derzeit nur ein gerin-
ger Verkehrsbedarf erkennbar ist - der Sicherung der Trasse vor
einer Umwidmung bei der Aufstellung lokaler Flaechennut-
zungsplaene.
Massnahmen des "Moeglichen spaeteren Bedarfs" bzw. des "Weiteren
Bedarfs" werden bei der naechsten Fortschreibung des OePNV-Be-
darfsplans erneut bewertet. Die Aufgabentraeger haben zwischen-
zeitlich die Moeglichkeit, durch Verbesserung der Planungs- und
Nutzungskonzepte, die differenzierte Wahl der Ausstattungs-
standards (Ueberpruefung aufwendiger Loesungen), die Reduzierung
der Kosten etc. die bisherigen Bewertungsergebnisse zu verbes-
sen. Im Hinblick auf die erstmalige Aufstellung des landes-
weiten OePNV-Bedarfsplanes, die kurzen Antragsfristen und die
z.T. noch nicht fertiggestellten Nahverkehrsplaene konnten ver-
schiedene Antragsteller kaum eigene konkrete Unterlagen zur An-
tragsbegruendung zur Verfuegung stellen.
Soweit bisher nicht in den OePNV-Bedarfsplan aufgenommene
Vorhaben aufgrund zwischenzeitlich fertiggestellter Nahver-
kehrsplaene bei der Aufstellung des OePNV-Ausbauplanes eine
Beruecksichtigung erfordern, koennen diese im Einvernehmen
mit dem Verkehrsausschuss des Landtags ausnahmsweise
unmittelbar aufgenommen werden, wenn die hierzu
erforderlichen Voraussetzungen vorliegen.
4. Bewertungsverfahren und Einstufung der geplanten Schienen-
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verkehrsmassnahmen
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Der verkehrliche Bedarf der von den Aufgabentraegern zur Auf-
nahme in den Bedarfsplan gemeldeten Massnahmen wurde auf der
Grundlage einer verkehrszweiguebergreifenden Prognose fuer das
Jahr 2010 geprueft. Dabei wurde der verkehrliche Nutzen jeder
Massnahme in Relation zu den entstehenden Investitions- und Be-
triebskosten gesetzt und zusaetzlich durch betriebliche, staedte-
bauliche, raumordnerische und umweltbezogene Argumente der Auf-
gabentraeger untermauert.
Der OePNV-Bedarfsplan sieht in den beiden Dringlichkeitskatego-
rien bis 2015 eine Erweiterung (Neubau) des Schienennetzbestan-
des gegenueber 1997 um rd. 4,5 % (235 km) vor. Davon entfallen
206 km auf das kommunale Schienennetz. Weiterhin soll das be-
stehende Schienennetz auf einer Lanege von 1772 km ausgebaut, in
seiner Leistungsfaehigkeit verbessert oder fuer den Personenver-
kehr reaktiviert werden. Dabei handelt es sich fast ausschliess-
lich um Strecke des Eisenbahnnetzes. Hierunter sind ca. 459
km, die zum Schienenfernverkehrsnetz der DB AG gehoeren. Gemaess §
8 Abs. 1 und 2 BSchwAG ist der Bund verpflichtet, diese Inve-
stitionen in die Schienenwege der Eisenbahnen des Bundes zu fi-
nanzieren. Einzelheiten der Finanzierung und der zeitlichen
Umsetzung sind mit dem Bund bzw. der DB AG zu verhandeln. Fuer
diese in Anlage 1 gesondert dargestellten Vorhaben erfolgt
deshalb keine Zuordnung zu Dringlichkeitsstufen.
Das erforderliche Finanzvolumen zum Neubau und Ausbau aller in
den "Vordringlichen Bedarf" eingestuften Schienennetzmassnahmen
betraegt rd. 4,7 Mrd. DM. Fuer die Vorhaben des "Weiteren Be-
darfs" sind insgesamt rd. 6,1 Mrd. DM erforderlich. Ungefaehr
4,1 Mrd. DM sind gemeinsamen Projekten des Fern- und Nahver-
kehrs nach dem BSchwAG fuer den Zeitraum bis 2015 zuzuordnen.
Der Nahverkehrsanteil ist nach § 8 Abs. 2 BSchwAG vom Bund be-
reitzustellen.
Von den insgesamt rd. 10,8 Mrd. DM, die vom Land und den Auf-
gabentraegern des OePNV zur Realisierung der in den OePNV-Bedarfs-
plan aufgenommenen Schienenverkehrsmassnahmen aufzuwenden sind,
entfallen im "Vordringlichen Bedarf" 50,2 % auf kommunale
Schienenmassnahmen, im "Weiteren Bedarf" 53,5 %.
Eine nach Kooperationsraeumen gegliederte Uebersicht ueber die
eingeplanten Nahverkehrsprojekte ist der Anlage 1 zu entnehmen.
.....
5. Ergaenzende Massnahmen des OePNV-Foerderprogrammes
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Andere wichtige Massnahmen des OePNV, die nicht zu den Bedarfs-
planmassnahmen gehoeren, sind z. B. Haltestellen und Bahnhoefe,
Park + Ride-Anlagen, Bus-Schiene-Verknuepfungen etc. als Ein-
zelmassnahmen. Diese Massnahmen koennen nach Vorliegen der pla-
nungs- und foerderrechtlichen Voraussetzungen unmittelbar in das
Foerderprogramm des Landes eingeplant werden. Der hierfuer bis
zum Jahr 2015 angemeldete Foerderbedarf betraegt rd. 1,7 Mrd. DM.
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Anlage 1: Massnahmenlisten fuer die Vorhaben des
========= OePNV-Bedarfsplanes 1998
hier: Streckenmassnahmen (DB-Nahverkehrsnetz und Kommunale Schiene)
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Kooperationsraum Rhein-Ruhr
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Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Duesseldorf Hbf - Neuss Hbf Ausbau 10,9 35
Essen Hbf - Essen-Steele Ost Ausbau 5,5 11
Gelsenkirchen Hbf - Essen Hbf Ausbau 10,2 102
Hagen-Delstern - Bruegge Ausbau 20,4 75
Herne - Gelsenkirchen Hbf Ausbau 9,4 199
Kaarster See - Kaarst Neubau 1,3 7
Kaldenkirchen - Moenchengladbach Hbf -
Rheydt-Odenkirchen Ausbau 37,6 311
Mettmann - Wuppertal-Vohwinkel Ausbau 7,4 30
Moenchengladbach-Wickrath - Rheydt Hbf Ausbau 3,8 7
Muelheim-Styrum - Essen Hbf Ausbau 13,0 26
Wuppertal-Oberbarmen - Remscheid -
Solingen-Ohligs Ausbau 36,5 71
Bochum, Dahlhausen - Am Ruhrort Neubau 0,6 5
Bochum, Hustadt -
Fachhochschule/Technologiepark Neubau 1,3 12
Bochum, Langendreer Denkmal -
Langendreer Neubau 0,7 9
Bochum, Unterstrasse - Papenholz Neubau 3,6 48
Dortmund, Aplerbeck Ortskern -
Aplerbeck Sued Neubau 1,5 22
Dortmund, Jungferntal - Abzw. Huckarde Neubau 2,9 45
Duesseldorf, Auf der Hardt -
Gerresheim Krankenhaus Neubau 1,1 16
Duesseldorf, Heinrichstrasse -
Nordfriedhof Neubau 2,2 53
Duesseldorf, Kennedydamm - Reeser Platz Neubau 0,6 80
Duesseldorf, Landtag/Kniebruecke -
Franziusstrasse Neubau 1,4 13
Duesseldorf, Lichtstrasse -
Schlueterstrasse Neubau 1,0 17
Duesseldorf, Reeser Platz -
Messe/Rheinstadion Neubau 1,1 97
Essen, Gruga - Sommerburgstrasse Neubau 0,7 10
Krefeld, Friedrichsplatz - Eisstadion Neubau 1,8 14
Muelheim, Jakobstrasse - Raffelberg Ausbau 0,8 25
Muelheim, Waldschloesschen -
Kahlenbergstrasse Neubau 2,0 25
Neuss, Stadthalle - Langemarckstrasse Neubau 1,7 18
Oberhausen, Am Damm - Essen, Unterstr. Neubau 2,2 28
Weiterer Bedarf
---------------
Bottrop Mitte - Bottrop Hbf Ausbau 1,6 174
Dortmund, Loettringhausen -
Hagen, Eckesey Ausbau 11,8 81
Dortmund, Tierpark - Loettringhausen Ausbau 3,5 51
Dortmund, Westfalenhalle - Tierpark Ausbau 2,2 2
Duisburg Hbf - Krefeld Hbf -
Viersen Hbf Ausbau 35,9 586
Duesseldorf-Rath - Duisburg-Wedau -
Bochum-Langendreer Ausbau 58,0 49
Hagen, Hauptbahnhof - Delstern Neubau 4,1 87
Herne - Recklinghausen Hbf Ausbau 10,1 174
Moenchengladbach Hbf - Neuss Hbf Ausbau 17,1 207
Moenchengladbach, Rheindahlen Ost -
Nordpark Neubau 4,7 72
Wuppertal Hbf - Wuppertal-Vohwinkel Ausbau 6,0 181
Bochum, Fachhochschule -
Freizeitzentrum Kemnade - Heven, Dorf Neubau 2,1 164
Bochum, Langendreer -
Dortmund, Boevinghausen Neubau 5,0 66
Bochum, Rathaus - Hauptbahnhof Neubau 1,0 23
Bochum, Weserstrasse - Ruhrstadion Neubau 1,3 217
Dortmund, Westfalenstadion - Tierpark Neubau 1,9 45
Duisburg, Meiderich Sued -
Rhein-Ruhr-Halle Neubau 3,9 200
Duesseldorf, Merowinger Platz -
Aachener Platz Neubau 0,8 12
Duesseldorf, Suedfriedhof - Suedring Neubau 1,1 11
Duesseldorf, Wehrhahn - Bilk -
Mecumstrasse Neubau 4,7 909
Essen, Universitaet -
Gewerbepark Econova Neubau 4,4 155
Gelsenkirchen, Buer Nord - Marler Str. Neubau 0,6 8
Herne, Schloss Struenkede -
Recklinghausen Hbf Neubau 7,9 132
Krefeld, Eisstadion - Benrader Strasse Neubau 2,0 10
Krefeld, TEW Tor 3 - Willich-Wekeln Neubau 5,8 37
Oberhausen, Bf. Sterkrade -
Gesamtschule Schmachtendorf Neubau 5,3 68
Oberhausen, Hauptbahnhof - Am Damm Neubau 4,2 52
Oberhausen, Hauptbahnhof -
Hermann-Albertz-Strasse Neubau 1,2 19
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Bochum, Watermannsweg - Hauptbahnhof Ausbau 6,0 19
Bottrop Hbf - Oberhausen Hbf Ausbau 8,9 16
Hagen-Eckesey - Wetter-Oberwengern -
Witten Hbf Ausbau 16,2 166
Hahnenfurth - Wuelfrath - Velbert -
Kettwig Stausee/Ratingen-Hoesel Neubau 36,3 337
Hilden - Leverkusen-Opladen Ausbau 13,2 51
Kaarster See - Willich-Schiefbahn -
Viersen Neubau 14,0 424
Marl-Drewer - Marl-Sinsen Ausbau 5,0 9
Recklinghausen Hbf -
Gelsenkirchen Buer Nord Ausbau 16,1 59
Recklinghausen Hbf - Hamm-Pelkum Ausbau 39,0 148
Bochum, Freizeitzentrum Kemnade -
Witten, Herbede Mitte Neubau 2,2 57
Bochum, Hoentrop Kirche -
Stadtgrenze BO/GE Neubau 3,8 265
Dortmund, Benninghofen - Clarenberg Neubau 2,0 117
Dortmund, Bockenfelder Strasse -
Jungferntal Neubau 1,9 59
Dortmund, Kirchderne - Luenen Neubau 8,1 167
Dortmund, Lanstrop - Grevel Neubau 2,4 28
Dortmund, Technologiezentrum -
Weisses Feld Neubau 1,1 30
Dortmund, Wellinghofen - Hacheney Neubau 1,4 64
Duisburg, Kulturstrasse -
Stein'sche Gasse/Marientor Neubau 3,2 420
Duisburg, Stadion Wedau - Grunewald Neubau 1,1 14
Duesseldorf, Betriebshof Itter -
Kieferklinik Neubau 5,1 50
Duesseldorf, Dominikus-Krankenhaus -
Rheinbahnhaus Neubau 1,5 16
Duesseldorf, Flughafen - Messe Neubau 3,2 180
Duesseldorf, Freiligrathplatz -
Flughafen Neubau 2,1 207
Duesseldorf, Handweiser - Messe Neubau 5,4 171
Duesseldorf, Lichtstr. - Morper Str. Neubau 3,9 51
Duesseldorf, Nordfriedhof -
Theodor-Heuss-Bruecke Neubau 0,6 9
Duesseldorf, Rather Broich - Rath Neubau 1,0 11
Essen, Econova -
Verteilzentrum Vogelpark Ausbau 2,1 46
Essen, Hauptbahnhof - Gewerbepark M1 Ausbau 4,4 6
Essen, Sommerburgstr. - Haarzopf/Erbach Neubau 2,8 30
Essen, Wassertrum - Kray Neubau 4,0 40
Moers, Bahnhof - Duisburg-Ruhrort Neubau 7,8 534
Muelheim, Grenze Borbeck -
Duempten Friedhof Neubau 1,8 15
Neuss, Langemarckstr. - Rheinparkcenter Neubau 1,1 13
St. Toenis, Wilhelmstrasse - Vorst Neubau 5,3 31
Witten, Bahnhofstrasse - Bommern Neubau 3,5 46
Witten, Marienhospital - Annen Nord Neubau 3,6 50
Kooperationsraum Rhein-Sieg
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Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Bonn-Ramersdorf - Bad Honnef (-Koblenz) Ausbau 11,2 39
Dieringhausen - Bergneustadt Reaktiv. 9,8 42
Euskirchen - Kalscheuren Ausbau 29,4 65
Euskirchen - Meckenheim Ausbau 17,0 27
Gummersbach - Bruegge Reaktiv. 32,0 134
Hennef-Ost - Eitorf Ausbau 7,9 31
Kall - Hellenthal Reaktiv. 17,6 16
Koeln, Frankfurter Str. - Gummersbach Ausbau 57,2 60
Meckenheim - Bonn Ausbau 17,5 143
Schladern - Au Ausbau 1,8 35
Bonn, Bad Godesberg/Stadthalle - Mehlem Neubau 3,0 98
Bonn, Beuel - Kohlkaul Neubau 3,6 47
Bonn, Hauptbahnhof -
Hardthoehe (Suedwache) Neubau 7,4 179
Frechen, Benzelrath - Frechen West Neubau 1,9 24
Huerth, Hermuelheim - Huerth, Zentrum Neubau 1,5 20
Koeln, Muelheim - Ostheim Neubau 3,9 123
Koeln, Nord-Sued-Strecke
1. Bauabschnitt Neubau 1,7 500
Koeln, Ossendorf - Butzweiler Strasse Neubau 1,1 14
Koeln, Suelzguertel (Luxemburger Str.)
- Bayenthalguertel Neubau 4,1 71
Koeln, Zuendorf - Langel Neubau 3,8 34
Weiterer Bedarf
---------------
Kalscheuren - Bonn Hbf - Bonn Mehlem
(Remagen) Ausbau 26,8 479
Koeln-Dellbrueck - Bergisch Gladbach Ausbau 4,2 84
Neuss Hbf - Bedburg - Horrem Ausbau 41,8 60
Opladen - Hilgen Neubau 13,0 64
Wermelskirchen - Remscheid-Lennep Neubau 5,9 29
Bonn, Beuel - Mondorf - Langel Neubau 15,5 203
Bonn, Dottendorf - Friesdorf Neubau 3,8 72
Koeln, Butzweiler Strasse -
Koeln-Longerich Neubau 1,7 21
Koeln, Neumarkt - Heumarkt Neubau 0,7 169
Keoln, Nord-Sued-Strecke
2. Bauabschnitt Neubau 3,5 431
Koeln, Weiden, Schulstrasse - Bonnstr. Neubau 1,3 16
Schwadorf - Bornheim Ausbau 8,4 53
Moeglicher spaeterer Bedarf
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Bergisch-Born - Wipperfuerth -
Marienheide Neubau 26,5 429
Bergneustadt - Olpe Neubau 18,7 154
Bonn, Landesbehoerdenhaus - Ramersdorf Neubau 2,9 359
Engelskirchen-Osberghausen -
Waldbroel/Morsbach Reaktiv. 32,0 144
Euskirchen - Dueren Neubau 30,3 135
Hilgen - Wermelskirchen Neubau 9,0 45
Bensberg Mitte - Moitzfeld Neubau 1,2 80
Bonn, Auerberg - Buschdorf - Hersel Neubau 3,9 51
Koeln, Neu-Brueck - Rather Kirchweg Neubau 1,9 25
Lohmar - Siegburg Neubau 6,8 24
Kooperationsraum Aachen
=======================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
(Heerlen -) Grenze D/NL - Herzogenrath Ausbau 8,4 10
Aachen-Rothe Erde - Stolberg Ausbau 7,9 39
Herzogenrath - Aachen Hbf Ausbau 14,1 26
Juelich - Linnich Reaktiv. 10,3 19
Kellersberg - Herzogenrath Reaktiv. 7,6 15
Stolberg - Eschweiler-Tal Reaktiv. 5,2 15
Stolzberg - Stolberg-City Reaktiv. 5,3 22
(Vaals) - Grenze D/NL - Aachen-Schanz -
Bushof - Haaren, Markt Neubau 9,6 168
Aachen, Klinikum - Westfriedhof Neubau 1,1 7
Aachen, Laurensberg - Bushof -
Rothe Erde - Brand Neubau 10,2 179
Weiterer Bedarf
---------------
Begau - Kellersberg Reaktiv. 3,5 9
Dalheim - Grenze D/NL (- Roermond) Reaktiv. 0,9 5
Eschweiler-Tal - Weisweiler Reaktiv. 4,4 14
Aachen, Hauptbahnhof - Alexianergraben Neubau 0,7 28
Aachen, Richterich Sued -
Gewerbegebiet (- Heerlen) Neubau 16,1 97
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Aachen-Rothe Erde - Stolberg Neubau 7,9 200
Heinsberg - Lindern Reaktiv. 12,1 20
Hueckelhoven-Ratheim - Baal Reaktiv. 7,3 21
Aachen, Bushof - Wuerselen, Parkhotel -
Alsdorf, Gesamtschule Neubau 13,5 174
Haaren, Markt - Kaninsberg Neubau 2,0 45
Kooperationsraum Ruhr-Lippe
===========================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Brilon, Wald - Stadt Reaktiv. 7,0 15
Bruegge - Luedenscheid Ausbau 6,6 12
Hamm, Hauptbahnhof - Bockum-Hoevel Reaktiv. 4,7 13
Hamm, Hauptbahnhof - Heessen Ausbau 4,1 7
Hamm, Hauptbahnhof - Pelkum Ausbau 6,6 24
Hamm, Hauptbahnhof - Werries Mitte Reaktiv. 8,3 37
Schwerte - Arnsberg - Brilon-Wald -
Warburg Ausbau 134,0 55
Weiterer Bedarf
---------------
Bestwig - Winterberg Ausbau 28,2 41
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Dortmund-Derne - Luenen Ausbau 5,9 119
Iserlohn - Hemer - Menden Reaktiv. 14,7 74
Iserlohn - Schwerte Ausbau 19,8 34
Lippstadt - Erwitte - Warstein Reaktiv. 30,8 17
Meschede, Wennemen - Schmallenberg Reaktiv. 30,6 67
Sundern - Neheim-Huesten Reaktiv. 14,6 34
Kooperationsraum Muensterland
=============================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Bocholt - Rhede Reaktiv. 6,6 7
Gronau - Burgsteinfurt - Muenster Ausbau 56,3 66
Gronau - Grenze D/NL (- Enschede) Reaktiv. 6,5 5
Muenster - Sendenhorst - Neubeckum Reaktiv. 35,8 70
Muenster - Warendorf - Beelen -
Rheda-Wiedenbrueck Ausbau 50,3 73
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Burgsteinfurt - Rheine Reaktiv. 18,1 76
Coesfeld - Lutum - Burgsteinfurt Ausbau 28,1 98
Muenster - Haltern - Recklinghausen Ausbau 56,7 117
Rhede - Borken Neubau 11,6 35
Kooperationsraum Ostwestfalen-Lippe
===================================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Bielefeld - Brackwede - Hoevelhof -
Paderborn Nordbahnhof Ausbau 36,5 62
Herford - Lage - Altenbeken Ausbau 56,6 80
Verl - Guetersloh-Nordbahnhof -
Harsewinkel Reaktiv. 22,4 42
Bielefeld, Babenhausen-Sued -
Joellenbeck Mitte Neubau 4,7 55
Bielefeld, Brackwede Bf -
Brackweder Hof Neubau 2,8 36
Bielefeld, Grossdornberg - Lohmannshof Neubau 2,7 34
Bielefeld, Kunsthalle - Heepen -
Jahnplatz Neubau 6,4 110
Bielefeld, Senne -
Sennestadt, Am Stadion Neubau 5,6 64
Bielefeld, Sieker - ehem. Ripon-Kaserne Neubau 0,8 15
Bielefeld, Spannbrink - Heepen, Kriche Neubau 2,0 27
Bielefeld, Stieghorster Strasse -
Hillegossen, Schule Neubau 2,1 31
Weiterer Bedarf
---------------
Bielefeld, Brackweder Hof -
Steinhagener Strasse Neubau 2,2 26
Bielefeld, Milse - Milse-Zentrum Neubau 0,6 6
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Guetersloh, Hauptbahnhof - Nordbahnhof Neubau 0,5 12
Lemgo - Barntrup Ausbau 19,2 89
Verl - Hoevelhof Reaktiv. 12,8 35
Versmold - Harsewinkel Reaktiv. 10,9 27
Bielefeld, Brackwede Kirche -
Brackwede Sued Neubau 2,0 26
Bielefeld, Joellenbeck Mitte -
Wassermannstrasse Neubau 2,4 26
Bielefeld, Schildesche -
Auf der Feldbrede Neubau 1,1 21
Bielefeld, Sennestadt, Am Stadion -
Sennestadt, Bahnhof Neubau 2,7 31
Kooperationsraum Paderborn/Hoexter
==================================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Bad Lippspringe - Paderborn Hbf -
Kirchborchen Reaktiv. 19,6 103
Weiterer Bedarf
---------------
Kirchborchen - Bueren Reaktiv. 18,3 37
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Altenbeken - Bad Driburg - Holzminden Ausbau 51,3 106
Paderborn, Lieth - Hauptbahnhof -
Paderborner Strasse Neubau 6,7 112
Kooperationsraum Westfalen-Sued
===============================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Erndtebrueck - Bad Berleburg Ausbau 19,5 5
Finnentrop - Olpe Ausbau 23,8 3
Kreuztal - Erndtebrueck - Laasphe
(- Biedenkopf) Ausbau 58,1 32
Siegen - Betzdorf Ausbau 27,8 35
Siegen-Weidenau - Obernetphen - Deuz Reaktiv. 11,4 35
Weiterer Bedarf
---------------
(Herdorf -) Burbach (- Haiger) Ausbau 26,6 24
Kooperationsraum Niederrhein
============================
Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Vordringlicher Bedarf
---------------------
Xanten - Millingen Elektrif. 14,0 15
Weiterer Bedarf
---------------
(Nimwegen -) Grenze D/NL - Kleve Reaktiv. 12,8 36
Moeglicher spaeterer Bedarf
---------------------------
Kamp-Lintfort - Moers-Rheinkamp Reaktiv. 8,9 22
Kleve - Xanten Reaktiv. 26,2 73
Sevelen - Moers Ausbau 19,5 52
Gesamtuebersicht
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Dringlichkeitsstufe Anzahl der Vorhaben Inv.kosten (TDM)
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1 Vordringlicher Bedarf 89 4.778.483
2 Weiterer Bedarf 51 5.791.728
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Stufe 1 + 2 140 10.570.211
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3 Moeglicher weiterer Bedarf 75 7.164.989
---------------------------------------------------------------------
Gesamt 210 17.735.200
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Anlage 1: Massnahmenlisten fuer die Vorhaben des
========= OePNV-Bedarfsplanes 1998
hier: Streckenmassnahmen im DB-Fernverkehrsnetz
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Massnahme Laenge Inv.kosten
(km) (Mio DM)
Dortmund Hbf - Hamm Hbf Ausbau 31,3 618
Hamm Hbf - Muenster Hbf Ausbau 35,1 72
Luenen - Muenster Hbf Ausbau 41,7 523
Duesseldorf Unterrath -
Duesseldorf-Flughafen Bf -
Duisburg Hbf Ausbau 23,8 431
Duisburg Hbf - Oberhausen-Alstaden Ausbau 5,1 78
Oberhausen-Alstaden - Oberhausen Hbf -
Wesel Hbf Ausbau 28,9 389
Wesel Hbf - Emmerich Ausbau 34,1 341
Gruiten - Solingen-Ohligs -
Koeln-Muelheim Ausbau 29,6 584
Koeln, Nippes - Longerich Ausbau 5,5 110
Hagen-Eckesey - Letmathe Ausbau 19,4 50
Letmathe - Siegen (- Giessen) Ausbau 114,9 221
Rheda-Wiedenbrueck -
Bielefeld-Brackwede Ausbau 22,1 87
Bielefeld-Brackwede - Bielefeld Hbf Ausbau 4,4 89
Bielefeld Hbf - Herford - Loehne -
Minden Ausbau 45,1 390
Paderborn Hbf - Altenbeken Ausbau 17,6 305
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Anlage 2: Uebersicht ueber die indisponiblen Vorhaben
=========
Bad Muenstereifel - Euskirchen
Brackwede - Dissen-Bad Rothenfelde
Dortmund-Luetgendortmund - Herne (S4)
Euskirchen - Kall
Flughafenanbindung Koeln/Bonn
Hagen - Witten - Dortmund (Ausbau; S5)
Haltern - Essen - Wuppertal (S9)
Kalscheuren - Koeln-Hansaring (Westring Koeln)
Koeln - Horrem - Dueren (S13)
Oberhausen Hbf - Duisburg-Ruhrort
Regio-Bahn Kaarst - Neuss - D - Mettmann
S-Bahn Stadthagen - Minden (EXPO 2000)
Troisdorf - Bonn-Oberkassel (S13)
Bergisch-Gladbach, Ausbau Endhaltestelle Bensberg Mitte
Bielefeld, Schienenanschluesse an P+R-Anlagen 1. BA
in Richtung Joellenbeck
Bielefeld Unilinie Hbf - Lohmannshof
Bochum, Rampe Bessemer Str. - Rampe Lohring
Bonn, Siebengebirgsstrecke ergaenzende Massnahmen
Bonn, Umbau Linie 61/62 (Niederflurbahnsteige)
Bonn, Umruestung Linie 66
Dortmund, H-Bahn-Erweiterungen
Dortmund, Linie II, IIa Bergmannstr. - Westfalenhalle/ -
Theodor-Flieder-Heim - Hombruch
Dortmund, Ost-West-Strecke
Dortmund, Umbau U 45/47 (Evingerstr.)
Duisburg, Ausbau + Beschleunigung Linie 901 1. Ausbaustufe
Duisburg, Duissern - Meiderich
Dueren, Heimbach - Dueren - Juelich
Duesseldorf, Ausbau + Beschleunigung Messelinie
Duesseldorf, Kabinenbahn Flughafen - IC-Bahnsteig
Duesseldorf, Koelner Strasse - Siegburger Strasse
Essen, Nordstrecke (Altenessen) BA 8
Essen, Verlaengerung U 17 (Margarethenhoehe - Hatzperstrasse)
Gelsenkirchen, Ausbau Linie 301, Crangerstr.
Gelsenkirchen, Ausbau Linie 302, Bochumer Str.
Gelsenkirchen, Buer Mitte - Buer Nord
Koeln, Ausbau Linie 2/7 rechtsrheinisch (Deutz - Porz)
Koeln, Bocklemuend - Mengenich 1. Baustufe
Koeln, Umruestung Linie 2 linksrheinisch nach Frechen
Koeln, Verlaengerung Linie 1 Weiden
Koeln, Vorgebirgsstrecke
Krefeld, Verlaengerung Linie 044 Huels
Muelheim/Oberhausen, Strabanschlussstrecke Duempten -
Zentrale OePNV-Trasse OB
Siegburg, Unterfahrung des Hbf
Witten, Ausbau und Beschleunigung Linie 310
Wuppertal, Ausbau Schwebebahn einschl. Neubau Station
Kluse/Schauspielhaus
Robert Weemeyer
Arnd Hellinger
NRW fehlen m.E. ein paar wichtige Projekte aus dem
VRR-Gebiet. So ist etwa die Verlängerung der S-Bahn-
Linie S4 von DO-Lütgendortmund über CAS-Mitte nach
Herne offensichtlich ebenso gestorben zu sein we der
betrieblich notwendige Vollausbbau der S2 mit eigenen
Gleisen und Hochbahnsteigen (96 cm) zwischen DO-Mengede
und Duisburg Hbf.
Außerdem iist der Weiterbau der Stadtbahn U35 von Herne
(Schloß Strünkede) nach Recklinghausen Hbf zu meinem
Erstaunen nicht mehr im "vordringlichen Bedarf" bis 2015
enthalten, so daß zwischen Bochum und Recklinghausen
auch weiterhin kein durchgehender Verkehr angeboten
werden kann - einen solchen gayb es übrigens bia 1982
in Form der Strab-Linie 305, die dann in .RE aus politischen
Gründen und mit Hinweiis auf den laufenden Stadtbahnbau
auf Busbetrieb umgestellt wurde :-(
Weiß jemand, warum die genannten Projekte jetzt wieder
auf die lange Bank geschoben werden?
Gruß
Arnd
Kai Borgolte
<7128lt$ebn$1...@sun579.rz.ruhr-uni-bochum.de>...
>In der jetzt vorliegenden Fassung des ÖPNV-Bedarfsplans
>NRW fehlen m.E. ein paar wichtige Projekte aus dem
>VRR-Gebiet.
Robert Weemeyer hat am Freitag die vollstaendige Endfassung gepostet.
> So ist etwa die Verlängerung der S-Bahn-
>Linie S4 von DO-Lütgendortmund über CAS-Mitte nach
>Herne offensichtlich ebenso gestorben zu sein
steht bei den indisponiblen Vorhaben.
>we der
>betrieblich notwendige Vollausbbau der S2 mit eigenen
>Gleisen und Hochbahnsteigen (96 cm) zwischen DO-Mengede
>und Duisburg Hbf.
Herne - Gelsenkirchen steht beim vordringlichen Bedarf.
>Außerdem iist der Weiterbau der Stadtbahn U35 von Herne
>(Schloß Strünkede) nach Recklinghausen Hbf zu meinem
>Erstaunen nicht mehr im "vordringlichen Bedarf" bis 2015
... sondern beim weiteren Bedarf bis 2015.
Soll ich die Liste wirklich auf meiner Homepage aufnehmen? Ich fuerchte, das
findet dort kein Mensch, ausser euch.
--
Kai Borgolte, Bonn
... und lasst euch nicht von Natascha anmachen.
Jost Krueger
> ... und lasst euch nicht von Natascha anmachen.
Sie scheint also hauptsaechlich d.e.b.e.-Schreiber heimgesucht zu haben.
Jost
Olaf Nowak
Robert Weemeyer wrote:
>
> Hier ist die Endfassung des OePNV-Bedarfsplan fuer Nordrhein-
> Westfalen,
> Hat vielleicht jemand Lust, das Ganze ins WWW zu stellen?
Wird ab heute Abend unter http://www.fantasy.prima.de/oepnv.html
abrufbar sein.
ciao,
Olaf
--
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Olaf Nowak Fantasy BBS Dortmund
privat: ol...@fantasy.prima.de Fido: 2:2444/1125
------------------------------------------------------------------
Michael Platen
Moin zusammen,
sie wütet auch unter den Netcologne-Usern :-(
Follow-Up nach de.admin.netabuse.mail gesetzt wg Offtopic
Viele Grüße
Michael Platen
--
Homepage: http://www.netcologne.de/~nc-platenmi
Alles über die Düsseldorf Panther und
die American Football Szene in Deutschland
Joerg Jonas
> Kai Borgolte wrote:
>> ... und lasst euch nicht von Natascha anmachen.
> Sie scheint also hauptsaechlich d.e.b.e.-Schreiber heimgesucht zu
> haben.
Das nenne ich zielgruppenorientiert. Schliesslich ist der typische Freak_[tm]
maennlich und alleinstehend. Ausserdem scheint Natascha auf alte Parkas zu
stehen.
-JJ
RE steht fuer ReiseEppler!
Naechstes Eppler-Trink-Seminar am 9. November ab 19:00 Uhr
Marc Haber
>Sie scheint also hauptsaechlich d.e.b.e.-Schreiber heimgesucht zu haben.
Blödsinn. de.admin.net-abuse.mail lesen bildet. Sie scheint also
hauptsächlich einen Großteil der de-Usenet-Nutzer unabhängig von den
benutzten Gruppen heimgesucht zu haben.
Grüße
Ma "ich habe nichts bekommen" rc
--
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Marc Haber \ " Mensch, willst Du schnell und sorglos reisen,
Mailadresse im Header \------------\ so fahre mit der Bahn von Eisen. "
Bitte keine "courtesy copies", Danke! \ - Prof. Dr. Heinz Haber, 1975.
Thomas Nolte
<7128lt$ebn$1...@sun579.rz.ruhr-uni-bochum.de>...
>[Weiterbau der Stadtbahn U35 von Herne
>(Schloß Strünkede) nach Recklinghausen Hbf]
>...zwischen Bochum und Recklinghausen
>auch weiterhin kein durchgehender Verkehr angeboten
>...einen solchen gayb es übrigens bia 1982
>in Form der Strab-Linie 305, die dann in .RE aus politischen
>Gründen und mit Hinweiis auf den laufenden Stadtbahnbau
>auf Busbetrieb umgestellt wurde :-(
Es waren keine politischen Gründe in Stadt und/oder Kreis RE als vielmehr
betriebswirtschaftliche Gründe der Vestischen Straßenbahnen (Herten).
Nachdem zunächst das westl. Strab-Netz (Betriebshof Bottrop mit Linien in
Bottrop nach OB-Sterkrade, OB-Osterfeld, Gladbeck) und das mittlere
Strab-Netz (Betriebshöfe GE-Buer und Betriebshof Herten) abstarben, war es
betriebswirtschaftlich nur konsequent, daß auch das östliche Strab-Netz
(Betriebshof Recklinghausen) eingestellt wurde.
Die Strab-Betriebshöfe wurden durch zwei moderne, zentralisierte
Bus-Betriebshöfe in Bottrop/Gladbeck und in Herten (Hauptverwaltung)
ersetzt.
Ich habe übrigens 1982 die letzte Fahrt von RE nach Bochum-Hustadt
(Universität) miterlebt.
Es war/ist emotional sehr bedauerlich, daß das einstmals sehr ausgedehnte
und streckenmäßig abwechslungsreiche Strab-Netz im Vest Recklinghausen am
Ende nur noch Busse zuließ. Aber betriebswirtschaftlich war es wohl eine
Notwendigkeit vor dem Kauf eines völlig neuen Wagenparks und der
Modernisierung von z.T. eingleisigen Strecken.
Geschichtlich sind Blüte und Absterben des Strab-Verkehrs der Vestischen
sehr eng mit Aufschwung und Niedergang des Bergbaus im nördlichen Ruhrgebiet
verbunden.
--
Thomas Nolte
mailto:TNo...@t-online.de
Sven Herzfeld
> Blödsinn. de.admin.net-abuse.mail lesen bildet. Sie scheint also
> hauptsächlich einen Großteil der de-Usenet-Nutzer unabhängig von den
> benutzten Gruppen heimgesucht zu haben.
Weiter: Auch Leute, die fast ausschließlich z-netz.miteinander.kontakte
lesen und weiblich sind ;-)
Sven
Ulf Kutzner
die Städte auch nach Ende des Bergbaus nicht stillgelegt.
Und so eine Universität zieht üblicherweise eigentlich Fahrgastströme an...
Wie auch immer: Herten soll zu Dezember 2022 nun einen Hp
auf der noch recht jungen S9 bekommen.
Gruß, ULF